Wiehltalbahn

Osberghausen - Waldbröl
Rutenummer :	2680
Kursboksspekter :	240b, 240c, 240f, 240h, 240m, 240n, 240e (i 1965) , 12436 (i museumstrafikk i 1993) foreløpig ingen kursbokrute
Rute lengde:	23,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Toppfart:	50 km / t
Tilstand (D):	Nordrhein-Westfalen
Legende fra Gummersbach-Dieringhausen (Aggertalbahn) til Overath / Köln (Aggertalbahn) 0,0 Eiergrense, DB Netz - RSE 0,1 Osberghausen (tidligere med Aggertalbahn) 150 m 0,2 B 55 0,8 Osberghausen Kohlmeyer ( Anst ) En 4 Wiehltalbrücke 2.1 Weiershagen 156 moh 2.5 Osberghausen Kind & Co (Anst) Wiehl 3.9 Bielstein (Rheinland) (tidligere Bf) 172 moh 4.0 L 95 tidligere rute til Bielstein Kleinbahnhof 4.4 Jahnstrasse Wiehl 6.3 Alperbrück 180 m 6.5 Wiehl RWE (foreløpig, fremdeles tilgjengelig) Wiehl L 336 8.5 Wiehl 191 moh 8.5 Bahnhofstrasse 9.4 Wiehl Kotz & Sons (Anst) Bergische Patentachsfabrik Wiehl (BPW) 10.4 Ohlerhammer 10.9 Oberwiehl 199 m 11.1 L 133 Wiehl 12.7 Remperg -Mühlenau (tidligere Remperg) 215 moh Wiehl B 256 14.7 Koelner Strasse 15.9 Brüchermühle (tidligere Bf, reaktivering planlagt) 16.1 L 95 tidligere rute til Wildbergerhütte 18.0 Denklingen (Rheinland) (tidligere Bf) 272 moh Denklingen Bridge Wissertalbahn fra Morsbach 20.8 Hermesdorf 314 moh Escher måte 22.7 Projahn (Anst) Boxberg Tunnel B 256 (60 m) 23.6 Waldbröl (Rheinland) 294 moh tidligere rute til Bielstein Kleinbahnhof

Den Wiehltalbahn er en 23,6 kilometer lang, single-track , ikke-elektrifisert gren linje i Nordrhein-Westfalen . Den bærer rutenummer 2680 og går langs Wiehl fra Osberghausen (på Aggertalbahn ) til Waldbröl i Oberbergischer Kreis . Turistpassasjertrafikk har foregått på ruten siden 1999, og godstrafikk fra 2007 til 2010. Etter en elleve års pause ble godstrafikken gjenopptatt på deler av ruten våren 2021.

Wiehltalbahn er en vernet bygning på grunn av dens betydning i jernbanens historie. I tillegg til den økonomiske betydning for bruddene i Wiehltal Dette er spesielt tydelig i det faktum at, i tillegg til den Wissertalbahn avgrenes i Hermesdorf til Morsbach , tre andre ruter avgrenes eller var tilgjengelig fra Wiehltalbahn.

I mange år - særlig 2006–2010 - var det tvister mellom kommunene langs ruten og støttegruppen for redning av Wiehl Valley Railway om dens eksistens og jernbanedriften, også ofte i retten. Dette førte til oppmerksomhet over hele Tyskland.

historie

Historie opp til avvikling

Mottaksbygning av Wiehl togstasjon

Etter at Oberbergische Kreis ble åpnet av Aggertalbahn , var det et økonomisk oppsving i regionen. Wiehl-dalen hadde også godt av dette, noe som førte til etablering av flere steinbrudd. Disse etterlyste også en jernbaneforbindelse for å kunne forkorte de lange transportveiene til eksisterende jernbaneruter. Linjen ble derfor primært bygd for transport av gråvann . Dette bevises av rutingen, som allerede før suspendering av passasjertrafikk noen ganger passerte bysentre, noe som var ugunstig for dem.

Wiehltalbahn ble åpnet 21. april 1897 for Wiehl og 15. desember 1906 for Waldbröl. I 1908 fulgte delen av Wissertalbahn til Morsbach, som allerede var koblet til byen Wissen. De tre andre rutene som ble nevnt i begynnelsen var

• Jernbanelinje Brüchermühle - Wildbergerhütte (åpnet i 1910), som avgrenet seg i Brüchermühle til 1960-tallet,
• Kleinstein - Waldbröl jernbane (1915), som koblet Bielstein og Waldbröl stasjonene på sin egen separate rute frem til 1957 (persontrafikk) og 1966 (restgodstrafikk),
• smalsporete Bröltalbahn (1870) fra Waldbröl til Hennef (Sieg) .

