Chemin de Fer de Petite Ceinture

Petite Ceinture
Persontog på Petite Ceinture, rundt 1900
Rutenummer (SNCF) :	980 000
Rute lengde:	32 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Courcelles Ceinture til Saint-Lazare 7,662 Courcelles - Levallois 6.356 Neuilly-Porte Maillot 5.320 Avenue du Bois-de-Boulogne 4.533 5.908 Avenue Henri Martin 6,670 Passy 8.230 Auteuil-Boulogne Viaduc d'Auteuil (1073 m) 9,358 Point du jour Pont du Point-du-Jour (175 m, Seine ) 10 399 Grenelle Ceinture Ugyldig jernbanelinje 11.348 Vaugirard Ceinture Slakterier de Vaugirard Paris - Brest jernbanelinje 12 587 West Ceinture 12.460 Montrouge Ceinture 15.780 Parc de Montsouris Paris - Sceaux jernbanelinje 15.780 La Glacière-Gentilly La Maison Blanche Les gobeliner 0,252 Tapestry tunnel (479 m) 0,000 17,810 Orléans-Ceinture 18.319 Paris - Bordeaux jernbanelinje 18.834 18 874 Pont national ( Seine ) (175 m) 19.050 19.111 La Rapée-Bercy 19,556 19.628 Paris - Marseille jernbanelinje (gammel linje) Bercy Ceinture Rue Claude Decaen 20.993 Vincennes jernbanelinje Bel Air Ceinture Avenue de Vincennes Rue d'Avron 22.156 Charonne 23.321 Tunnel de Charonne (1018 m) 24,339 Sorbier snitt (tranchée) (141 m) 24,489 Sorbier-tunnelen (144 m) Ménilmontant 24,884 Belleville Tunnel (1125 m) 26,137 Parc des Buttes-Chaumont 26.418 Belleville-Villette 26,672 Paris-Bestiaux 27,161 Canal de l'Ourcq (44 m) 27,351 Viadukten av La Villette (416 m) Pont de Flandre Est-Ceinture Paris - Strasbourg jernbanelinje 28,560 28,779 28.969 La Chapelle-Évangile  (tidligere La Chapelle-Saint-Denis) Paris - Lille jernbanelinje Ornano boulevard 30.940 Tunnel de Saint-Ouen (513 m) Avenue de Saint-Ouen 31.706 til Les Docks Avenue de Clichy til Ermont (VMI / RER C) St. Lazare II , III , IV , V , VI Courcelles Ceinture

Den Chemin de Fer de Petite ceinture (Lille Ring Railway) var en 32 kilometer lang jernbanelinjen circumnavigating Paris , som fra 1852 koblet til endestasjonen i byen med hverandre. Den løp innenfor bygrensene i stor grad langs byfestningene i Thiers , et defensivt system bygget på midten av 1800-tallet, da det også var ment å tjene militære formål. Stort sett nedlagt siden 1934, har de mange sporene og stasjonene vært gjenstand for debatter i flere tiår om utvikling eller bevaring med hensyn til en mulig gjenåpning.

bakgrunn

Petite Ceinture (rød) og Thierssche Stadtbefestigung (svart)

På midten av 1800-tallet hadde de første private jernbaneselskapene i Frankrike bygget stjerneformede jernbanelinjer fra forskjellige deler av landet som løp mot Paris og endte i sine egne terminalstasjoner . Siden selskapene ønsket å opprettholde regionale monopoler og viste liten tilbøyelighet til å samarbeide , var det opprinnelig ingen sammenheng mellom disse stasjonene.

Varer som måtte transporteres fra den ene delen av landet til den andre via Paris på grunn av denne jernbanenettstrukturen, ble derfor lastet om på hestevogner i byen , fraktet til stasjonene til de fortsatte linjene og lastet dit igjen. Reisende måtte ta passende omveier.

