Broer i Paris
De broene i Paris span på Seinen som vei , jernbane og gangbroer , samt kanaler som Canal Saint-Denis og Canal Saint-Martin . I tillegg er det andre broer som ikke krysser en vannmasse, men som i stedet fører andre trafikkveier over andre trafikkveier uten å krysse, samt fotgjengerbroer i parker. Boulevard périphérique ringveien alene har 148 motorveibroer . Avdelingene Direction de la voierie et des déplacements og Division des ouvrages d'art for byadministrasjonen er ansvarlige for kontinuerlig vedlikehold, renovering og restaurering av de parisiske broene .
De Seine broer i Paris koble riktig, nordlige bredd av Seinen , kjent som Rive Droite , med venstre banken, Rive Gauche , de er noen ganger plassert på elveøyer eller bare krysse en arm av elva. Av 777 kilometer total lengde og 257 broer (se liste over Seine-broer ), flyter Seinen 13 km gjennom det som nå er hovedstaden i Frankrike og har 37 broer i urbane området, inkludert 31 veibroer, 4 gangbroer og 2 jernbane broer. Mens Seinen som transportvei var på den ene siden den viktigste faktoren i fremveksten og utviklingen av byen Paris , som hadde sin opprinnelse på eller på den største Seine-øya, på den annen side måtte broene koble land ruter på begge bankene veldig tidlig. Opprinnelig hadde imidlertid broene også en beskyttende karakter for beboerne. Fra veitrafikkens perspektiv blir de ofte sett på i dag som et hinder og ikke lenger sett på i sin opprinnelige funksjon som et forbindelsesmiddel. Den mest berømte broen er Pont Neuf , som i likhet med mange eldre broer fører til Île de la Cité. Siden 1991 har bredden av Seinen fra Paris vært mellom Pont de Sully og broene Pont d'Iéna (høyre ) og Pont de Bir-Hakeim (venstre bredd) med 365 hektar verdens kulturarv .
historie
Broene i romertiden
The Petit Pont , nå oppkalt etter den parisiske Cardinal Petit-Pont-Cardinal-Lustiger, har bare eksistert i denne form siden 1853. Petit Pont og av Grand Pont var de to eldste broene i byen. Som en del av den romerske høyborg Cardo i Lutetia mellom Rue de la Cité og Rue du Petit Pont, eksisterte allerede en bro over elven på dette tidspunktet før den romerske erobringen av Gallia . Da troppene til Titus Labienus i 52 f.Kr. Da byen nærmet seg, ødela Parisii disse broene for å gjøre det vanskelig for fienden å krysse over og erobre byen. Men romerne vant. De gjenoppbygde broen i tre (i motsetning til broen over den store Seine-armen, som de brukte stein til) og gjorde den til en sentral del av den romerske veien fra Soissons til Orléans og byens Cardos. Noen få meter sør for denne forgrenet seg fra veiene til Bourgogne og Lyon (se Rue Galande ). Under beleiringen av Paris (885-886) ble Petit Pont ødelagt igjen.
Broene i middelalderen
Etter det hadde Paris bare to trebroer til 1300-tallet, Grand Pont ( Pont au Changean , på stedet for dagens Pont au Change ) til høyre bredd og Petit Pont til venstre bredd . De to øyene i sentrum, Île de la Cité og Île Saint-Louis , tilbød seg å bygge broer mellom nord og sør.
Grand Pont , som ikke lenger eksisterer, var Paris viktigste bro til elveøya i middelalderen . I dag står Pont au Change der . Den ble bygget mellom 861 og 862. Den erstattet den sannsynligvis skadede Pont Notre Dame . Dette sto beskyttet av et fort på nordsiden av den romerske veien fra Soissons til Orléans . Grand Pont ble erstattet av Pont des Planches de Milbray i 886 . Den fremdeles eksisterende motstykket på den andre siden av øya er Petit Pont . Broene ble gjentatte ganger ødelagt eller revet bort av is og flom . Derfor ble den første steinbroen, Pont Neuf , bygget fra 1587 . I dag er det den eldste broen i Paris.
I 1313 ble de første bankfestningene bygget, Quai de Nesle (i dag Quai de Conti) og Quai des Grands Augustins , i den øvre enden av som Pont Saint-Michel ble bygget som en steinbro.
Den Pont Marie har sitt nåværende navn etter at entreprenør Christophe Marie. Den sto ferdig i 1635 og ble opprinnelig bygget på med hus, noe som var vanlig på den tiden. 1. mars 1658 ble broen sammen med de 20 husene og 60 beboerne på den revet bort av flommen. I 1660 ble en erstatning av tre bygget. I 1670 ble de to ødelagte buene uten hus på bygget om. Etter det ble det forbudt å bygge hus på broer i Paris.
