Bröltalbahn

Bröltalbahn / Rhein-Sieg-Eisenbahn
Persontog i Allner i 1899
Rute lengde:	87,3 km
Måler :	785 mm
Hennef - Waldbröl (faktisk Bröltalbahn)
Legende 0,0 km Hennef (seier) Pbf 67,32 moh NN 1.0 Hennef (Sieg) Gbf 68,00 m 1.0 til Asbach (Westerw) 68,00 m seier 2.2 Allner 70,22 moh 4.4 Bröl 79,59 moh 9.7 Ingersauelermühle 98,69 moh 12.5 Herrnstein 114,48 moh 13.6 Büchel 120,16 m 14.7 Felderhofer Bridge 126,35 m Papirfabrikk ( Awanst ) 17.0 Schönenberg 140,17 m Saurenbach ( Awanst ) 20.3 Ruppichteroth 164,40 moh 24.0 Benroth 188,64 moh 25.4 Berkenroth 200,98 moh Bröl 27.8 Rossenbach 223,77 m 31.1 Waldbröl 262,5 moh
Siegburg - Niederpleis - Rostingen
Legende 0,0 Siegburg 57,90 m 0,7 seier Bruk sammen med SSB og veien Bro 1.5 Siegburg-Mülldorf 58,60 moh 3.3 ifølge Beuel 68,90 m 3.3 Niederpleis 68,90 m 3.3 til Hennef (Sieg) 68,90 m 5.9 Birlinghoven 75,60 m Pleisbach 7.3 Dambroich 81,60 moh 8.2 Scheurenmühle 88,82 moh 9.7 Uthweiler - Jüngsfeld 101,71 moh Awanst 11.9 Oberpleis 119,42 moh 13.3 Herresbach 133,45 moh 15.2 Nonnenberg 157,00 m Awanst 17.1 Quirrenbach 194,00 m 17.8 Rostingen 205,60 m Dachsberg ( Awanst ) Himberg ( Awanst )
Beuel - Niederpleis - Hennef - Asbach
Legende 0,0 Dunke 52,00 m 1.8 Putz 60,10 m Vilich 4.5 Hangelar 66,00 m 6.7 Grossenbusch 67,45 moh 8.2 til Siegburg 68,90 m 8.2 Niederpleis 68,90 m 8.2 til Rostingen 68,90 m 10.4 Buisdorf 63,20 m 11.9 Quadenhof 65,00 m 14.0 Geistingen 68,45 moh 14.8 Hennef (seier) Pbf 68,20 m 15.8 Hennef (Sieg) Gbf 68,00 m 15.8 til Waldbröl 68,00 m 17.8 Geisbach 74,15 moh 19.8 Kuchenbach 90,70 m 23.6 Dahlhausen (b Hennef) 121,25 m Eulenberg ( Awanst ) 24.9 Hampmølle 130,00 m 25.9 Eudenberg 142,44 moh Awanst 27.9 Krautscheid 167,00 m 30.9 Mendt 212,63 moh Steineberg ( Awanst ) 33.7 Buchholz (Westerw) 247,30 m Bennau-Berg ( Awanst ) 36.5 Bennau-Thal 228,98 moh 38.4 Asbach (Westerw) (i dag RSE Museum) 245,70 moh

Den Bröltalbahn var den første smalsporede offentlig transport jernbane i Tyskland , og hadde en sporbredde på 785 mm. Det var kjernen i et jernbaneselskap , som fra 1925 også utførte rutebuss og fra 1956 kun drev passasjertjenester på veien. Godstrafikken , som til slutt var underskudd , forble til 1967 , hvoretter de gjenværende sporsystemene også ble demontert.

Dette selskapet, kalt Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft (BTE), grunnlagt 3. februar 1869, handlet som Rhein-Sieg-Eisenbahn-AG (RSE) fra 10. juni 1921 . Selskapets hovedkvarter ble flyttet fra Hennef (Sieg) til Beuel i 1917 . I 1983 ble RSE en del av Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft (RSVG). Det er ikke å forveksle med den første i 1994 av Traffic Club Germany grunnlagt RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn .

Jernbanenettet på Bröltalbahn i 785 mm sporvidde var på tidspunktet for sin største utvidelse totalt 87,3 kilometer langt og ble til slutt hovedsakelig brukt til godstrafikk . Med overtakelsen av Heisterbacher Talbahn i 1901 var en øylinje med 750 millimeter en del av BTE-nettverket.

En jernbane museum for Bröltalbahn har blitt plassert på den historiske stasjonsområdet i Asbach siden 2000 samlingen som nå omfatter ulike originale Bröltalbahn trekkvogner .

historie

Før 1860: forhistorie

Emil Langen , grunnleggeren av BTE

Allerede på 1840-tallet ble det vurdert å bygge en jernbane fra Köln via Kassel til Berlin , som skulle gå mellom Köln og Siegen gjennom Bröltal og deretter videre til Kassel. En stor forkjemper for denne jernbanelinjen var Emil Langen , generaldirektør for Troisdorf Friedrich-Wilhelms-Hütte. Han så fordelen med bedre transportabilitet og dermed den mer økonomiske utviklingen av jernmalmforekomstene, som ble funnet rundt 1830 i Ruppichteroth i Bröltal, for sitt arbeid. Fordi ruten gjennom Bröltal var umulig på grunn av det vanskelige terrenget med den nyeste teknikken på den tiden, ble det besluttet i 1857 i stedet å bruke seiersveien som en forbindelse mellom Köln og Siegen. Bröltal fikk en vei som fulgte løpet av dagens føderale vei 478 . Det var nå mulig å transportere råvarene til Ruppichteroth.

