Compagnie des chemins de fer du Nord

NORD-plakat fra 1899 - bortsett fra Tyskland og Russland, er også Japan og Kina annonsert som reisemål

Den Compagnie des Chemins de fer du Nord ( NORD ) var en fransk jernbaneselskap organisert privatrettslig .

Geografisk plassering

NORD 1853 rutenett

NORD forbinder Paris og Nordvest-Frankrike med Belgia og kysten ved Den engelske kanal . Terminalen deres i Paris var Gare du Nord , som opprinnelig ble kalt "Belgisk stasjon".

historie

grunnleggelse

Loven av 11. juni 1842 etablerte byggingen av en rekke jernbanelinjer fra Paris til grensen til Belgia via Lille og Valenciennes samt avgrenselinjer fra Lille til Calais og Dunkirk . NORD ble til på grunnlag av en annen lov av 15. juli 1845. 20. september 1845 mottok den konsesjonen for bygging og drift av disse linjene (totalt 496 km) i en periode på 38 år , da den ikke bare frafalt noe økonomisk bidrag fra staten, men til og med tilbakebetalt det for økonomisk forskudd. betalinger. Selskapet var eid av bankene Rothschild Frères (Paris) og NM Rothschild & Sons ( London ). James de Rothschild ble selskapets første president, og forble det til sin død i 1868.

ekspansjon

NORD 1896 rutenettverk - rutene til andre selskaper er svarte
Et tog passerer La Chapelle- depotet i Paris , før 1914
NORD 1914 rutenettverk - rutene til andre selskaper er tynt tegnet
Inngang av Flèche d'Or til Paris terminus Gare du Nord , 1927

Den første NORD- jernbanelinjen gikk i 1846 fra den belgiske togstasjonen i Paris via Douai og Lille til Calais og Dunkirk. Ytterligere ruter ble lagt i 1847 til Amiens , Valenciennes og de belgiske byene Kortrijk og Gent . Linjen fra Creil til Saint-Quentin , som ble lisensiert til et annet selskap i 1845, ble overtatt av NORD i 1847 og den 123 km lange Amiens- Boulogne-sur-Mer- linjen i 1852 . Med disse stamlinjene ble det opprettet et omfattende nettverk mellom Paris, Rouen , Atlanterhavskysten i Normandie og Belgia. I forbindelse med andre innrømmelser som den franske staten ga NORD i 1852, ble konsesjonens varighet satt til 99 år fra 1848 og utover.

De neste årene ble nettverket kontinuerlig utvidet. Godt og solid finansiert av de to bankene som aksjonærer , økte driftslengden fra 3606 km på slutten av 1890 til 3840 km i slutten av 1912. I tillegg var det ytterligere 170 km i Belgia, der jernbanen opererte under navnet “NORD Belge”.

Den belgiske gründer Simon Philip prøvde i 1870 å konkurrere med NORD ved å slå sammen en rekke jernbaner (den Compagnie des Chemins de fer du Nord-Est , den Lille-Valenciennes jernbaneselskapet og Lille-Béthune jernbaneselskap ). Imidlertid sviktet han raskt for deres økonomiske overlegenhet. 17. desember 1875 undertegnet NORD leieavtaler med jernbaneselskapet Nord-Est, 31. desember 1875 med Lille-Valenciennes-selskapet og 2. februar 1876 med Lille-Béthune-selskapet, så lenge konsesjonene varte, og dermed effektivt overta disse jernbanene.

For å forhindre ubehagelig konkurranse, hadde NORD aksjer i sekundære jernbaner , som det vanlige nettverket til Compagnie Générale de Voies Ferrées d'Intérêt Local (CGL) og metermåleren jernbanelinje Hermes - Beaumont . Hun ga økonomisk og teknisk assistanse og lånte til og med ut biler om nødvendig. Togene til disse jernbanene fikk ofte lov til å bruke NORD-stasjonene; rutetabellene deres var basert på NORDs, noe som økte deres attraktivitet og NORD brakte også passasjerer. Denne statusen ble opprettholdt etter overtakelsen av NORD av Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Den ekstreme mangelen på kull under første verdenskrig - de viktigste kullmarkene ble okkupert av tyske tropper - førte til de første hensynene til elektrifisering av linjer i 1917. Regjeringen sendte en delegasjon eksperter til USA , hvor de turnerte tilsvarende fasiliteter på Norfolk and Western Railway og Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad . Etter at de kom tilbake, 14. november 1918, ble det nedsatt en komité for å bestemme typen elektrifisering av de forskjellige franske nettverkene. Mens elektrifisering av ruter i den sørlige halvdelen av Frankrike og i det større Paris-området ble anbefalt, ble den av de nordlige og østlige franske rutene avvist av strategiske militære årsaker. Av denne grunn ble NORD-togene trukket av damplokomotiver til de ble absorbert av SNCF og langt utenfor.