I tillegg til de tre middelalderbruene til Île de la Cité ( Pont Neuf fra 1607, Pont au Double fra 1626, Pont Marie fra 1635), eksisterer Pont Royal fortsatt i dag, som erstattet en eldre fergeforbindelse i Louvre- området i 1689 .
Moderne tider
1800-tallet
Fra dagens perspektiv kan 1800-tallet kalles den store tiden med brobygging i Paris. De fleste av broene ble bygget i denne perioden, inkludert som forberedelse til verdensutstillingen i Paris i 1900 , laget av jern eller stål og brukt siden den gang. Deres stilistiske utvikling er derfor ofte formet av elementer fra Wilhelminian-tiden. En del har siden blitt rekonstruert på samme sted, praktisk talt alt renovert gjentatte ganger. Noen av de nye broene tjente det nye transportmidlet, jernbane. Bare noen få broer ble lagt til på begynnelsen av 1900-tallet eller senere. De fleste endringene skyldes konstruksjon av kjørefelt - som ofte førte til at konstruksjonene doblet i bredden. Separasjonen av gate og fortau har også vært en hyppig inngripen.
Det 20. århundre
De Seine flommen i 1910 forårsaket betydelig skade.
I løpet av første og andre verdenskrig ble noen broer skadet av bombing av sine egne allierte, noe som skulle skade de tyske okkupantene. Under første verdenskrig forberedte general Gallieni , militærguvernøren i Paris, seg til å sprenge alle broene på Seinen. Under andre verdenskrig ble 14 broer over Seinen ødelagt i angrepet 22. juni 1944.
På slutten av krigen bestilte den og av tyskerne den 24./25. Broene ble forhindret fra å bli sprengt i august 1944 (se La Liberation ). Etter evakueringen av det tyske militæret, var det et luftangrep natt til 26. til 27. august.
det 21. århundre
Den yngste broen er Passerelle Simone-de-Beauvoir (bygget i 2006).
Seine broer i Paris
Seinen flyter i det større Paris-området (byområde Île-de-France) fra sammenløpet av Marne nær Vincennes i Paris-bassenget i en bred venstre kurve fra sørøst gjennom sentrum, og deretter i en tett høyre kurve ved Boulogne- Billancourt tilbake til Saint-Denis for å bøye seg mot nord og omfatte igjen byen fra nord. Så bøyer den seg i en bue rundt Colombes / Villeneuve-la-Garenne igjen mot nordvest, og fortsetter så å sno seg mot Den engelske kanal . I det større byområdet spenner 37 broer over Seinen og forbinder de sentrale distriktene (bydelene). Det at broene som fører til en av øyene blir tatt i betraktning eller ikke blir tatt med i betraktningen, fører til forskjellige figurer.
Pont Amont
Broen har ikke noe offisielt navn. Men sett oppstrøms er det den siste broen før du forlater hovedstadsområdet i Paris, og det er derfor den har blitt kjent som Pont Amont (dvs. oppstrøms bro ). Den ble bygget i årene 1967-69 og fører den parisiske motorveieringen Boulevard périphérique øst over Seinen. Med en lengde på 270 m er broen den nest lengste broen på Seinen i Paris. Den nordlige utvidelsesfugen til broen fungerer som nullpunktet for kilometeravdelingen på boulevard périphérique.
Pont National
Over 189 m i lengde forbinder Pont National Boulevard Poniatowski på Seine-bredden av Seinen med Boulevard Masséna. Den ble også brukt til togtrafikk på indre belte . (Bygget i 1853 eller 1944)
Pont de Tolbiac
Den Pont de Tolbiac åpnet i 1882. Den har fem buer med et spenn på 29 m, 32 m, 35 m, 32 m og 29 m. Design: Bernard, Perouse.
Passerelle Simone de Beauvoir
Den Passer Simone de Beauvoir er et 12 meter begrense, dels to-etasjes gangbroen som strekker seg over Seine som en kombinasjon av bue og hengebro uten sidestøttene. Deres uvanlige ytre form minner noe om strukturen til DNA.
Den er 194 meter lang og ble bygget i 2006. Dette gjør den til den yngste Seine-broen i byen. Arkitekten er østerrikske Dietmar Feichtinger . Den er oppkalt etter forfatteren Simone de Beauvoir (1908–1986), som var spesielt viktig for den globale kvinnebevegelsen .