1860–1863: Hennef - Ruppichteroth hestetrikk

Det var veldig vanskelig å transportere jernmalm med hestevogner. Derfor ønsket eierne av Friedrich-Wilhelms-Hütte å bygge en hestetrukket jernbane for å transportere varer mellom Hennef (Sieg) og Ruppichteroth . Den skal bruke veien i hele lengden. Problemet var imidlertid at veien noen steder var for smal til at en jernbane kunne deles, og derfor måtte den utvides delvis. For å gjennomføre dette byggeprosjektet ble Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co grunnlagt 2. juli 1860 . Aksjonærene var Emil Langen , Friedlieb Gustorff , oppkalt i navnet på selskapet , broren til Emil Langens stemor, og Gustave Lambinion fra Liège . Aksjekapitalen var 100.000 thalere , delt inn i aksjer med en verdi på 100 thalers hver. 12. september 1860 ble det undertegnet en kontrakt med de berørte samfunnene Hennef , Lauthausen , Neunkirchen og Ruppichteroth. Med denne kontrakten fikk selskapet rett til å bruke Bröltalstrasse til hestetoget, men uten å få lov til å svekke normal veitrafikk. Til gjengjeld var selskapet forpliktet til å bygge og vedlikeholde en Victory Bridge i nærheten av Allner . 30. november 1860 ble konsesjonen til å bygge hestetoget gjennom Bröltal og en avgrensningslinje på 2,4 kilometer inn i Saurenbachtal innvilget. I tillegg til jernmalm ble også kalk, tre og kull transportert. Jernmalmen ble lastet om i Hennef på standardmåleren Köln-Gießener-jernbanen for videre transport til Friedrich-Wilhelms-Hütte i Troisdorf .

1863–1869: Start av damplokomotivet

Da transportkapasiteten økte, begynte planene å konvertere jernbanen til dampdrift. Dette var mye billigere, blant annet ved å spare personalkostnader. Transportkostnadene for dampdrift var bare 25% av transportkostnadene for hestedrift. I tillegg var damplokomotiv mye raskere. En tur med damplokomotiv tok to og en halv time og med hestevogn ni timer. Store deler av befolkningen avviste imidlertid bruken av damplokomotiver fordi de så på det som et ildsprutende monster og ikke godkjente det faktum at disse lokomotivene kjørte på veien og nær mennesker, dyr og hus. Derfor måtte en politimyndighet i prøvetiden i 1863 alltid gå med og skrive ned når dyr skyr vekk fra toget eller noe lignende skjedde. 25. april 1863 kjørte det første damplokomotivet i Bröltal.

1869–1885: rute til Waldbröl

Siden transportvolumet for jernmalm gikk ned mot slutten av 1860-tallet, var det planlagt å utvide Bröltalbahn til Waldbröl , fordi området rundt Waldbröl fremdeles ikke var tilstrekkelig utviklet for å øke transportvolumet og motvirke tapet. Så det ble besluttet 3. februar 1869 å konvertere Commandit-selskapet til et aksjeselskap . Det nye selskapet het Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft og hadde base i Hennef (Sieg) . Den preussiske staten ga selskapet en kapital på 60 000 thalere. Til gjengjeld bør det sette opp persontrafikk på ruten fra Waldbröl til Ruppichteroth. Sammen med statsbonusen og innskudd til en verdi av 170 000 thalere utgjorde aksjekapitalen 230 000 thalere. Friedlieb Gustorff ble medlem av styret. 6. september 1870 ble linjen til Waldbröl åpnet. Jernmalmstransporten fortsatte å avta, slik at grenledningen til jernmalmgruven i Saurenbachtal i 1877 ble demontert. Imidlertid ble flere og flere andre varer transportert. Persontrafikken var gratis med egenbygde personbiler som ble hengt bak godstogene. 1. juli 1871 ble det også innført persontrafikk mellom Hennef og Ruppichteroth. En billettpris ble først introdusert 16. september 1872. Likevel fortsatte persontransporten å øke. Godstrafikk derimot falt.

1885–1914: Utvidelse av jernbanenettet

På grunn av den fortsatte nedgangen i jernmalmstransport mistet eierne av Friedrich-Wilhelms-Hütte interessen for Bröltalbahn. Derfor overtok Sal. Oppenheim- banken og Disconto-Gesellschaft jernbanen i 1885, hovedsakelig på grunn av den lønnsomme basaltransporten i den nordvestlige Westerwald-regionen . Av denne grunn begynte utvidelsen av rutenettet. 1. desember 1891 ble linjen fra Hennef til Beuel åpnet. Linjen fra Hennef til Buchholz fulgte 20. januar 1892, og utvidelsen fra Buchholz til Asbach 15. august 1892 . Rutene Niederpleis - Oberpleis , Oberpleis til Herresbach , Niederpleis til Siegburg og Herresbach til Rostingen fulgt av 1. oktober 1902 , slik at jernbanenettet vokste til 87,3 kilometer den dagen.

