Metro linje 10 (Paris)

kart
Rute lengde:	11,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Åpning:	1923
Passasjerer (daglig) :	114.000
Stasjoner:	23
Legende Boulogne - Pont de Saint-Cloud T2 Boulogne - Jean Jaurès til Auteuil-depotet Koblingsspor til Porte Molitor og linje 9 Porte d'Auteuil Michel-Ange-Molitor 09 Kobler spor til linje 9 Michel-Ange - Auteuil 09 Chardon lagache Église d'Auteuil Mirabeau Hans Javel - André Citroën C. Charles Michels Avenue Émile Zola Linje 9 La Motte-Picquet - Grenelle 0608 Kobler spor til linje 9 Ségur Duroc 1. 3 Tidligere tilkoblingsspor til linje 13 Vaneau Sèvres - Babylone 12. plass Croix-Rouge (til 2. september 1939) Mabillon Odéon 04 Kobler spor til linje 4 Cluny - La Sorbonne B.C. sidespor Maubert - Mutualité Sider Kardinal Lemoine Kobler spor til linje 7 Jussieu 07 Gare d'Austerlitz 05C. Sving og sidespor

Den Linje 10 fra Paris Metro forbinder stasjonene Boulogne - Pont de Saint-Cloud i vest og Gare d'Austerlitz i Paris sentrum.

historie

Bygningshistorie

Krysset under Seinen går parallelt med Pont Mirabeau

Mirabeau metrostasjon på linje 10

Linje 10 består faktisk av forskjellige individuelle seksjoner av andre linjer.

Den første delen av linje 10 ble åpnet 30. desember 1923 mellom Invalides og Croix-Rouge stasjonene . Sistnevnte stasjon kan ikke lenger finnes i dag, den ligger mellom stasjonene Sèvres - Babylone og Mabillon og ble stengt i 1939. En hyppig bruk av bare 400 passasjerer om dagen førte til at RATP ikke åpnet den igjen etter krigen. På den tiden ble det fortsatt antatt at denne ruten ville bli en del av en indre metroring.

10. mars 1925 ble denne korte seksjonen utvidet med en stasjon til Mabillon, og 14. februar 1926 til Odéon . 15. mars 1930 gikk linjen til Place d'Italie i drift, og 7. mars 1931 herfra til Porte de Choisy .

Rutenettet sørøst i Paris ble omorganisert 26. april 1931. Linje 10 ble trukket tilbake til Maubert - Mutualité stasjon , den sørlige delen av linjen ble overtatt av linje 7 fra Place Monge . De 10 nådde den nye terminalen ved Jussieu fra Maubert Mutualité stasjon .

Seks år senere ble metroen i sør omorganisert igjen: Invalides - Duroc-seksjonen ble overført til den nye linjen 14. De 10 gikk over til en ny rute vest for Duroc- stasjonen og nådde La Motte-Picquet - Grenelle 27. juli 1937. Auteuil-grenen av linje 8 ble overtatt her.

Auteuil-filialen åpnet 30. september 1913 som en del av linje 8. Fra stasjonen La Motte-Picquet - Grenelle til krysset under Seinen , er det designet som en klassisk metrorute. Det første bemerkelsesverdige stoppet i Auteuil er Mirabeau . Begge sporene kommer fra undergangen fra Seine fra øst og er derfor lavere enn vanlig. Siden det skulle bygges en rundkjøring i Auteuil, ble den enveis Mirabeau-stasjonen bygget for den østgående banen og den vestgående motstykket foran Auteuil-kirken ( Église d'Auteuil ). På grunn av ustabiliteten til grunnlaget for kirken, måtte plasseringen av sistnevnte stasjon heves; rampen for oppstigningen ligger i Mirabeau-stasjonen. Slik at skinnebilen - på den tiden fortsatt svakt motorisert - med sine to sidevogner og passasjerer kunne kjøre opp den bratte rampen, begynte oppstigningen umiddelbart etter å ha forlatt tunnelen under Seinen for å overvinne en høydeforskjell på mer enn 60 meter. Av plasshensyn kunne ikke Mirabeau-stasjonen opprettes to ganger, men bare med en plattform og den synlige rampen. Ruten fører forbi kirken til høyre under Rue Auteuil til Porte d'Auteuil . Tilgang til Église d'Auteuil-stasjonen - praktisk talt tomannsplattformen til Mirabeau-stasjonen - ligger på kirkens forgård.

Endestasjonen på Porte d'Auteuil ble designet veldig sjenerøst. Den har tre spor med to plattformer, da linjen til Porte Molitor- stasjonen, som aldri ble åpnet, skulle avgrense her. Dette skulle tjene det nærliggende Parc des Princes stadion under spill, stasjonen skulle nås via linje 9 . For dette formål ble det opprettet en forbindelse ved kryssstasjonen Michel-Ange - Auteuil . Herfra skal togene fortsette til Porte d'Auteuil stasjon, hvor de skal slutte seg til grenlinjen. Fra Porte Molitor stasjon fortsatte ruten til Porte de Saint-Cloud stasjon på linje 9. Skallen på prosjektet ble bygget av byen, men CMP, som var ansvarlig for byggingen av tilgangene, hadde ingen interesse for det Prosjekt, det er derfor stasjonen aldri åpnet.

I tillegg ligger Auteuil underjordiske depot for linje 9 og 10 ved Porte d'Auteuil stasjon, som også er koblet til den nevnte ubrukt ruten.

Linje 10 går fra Boulogne - Pont de Saint-Cloud til Gare d'Austerlitz

12. juli 1939 gikk utvidelsen fra Jussieu til Gare d'Austerlitz i drift; avstanden på 1,03 kilometer var den lengste mellom to stasjoner på den tiden.

3. oktober 1980 ble stasjonen Boulogne - Jean Jaurès nådd vestover , et år senere, 2. oktober 1981 Boulogne - Pont de Saint-Cloud . Som et resultat ble en spesiell egenskap ved operasjonen startet: noen tog går til Boulogne, de andre fortsetter ved Porte d'Auteuil .

Omdøpte stasjoner

I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har de offisielle navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Fem stasjoner på linje 10 ble berørt:

Mulig utvidelse mot sørøst

I slutten av 2013 godkjente Syndicat des transports d'Île-de-France (forkortet STIF) en avtale mellom den franske staten og regionen Île de France der de to forpliktet seg til å bestille en studie for å fastslå nytten av en Utvidelse av linje 10 via nåværende terminal Gare d'Austerlitz til Place Gambetta i Ivry-sur-Seine for å bli undersøkt. Ulike scenarier skal utvikles for en fornuftig rute, inkludert kostnadsoverslag, også i forbindelse med andre eksisterende eller planlagte lokale transportsystemer og byutviklingsprosjekter. € 300.000 er gjort tilgjengelig for studien.

Tekniske innovasjoner og bilpark

PCC ble introdusert i 1974, men pilotering automatique aldri. MF 67-serien kjøretøyer har kjørt på linje 10 siden 1994.

litteratur

• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X .

Individuelle bevis

1. IF STIF pressemelding fra desember 2013 (fransk), tilgjengelig 23. mars 2014