Pont de Bercy
I 1832 ble en tidligere bygning, Pont de Bercy, åpnet under Louis-Philippe I , rekonstruert i 1864 og utvidet med 5,5 m i 1904 for å imøtekomme viadukten til metrolinje 6 . Den forbinder 12. og 13. arrondissement . Broen ble doblet og de gamle delene ble renovert i 1992.
Broen er 175 m lang og i dag 40 m bred. Den opprinnelige broen består av murbuer med et spennvidde på 29 m, den utvidende konstruksjonen fra 1992 laget av forspent betong med steinkledning.
Pont Charles-de-Gaulle
Den Pont Charles-de-Gaulle i sørøst utfyller Pont de Bercy og Pont d'Austerlitz broer siden 1996. Den er oppkalt etter den generelle og etterkrigs president de Gaulle . Arkitekter: Louis Arretche og Roman Karasinki. Lengde: 207,75 m. Stålbroen hviler på to betongsøyler med tverrsnitt som minner om en flyvinge. Det ligger på Quai d'Austerlitz og Quai de la Rapée.
Viaduc d'Austerlitz
Viaduc d'Austerlitz- broen, som har eksistert siden 1903, har vært en verneverdig bygning siden 1986. Det er en 140 m lang jernbanebro som brukes av linje 5 i Paris Métro .
Pont d'Austerlitz
Den Pont d'Austerlitz har eksistert i sin nåværende form siden 1885. I 1806, ble en jern bro første bygget her, buene som ble båret på fire murstein søyler. I 1854 ble den erstattet av en steinbro mens den beholdt søylene, og ble til slutt utvidet betydelig i årene 1884–85.
Den er 174 m lang og har i dag en brukbar bredde på 30 m. Veibanen er 20 m, de to fortauene er hver 5 m brede.
Verwaltungsgrenze zwischen 12./13. und 4./5. Arrondissement
Île Saint-Louis
De seks broene som fører til og fra Île Saint-Louis, som bare ble bygget på 1600-tallet, er to uavhengige broer vest på øya, atskilt fra hverandre med en del av Boulevard Henri-IV, men gruppert under en navn, som letter trafikken mellom nord og nord. Inkluder sørbredden ( Pont de Sully ), to broer som krysser høyre arm av Seinen ( Pont Marie og Pont Louis-Philippe ), en bygget over venstre arm av elven ( Pont de la Tournelle ) og den nevnte gangbroen Pont Saint-Louis til Île de la Cité . Herfra begynner området av UNESCOs verdens kulturarv, ifølge ICOMOS-arkivet for verdens kulturarv, 1991 (opp til Pont d'Iéna ).
Pont de Sully
Den Pont de Sully ble bygd i 1876 som en etterfølger til to gang- broer, den Passerelles Damiette og Constantine, over to armer. Den forbinder Boulevard Henri IV , til høyre, med Boulevard Saint-Germain og Quai Saint-Bernard - oppkalt til ære for Maximilien de Béthune , Duc de Sully, minister for Henri IV .
Pont Marie
Den Pont Marie har sitt nåværende navn etter at entreprenør Christophe Marie. Den sto ferdig i 1635 og ble opprinnelig bygget på med hus, noe som var vanlig på den tiden. Den Pont Marie åpner opp Île Saint-Louis til høyre bank. Det er motstykket til Pont de la Tournelle på venstre bredden av Seinen. 1. mars 1658 ble broen sammen med de 20 husene og 60 beboerne på den revet bort av flommen. I 1660 ble det bygd en erstatning av tre. I 1670 ble de to ødelagte buene uten hus på bygget om.
Lengde: 92 m, gatebredde 14,6 m med to fortau, hver 4 m bred.
Pont de la Tournelle
Den Pont de la Tourn (bro på turret) har blitt forbinder Ile Saint-Louis med kaien med samme navn siden 1651 . Den har blitt brukt til å måle vannstanden for Paris siden 1759 . Den høye vann av Seine i 1910 rekord nivå. Dens motstykke på den andre siden av øya er Pont Marie .
Designet kommer fra brødrene Louis og Pierre Guidetti . Den nåværende armerte betongkonstruksjonen er fra 1930. Lengde 122 m, bredde 23 m - hvorav gate 15 m og to fortau på 4 m hver. De tre buene er asymmetriske, midt den bredeste. På søylen på høyre bredd er en 14 m høy statue av skytshelgen for Paris, Saint Geneviève av Paul Landowski . Navnet Tournelle kommer fra et tårn i bymuren til Philip Augustus fra 1200-tallet.
Pont Louis-Philippe
Denne broen, ferdig i 1862, forbinder Île Saint-Louis med Seine-bredden. Den Pont Louis-Philippe er 100 m lang og bare 15 m bred.