Terminalen og deres operatører i Paris rundt 1848 var (med klokken):

• Gare Saint-Lazare på ruten til Rouen , drevet av Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain (grunnlagt 1835), fra 1855 av Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest
• Gare du Nord , drevet av Compagnie des chemins de fer du Nord (grunnlagt i 1846)
• Gare de Strasbourg (senere Gare de l'Est ) på ruten til Strasbourg , drevet av Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (1849), fra 1853 av Compagnie des Chemins de fer de l'Est
• Gare de Lyon drevet av Chemins de fer de Paris à Lyon (grunnlagt 1849), fra 1858 av Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
• Gare d'Orléans (i dag Gare d'Austerlitz ), drevet av Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (grunnlagt 1840)
• Embarcadère de Sceaux (nå Gare de Denfert-Rochereau ), drevet av Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux (1846)
• Gare de l'Ouest (senere Gare Montparnasse ), drevet av Compagnie de Versailles-Rive Gauche (grunnlagt i 1840), fra 1855 av Chemins de fer de l'Ouest

Regjeringen prøvde å overtale disse selskapene til å bygge en felles lenke, men slapp ikke unna tvang og utpressing. Ruten skal kjøre på høyre bredde av Seinen ( Rive droite ) mellom togstasjonene Gare Saint-Lazare og Gare d'Orléans og drives av selskapene i fellesskap. Den ytterste på kort sikt republikanske regjeringen kan oppnå, men ble tvunget til fusjonsforhandlinger mellom operatørselskapene og privatrettslige avtaler mellom dem.

Chemin de Fer de Ceinture Rive droite

Ivry-Chevaleret stasjon (siden 1919: Ivry-sur-Seine), rundt 1900

230 G 353 på Petite Ceinture ved Bel Air-krysset, 1985

Belleville-Villette stasjon, 1985

Petite Ceinture-broen over Canal de l'Ourcq

Pont du Point-du-Jour over Seinen koblet viaduktlinjene Viaduc du Point-du-Jour og Viaduc d'Auteuil

Den faktiske fødselsdagen for "jernbanebåndet" (Chemin de Fer de Ceinture) slo til med Napoléon IIIs maktovertakelse . 2. desember 1851. Hans minister for offentlig infrastruktur, Pierre Magne, lovet å finansiere byggingen av linjen samme dag. Med unntak av stasjonene og kjøretøyene tilbød han seg å bygge alt for den foreslåtte jernbanen.

Til gjengjeld måtte hvert driftsselskap betale et bidrag på en million franc til joint venture, med den franske staten som overtok bidraget fra den konkurs Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans . 10. desember 1851 signerte alle selskaper konsesjonen for lenken på Seines høyre bred og for konsortiet Syndicat de Chemin de Fer de Ceinture .

En rekke betingelser var knyttet til innrømmelse av konsesjonen, inkludert etablering og drift av persontransport . Imidlertid var driftsselskapene først og fremst interessert i den mer innbringende godstransporten . Det var ikke før 14. juli 1862 at Syndicat de Ceinture begynte å drive persontrafikk på hele ringen.

En første midlertidig godstransport mellom jernbanestasjonen Batignolles (nå Pont Cardinet , 1,55 km nord for Saint-Lazare stasjon) og driftsbyrået Pont du Nord (forbindelse til leder Gare du Nord) ble registrert 15. november 1852 Dette inkluderte en filial til det parisiske storfemarkedet Marché aux Bestiaux , som senere ble utvidet til slakteriene Abattoirs de la Villette . Den opprinnelig enkelsporet, seks kilometer lange ruten ble offisielt åpnet som en del av en beskjeden seremoni uten tilstedeværelse av høytstående medlemmer av regjeringen - keiseren innviet vintersirkuset den dagen - 12. desember 1852. Rett før 2 pm, toget trukket av lokomotivet nådde "Meulan" Åpningstog med rundt 300 gjester Pont du Nord. Ved denne broen krysser Petite Ceinture ruten til den nordlige jernbanen. Operasjonsstedet besto av en platespiller der godsvognene ble vridd 90 grader innen september 1853 og deretter trukket av hester til Gare du Nord.

Strekningen mellom Pont du Nord og Pont d'Aubervillers, som inkluderte La Chapelle (-Saint-Denis) og La Villette stasjon, ble åpnet 30. september 1853. The Paris - Strasbourg linjen var også underslag av ringen linje.

31. desember det året ble linjen forlenget derfra over Seine-broen Pont National til Ivry-sur-Seine ( Paris-Bordeaux-linjen ). For å unngå fragmentering av industribedrifter ble La Villette og Canal de l'Ourcq krysset på en viadukt . Vanskelige grunnforhold gjorde arbeidet vanskelig i det følgende området, gled leire, ødela vegger og ødelagte boligbygg og en fabrikk. De Pere Lachaise måtte krysses i en 1018 m lang tunnel (Tunnel de Charonne). Andre tunneler i dette området var tunnelen under Belleville- høyden (1125 m) og Sorbier-tunnelen (144 m). Sistnevnte ble senere koblet til tunnelen de Charonne, med et snitt i mellom, som ble den lengste tunnelen i Petite Ceinture på 1301 m. I 1855 kunne de to godstasjonene Charonne og Belleville- Villette starte arbeidet.