Som et resultat av de kommersielle virksomhetene var det et høyt volum passasjertrafikk fra pendlere på rutene. Etter andre verdenskrig var det en nedgang i steinbruddsindustrien. I tillegg har individualiseringen av persontrafikken med bilen redusert persontrafikken på Oberbergische-rutene. I 1953 ble Bröltalbahn stengt, i 1960 avgreningslinjen til Wildbergerhütte og persontrafikk til Morsbach. Passasjertrafikk på Wiehl Valley Railway ble avsluttet i 1965.

På slutten av 1960-tallet sluttet damplokomotiv å operere på Wiehl Valley Railway, og nå ble bare diesellokomotiver brukt.

I mer enn 70 år var det en ruteforbindelse fra Wuppertal via Wuppertal Railway , Volmetal Railway og Aggertal Railway til Wiehl Valley Railway til Waldbröl. I lang tid ble denne tjenesten levert av et preussisk P 8-klasselokomotiv , noe som er ganske typisk på regionale ruter . Etter stengingen av Wiehl Valley Railway for persontrafikk fortsatte disse togene å gå så langt som Dieringhausen til slutten av 1970-tallet.

Den frakt ble holdt i ro inntil sin innstilling 5. oktober 1994th Linjen ble offisielt stengt 24. desember 1997.

Waldbröl damplokomotiv i Dieringhausen jernbanemuseum

Den Bergische Löwe med damplokomotiv Waldbröl på Weiershagen stopp

Inngangsbygning til Oberwiehl jernbanestasjon (2004)

Nye stasjonsskilt for Wiehltalbahn, satt opp på alle stasjoner

Tidligere RWE-kryss, sett fra broen ved Alperbrück stopp

Åpnet igjen i 1998

Siden 16. november 1998 har støttegruppen for redning av Wiehltalbahn e. V. sporet leies og opererer i samarbeid med WB Wiehltalbahn GmbH.

Wiehltalbahn under Wiehltalbrücke

Tiltak mot jernbanen

Ved innvielsen av en rundkjøring i Wiehl i september 2006 uttalte daværende statsrådsminister Oliver Wittke : "Det fortsatte vedlikeholdet av museumsjernbanen er et hinder for videre utvikling i byen Wiehl." Det daværende departementet for bygg og transport av delstaten Nordrhein-Westfalen siktet mot at hele ruten ble stengt og demontert . Dette skal gjøre det mulig å implementere veibyggingsprosjekter etter at jernbanesystemene i Waldbröl og Wiehl er demontert. Denne oppfatningen ble motsagt av støttegruppen for redning av Wiehl Valley Railway, spesielt med hensyn til turistformål og innkommende godstrafikk. Mens transportminister Wittke offentlig omtalte Wiehltalbahn flere ganger som en “trappevits”, ba Junge Union Wiehl til og med om boikott av jernbanelinjen.

Flere industribedrifter tvang linjen til å bli stengt for å kunne bruke områdene av jernbanelinjen til å utvide lokalene. En av dem, støttet av handelskammeret , var BPW Bergischeachsen Kommanditgesellschaft i Wiehl, som selv var den viktigste kunden på ruten fra midten av 1930-tallet til godstrafikken opphørte i 1994. Selskapets eier fungerte som en sterk kritiker av reaktiveringen.

Salg av traseen til kommunene

15. desember 2006 ble Wiehl Valley Railway, sammen med den gjenværende delen av Wissertal Railway, offisielt solgt av Deutsche Bahn til byene Waldbröl og Wiehl og til samfunnene Morsbach og Reichshof . Kommunene ble støttet i dette av Landesbetrieb Straßenbau NRW , som ga rentefrie lån. Samme dag kunngjorde kjøperne at de hadde til hensikt å endelig legge ned og demontere linjen. Til tross for at det var for mye gjeld, tok kommunen Waldbröl opp et lån på 430.000 euro som ikke ble godkjent av den kommunale tilsynsmyndigheten.

