Boulevard périphérique

Boulevard périphérique
plassering
Arrondissement 12. til 20.
fjerdedel Bel-Air , Picpus , Bercy , Gare , Maison-Blanche , Parc-de-Montsouris , Petit-Montrouge , Plaisance , Saint-Lambert , Javel , Auteuil , Muette , Porte-Dauphine , Ternes , Plaine-de-Monceaux , Batignolles , Épinettes , Grandes-Carrières , Clignancourt , Goutte-d'Or , Chapelle , Villette , Amérique , Saint-Fargeau , Charonne
Begynnelse Pont amont
Slutten Pont amont
morfologi
lengde 35.040 moh
bredde 35 m
historie
Fremvekst 1956 til 1973 (deretter: konstant justering)
Koding
Paris 7223
The Boulevard Périphérique (svart) og motorveier (oransje)

The Boulevard Périphérique (også kjent som Périphérique , perifer eller BP for kort ) er en urban motorvei bygget i en ring rundt Paris mellom 1954 og 1973 , som har opp til fem (kort avstand) kjørefelt i hver kjøreretning og er jevnlig trafikk i rushtiden. The Boulevard Périphérique omgir den franske hovedstaden med sine 20 arrondissement . Med noen få unntak administreres områdene utenfor Boulevard périphérique uavhengig og tilhører derfor ikke Seine-metropolen. Nesten alle de store franske motorveier som fører til Paris og åpne fra alle retninger i Boulevard périphérique: den A1 fra Lille , den A4 fra Reims / Strasbourg , den A 5 fra Troyes , den A 6 fra Lyon / Dijon , er A77 fra Nevers , A 10 fra Orléans , A 13 fra Rouen og A 16 fra Amiens .

historie

På stedet for dagens ringvei ble de planlagte siden 1830- og 1840-1845 bygget befestninger ( befestninger ) i den franske hovedstaden og dens gletsjer , sonen non Aedificandi . I følge militærteknologiens tilstand var de faktisk utdaterte da de ble bygget, men etter en grunnleggende beslutning i 1919 ble de ikke fjernet før på 1920-tallet. I ingenmannslandet til "sonen" hadde det imidlertid vært noen ville bosetninger og nødhjelp for marginaliserte grupper før 1914. I mellomkrigstiden ble det bygd sosiale bygninger, utstillingsområder, idrettsanlegg og i overklassedistriktene i vest, luksuriøse boligbygninger her på grensen til Paris intra muros , som har blitt "frosset" i sine politiske og administrative grenser fra 1860 til i dag . På Porte Maillot ble det i 1903 opprettet en "Luna Park" , modellert på Coney Island . Fremoverlettende planleggere ved århundreskiftet, som Eugène Hénard og Jean Claude Nicolas Forestier , så befestningsringen og sonen non aedificandi som et grønt reservoar for metropolen, som er fattig i parker. Dette ble imidlertid bare implementert i minimal grad, selv om byggingen av ringveien (1954 til 1973) i Parisien Libéré 8. november 1954 til og med ble omtalt som "Operasjon Green Belt".

Den 35 kilometer lange bymotorveien , kalt le périph av innbyggerne , en av de travleste veiene i Europa, var maksimalt i de "finere" områdene, for eksempel i utkanten av Bois de Boulogne og Bois de Vincennes, delvis i en tunnel. De aktuelle innbyggerinitiativene var også sterkest her. The Parc de la Villette og vitenskapssenter La Villette også vitner om en viss innsats for å gjøre veibygging prosjektet mer eller mindre miljøvennlig. Ringsmotorveien , som ble offisielt ferdigstilt 25. april 1973 etter lange debatter og byggeforsinkelser, har imidlertid en urbanistisk effekt som en effektiv barriere mot den fullstendig urbaniserte banlieue , og det er derfor den blir kritisert av mange byplanleggere i dag. Den totale lengden på boulevard périphérique er 35 km, det bebygde området 1,38 km². Hver dag bruker 242 000 biler motorveieringen, som bare representerer 2% av den totale trafikken i Paris og er mindre enn den parisiske sykkeltrafikken (per 2013). Av disse kjøretøyene er 89% biler, 7% lastebiler og 4% motorsykler.

Avvikende trafikkregler

Den blå bilen som kjører inn på Boulevard péripherique har rett foran den grønne bilen i høyre fil. Sistnevnte har ikke lov til å bytte felt i gjengerområdet.

Fra klassifiseringssynspunktet er boulevard périphérique en enkel felles gate (fransk: Voie communale ). Den fartsgrensen er satt til 70 km / t siden 2014; tidligere var det 80 km / t (sammenlignet med de vanlige nasjonale fartsgrensene på 80 km / t utenfor byen, 110 km / t på motorveilignende motorveier og 130 km / t på motorveier ). Den faktiske gjennomsnittshastigheten er bare 43 km / t på arbeidsdager. Likevel har den strukturelt separate retningsfelt og åtte baner , fire felt hver på den indre ringen og fire på den ytre ringen, og det er derfor den kan sammenlignes med en (ring) motorvei .

I motsetning til de fleste andre kryssfrie veier som motorveier og motorveilignende motorveier i Frankrike og andre land, er regelen på boulevard périphérique at ved hver inngang har trafikken i den sammenslåtte banen forkjørsrett over høyre for de fire banene. Kjøretøyene i den høyre kjørefilen må faktisk bremse, gi forkjørsrett og la dem smelte sammen, ettersom en heltrukket linje er tegnet på kjørefeltet på nivået med sammenslåingsfeltet mellom første (lengst til høyre) og andre (fra høyre) kjørefelt, som er ment å forhindre at kjøretøyer som har blitt bremset av "tråder" i høyre felt bytter til andre felt og derved bryter trafikkflyten.

Det er tre hovedårsaker til denne forskriften, som ikke er typisk for motorveien:

  1. Vane: " Høyre-før-venstre-regelen " er allerede vanlig i indre byområder
  2. Mangel på plass: Trådlistene er veldig korte
  3. Trafikkflyt: Trafikken skal kunne strømme raskt bort på boulevard périphérique . Forordningen vil forkorte trafikkork på materveier, og trafikken på selve Boulevard Périphérique vil også forbli i strømmen.
Boulevard périphérique de Paris.png

litteratur

  • Des Fortifs au Périf , utstillingskatalog for Pavillon de l'Arsenal, Paris 1992
  • Robert Schediwy: Bybilder . Refleksjoner om endring i arkitektur og urbanisme , Wien 2005, s. 185 ff., ISBN 3-8258-7755-8

weblenker

Commons : Boulevard périphérique  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements , Paris, L'Harmattan, s. 81 og 114.
  2. La vitesse ved 70 km / t sur le périphérique parisien définitivement confirmée en justice. I: L'Express . 14. oktober 2015, åpnet 31. januar 2017 (fransk).