Paris-Auteuil-passasjerlinjen

Nordvest for byen åpnet Compagnie de Paris à Saint Germain av brødrene Émile og Isaac Pereire Ligne d'Auteuil 2. mai 1854 . I skarp kontrast til den rene godstruten til Syndicat de Ceinture , var dette en ren lokal passasjerute . De ledet fra Saint-Lazare jernbanestasjon langs de vestlige festningsverkene til landsbyen Auteuil i sør. Etter fusjonen med Compagnie de Versailles-Rive Gauche i 1855 ble linjen drevet av Chemins de fer de l'Ouest .

Chemin de Fer de Ceinture Rive gauche

En Y 7400 foran et godstog forlater Gobelin-tunnelen, til venstre det sirkulære jernbanesporet, 1985

Vaugirard Ceinture stasjon før 1914

Allerede 20. juli 1852 hadde to jernbanelinjer blitt koblet med hverandre via en forbindelse i byen Viroflay, sørvest for Paris . Forbindelsen mellom sporene, som selskapet Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain åpnet 1. august 1854, og Batignolles godstun ble finansiert av staten, da sistnevnte nektet å bidra til kostnadene. Fra da av var det mulig å overføre jernbanevogner fra Ivry-Chevaleret stasjon (siden 1919: Ivry-sur-Seine) via Batignolles og Viroflay til Vaugirard godstasjon sør i Paris.

Byggingen av lenken på venstre bredde av Seinen (fransk: Rive gauche ) ble fullført 27. februar 1867. Den siste delen av ruten for å koble Javel - Champ de Mars ble fullført i tide til Paris verdensutstilling i 1867 . Med åpningen av linjen mellom Courcelle og Clichy 25. mars 1869 ble "Little Belt" (Petite Ceinture) stengt, med en kort del av ruten under hovedruten Saint-Lazare.

I tide til verdensutstillingen i 1889 ble mange planoverganger fjernet, og den siste utvidelsen av Petite Ceinture med krysslinjen Champs de Mars- Passy ble utført.

Avstengninger

Litt etter litt reduserte etterspørselen frem til 1924 på Champ de Mars- krysset og til 1934 på hele Petite Ceinture ble persontog avviklet til fordel for busser . De tilsvarende busslinjene kalles fortsatt “PC1” til “PC3” for “Petite Ceinture”. Bare Ligne d'Auteuil, som ble elektrifisert i 1925, forble i drift fra Pont Cardinet til Auteuil.

Etter 1934 kjørte godstog fremdeles på ruten til begynnelsen av 1990. Citroën- anleggene i Grenelle (nå Parc André Citroën ) ble drevet frem til 1976, slakteriene i Rue de Vaugirard (nå Parc Georges Brassens ) til 1979 og Gare des Gobelins tjenestegjorde under Olympiaquartier i 13. arrondissement . I nord og øst ble ruten brukt til å overføre tog mellom stasjoner til slutten av 1980-tallet.

Fra 2007 har Petite Ceinture blitt forlatt som en lukket ring. De signalanlegg er fortsatt i drift, men som togtrafikk ikke er helt stoppet. Den sørlige delen (Rive gauche) ble for eksempel brukt til å fjerne steinsprut når du utvider linje 14 . Den nordlige delen mellom Porte de Clichy og Boulevard Victor , som for tiden (2007) fortsatt brukes , har 23 km jernbane. Det ble gjennomført individuelle nostalgi- turer.

I den vestlige delen ble ruten helt demontert, og sommeren 2006 var bruken av ruten gjenstand for forhandlinger mellom eieren Réseau Ferré de France (RFF) og byen Paris. På tidspunktet for 2007 ble ruten avbrutt på grunn av arbeid på Avenue de France- nivå i 13. arrondissement.