I motsetning til ruten gjennom Bröltal ble alle andre ruter gitt sitt eget spor struktur og ble ikke lenger lagt i gata. Åtte basaltbrudd fikk sin egen sidespor . I Beueler havn var Basalt og deretter skip lastet. 8. oktober 1903 ble Heisterbacher Talbahn (HTB), en smalsporet jernbane med en målestokk på 750 millimeter, overtatt fra Niederdollendorf til Grengelsbitze . I perioden som fulgte steg transporttjenester for både mennesker og varer kraftig frem til første verdenskrig . Men jernbaneselskapet lidd noen tap fordi de konkurranse i godstransport på den statlige jernbanen åpnet på 15 desember 1906 Wiehltalbahn av Wiehl til Waldbröl og passasjer fra åpnet 09.09.1911 spenner fra Siegburg til Bonn i SSB fikk. En annen konkurrerende rute var standardmåler Bielstein - Waldbröl liten jernbane .

• 

  Asbach stasjon på et postkort fra 1901

• 

  Siegburg stasjon i 1903 på tegning

• 

  Postkort fra Ingersau med Bröltalbahn fra 1905

1914–1921: Første verdenskrig og påfølgende år

Del for RM 1200 i Rhein-Sieg Eisenbahn-AG fra 22. november 1922

Under første verdenskrig transporterte jernbanen mer krigsvektige varer og mindre basalt. I tillegg var det en sterk økning i persontrafikken , særlig som følge av transport av arbeidere fra ammunisjonsfabrikkene. Etter krigen led jernbanen vanskeligheter fra den franske okkupasjonen og inflasjonen .

1. juni 1921 overtok Bröltaler Eisenbahn AG basaltbanen fra terminalen Rostingen på "Pleistalbahn" Siegburg-Niederpleis-Rostingen til Aegidienberg - Rottbitze med sidespor til basaltbruddene der på Himberg og på Dachsberg .

10. juni 1921 ble Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft omdøpt til Rhein-Sieg Eisenbahn-Aktiengesellschaft (RSE) fordi på den ene siden jernbanen ikke bare har gått gjennom Bröltal i omtrent 30 år, og på den annen side , fordi det har blitt forvekslet med Eifeler Brohlal -Jernbanen var der. Det nye navnet ble lagt inn i handelsregisteret 23. november 1921 .

1921–1931: Introduksjon av omnibussen

Fordi de hadde gode erfaringer med det relativt nye motorkjøretøyet foran under krigen , begynte RSE å innføre omnibus- operasjoner 1. februar 1925 . Vanlige busser kjørte fra Bonn via Hennef (Sieg) til Waldbröl , fra Siegburg til Hennef, fra Oberpleis til Niederdollendorf , fra Hennef til Asbach og fra Siegburg til Oberpleis. Bussdrift ble introdusert veldig tidlig fordi de ønsket å forhindre at konkurransen trengte inn. Fra 1929 til 1938 ble ytterligere seks bussruter åpnet (se tabell). Ekskursjonsturer ble også tilbudt, og RSE ble en av de største bussoperatørene i regionen.

1931–1939: Stor depresjon og konkurranse fra veitrafikk

RSE ble også påvirket av den generelle globale økonomiske krisen. I 1931 ble en fjerdedel færre passasjerer fraktet enn i 1932. I det året, godstransport hadde også sitt laveste nivå siden ruten ble fullstendig utvidet i 1900. Etter det imidlertid godstransport steg igjen før 1938, da den høyeste transportytelse ble oppnådd mellom de to verdenskrigene . Det var to grunner til dette: for det første var det nødvendig med basalt for å tømme Zuidersee i Nederland , som ble fraktet av Bröltalbahn fra steinbruddene til Rhinen , og for det andre den nye Reichsautobahn fra Köln til Frankfurt am Main (dagens føderale motorvei 3 ) ble bygget. gjennom det omkringliggende området og Bröltalbahn forsynte byggeplassene med materiale. Til tross for suksessen anerkjente de imidlertid den forestående konkurransen fra gaten. Derfor ble den første lastebilen med tilhenger anskaffet i 1937 , men den måtte returneres til Wehrmacht i 1939 . Jernbane-persontransport fortsatte å avta, og i 1937 ble flere mennesker transportert med vanlig buss enn med jernbane.

For å gjøre jernbanetransport mer attraktiv i tillegg til busstransport, ble den første jernbanevognen kjøpt 7. oktober 1934, etter den tillatte hastigheten, etter en forbedring i overbygningen og en økning i profilen fra 1885 millimeter til 2300 millimeter, til 30 km / t Persontog, 20 km / t for godstog og 35 km / t for jernbanevogner hadde blitt økt. Det var firakslet og hadde en ytelse på 95 hk. I løpet av de neste årene var opplevelsen med dette kjøretøyet god, slik at ytterligere fire vogner ble kjøpt i 1938 og 1939. De var stasjonert i Hennef, Oberpleis og Asbach.

1939–1951: Andre verdenskrig og etterkrigstiden

I andre verdenskrig , som startet i 1939, ble godstrafikken stadig mer avtagende fordi Deutsche Reichsbahn hadde mangel på vogner, så vel som av andre årsaker knyttet til krigen. Passasjertrafikk, derimot, økte raskt. I 1944 fraktet jernbanen 570% flere passasjerer enn i 1938. Antallet vanlige bussruter økte på lignende måte . Dette var imidlertid ikke en fordel for Bröltalbahn, fordi pengene var verdt mindre samtidig. Finansiering av nettverket var derfor vanskelig. Imidlertid kjørte jernbanen nesten hele andre verdenskrig uten vesentlige operasjonelle begrensninger . Selv etter krigen fortsatte toget å kjøre, selv om det var flaskehalser i drivstoffet. Et spesielt stort antall passasjerer var hjemvendte som kjørte tilbake til Bonn fra Waldbröl . I tillegg fortsatte endringen i persontransport fra Bröltalbahn til vanlig buss.