Siden trafikken mellom den europeiske storbyen Paris på den ene siden og London, Brussel , Antwerpen og Amsterdam på den andre siden gikk via NORD , kjørte også en rekke kjente luksustog på dens ruter . Disse inkluderte:

slutt

Annonseplakat fra overgangsperioden til statsbanen i 1938 som både NORTH og for SNCF annonserer

I likhet med de andre store private jernbanene i Frankrike ble NORD nasjonalisert i 1938 og integrert i SNCF som region 2.

kjøretøy

"Baltic" NORD 3.1102 i Mulhouse jernbanemuseum (Cité du train)
NORD 3.1192 optimalisert av André Chapelon i Cité du train

NORD var ledende innen utvikling av lokomotiv: Alfred de Glehn utviklet de første firesylindrede sammensatte motorene for damplokomotiver her . Selskapet bygget hovedsakelig sine lokomotiver i egne verksteder. I 1911 i Ateliers de La Chapelle med 3,1101 og 3,1102, verdens første "baltiske" anbudet lokomotiver med en 2'C2 ' hjulet ble ordningen bygget.

NORD-lokomotivene ble opprinnelig malt grønne med røde striper, de senere sammensatte lokomotivene ble malt sjokoladebrune med gule striper. Blandede trafikkmaskiner og shuntlokomotiver var svarte. Etter første verdenskrig anskaffet NORD "Pacifics" bygget av Blanc-Misseron for reiser av høy kvalitet :

  • 1920–1923 NORD 3.1201–3.1240
  • 1929 NORD 3.1241-3.1250

Fra 1930 kjøpte NORD 40 sammensatte maskiner ("Super Pacifics") bygget av SFCM, som fikk firmanummer 3.1251-3.1290.

  • NORD 3.1237 (rundt 1926)

  • “Super Pacific” fra NORD som 231 C 61 fra SNCF i Caudry

På slutten av 1920-tallet begynte ingeniøren André Chapelon å optimalisere damplokomotiver for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). De fremragende prestasjonene til prototypen 3356 fikk NORD til å anskaffe 22 Stillehavsland omgjort på denne måten og inkludere dem i sin bilpark som NORD 3.1171–3.1192. Disse maskinene var så overbevisende at NORD hadde bygget andre lokomotiver av samme type fra bunnen av i stedet for "Super Pacifics" kjøpt fra 1930:

  • 3.1193–3.1198 på Blanc-Misseron,
  • 3.1111–3.1120 ved CAFL og
  • 3.1121–3.1130 på Fives-Lille .

Lokomotivene var utmerkede høyhastighetsløpere og trakk kjente tog som Flèche d'Or. NORD 3.1174 satte hastighetsrekorden for alle franske damplokomotiver i 1935. Med en tilhengerlast på 400 t var den 174 km / t rask.

  • Lok nr. 22 i La Chapelle-depotet

  • NORD 2.801, bygget i 1873 av Société anonyme la Métallurgique i Tubize , rundt 1900

  • NORD 4.193 i Gare du Nord i Paris

  • 2'C2 'tank lokomotiv NORD 3804 1909

Før andre verdenskrig kom det regelmessig belgiske lokomotiver på sporene til NORD, SNCB -Schlepptenderloks serien 10 for oppnådd. B. Maubeuge daglig . Fra 1935 ble 10-serien erstattet av 1-serien , som på grunn av sin høye aksellast på 24 t bare fikk operere i Frankrike med en spesiell tillatelse. Maksimal hastighet ble satt til 100 km / t , disse lokomotivene kunne ikke gå utover Aulnoye og Lille .

litteratur

weblenker

Commons : Compagnie des chemins de fer du Nord  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Röll, s. 190.
  2. ↑ Röll, s. 190.
  3. ↑ Vockrodt.
  4. ↑ Röll, s. 190.
  5. ↑ Le diesel sur un ancetre des OFP i: Ferrovissime No. 31, side 38 ff..
  6. ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls , s. 64 ff.
  7. ↑ Vockrodt.
  8. ↑ Vockrodt.
  9. ^ Thomas Estler: Lokomotiv av den franske statlige jernbanen SNCF . 1. utgave. Transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9 , pp. 21 .
  10. ↑ Des Pacific belges trop Lourdes pour les skinner du Nord i: Ferrovissime . Nr 90, s 14