• 

  Spesieltog på broen over Cours de Vincennes, 1989

• 

  En CC 72000 foran en spisebil i kuttet av Parc Montsouris , 2012

• 

  Rute i Parc Montsouris, 2013

• 

  Ikke gå inn!
  Pont National forbinder den venstre og høyre bredden av Seinen (2006)

• 

  Rute i 13. arrondissement ved den forlatte La Maison Blanche-stasjonen, 2005

VMI (RER C)

Den tidligere firesporslinjen til Ligne d'Auteuil (i bakgrunnen bygningen til Avenue Henri Martin-stasjonen) har blitt bygget over på dette punktet siden 1988

Ligne d'Auteuil ble erstattet i 1985 av RER C , som åpnet i 1988 . Dette ble utvidet til Montigny-Beauchamp og Argenteuil etter bygging av en ny tunnel som krysser nordvest for Paris . Grenen av Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) -linjen til Champ de Mars krysser Seinen på en bro som ble skadet i 1958. Ruten, som ble bygget over i 1988, går deretter under jorden. Strekningen mellom Avenue Henri Martin og Courcelles - Levallois ble redusert fra fire til to spor. Utgangen av tunnelen er i Clichy.

Planer for igangsetting på nytt

Forskjellige planer om å gjenoppta driften på Petite Ceinture vurderes for tiden:

• Godsvei: Paris vil gjerne redusere denne sporadiske bruken av ruten;
• Metro eller trikk rute : De trikkelinjer t3a og T3B er i drift på den parallelle Boulevards des Maréchaux , men på relativt lave kjørehastigheter;
• som en allé (tilsvarende Coulée verte René-Dumont ): I mars 2006 foreslo den daværende borgmesteren i Paris, Bertrand Delanoë , at det ene av de to sporene skulle plantes med en trerekke for å ha muligheten for senere gjenbruk til jernbaneformål. Dette forslaget ble gjenstand for forhandlinger mellom eieren RFF og byen Paris, som resulterte i en traktat som ennå ikke er blitt ratifisert av byrådet i Paris.

Stort belte / Grande Ceinture

US-lokomotiv 141 R 840 i Massy-Palaiseau-stasjonen i Grande Ceinture, 2001

Det "lille beltet" ble supplert fra 1877 med et " stort belte " (Grande Ceinture) med den første seksjonen åpnet i 1877 mellom Noisy-le-Sec nordøst for Paris og Villeneuve-Saint-Georges . De andre rutene som ble bygget til 1886, berører med klokken på kartet fra Villeneuve-Saint-Georges, stedene Rungis (nord for dagens Orly flyplass , med en senere parallell rute sør for Orly via Juvisy-sur-Orge ), Massy , Palaiseau , Versailles , Saint-Germain-en-Laye , Achères , Sartrouville og igjen Noisy-le-Sec. Storebeltet er omtrent 160 km langt.

Merknader

1. ↑ Den Embarcadère de Sceaux stasjon avveket fra denne designen.
2. ↑ På grunn av sin romlige beliggenhet var ikke Compagnie de Versailles-Rive Gauche involvert.

weblenker

• Nettsted for foreningen for bevaring av »Petite Ceinture« (historie, prosjekter, bilder) (fransk)
• Fotogalleri og videoer ( Memento fra 18. august 2012 i Internet Archive ) ((fransk) / Dead Link, 5. oktober 2013)
• Bildevalg og visning geografisk (fransk)

litteratur

• Atelier parisien d'urbanisme (red.): Étude propective sur le devenir de la Petite Ceinture . Paris 2011. (En 50-siders detaljert studie av historien og nåværende tilstand på ruten). Hentet 23. mai 2014.
• Philippe Callé: The Petite Ceinture of Paris . I: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 42-45.
• Bruno Carrière: La Saga de la Petite Ceinture . 2003. ISBN 978-2-902808-01-4
• Marc Gayda: Histoire du réseau ferroviaire français . 2000. ISBN 978-2-906575-22-6
• Anthony Lambert: Chemin de fer de Petite Ceinture . I: Crazy. Togreiser som ikke lenger kan gjøres . Transpress, Stuttgart 2019. ISBN 978-3-613-71592-9 , s. 27-29.

Individuelle bevis

1. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 . Éditions La Vie du Rail, Paris 2017, ISBN 978-2-37062-048-4 , pp. 11 f . 
2. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tom 1 , s.15.
3. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 , s. 16 f.
4. ↑ Tunnel de Charonne i tunnels-ferroviaires.org, åpnet 13. januar 2019
5. ↑ Bruno Carrière: La saga de la Petite Ceinture. Tome 1 , s. 108.