1951–1971: Jernbanetrafikken opphørte

Fordi busstjenesten var mye mer økonomisk i drift, og siden flere nå brukte bussen enn Bröltalbahn, begynte de i 1951 gradvis å avvikle persontransport med jernbane. Det siste persontoget på Bröltalbahn kjørte 1. august 1956 mellom Hennef og Asbach og det siste godstoget 17. mai 1967 på den gjenværende ruten mellom Eudenbergbruddet og Beuel . Tilsynsmyndigheten godkjente bare stenging av gjenværende rute hvis lastebiler skulle brukes til å erstatte jernbanegodstransport . Imidlertid ble RSE frigjort fra denne plikten 1. desember 1971. De resterende tre diesellokomotivene (V11, V12, V13) ble solgt til Zillertalbahn , godsvognene ble skrotet. Etter at linjen ble stengt, ble sporene demontert på kort tid, driftsanleggene og bygningene ble solgt, og noen av dem ble fortsatt brukt til bussdrift.

Du kan se at det til slutt ble betydelig flere mennesker fraktet med buss enn med tog

Suspensjon av persontogstrafikk rute holdning Oberpleis - Rostingen 20. mai 1951 Siegburg - Niederpleis - Rostingen 1. juli 1951 Hennef - Beuel 1. august 1951 Ruppichteroth - Waldbröl 1. februar 1953 Felderhoferbrücke - Ruppichteroth 15. januar 1954 Ingersauermühle - Felderhofer Bridge 15. mars 1954 Hennef-Ingersauermühle 2. mars 1954 Hennef-Asbach 1. august 1956

Suspensjon av godstrafikk på jernbane rute holdning Nonnenberg - Rostingen 23. juni 1951 Benroth - Waldbröl 1. mars 1953 Hennef - Waldbröl 1. mars 1953 Hennef - Benroth 20. april 1954 Siegburg - Niederpleis 22. mai 1955 Oberpleis - Nonnenberg 1. februar 1956 Krautscheid-Asbach 1. desember 1956 Niederpleis - Oberpleis 1. oktober 1962 Eudenberg - Krautscheid 10. desember 1964 Eudenberg - Beuel 17. mai 1967

1971–1983: Overtakelse av RSVG

Da det ikke var noen jernbaneforbindelse til basaltbruddene og RSE ble en ren busstjeneste , mistet hovedaksjonæren, Basalt AG fra Linz am Rhein , interessen for RSE. Den Rhein-Sieg-distriktet, på den annen side, som også allerede hatt en omfattende bussnettverk, var veldig interessert i RSE politisk. Derfor ble Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft (RSVG), som bare ble grunnlagt 1. januar 1973, og tilhører distriktet , hvor Rhein-Sieg distrikts transportfirma og Siegburg transportselskap i byen Siegburg hadde blitt innlemmet, kjøpte RSE 1. januar 1973 den. Det ubrukt RSE-området ble eiendommen til Basalt AG . Dette gjorde RSVG til den eneste vanlige bussoperatøren i distriktet Rhein-Sieg på høyre bred av Rhinen, ved siden av Federal Railroad og Federal Post Office . Fra 29. september 1974 ble RSE og RSVG plassert i et transportsamfunn med en felles rutetabell og tariff. 1. januar 1977 ble RSE fullstendig overtatt av RSVG, og RSE ble endelig slettet fra handelsregisteret 30. september 1983. Så det eksisterte ikke lenger.

RSE Museum Asbach

Museumslokomotivskur i Asbach med lokomotiv 53 og V 13 (igjen i skuret) til sommerfestivalen 2013

I Asbach (enden av linjen fra Hennef (Sieg) ) har det vært et jernbanemuseum på det historiske stasjonsområdet siden 2000 . Historien begynte i det lokale motorhuset. Etter opphør av virksomheten i Asbach i 1959, ble lokomotivet skur i utgangspunktet fortsatt brukes som en buss depot av RSE og ble senere kjøpt opp av lokalsamfunnet Asbach . Samfunnet huset opprinnelig bygårdene deres her . I jakten på en videre bruk av lokomotivboden møtte samfunnet Wolfgang Clössner, som lette etter et passende ly for RSE- damplokomotivet  53, som han nå eide .

Fokus for utstillingen er det renoverte, rullbare damplokomotivet 53, det siste gjenværende damplokomotivet til Bröltalbahn / RSE, og samtidig et av de mest moderne smalsporede damplokomotivene i Tyskland. I mange år har det vært et operativt diesellokomotiv av typen Ns3f (ikke en RSE-original) samt en vogn fra Zillertal- jernbanen og to åpne godsvogner fra en polsk sukkerfabrikk. Bilene er identiske i konstruksjonen til de respektive RSE-kjøretøyene og har blitt restaurert i sin tilstand. Museet huser også et bredt utvalg av RSE-utstillinger, fra løftebøyler til bussholdeplasser og originale signaler. En dampdrevet hagebane transporterer besøkende over museet.

V 13 kom hjem i 2013 i RSE Museum Asbach

Sommeren 2013 lyktes Wolfgang Clössner også å kjøpe tilbake det originale RSE V 13 diesellokomotivet som en rullbar utstilling fra Zillertal-jernbanen. På Zillertal-jernbanen ble den overflatisk restaurert til tilstanden til RSE; Et team fra museet jobber for tiden på frivillig basis for å bringe det i drift igjen i historisk form.

