Canal de l'Ourcq

På Pont de Crimée lift bridge , når Canal de l'Ourcq den Bassin de la Villette i Paris

The Canal de l'Ourcq er en fransk frakt kanalen som går gjennom de Aisne , Oise , Seine-et-Marne , Seine-Saint-Denis og Paris avdelinger .

kurs

Canal de l'Ourcq nær Vignely
Kraftig lås
Canal de l'Ourcq ved Claye-Souilly

Det begynner i den lille landsbyen Port-aux-Perches, i kommunen Silly-la-Poterie , hvorfra Ourcq- elven ble kanalisert for å imøtekomme skipsfarten. 11 kilometer lenger, ved Mareuil-sur-Ourcq , forgrener kanalen seg som en uavhengig struktur og følger elven som en sidekanal , på høyre bredd, til Lizy-sur-Ourcq , hvor elven slutter seg til Marne . Herfra følger kanalen Marne på høyre bredd og skifter ved Fresnes-sur-Marne et kort stykke inn i Beuvronne-dalen . Rett etterpå når kanalen allerede de nordøstlige forstedene til Paris og ender til slutt i 19. arrondissement , hvor den slutter seg til Bassin de la Villette . Her er den også koblet til de to andre parisiske kanalene: Canal Saint-Martin og Canal Saint-Denis .

Koordinater

teknisk infrastruktur

Kanalen er 108 kilometer lang og har 10 låser som overvinner en høydeforskjell på rundt 14 meter. Låsene på den kanaliserte Ourcq er 62 × 5,20 meter. Den største delen av kanalen, nemlig fra Mareuil-sur-Ourcq til Pavillon-sous-Bois (omtrent 86 kilometer) kalles "den smale kanalen" fordi dens låsedimensjoner opprinnelig bare var 58,88 × 3,20 meter. De fleste av disse låsene er allerede omgjort til dimensjoner 58,88 × 5,20 meter, bare Varreddes- låsen er fortsatt uendret. Denne delen av kanalen kan derfor fortsatt bare navigeres med spesielle båttyper ( Flûte de l'Ourcq ) eller små lystbåter. De resterende 11 kilometer mot sentrum av Paris krever ingen låser, men er utviklet for stor skipsfart og kan brukes av lasteskip med en lastekapasitet på opptil 1000 tonn. Slike skip kan nå kanalen fra Seinen ved hjelp av Canal Saint-Denis .

Vannforsyningen til kanalen var opprinnelig problematisk og ble endret flere ganger gjennom forskjellige tillegg og ombygginger. Det foregår gjennom

  • elven Ourcq selv,
  • elven Clignon , via Canal du Clignon , bygget i 1839–1841 ,
  • elven Marne, bygget på 1860-tallet, delvis med damp, delvis hydraulisk opererte vann heiser i Trilbardou og Villiers-les-Rigault . I dag er de historiske monumenter og har blitt erstattet operativt av elektriske pumpestasjoner.
  • elven Beuvronne.

historie

Pont de Rougemont jernbanebro over kanalen nær Gargan , rundt 1904

På begynnelsen av 1800-tallet, på initiativ av Napoléon I, ble Ourcq-elven delvis omdirigert bak byen Silly-la-Poterie, ikke langt fra Forêt de Retz- skogen , og omgjort til en farbar vannvei. Ingeniørene Pierre-Simon Girard og Marie-Emile Vuigner utførte konstruksjonen. Arbeidet startet i 1805 og ble fullført i 1822. Årsaken til byggingen var behovet for drikkevann i byen Paris, men kanalen ble også brukt til å transportere varer. Transport av varer, spesielt tømmer og ved fra Retz- skogen , samt kull fra gruvene i Nord-Frankrike, forvandlet snart Bassin de La Villette til et stort omlastnings- og lagringsområde, som har bevart noen av lagrene til i dag . I 1880 ble kanalen koblet til Marne med en båtheis , nemlig Beauval skråheis . Men dette er ikke lenger bevart.

Økonomisk betydning

Grands Moulins de Pantin på Pantin
Bondy Harbour

I dag har ikke kanalen lenger økonomisk betydning. Bare sine banker og towpaths tjene parisere som et rekreasjonsområde . Imidlertid arbeides det for å gjøre kanalen mer attraktiv for vannturisme med lystbåter , husbåter og ekskursjonsbåter. Av denne grunn utvides de eksisterende låsedimensjonene gradvis. Det er også planer om å gjenopprette en navigerbar forbindelse med Marne ved Lizy-sur-Ourcq.

Steder på kanalen

weblenker

Commons : Canal de l'Ourcq  - samling av bilder, videoer og lydfiler