Prosedyre, rettstvist

26. januar 2007 avgjorde Kölns forvaltningsdomstol til fordel for RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH . Staten Nordrhein-Westfalen ble dømt til å gi en langsiktig operasjonell lisens, uavhengig av om det eksisterte en leieavtale. Fram til da hadde operasjonstillatelsen bare blitt utvidet med en måned av gangen. I sin begrunnelse for dommen la retten vekt på at offentlig rett (her: tildeling av driftstillatelse) burde sees høyere enn sivil lov (her: utløpt leieavtale). Dette ga opphav til den paradoksale situasjonen at drift av ruten måtte tillates til tross for manglende leiekontrakt.

I januar 2007 forårsaket orkanen Kyrill blant annet store skader i Europa. i skogen. I noen måneder ble store mengder knust tre transportert med godstog tre ganger i uken. I februar 2007 eskalerte striden om nedleggelsen av Wiehl og Wissertalbahn. I pressen ble det rapportert at ordføreren i Wiehl, Werner Becker-Blonigen, og byens første rådmann hadde mottatt anonyme truende telefonsamtaler. Støttegruppen for redning av Wiehl Valley Railway distanserte seg straks fra dette. Selv om samferdselsdepartementet ble dømt til å utstede en operasjonell lisens i ovennevnte dom, nektet det opprinnelig å faktisk utstede det. Saksøkeren (RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH) måtte derfor gå til retten igjen og saksøke driftslisensen, som ble utstedt 28. februar 2007 av Kölns forvaltningsrett ved hjelp av en midlertidig pålegg. 7. juli 2008 avviste Høyere forvaltningsdomstol for staten Nordrhein-Westfalen i Münster søknaden fra staten Nordrhein-Westfalen om å tillate anke over dommen fra forvaltningsdomstolen i Köln. Dommen av 26. januar 2007 ble dermed endelig.

Etter at Nordrhein-Westfalske transportdepartementet hadde utstedt en operasjonell lisens de neste 50 årene for seksjonen Osberghausen - Waldbröl to uker tidligere, fulgte operasjonstillatelsen for delen Hermesdorf - Morsbach av Wissertal jernbane 2. september 2008 . Her fortsatte striden med oppføringen av en bufferstopp som ikke var i samsvar med jernbanebyggings- og driftsforskriftene fra bygningen i kommunen Morsbach. Da operasjonstillatelsen var tilgjengelig, stengte Reichshof-samfunnet en jernbanebro nær Denklingen av sikkerhetsmessige årsaker. Årsaken til kommunen var at en rapport fra Statskontoret for vegbygging klassifiserte en vedlikeholdssti av trebro på kanten av stålbroen som falleferdig. Fotgjengere som bruker brua ulovlig, kan bli skadet. Förderkreis har kunngjort at den vil overstyre denne blokkeringen om nødvendig, da kommunen ikke hadde rett til å blokkere den, da dette bare er RSEs ansvar som operatør. Det var opprinnelig ikke behov for dette, siden strekningsdelen ennå ikke hadde blitt brukt igjen på den tiden. Rapporten fra en uavhengig ekspert, som ble utarbeidet på vegne av WiehltalBahn GmbH som en del av den vanlige vanlige strukturelle inspeksjonen, bekreftet at broen var mangelfull, men ikke nedslitt.

Waldbröl kommune har kombinert den opprinnelig planlagte rundkjøringen, som skulle bygges på den utfylte jernbanelinjen, med en tunnelløsning på grunn av domstolsavgjørelsene nevnt ovenfor. Denne "Boxbergkreisel" ble offisielt åpnet 8. september 2017.

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2009

Kommunen Wiehl fortsatte imidlertid å insistere på rivingen av jernbanelinjen og sendte i begynnelsen av mai 2007 en søknad til Köln distriktsregjering om unntak fra jernbanedrift i samsvar med seksjon 23 AEG. 14. november 2008 avgjorde forvaltningsretten i Köln at skjøtet ikke var lovlig på grunn av den eksisterende operasjonen. I tillegg anbefalte retten at saksøkerkommunene revurderer å anlegge ytterligere søksmål, da den utvetydige rettssituasjonen betyr at ingen andre utfall kan forventes, og disse søksmålene blir betalt for skattebetalernes penger. I følge Wiehltalbahner var det rettssikkerhet som man lenge hadde håpet på, spesielt av godstransportkunder, som muliggjorde investeringer og langsiktig planlegging. Det var også viktig for jernbanen at denne forhandlingene var å forvente med dette utfallet helt fra starten, ettersom det ble levert en juridisk uttalelse fra kommunene før kjøpet av ruten, som forutslo dette utfallet.