Ved hjelp av frivillige og bygningen i Asbach kommune ble et omtrent 100 meter langt spor med planovergang gradvis gjenoppbygd på den tidligere Asbach jernbanestasjonen for å manøvrere og presentere kjøretøyene. Den historiske mottaksbygningen er i mellomtiden ervervet og renovert av kommunen Asbach. Museets nye utstillingsrom har ligget i første etasje siden august 2013, mens øvre etasje er privat boareal.

Rhein-Sieg Eisenbahn AG T 2 i RSE Museum Asbach

26. november 2016 returnerte den tidligere T 2 diesel multiple unit av Rhein-Sieg Eisenbahn AG til sitt gamle hjem. Bygget i 1938 av Wismar vognfabrikk , er det det eldste gjenlevende kjøretøyet på den gamle Bröltalbahn / RSE. Kjøretøyet overlevde andre verdenskrig ved å være midlertidig skjermet i steinbruddet i Bennau (nær Asbach) i en grønn kamuflasjemaling . Den opererte på det smalsporede nettverket til RSE (f.eks. I Pützchens-Markt-Verkehr) til slutten av 1950-tallet, før den ble solgt til Jagsttalbahn i Baden-Württemberg . Den kjørte her til 1988, men har siden blitt omgjort til en sidevogn . Fram til 2016 var det usikkert hva som ville skje med kjøretøyet. Nå kunne Asbach kommune kjøpe kjøretøyet. Den bør gjøres rullbar og optisk i datidens RSE-fargevalg. 13. februar 2021 fikk T2 sitt etterlengtede tak over hodet. Dette kunne realiseres i form av den nydesignede tidligere bygningsbygningen overfor Asbach jernbanestasjonsbygning.

Jung 8301 i mars 2021 på RSE Museum Asbach

Den Jung 8301, en Luttermöller damplokomotiv fra den gamle Basalt AG Linz / Rhein, ble også overført til den tidligere verft i 2021 (transport og lagring 12. februar, 2021). I 2019 ble dette overtatt av RSVG. Det ville imidlertid ta to år før hun kunne vike for RSVG-bussdepotet i Hennef-Stossdorf og starte reisen til RSE Museum i Asbach (Westerwald).

Den gamle bygningshallen blir for øyeblikket omgjort til en ny kjøretøyhall med integrert verksted. Fra og med rekonstruksjonen av trehusdørene er det nå lagt 785 mm spor bak dem. T2-skinnebilen har tatt plass på venstre spor, V13-lokomotivet og 8301-lokomotivet på rett spor. Asbach lokomotivskur vil bare tjene museets formål, og med henvisning til den nye kjøretøyhallen vil alle verkstedsredskaper bli flyttet og et klart skille mellom museum og verksted innføres.

Lokomotiv "V6" av RSE Museum Asbach

Museet åpner 2. søndag i måneden fra april til oktober, og inngang er gratis.

Relikvier

Etter endt drift var det bare noen få originale RSE-biler som ble solgt til andre smalsporede jernbaner eller privatpersoner (se kjøretøystabell). Nesten alle monumentene til Bröltalbahn på stedene langs den tidligere ruten er derfor tredjepartsbiler som aldri ble brukt på Bröltalbahn.

• Fra 1987 til 2002 sto det originale RSE V 5-diesellokomotivet fra Eudenberg-steinbruddet med en tippbil som et minnesmerke i området til den tidligere jernbanestasjonen i Niederpleis. Forsøk fra RSE-Museum Asbach på å skaffe seg dette originale RSE-diesellokomotivet fra samfunnet og å overføre det til museet i Asbach ble avvist av byen Sankt Augustin uten noen forklaring. I stedet ble lokomotivet i Niederpleis og ble i økende grad utsatt for forsettlig ødeleggelse og hærverk . Byen reagerte på disse forholdene ved å legge lokomotivet og bilen til sin liste over monumenter i 2002 og ha begge restaurert. I 2004 ble kjøretøyene satt opp igjen i Niederpleis mølleområde (ca. 130 meter fra den tidligere linjen Niederpleis - Oberpleis). De er nå beskyttet mot vær og hærverk av tak og gitter (som hindrer utsikten).
• I beholdningene til Rheinisches Industriebahnmuseum Cologne har 7729 "Basaltine", bygget av O&K i 1914, vært i eierne siden 1990. Det smalsporede damplokomotivet, også 785 millimeter, var en gang i bruk på RSE-forbindelseslinjen Rostingen - Rottbitze (Himberg), så det bar RSE-godsvogner. Imidlertid ble det anskaffet av Basalt-AG Linz. En senere utplassering fant sted i Kalenborn smalsporingsnettverk, over Linz på Rhinen. Et stoppested for henne var et oppsett på lekeplassen på Rigalschen Wiese i Bonn Bad Godesberg, før hun kom til RIM i Köln etter en optisk oppussing i Hangelar (rett ved siden av den tidligere RSE-ruten). Den eksterne trommelbremsen bør nevnes som en spesiell funksjon.
• I RSVG-depotet i Hennef (Sieg) , bygget i 1981 , minner et damplokomotiv , som står på en strekning, om tiden til Bröltalbahn. Dette damplokomotivet kommer fra Basalt AG Linz / Rhein. Dette er et smal spor lokomotiv fra Luttermöller produsert av Jung i 1939 med serienummer 8301/1939, type 185 PS, Dn2t, sporvidde 785 millimeter.
• I Hangelar ble det reist et minnesystem et diesellokomotiv (søstermaskin til V 6 i RSE-museet Asbach) fra de nye føderale statene med to polske betevogner.
• I Ruppichteroth ved busstasjonen i Brölstrasse, ved den tidligere Buchholz-togstasjonen, ved Hennef (Sieg) -Ost- motorveiavkjøringen , ved en rundkjøring foran Asbach og i Bonn-Beuel nær Rhinen, var korte strekninger delvis utstyrt med bufferstopp og informasjonstavler ("historiske jernbanesystemer") reist opp som et minnesmerke.
• Rett foran jernbanestasjonen Hennef (Sieg) er det en omtrent 30 meter lang del av rillet spor i fortauet, også med et informasjonstavle.
• Noen steder langs de tidligere rutene er det fremdeles bygninger av Bröltalbahn, hvorav noen er nylig brukt eller er i ruiner. Den resepsjonsbygningen i Beuel brukes nå som en restaurant ved jernbanestasjonen , resepsjonen bygge i Niederpleis som en barnehage. Andre mottaksbygninger som har blitt bevart ligger i Dahlhausen, Pützchen, Hangelar, Oberpleis, Quirrenbach og Rostingen - for det meste imidlertid tungt ombygd (f.eks. Til en boligbygning) og derfor vanskelig å gjenkjenne.
• 1,5 kilometer av ruten fra Bonn-Beueler Rheinuferstraße til krysset Siegburger Straße / Gartenstraße / Pützchens Chaussee er nå en sykkelsti kalt "Bröltalbahnweg" som krysser den høyre Rhinen-ruten med en typisk fathvelvetunnel, som fortsatt minner om tidligere en Bruk som en jernbanelinje husket. I nærheten av Rheinuferstraße er det fortsatt noen få meter spor for å feire Bröltalbahn. Det er et gjerde nær krysset på Gartenstrasse, bestående av originale gulmalte RSE-skinner.
• Etter rekonstruksjonen av Sankt Augustin Zentrum / Hochschule Bonn-Rhein-Sieg stopp ved Siegburger Bahn, ble en graffiti av Bröltalbahn sprayet på den nybygde broen i 2017, med et lokomotiv og flere tidligere stopp.