Forløperen var en hengebru fra 1834 , som ble revet i 1860.
Île de la Cité
Av de totalt ni broene på Île de la Cité , har en gangbro på den østlige spissen av øya ( Pont Saint-Louis ) forbindelse med det nærliggende Île Saint-Louis, syv fører enten bare til høyre bredd (i retning av strømningen Pont d'Arcole , Pont Notre-Dame , Pont au Change ) eller bare til venstre ( Pont de l'Archevêché , Pont au Double , Petit-Pont , Pont Saint-Michel ), mens broen på vestspissen ( Pont Neuf , tyske "New Bridge"), som, uansett navn, er den eldste av broene i Paris, tillater kryssing av de to armene i Seinen.
Pont Saint-Louis
Den Pont Saint-Louis har blitt forbinder de Seine øyene Île Saint-Louis med Île de la Cité siden 1970 . Lengden på denne stålbroen er 67 m, bredden 16 m.
Det er den syvende broen som ble opprettet mellom de to øyene gjennom århundrene. Den første, generelt Pont de Bois (tysk: trebro), offisielt kalt Pont Saint Landry , ble bygget litt lenger nord i 1634, mellom Quai de Bourbon og et lite torg som Rue des Chantres og Rue Basse du port fra (i dag: Rue des Ursins ) forgrenet seg.
Pont de l'Archeveché
Den Pont de l'Archeveche forbinder Île de la Cité med venstre bredd.
Pont au double
Den Pont au Double forbinder Île de la Cité med venstre bredd over smal arm av Seinen. Brua tar sitt navn fra den toll som måtte betales når du krysser det: en dobbel denier .
Pont d'Arcole
Den Pont d'Arcole er et bue bro laget av smijern og forbinder Ile de la Cité med den riktige bank (Rive Droite). Designet av Alphonse Oudry og Nicolas Cadiat, erstattet denne broen en gangbro som forgjengeren i 1856.
Petit Pont ( Petit-Pont-Cardinal-Lustiger )
The Petit Pont ( tysk : "Small Bridge", siden 2013 med den utvidede navn Petit-Pont-Cardinal-Lustiger ) har koblet den Quai de Montebello og Quai Saint-Michel mellom Île de la Cité og Rive Gauche siden 1853 . Forgjengerstrukturer eksisterte allerede i middelalderen eller tidligere
Pont Notre-Dame
Den Pont Notre-Dame forbinder Île de la Cité med høyre bredd og fører til Notre Dame -katedralen med samme navn . Forgjengerstrukturer som Grand Pont eksisterte allerede i tiden til kelterne og romerne og i middelalderen. Som tilgang til øya suppleres den av Petit Pont i sør.
Pont Saint-Michel
Den Pont Saint-Michel (1378 eller 1855) forbinder Île de la Cité med Rive Gauche - den Boulevard Saint-Michel ble oppkalt etter henne. Den erkeengelen Michael er ansett som ivaretaker av Paradise-porten og var beskytter av et kapell i tidligere nabo Slottet. Først 17. oktober 2001 innviet borgermesteren i Paris, Bertrand Delanoë , en plakett på broen til minne om massakren i Paris på demonstrantpolitiet i 1961 under den algeriske krigen.
Verwaltungsgrenze zwischen 4./5. und 1./6. Arrondissement
Pont au Change
Den Pont au Change ( tysk : "Barter Bridge" i betydningen av penger exchange) forbinder Île de la Cité med riktig bank. Fram til 1788 stod brohusene til vekslerne på den. Forgjengerbygningen i middelalderen var Grand Pont . Parisernes feriestrandgøy har også startet ved denne broen siden 2002, den 4 km lange sandstranden (Paris-Plages) med solsenger, palmer osv.
Pont Neuf
Pont Neuf ( tysk : New Bridge ) fører over vestspissen av Île de la Cité og forbinder begge bredder. Det er den eldste av dagens Paris-broer.
Pont des Arts
Den Pont des Arts er en 155 meter lang og 11 meter bred gangbrua som forbinder Quai du Louvre på høyre bredd av Seinen med Quai de Malaquais på venstre bredd og dermed Louvre og Institut de France .
Verwaltungsgrenze zwischen 6. und 7. Arrondissement
Pont du Carrousel
Den Pont du Carrousel er motsatt Tuileries og Louvre , og er 168 m lang og 33 m bred. Den ble bygget i 1935–1939. Arkitektene dine var Gaspard, G. Umbdenstock, Tourry, H. Lang. De tre flate armerte betongbuene er kledd med naturstein. På hjørnene er det fire allegorier av Louis Petitot for Seinen, byen Paris, velstand og industri med bronsesøyler i art deco- stil .