I begynnelsen av 2009 ble det kjent at distriktsregjeringen i Köln og kommunene ikke ville anke etter kjennelsen mot innvielsen . Den juridiske tvisten ble dermed avsluttet og linjen har en operasjonell lisens frem til 2056. Dermed er hele linjens eksistens sikret.

Etter søksmål

Siden slutten på den juridiske tvisten har kommunene stoppet kampen mot Wiehl Valley Railway. På anmodning fra SPD og De Grønne bestemte byen Waldbröl seg for ikke å blokkere Wiehl Valley Railway i fremtiden. På den annen side vil de være med på å fremme jernbanen fra nå av.

Remperg-Mühlenau stopp ble satt i drift 23. februar 2009 . Dette blir regelmessig kontaktet av museumstogene fra påskedag.

Våren 2009 renoverte Wiehl Valley Railway og RSE planovergangen i Osberghausen, da den jevne trafikken på L 136 er spesielt tung på sporene her.

I november 2010 startet renoveringen av Denklingen Viaduct, det hittil største byggeprosjektet på ruten, finansiert av donasjoner og subsidier. Ståldelen av viadukten, som hadde erstattet den andre steinbuen siden slutten av andre verdenskrig , ble fjernet og fornyet av et spesialfirma, og steinbuen til broen ble forseglet på nytt. Med unntak av mindre gjenværende arbeid ble byggeprosjektet fullført innen utgangen av 2013.

For første gang siden reaktiveringen av Wiehl Valley Railway ble det i 2010 skjenket offentlige midler til en fotgjengeroverfart ved Bielstein stopp og forlengelse av plattformen der. Dette kostet 150 000 euro, finansiert fra den økonomiske stimuleringspakken II .

Etter omfattende byggearbeider ble hele ruten til Waldbröl reaktivert i turisttrafikken 18. april 2010. Det var første gang på 52 år at et damplokomotiv nådde Waldbröl stasjon, og det var også den første reisen med Waldbröl damplokomotiv til byen som ga navnet sitt siden det ble avviklet. Åpningen ble feiret med en seremoni og deltok av hundrevis av tilskuere.

Wiehl Valley Railway's persontog har fått navnet Bergischer Löwe siden 1. april 2010 , etter det heraldiske dyret fra det tidligere hertugdømmet Berg . Mellomlandingen i Denklingen har bare blitt operert igjen siden 22. mai 2010. Togene stopper fremdeles ikke i Brüchermühle , dette stoppet skal settes i drift igjen etter samtaler med de nåværende eierne av stasjonsområdet.

Byrådet i Waldbröl besluttet 15. februar 2012 å foreslå reaktivering av Wiehltalbahn for å oppgradere den til den nye lokale transportplanen i Nordrhein-Westfalen. Den er for tiden klassifisert i "mulig senere behov", som ikke tillater implementering før 2020. For dette formål skal det opprettes en arbeidsgruppe sammen med nabokommunene og driftsselskapet .

Den lange kontroversielle konstruksjonen av den nye planovergangen i Wiehl stasjonsområde fant sted i 2012/2013 som en del av et redesign av stasjonsområdet og banesystemene. To nye ytre plattformer ble bygget på de to hovedsporene, med den på spor 1 rett ved siden av den nye busstasjonen . I løpet av denne perioden ble Bielstein-stoppet utstyrt med en ny plattform med samme lengde. Dette ligger rett ved siden av den lokale busstasjonen.