• 

  Dagens Siegburg togstasjon. Det er ingenting igjen å se av den tidligere RSE.

• 

  Den restaurerte stasjonsbygningen i Beuel blir nå brukt som restaurant.

• 

  Minneplakk i Ruppichteroth

• 

  Gjenværende rillet spor foran DB- stasjonen i Hennef med en minneplate

• 

  Smalsporstrekning i en rundkjøring i Hennef

• 

  RSE '' V5 '' stilt ut foran Niederpleiser Mühle

• 

  tidligere RSE-lokomotiv '' V11 '', i 2017 som '' VL6 '' av STLB Murtalbahn

• 

  V 12 av Rhein-Sieg-jernbanen, nå i tjeneste som D 12 på den østerrikske Zillertal-jernbanen.

• 

  RSE V 13 på den tidligere stasjonen Bennau Tal

• 

  Tidligere Oberpleis stasjon og motorbod av Rhein-Sieg Railway.

• 

  Oberpleis lokomotiv revet i 2018

• 

  Tidligere Niederpleis togstasjon, nå brukt som barnehage

• 

  Informasjonstavle på stedet for den tidligere RSE-togstasjonen i Birlinghoven

• 

  Bröltalbahnweg tunnelportal fra retning Hennef (Westerwald)

• 

  Bröltalbahnweg tunnelportal fra retning Beuel (Rhinen)

• 

  Tidligere fylling av RSE-sidespor til Pleistalwerke

• 

  Jung-Luttermöller-lokomotivet i dagens RSVG-depot i Hennef

• 

  Deltakelsesbevis for 50 RM fra Rhein-Sieg-Eisenbahn-AG fra juni 1926

• 

  Bröltalbahn monumenttog i den tidligere Hangelar-stasjonen

• 

  Tidligere Waldbröl togstasjon

• 

  Bröltalbahn-grafikk i landsbyen Bröl

• 

  Bröltalbahn-grafikk ved et stopp på Stadtbahn 66, Sankt Augustin

Spor kropp

En spesiell jernbanesperre måtte stenges i Bröl når toget nærmet seg: inngangen til huset, som var direkte på sporet, var blokkert.

Sporbredden på Bröltalbahn og Rhein-Sieg-Eisenbahn var 785 millimeter i hele jernbanenettet bortsett fra Heisterbacher Talbahn , dette tilsvarte 2 1/2 renske føtter . Heisterbacher Talbahn hadde en sporvidde på 750 millimeter. Maksimum omkrets på kjøretøyet var 3.400 millimeter i høyden og 2.300 millimeter i bredden. Den litt større klaringprofilen var derimot 3500 millimeter i høyden og 2700 millimeter i bredden. Overbygningen var stort sett gratis, bare hele stamlinjen til Bröltalbahn fra Hennef til Waldbröl lå i gaten.

Siegbrücke mellom Siegburg og Mülldorf fortjener en spesiell omtale . Det var først og fremst en veibro for provinsadministrasjonen, men kunne også brukes av jernbanen. Det var imidlertid for smalt til å imøtekomme jernbanevogner og biler samtidig. Derfor var den utstyrt med sperrer og en vakt som regulerte trafikken. I tillegg, i 1911 den nye standard-gauge Siegburg Banen fra Bonn til Siegburg ble også beveget over denne bro, noe som er grunnen til at det var en fire-skinnespor der. Derfor mottok det også et signalanlegg. Denne tilstanden forble til RSE ble avviklet i 1955.