Pont Royal
Den tidligere trebroen til Pont Royal (tysk kongebro) ble kalt Pont Sainte-Anne (1632, etter Anna av Østerrike ) og også Pont Rouge ("rød bro") etter fargen. Ludvig XIV lot steinbroen bygge i 1689. Den “kongelige” i deres navn refererer derfor til ham. Den ble revidert på 1800-tallet. Det ligger mellom Rue du Bac (til høyre) og Rue de Beaune (ved Pavillon de Flore ) med Avenue du Général Lemonnier til venstre . Quai des Tuileries , Quai Voltaire . I nærheten ligger restene av Tuileriene og stasjonen med samme navn på metrolinjen M1 . Dens lengde: 110 m, bredde: 16 m. Buenes spennvidde er 20, 22, 23, 22 og 20 m. Arkitekter var Jacques IV Gabriel, Jules Hardouin-Mansart og François Romain.
Passerelle Léopold-Sédar-Senghor (til 2006 Pont Solférino)
Den Passerelle Leopold-Sedar-Senghor eller Passer Senghor for kort ble kalt Passer Solférino til 2006 . Den forbinder Quai Anatole-Frankrike på venstre bredd og Quai des Tuileries . Den stammer fra 1999 og hadde tidligere strukturer fra 1861 (laget av støpejern ) og 1961 (laget av stål). Den har to utganger med forskjellige høyder på begge bankene (strandpromenade eller gateplan ovenfor). Lengden er 140 m, spennet 106 m. Det ble omdøpt etter den første presidenten i Senegal , Leopold S. Senghor (1960–1980). Han jobbet også som dikter og var aktiv som medlem av den franske nasjonalforsamlingen for sitt hjemland fra 1934 . Det forrige navnet minnet om slaget ved Solferino og havnen med samme navn (Port de Solferino) på venstre bredd.
Pont de la Concorde
Den Pont de la Concorde er en bro over Seinen i Paris , Frankrike . Den forbinder Place de la Concorde og Quai des Tuileries med Quai d'Orsay og løper nøyaktig mot Palais Bourbon , setet til Assemblée Nationale , den franske nasjonalforsamlingen.
Pont Alexandre III
Den Pont Alexandre III fra 1900 er en 109 meter lang stålbuen (prefabrikkert i Le Creusot, blant andre ) - arkitekter Jean Résal, Amédée Alby, Cassien-Bernard, Gaston Cousin - forbinder Invalides med Grand og Petit Palais i Jardins du Champs- Élysées - navnet på tsaren Alexander III. (1845-1894). Den ble bygget som en del av verdensutstillingen i 1900.
Pont des Invalides
Den firbuede broen har fått navnet sitt fra Hôtel des Invalides- monumentet , i hvis synsfelt den opprinnelig sto. Denne broen ble ikke bare revet flere ganger, den ble til og med fjernet fra sin opprinnelige beliggenhet, og i 1900 ble Pont Alexandre III bygget på sitt gamle sted. Pont des Invalides er den laveste broen i Paris som krysser Seinen.
Pont de l'Alma
Forgjengeren til dagens 142,5 m lange og 42 m brede stål Pont de l'Alma ble bygget i 1856 av Napoleon III. åpnet buebroen. Den var foret med to statuer i hver ende. En Zouave- figur, som er en uoffisiell flomindikator, er av spesiell betydning . Når vannet i Seinen når føttene dine, er stiene ved elvebredden stengt. Når det er opp til hoftene dine, er elven ikke lenger farbar. Napoleon fikk broen oppkalt etter slaget ved Alma .
Passerelle Debilly
Passarelle Debilly er en gangbro som ble åpnet for Paris verdensutstilling i 1900 .
Verwaltungsgrenze zwischen 7. und 15. Arrondissement
Pont d'Iéna
Pont d'Iéna-broen ligger mellom Eiffeltårnet og Jardins du Trocadéro . Den ble bygget mellom 1808 og 1814 og oppkalt etter slaget ved Jena og Auerstedt . Den består av 5 brobuer med et spenn på 28 m hver.
Med tanke på den planlagte verdensutstillingen i 1937 fikk broen sin nåværende bredde i 1935: I stedet for 19 m måler den nå 35 m. For dette formålet ble den utvidet på begge sider. Utvidelsene hviler på brobuer med samme dimensjoner som buene i den opprinnelige konstruksjonen, som igjen hviler på ytterligere søyler.
Inntil og med dette punktet går området på UNESCOs verdensarvliste oppstrøms fra Pont de Sully på begge bredder, ifølge ICOMOS-arkivet til verdensarvstedet, 1991.