I begynnelsen av 2016 ble en ekspertuttalelse om gjeninnføring av vanlig lokal jernbanetransport publisert. Fra totalt fem varianter ble en pendelbuss mellom Waldbröl og Gummersbach foretrukket, da dette innebærer de laveste investerings- og driftskostnadene. Med en nytte-faktor på 0,3 oppnås ikke den nødvendige minimumsverdien på 1.0, slik at tiltaket ikke gir økonomisk mening. Det ble spådd et potensial på 3800 passasjerer per dag, hvorav 1500 nye kunder med offentlig transport. Dette står i kontrast til de høye forventede investeringskostnadene på EUR 47,6 millioner. I en beregning med oppdaterte prosedyreinstrukser, som gir tildeling av kostnader for planoverganger til de enkelte bygningsentreprenører i henhold til planovergangsloven, kan kostnads-nytte-faktoren økes til 0,49. En timetjeneste mellom kl. 06.00 og 20.00 ble vedtatt som driftskonsept på hverdager; dette ville derfor være veldig begrenset. Det var planlagt en total reisetid på 40 minutter med ti stopp. De to kjøretøykretsene skal krysse i Wiehl .

Likevel er byen Wiehl for øyeblikket fortaler for mer intensiv bruk av ruten. I mars 2018, medlemmer av Bündnis 90 / Die Grünen av den Reichshof samfunnet organisert en informasjons kveld om den videre bruken av ruten. Gjestetaler var representanter for Schönbuchbahn , en jernbanelinje som har blitt aktivert siden 1996 og er en suksess for hele regionen. Støttegruppen for redning av Wiehltalbahn e. V. ønsker å lage et rundt bord basert på eksemplet fra Schönbuchbahn, som ønsker å inkludere alle de involverte.

I juli 2020 oppførte Association of German Transport Companies Wiehltalbahn i en liste over 238 jernbanelinjer landsdekkende som skal reaktiveres. Dette skal ha en særlig positiv effekt på utviklingen av det mellomstore sentrum Waldbröl, men også stimulere lokal turisme.

Viktige driftspunkter

Osberghausen togstasjon (NE)

Denne stasjonen ble åpnet i 1887 og ble kalt Wiehlbrück til 1897. Etter en større utvidelse med betydelig flere spor, ble stasjonen omdøpt da Wiehl Valley Railway åpnet. Noen ganger var det et lærlingverksted i Dieringhausen-depotet. I mars 1945 ble stasjonen hardt skadet i et bombeangrep.

Etter stenging av persontrafikk på Wiehl Valley Railway, mistet stasjonen sin tidligere betydning som overføringsstasjon. Den dispatcher forrigling ble revet i 1985, på samme tid stasjonen var ledig. Den mindre signalboksen står fortsatt og er privateid. Ingen persontog stoppet her siden 23. mai 1982 før Wiehl Valley Railway i 1997 bygde en ny plattform som den bare brukte, omtrent 200 meter lenger i retning Gummersbach, i enkeltsporområdet. I dag består stasjonen bare av de to sporene til Wiehl Valley Railway og plattformen. Noen av de andre sporene er fjernet, og containere fra et selskap her ligger på et annet . Motorhuset fra det gamle verkstedet er fortsatt der og eies av dette selskapet.

Weiershagen med Kind-selskapet, jernbanen bak

Bielstein stopp (Rheinland)

Det var tidligere en større togstasjon her, hvor forbindelsespunktet til Bielstein - Waldbröl lille jernbane , som ble stengt i 1966, lå. Stasjonsbygningen ble revet og lagret i 1978 på grunn av byggingen av omkjøringsveien. I følge forskjellige bøker skal den settes opp i Lindlar friluftsmuseum , som ennå ikke er implementert. På museets spørsmål ble det forklart at slike planer aldri eksisterte, og at museet først ble til etter 1978. Hvor mottaksbygningen befinner seg er fortsatt uklar. I noen år nå er bare gjennomgangssporet igjen.

Wiehl stasjon

Ikke alle sporene finnes her, men stasjonen er fremdeles egnet for skifting. I dag ligger terrassen til stasjonsrestauranten på den gamle husplattformen. Det ble bygget en rundkjøring på stedet for vareskuret, som ble revet etter årtusenskiftet. Umiddelbart ved denne rundkjøringen er det nå en planovergang som opprinnelig ikke var ment som en planovergang når politikerne planla å fjerne jernbanelinjen. Hele stasjonsområdet er nå i en velstelt stand. Den banebrytende seremonien for renoveringen fant sted 8. april 2013. Under renoveringen ble det bygget to nye plattformer som erstattet den gamle husplattformen og den smale, midlertidige plattformen til Wiehl Valley Railway. 23. september 2013 ble de nye plattformene, den nye busstasjonen og planovergangen fullført. Den gamle planovergangen på Homburger Straße ble omgjort til et fotgjengerfelt. Denne konverteringen vil bane vei for offentlig transport på Wiehl Valley Railway. På slutten av 2017 var planovergangen på Bahnhofstrasse utstyrt med moderne sikkerhetsteknologi med trafikklys , i samsvar med retningslinjene i tysk jernbanelov. Gangfeltet på Homburger Strasse fikk en barriere med trafikklys.