Rutenett

På tidspunktet for den største utvidelsen fra 1902 til 1951 var den totale lengden på ruten 87,3 kilometer. Hele jernbanenettet ble bygget mellom årene 1862 og 1902. I løpet av denne tiden var det også en avgrensningslinje på 2,4 kilometer inn i Saurenbachtal til Schönenberg. Dette ble åpnet i 1862, men demontert igjen i 1877. Av de 87,3 kilometerne var 54,49 kilometer på sitt eget spor og 32,81 kilometer på veien. I tillegg eide Bröltalbahn eller Rhein-Sieg-Eisenbahn en 1,28 kilometer taubane mellom Bennauberg stasjon og Plagerkopf- steinbruddet . I Hennef (Sieg) og Siegburg , standard sporvidde ble godsvogner lastet på vogner på den smalsporet jernbane . I Beueler Rheinhafen ble varene lastet fra toget på skip .

kjøretøy

Damplokomotiver

Fordi damplokomotiver var mye billigere å betjene enn hester , anskaffet BTE det første damplokomotivet i 1863 og det andre i 1865, som fremover ble utpekt som nummer 1 og 2. De var treakslede anbudsmaskiner med en sylinderdiameter på 280 millimeter, et stempelslag på 340 millimeter og en masse på 12,6 tonn. De hadde en effekt på 120 hk. De ble bygget av Karlsruhe maskinverk . Ti år senere ble det tredje toakslede lokomotivet kjøpt. Massen deres var imidlertid bare 9,5 tonn og hadde et stempelslag på bare 330 millimeter. Senere var de eksisterende lokomotivene generelt for svake for den økende godstrafikken i oppoverbakke, slik at det i 1878 ble anskaffet en kraftigere maskin, men den gikk urolig. Lokomotivene 1 og 2 som ble gratis ble dermed hovedsakelig brukt til persontransport. Det femte lokomotivet fulgte i 1884, som ifølge anbudet skulle trekke et tog på 150 tonn med en hastighet på 15 km / t med buede spor på 60 meter og en stigning på 1:80. Dette lokomotivet, bygget av Maschinenfabrik Karlsruhe, beviste sin verdi, slik at 12 av de 14 lokomotivene anskaffet mellom 1891 og 1902 på grunn av den raske utvidelsen av rutenettet ble bygget i samme design. Imidlertid ble de ikke lenger levert av Karlsruhe-maskinverket, men heller av Orenstein & Koppel (fire stykker) og delvis av Arnold Jung Lokomotivfabrik fra Kirchen (Sieg) (åtte stykker). Lokomotiv 18 og 19, som ikke hadde samme design som de forrige, var fireakslede lokomotiv av Mallet- design , i likhet med lokomotivene som fulgte i 1907 og 1914.

Etter første verdenskrig bygget Arnold Jung Lokomotivfabrik seks damplokomotiver for Bröltalbahn. Den siste var nummeret 53, levert i 1944, som hadde en masse på 51 tonn, var 11 345 millimeter langt og 2260 millimeter bredt og kunne kjøre maksimalt 50 km / t. Mellom 1956 og 1959 ble tre lokomotiver omgjort til oljeskyting.

En frontmodell av skala 1: 2 av lok nr. 5 (2. okkupasjon) er i Ruppichteroth på Bröltalstrasse.

Diesellokomotiver

Fra 1922 RSE brukt en benzen-drevet lokomotiv i Beueler Rheinhäfen , som ble tatt ut av drift igjen i 1935.

Siden 1951 stengte Rhein-Sieg-Eisenbahn linjene etter hverandre, men det var fortsatt håp om at linjen fra Eudenberg til Beuel kunne opprettholdes. Derfor anskaffet RSE fra 1957 til 1960 ytterligere to shunting - diesellokomotiver på Orenstein & Koppel med 75 hk og tre-rekke dieselmotorer med 145 hk. De skifte lokomotiver ble beregnet på Rhinen port i Beuel og Eudenberg steinbrudd, de tre hovedlinje diesellokomotiver for normal godstrafikk . Dagens V6- diesellokomotiv eksisterte ikke på Bröltalbahn, det er et diesellokomotiv fra Bröltalbahnmuseum Asbach (type LKM Ns3h) som har blitt sporet fra 860 millimeter .

Diesel-vogner

Tidligere RSE-sett (T2, TA4, TA5) på Jagsttalbahn (2012)

Den første 12.598 millimeter lange skinnebilen ble anskaffet i 1934, hadde en sekssylindret Daimler - dieselmotor med en ytelse på 95 hk og kjørte 55 km / t raskt. I 1938 og 1939 ble ytterligere fire jernbanevogner anskaffet fordi RSE planla å håndtere all persontrafikk med jernbanevogner. Imidlertid ble dette prosjektet hindret av andre verdenskrig og deretter fullstendig ødelagt av omnibusene .

RSE TA5 og TA4 i Bieringen (Jagst), mars 2021

Før krigen var skinnebilens farger tomatrøde ( RAL 3013) på sidene og på taket elfenben (RAL 1014), under krigen på sidene og på takbladgrønne (RAL 6002) og etter krigen blå på sidene (RAL 5012) og igjen elfenben på taket (RAL 1014).