Pont de Bir-Hakeim
Pont de Bir-Hakeim ble bygget i 1905. Den erstattet en jernbane gangbro fra 1878 og forbinder 15. og 16. arrondissement i Paris via Île aux Cygnes . Det er en dobbeltdekkerbro: det er en veibro med fortau og sykkelstier på gateplan. Sporene til Métrolinie 6 løper over den på en jernbro .
Det opprinnelige navnet på broen var Viaduc de Passy . I 1949, på årsdagen for Appel du 18 juni, fikk den sitt nåværende navn ved en høytidelig markering. Dette er for å feire slaget ved Bir Hakeim .
Pont Rouelle
Den Pont Rouelle krysser Seine på nivå med den Ile aux Cygnes , på hvilken en av sine søyler står.
Den Pont Rouelle er en jernbanebro som ble bygget i anledning av verdensutstillingen i 1900 . Den ble stengt i 1937 og har bare vært i drift igjen siden 1988. I dag brukes den av RER-togene på linje C som brukes.
Den er oppkalt etter Rue de Rouelle , som bærer navnet til ære for den franske kjemikeren Guillaume-François Rouelle
Pont de Grenelle
Forgjengeren til Pont de Grenelle var en jernkonstruksjon av Mallet fra 1827. Seinen med sin bredde på 200 m spennes her av den lengste Seine-broen på 220 m lengde. I 1873 ble det fulgt av et design av ingeniører Vaudrey og Pesson. 1966 til 1968 Thenault, Grattesat og Pilon bygde dagens bro.
På støttene deres på Swan Island står en liten kopi av Frihetsgudinnen (fransk: Statue de la Liberté ), opprinnelig en gave fra franskmennene til det amerikanske folket i 1886. I nærheten ligger metrostasjonen Mirabeau på linje 10 .
Pont Mirabeau
Pont Mirabeau er en buet veibro bygget mellom 1893 og 1896.
Pont du Garigliano
Den Pont du Garigliano erstattet Viaduc d'Auteuil . Navngitt i 1944 i Italia, til minne om en seier fra andre verdenskrig i slaget ved Monte Cassino av general Alphonse Juin . Sophie Calle og Frank Gehry innviet sitt første fellesarbeid i 2006, en telefonkiosk på Pont Garigliano i Paris.
Pont Aval
Siden broen ikke har noe offisielt navn og også er den siste veibroen nedstrøms i Paris, er den populært kjent som Pont aval (tysk for nedstrøms bro ). Den ble bygget i årene 1967-68 og fører den parisiske motorveieringen Boulevard périphérique vest over Seinen. Den består av to identiske broer, som ble reist uavhengig av hverandre i 1968, hvorav betongbjelkene hviler på to søyler over fire felt med forskjellige lengder (71,5 m, 81,5 m, 92 m, 67,5 m). Med en total lengde på 312,5 m er den den lengste parisiske Seine-broen. Bredde: 34,6 m fra to gater på 14 m og to fortau på 1,8 m, mellomlister 3 m.
Kanalbroer i Paris
Følgende broer spenner over Paris-kanalene:
Canal de l'Ourcq
- Pont du canal de l'Ourcq (for trikk 3b)
- Boulevard périphérique
- Boulevard Macdonald
- Gangbro i Parc de la Villette
- Pont de la rue de l'Ourcq
- Pont levant de la rue de Crimée
Canal Saint-Denis
Bassin de la Villette
Canal Saint-Martin
- Pont de la rue Louis Blanc
- Pont Eugène-Varlin
- Passerelle Bichat
- Passerelle de la Grange-aux-Belles
- Svingbru de la Grange-aux-Belles
- Passerelle Richerand
- Passerelle Alibert
- Rue Dieu svingbro
- Passerelle des Douanes
Port de l'Arsenal
Flere broer
I det 10. arrondissementet går Rue La Fayette og Rue de l'Aqueduc over jernbanesporene til Gare de l'Est . Ved grensen mellom 5 . og 13. distrikt spenner over Boulevard de Port-Royal , Rue Broca og Rue Pascal . I det 18. arrondissementet er Rue Caulaincourt støttet av en bro over Montmartre kirkegård . I det 20. distriktet som spenn Rue Charles Renouvier den Rue des Pyrenees . I åttende arrondissement , i Rue du Rocher krysser Rue de Madrid .
Den metrolinjer 2 og 6 har flere antenne viadukter. I tillegg til Pont Rouelle , har RER C også en viadukt langs Quai André-Citroën .
