Compagnie des chemins de fer du Midi

Midi-reklameplakat for reduserte priser til bade- og vintersportstedene i Pyreneene (rundt 1900)

Den Chemins de fer du Midi (kort Midi ) var et jernbaneselskap , som i Sør -Frankrike jernbanelinjer mellom kysten av Middelhavet og Atlanterhavet med Bordeaux og Sète (inntil 1928: Cette) opp til spanske grensen operasjonen. I tillegg til jernbaner drev selskapet også kanaler , inkludert den Canal latéral à la Garonne og Canal du Midi , tidligere 208,5 km, sistnevnte 286,5 km lang.

historie

Deltakelsesattest fra Compagnie des Chemins de Fer du Midi datert 4. juli 1927

Midi ble åpnet i 1853 ved å overta konsesjoner tildelt i 1852 for jernbanelinjen Bordeaux - Cette (476 km, åpnet i seksjoner fra 1855 til 1857), Narbonne - Perpignan (63 km, åpnet i 1858) og Lamothe - Bayonne sammen med en grenlinje til Mont-de-Marsan (193 km, åpnet i 1855). En betydelig del av nettverket og Garonnekanalen ble lisensiert og støttet av staten med subsidier, rentegarantier og rentegarantier.

Kontrakter 30. desember 1858 og 11. juni 1859 (lov 11. juni 1859) ga Midi ytterligere jernbanelinjer (Bayonne - Irun og Agde - Lodève ), og nettverket ble delt inn i en gammel og en ny. Ved utgangen av 1859 var det lisensierte gamle nettverket 796 km, det nye nettverket 848 km. Ytterligere omfattende linjekonsesjoner fulgte mellom 1863 og 1907. På slutten av 1912 hadde Midi-nettet en total utvidelse på 4080 km.

I 1934 fusjonerte Midi med Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) for å danne Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi) og dannet dermed Société nationale des chemins de fer français til det var overtatt av statsbanen (SNCF) ble den største private jernbanen i Frankrike i 1938 .

elektrifisering

Elektrisk lokomotiv E 4002 av Midi i Cité du Train, jernbanemuseet i Mulhouse i Alsace

Allerede i 1909 satte Midi opp et omfattende elektrifiseringsprogram med vannkraft i de nordlige Pyreneene . Som i Tyskland, ble det bestemt å bruke enfaset vekselstrøm og luftledninger og en kontaktlinje spenning på 12 kV med 16 2- / 3-   Hz for følgende jernbanelinjer:

I 1912 gikk linjen Perpignan - Villefranche-de-Conflent i drift og ble testlaboratoriet for de bestilte elektriske lokomotivene.

I desember 1914 ble elektrisk drift startet på de to grenlinjene til Pyreneene (Tarbes - Bagnères de Bigorre og Lourdes - Pierrefitte) med jernbanevogner . Tilsynelatende kjørte bare noen få tog mellom Tarbes og Lourdes. Bare ett lokomotiv var tilgjengelig for godstransport . Energien som kreves for ruten ble generert i Soulom vannkraftstasjon nær Pierrefitte med seks enheter på 2600 kW hver og overført via overføringslinjer med en spenning på 60 kV til Lourdes og Tarbes- stasjoner . Transformert til 12 kV i transformatorstasjonene ble spenningen matet inn i et ikke-etterspent kjedesystem laget av 100 mm² kobberkontaktledning og 40 mm² stålkabel.

Etter den første verdenskrig ble enfaset vekselstrømssystem sett på politisk og militær skeptisk grunn av dets anvendelse i Tyskland. 29. august 1920 beordret den franske regjeringen alle jernbaner i Frankrike til å bruke 1500 V DC for å elektrifisere ledninger. Midi byttet deretter seksjonene Pau - Tarbes (1922) og Tarbes-Montréjeau (1923) til det nye systemet. Det forrige systemet ble beholdt mellom Perpignan og Villefranche-de-Conflent. Følgende ruter ble nylig elektrifisert med direkte spenning:

Rutene Montauban –Toulouse og Toulouse – Sète ble først satt under spenning i 1935 etter sammenslåingen av Midi med PO for å danne PO-Midi.

kjøretøy

Damplokomotiver

  • Lokomotiv 34 i Bordeaux-depotet (rundt 1895)

  • Ekspress lokomotiv 163 (1895)

  • Firesylindret sammensatt lok 1775 (1905)

Elektriske trekkbiler

For den elektriske modus med 12 kV og 16 2- / 3-   seks var Hz prototyper av elektriske lokomotiver av hjularrangementet 'bestilt 1'C1 ved forskjellige produsenter:

  • Midi E 3001

  • Midi E 3101 fremdeles med AEG-strømavtagere i anledning testkjøringer i Bitterfeld

  • Midi E 3201

  • Midi E 3301, den senere SBB Be 2/5 11001

Av lokomotivene ble bare E 3010, E 3201 og E 3401 overtatt, med bare E 3201, senere SNCF-serien 1C1 3900, som beviste at det var verdt det. Lokomotivet var i bruk på ruten Perpignan - Villefranche-de-Conflent til 1959. De to andre lokomotivene ble pensjonert på slutten av 1920-tallet.

E 3101 ble brukt på Dessau - Bitterfeld-ruten mellom mars og august 1911 som en del av testkjøringer. Lokomotivet, som allerede var utstyrt med en regenerativ brems, kunne bare testes i begrenset grad, siden det ikke er noen betydelige nedoverbakkestrekninger i det sentrale tyske lavlandet. Lokomotivet ble ikke overtatt av Chemin de Fer du Midi og returnerte til AEG. Så langt er ingenting kjent om hvor det er.

Midi-vogner (E ABD 1 til 30)

I tillegg ble 30 bilbusser med bagasjerom anskaffet for reiser fra Dyle & Bacalan, Brill, Westinghouse, som normale passasjerbusser ble levert til. E 2 ble ødelagt i en brann i 1920 og ble pensjonist. Etter at konverteringen av midlinjene til DC-spenning begynte tidlig på 1920-tallet, ble noen av kjøretøyene omgjort til det nye systemet.

  • E 1, E 3 til E 14 og E 16, omdøpt Z 23031 til Z 23044, var i drift på ruten Perpignan - Villefranche-de-Conflent frem til 1971 som SNCF-serien Z 4900. Etter at det eneste elektriske lokomotivet 1C1 3901 (E 3201) ble pensjonert i 1959, overtok skinnebilene også godstransport.
  • To kjøretøyer av E 15 og E 17 til 30 ble omgjort i 1919 på SAAS , i det folks ordentlig Sécheron, for SBB og alle andre fra 1920 til 1500 V DC. Betegnet som Z 23051 til Z 23063, var de i drift som den senere SNCF-serien Z 4500 til 1962 på Tarbes-depotet.

Nettlenker og kilder

Commons : Compagnie des chemins de fer du Midi  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Avis fra sammenslutningen av tyske jernbaneadministrasjoner, 1916, nr. 86, s. 981 f.
  2. ↑ Ferrovissime nr. 71 (september / oktober 2014), s. 32.
  3. ↑ a b Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls . Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2 , pp. 65 .