Passasjerbiler

Antall personbiler

På grunn av manglende erfaring med dimensjonene på kjøretøy på slike smalsporede jernbaner som Bröltalbahn, planla jernbanetilsynet en tillatt vognebredde på 1,57 meter, dvs. dobbelt så bredden på sporet , og en høyde over skinnens overkant på 2,35 meter da persontrafikk ble innført på Bröltalbahn a. Senere viste det seg imidlertid at disse dimensjonene var uegnet for transport av mennesker, slik at en bredde på 1.775 meter og en høyde på 2.65 meter over toppen av skinnen til slutt ble bestemt. De første personbilene var 4,875 meter lange og hadde to inn- og utgangsplattformer i endene, som var koblet til kupeen med dobbeltbladede dører . De ble også malt grønt, hadde 14 seter i tre og 12 i polstret klasse og var utstyrt med en kanonovn for vinteren. I 1884 ble en 5,3 meter lang bil med styreaksler, tolv seter i ett og ti i et annet rom brukt som test. Lengden på følgende vogner ble også betydelig forbedret. Det høyeste tallet nådde jernbanen i 1923 med 40 biler.

Godsvogner

De første godsvognene , som var ment for transport av malm og derfor hadde et skrånende gulv og sideklaffer for automatisk lossing, ble bygget i jernbanens eget verksted. Fra begynnelsen før 1878 er det ingen bekreftede opplysninger om antall godsvogner. Det er bare en avhandling fra 1875 som sier at jernbanen har 50 godsvogner. I 1878, på grunn av avviklingen av malmtransporten i 1877, var det bare 5 dekket og 21 åpne godsvogner. På grunn av forlengelsen av ruten var det igjen flere godsvogner i 1893, nemlig 27 lukkede vogner (G-vogner), inkludert eksisterende bagasjevogner, med en lengde på 4,5 meter, en bredde på 1,5 meter og en høyde på 1,8 meter og 231 åpne vogner (O vogner), inkludert åpne kassevogner, bulkgodsvogner og flate vogner . Fram til 1926 var det bare O-vogner som maksimalt kunne bære 7,5 tonn last. I 1926 anskaffet RSE 44 O-vogner som kunne transportere 10 tonn last, fulgt noen år senere av vogner med 20 tonn. I tillegg til disse jernbanegodsvogner var det tre postbiler fra 1906 og utover. Inntil da var det kun togeide bagasjer med postrom . Siden jernbanestasjonene i Siegburg og Hennef var utstyrt for rullende hodetrafikk , var det også 20 rullestativer for å kunne transportere standardmålvogner over smalsporlinjene, som det var mulig i profil.

Dette var rutene:

• Hennef-Buisdorf
• Hennef - Mendt
• Siegburg - Rostingen
• Niederpleis - Hangelar
• Hennef - Waldbröl

Noen Rollbockwagen ble solgt til den østerrikske Zillertalbahn etter at RSE ble stengt.

Se også

• Jernbanenett i Oberbergisches Land

litteratur

• Adolf Becker: Bröltalbahn - Rhein-Sieg-Eisenbahn . Red.: Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft mbH. 1. utgave. Verlag Kersting, Niederkassel-Mondorf 1988, ISBN 3-925250-05-0 . 
• Sascha Koch: Jernbaner i Oberberg og historien til Dieringhausen-depotet. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
• Manfred Frickhöfer: Rhein-Sieg-Eisenbahn (Bröltalbahn) . Trykk: quickprint grube & speck, Karlsruhe 1979.
• Carsten Gussmann, Wolfgang Clößner: Heisterbacher Talbahn og industrielle jernbaner i Siebengebirgsraum. Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-456-8 .
• Wolfgang Clößner, Carsten Gussmann: Rhein-Sieg-Eisenbahn - pioner for de tyske smalsporede jernbanene. LOK-Report Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-935909-20-4 .
• Ulrich Clees: Bröltaler Eisenbahn / Rhein-Sieg Railway - smalsporet jernbane med banebrytende ånd . I: Jörg Sauter (red.): Eisenbahn-Kurier . Nei. 3/2018 . Eisenbahnkurier Verlag , 2018, ISSN  0170-5288 , s. 46-51 . 

weblenker

• Museum of the Bröltalbahn
• Heisterbacher Talbahn med "Weilberg model system" i Brückenhof-museet i Königswinter-Oberdollendorf. Hentet 20. januar 2016 . 
• Presentasjon for Google Earth med informasjon om Bröltalbahn
• Bildebok Ruppichteroth - historiske postkort og bilder rundt Ruppichteroth, også fra Bröltalbahn
• Målebordark fra Deutsche Fotothek :
  • Målebordark 5110: Ruppichteroth, 1928 (Winterscheid <-> Ruppichteroth)
  • Målebordark 5209: Siegburg, 1936 (Around Siegburg)
  • Målebordark 5310: Asbach, 1935 (Buchholz <-> Asbach)
• Interaktive kart på nettet:
  • Oversiktskart over jernbanen Tyskland 1: 1.000.000, 1893
  • Kart over det tyske imperiet 1: 100.000 (431) Waldbröl, 1901
  • Rikskart (stort ark / standardark) 1: 100.000, 1900-1945

Individuelle bevis

1. ↑ Nye lagringsanlegg i RSE Museum Asbach. I: Museumsbanen . Nei. 2 , 2021, s. 8. plass f . 
2. ↑ Jill Mylonas: Graffiti forskjønner togstasjonen - sprøyting på vegne av byen Sankt Augustin. I: General-Anzeiger Bonn. 12. oktober 2017. Hentet 16. mars 2019 . 
3. ↑ Den gamle Bröltalbahn reiser til stoppestedet Sankt Augustin Zentrum. Den ble sprayet av Octagon Graffiti Art fra Siegburg Stadt Sankt Augustin, tilgjengelig 17. mars 2019

Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 28. januar 2007 .