Gangbroer finnes også i Parc des Buttes Chaumont og Parc de Reuilly . The Promenade Plantée bruker, blant annet den gamle Viaduc Daumesnil . I Bois de Vincennes er øyene Bercy og Reuilly forbundet, øst for sistnevnte med resten av parken.
Parisiske broer i kunst
Visuell kunst
Elven og dens broer har alltid vært populære emner for malere. Elvenivået er av stor interesse på grunn av fargespillet, som ligner horisonten. Broene dukket også opp på bildene som symboler på fremgang på 1700- og 1800-tallet . Se eksempler (høyre) av Monet, Renoir, Sisley, van Gogh eller ved Maximilien Luce den Pont Marie .
Eksempler på dette er også bildene av Nicolas Raguenet fra disse 4 årene
- 1750: Vue de l'Archevêché, de Île Saint-Louis et du Pont de la Tournelle , Paris, Musée Carnavalet
- 1754: La Seine en aval du Pont-Neuf à Paris , Paris, Musée du Louvre
- 1755: Le Pont-Neuf et la Samaritaine à Paris , Paris, Musée du Louvre
- 1757: Le Pont Marie et l'Île Saint-Louis , Paris, Musée Carnavalet
- 1899 maleri av Pont Marie av Maximilien Luce , en fransk senimpresjonistisk maler ( Neue Pinakothek i München).
- I 1985 ble Pont Neuf dekket med sandfarget stoff av Christo og Jeanne-Claude .
Belysningskonseptet fra 1993
I tillegg til Eiffeltårnet er over 200 historiske bygninger opplyst i Paris. Det har vært et spesielt lyskonsept for Seine-broene siden 1993. Den ble testet og introdusert i seksjoner: i 1994 Pont-au-Change og Pont Notre-Dame ; 1995 Pont de l'Archevêché , Pont Saint-Michel , Pont-au-Double , Petit Pont ; 1996 Pont d'Arcole , Pont Louis-Philippe og Pont Neuf (grand bras). Da ble også de andre broene (unntatt omkjøringsveiene) inkludert.
Når det gjelder steinbroer, bør fremfor alt materialet, og når det gjelder jernbroer, deres strukturer så å si være opplyst innenfra.
Et unntak er Louvre-broen, Pont des Arts , som i stor grad forblir i penumbra og bare er konturert av refleksjonen av frontlysene under broen på vannet. Bare steinsøylene er vektlagt.
Konseptet måtte også ta i betraktning at bankfestningen til Seinen, kaiene , er en del av et monument på UNESCOs verdensarvliste .
Film
- La Seine a rencontré Paris (1957), fransk Kort dokumentar av Joris Ivens basert på et manus av Jacques Prévert . Filmen, en slags veifilm om hverdagen ved elven, vant Palme d'Or på filmfestivalen i Cannes i 1958 .
- Den Pont de Bir-Hakeim på den østlige enden av Île des Cygnes vises i to filmer av Louis Malle : " Ascenseur pour l'échafaud " (1958), " Zazie dans le metro " (1960) som en stille skuespiller.
- Den Pont Neuf var sentralt til for B. i " The Lovers of Pont-Neuf " (1991) av Leos Carax .
Se også
litteratur
historisk litteratur
- Pierre-Simon Girard : Recherches sur les eaux publiques de Paris, les distribusjoner suksessive qui en ont été faites, et les divers projets, qui ont été proposés pour en augmenter le volume . Imprimerie imperiale, Paris 1812.
- Antoine Picon: L'invention de l'ingénieur modern: l ' École des ponts et chaussées 1747-1851 . Presses de l'École nationale des ponts et chaussées, Paris 1992. ISBN 2-85978-178-1 . (Opptrykk av Paris 1812-utgaven)
moderne litteratur
- Jocelyne van Deputte: Ponts de Paris. Arkitektur og historie . Éditions Sauret, Paris 1994, ISBN 2-85051-015-7 .
- Marc Gaillard: Quais et Ponts de Paris. Martelle Editions, Amiens 1996, ISBN 2-87890-058-8 . (Fransk)
- Guy Grattesat, Auguste Arsac: Ponts de France. Presses Ponts et chaussées, Paris 1984, ISBN 2-85978-030-0 . (Fransk)
- Guy Lambert: Les Ponts de Paris. (Samling Paris et son Patrimoine). Action Artistique, Paris 1999, ISBN 2-913246-05-2 . (Utstillingskatalog)
- Jean-Marc Larbodières: Les Bords de Seine. ("Reconnaitre"). Éditions Massin, Paris 2003, ISBN 2-7072-0475-7 .
- Pierre Pinon: Patrimoine fluvial. Canaux et rivières seilbare. Nouvelles Editions Scala, Paris 2009. (fransk)
- Burkhard Maria Zimmermann: Paris - by ved elven. I: Merian Magazin Paris. 1/2011, ISBN 978-3-8342-1027-2 . (online med fotografier)
- Hugues Demeude (tekst), Patrick Escudero (bilder): Ponts de Paris . Éditions Flammarion, Paris 2003, ISBN 2-08-011100-0 .
- Jocelyne van Deputte: Ponts de Paris. Arkitektur og historie . Éditions Sauret, Paris 1994, ISBN 2-85051-015-7 .
- Pierre-Simon Girard: Recherches sur les eaux publiques de Paris, les distribusjoner suksessive qui en ont été faites, et les divers projets, qui ont été pour proposés pour en augmenter le volume . Imprimerie imperale, Paris 1812.
- Guy Lambert: Les Ponts de Paris ("Collection Paris et son Patrimoine"). Action Artistique, Paris 1999, ISBN 2-913246-05-2 (utstillingskatalog)
- Jean-Marc Larbodières: Les Bords de Seine ("Reconnaitre"). Éditions Massins, Paris 2003, ISBN 2-7072-0475-7 .
- Cendrine Mercier og andre: Paris, péniches . Éditions Minerva, Genève, 2003, ISBN 2-8307-0682-X .
- Serge Montens: Les plus beaux ponts de France . Bonneton, Paris 2001, ISBN 2-86253-275-4 .
- Jean-Marc Parisis og andre: Paris, Île-de-France, Dom-Tom . National Geographic France, Paris 2002, ISBN 2-84582-036-4 .
- Antoine Picon: L'invention de l'ingenieur moderne. École des ponts et chaussées 1747–1851 . Presses de l'École nationale des ponts et chaussées, Paris 1992, ISBN 2-85978-178-1 .
Fotobøker
- Hugues Demeude (tekst), Patrick Escudero (fotografier): Ponts de Paris . Éditions Flammarion, Paris 2003, ISBN 2-08-011100-0 .
- Cendrine Mercier (tekst), Francesca Mantovani (fotografier): Paris, péniches . Éditions Minerva, Genève 2003, ISBN 2-8307-0682-X .
- Serge Montens: Les plus beaux ponts de France . Bonneton, Paris 2001, ISBN 2-86253-275-4 .
- Jean-Marc Parisis (tekst), Alexandra Boulat (fotografier): Paris, Île-de-France, Dom-Tom . National Geographic France, Paris 2002, ISBN 2-84582-036-4 .
weblenker
- https://www.zdf.de/dokumentation/zdfinfo-doku/die-bruecken-von-paris--baukunst-ueber-der-seine-100.html
- Les ponts de Paris - (Broene i Paris) Artikler og datablad på nettsiden til byen Paris (fransk) - oversikt over tall
- Seine broer fra Paris til Argenteuil - fotoalbum av Karl Gotsch, D
- Seine broer mellom Bezons og Meulan
- Broer over Seinen mellom Gargenville og Criquebeuf
- Seinebroer fra Elbeuf og elvemunningen
- UNESCOs verdensarv: ICOMOS verdensarvarkiv, 1991 - Dette gjelder et område mellom Pont de Sully og Pont d'Iéna (høyre bredd) og Pont de Bir-Hakeim (venstre bredd) med et areal på 365 hektar.
Individuelle bevis
- P Le périphérique. City of Paris, 13. mars 2012, åpnet 23. februar 2021 (fransk).
- ↑ 2016: paris.fr/services-et-infos-pratiques
- ↑ 600 Les rives de la Seine à Paris: délimitation du bien lors de son inskripsjon sur la liste en 1991
- Elly Nelly Martin: Atlas des biens français inscrits sur la liste du patrimoine mondial , rapport périodique de 2005, Atlas de l'architecture et du patrimoine, Ministère de la Culture (DAPA)
- ↑ Kart på nettstedet til Centre du patrimoine mondial de l'UNESCO: carte à l'échelle 1: 25.000.
- ^ Grand Pont (Paris (4.), 862) | Structurae. I: structurae.net , åpnet 3. mars 2021
- ↑ Fra 26 august til 27, 50 Luftwaffe fly droppet bomber på Paris. Rundt 593 bygninger ble ødelagt i prosessen.
- ^ National Bridge (Paris (12.) / Paris (13.), 1853). I: structurae.net , åpnet 3. mars 2021
- ↑ "Mirabeau Bridge". 28. juni 2007. Hentet 27. februar 2012 .
- ^ Pont du Garigliano ( fransk ) paris.fr. Arkivert fra originalen 26. februar 2009. Hentet 26. oktober 2019.