Wiehl Kotz & Sons

På midten av 1930-tallet ble det laget en privat sidespor til Wiehl Valley Railway ved Harschlenke-steinbruddet overfor. Egentlig hadde begge selskapene søkt om sin egen forbindelse, Reichsbahndirektion Elberfeld ønsket bare å godkjenne en forbindelse, og bare gjorde det under forutsetning av at det andre selskapet også skulle bruke forbindelsen. Forbindelsen til steinbruddet ble endelig godkjent, men ble bare i drift i ti år og ble deretter brukt av akselfabrikken til sin egen forbindelse ble fullført i 1949.

I 1994 ble den private sidesporet på Wiehl Valley Railway stengt, og transporten ble deretter helt flyttet til veien. Imidlertid var det ikke BPW som avsluttet forbindelsen, men Deutsche Bahn AG for å starte nedleggelsen. Før det var BPW Wiehl Valley Railway viktigste og mest lønnsomme kunde. Fasaden ble deretter demontert. Det tidligere fabrikklokomotivet Deutz B-dm 55179, bygget i 1952, har vært i Rheinisches Industriebahn-Museum i Köln-Nippes siden 1994 .

Bryterfresestopp

Det var tidligere en togstasjon her med minst fem spor, til tider med lokomotivbod . På slutten av 1944 var det lavtflygende angrep fra de allierte på Wiehl Valley Railway og jernbanen som forgrenet seg i Brüchermühle til Wildbergerhütte. I motsetning til mange andre togstasjoner ble stasjonen bare lett truffet. I dag er mottaksbygningen restaurert, huset er der fortsatt. Motorhuset, vanntårnet og andre driftsanlegg har lenge blitt fjernet.

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2010

For øyeblikket, til tross for reaktiveringen etter Waldbröl i april 2010, er stoppet ennå ikke operert igjen, det skal være i drift igjen om en tid.

Projahn sidespor

Projahn-arbeidene var til tider den største industrielle arbeidsgiveren i Waldbröl med 800 ansatte i 1965. Grunnleggeren, Curt Projahn, hadde produsert varmeapparater siden 1940-tallet. Etter at selskapet ble overtatt av Ideal Standard GmbH fra Bonn, ble stedet stengt på 1970-tallet. Dette avsluttet driften av selskapets egen sidespor.

Waldbröl stasjon

Waldbröl stasjon er den største stasjonen langs Wiehl Valley Railway, med en mottaksbygning, varebod og til tider et lokomotivbod. Siden stengingen av Bielstein-Waldbröl-jernbanen har den bare vært en terminalstasjon ; tidligere fortsatte sporene vestover til Bielstein Kleinbahnhof. I 1936 ble det lagt til en signalboks til stasjonsbygningen, slik at det var to signalbokser ved den østlige inngangen til stasjonen i andre verdenskrig til signalboksen ble ødelagt. Etter at den østlige signalboksen ble ødelagt, ble den østlige lederen av stasjonen byttet til manuell betjening. Etter at passasjertrafikken var avsluttet i 1965, ble den sammenlåsende teknologien i avsenderen sammenkoblet utvidet og hele stasjonen ble omgjort til manuell drift. På 1990-tallet ble rommene i mottaksbygningen omgjort til leiligheter. I dag brukes resepsjonsbygningen igjen av Wiehl Valley Railway for servicerom. På reisedager sitter toglederen for Wiehl Valley Railway i det sammenhengende vedlegget. Wiehl Valley Railway arbeidsbiler (inkludert en Skl ) er parkert i stasjonsområdet. I tillegg til to plattformspor, er det forskjellige sidespor og noen lastespor, noen fører til lasterampen, tidligere brukt av husdyrinspeksjonssystemet. Siden desember 2011 har stasjonen hatt et inngangssignal igjen, men bare for dekorasjon og ikke for kjøring. Det var aldri utgangssignaler i Waldbröl.

Tjenestetilbud

persontrafikk

Klasse 622- vogner på Wiehl stasjon, desember 2014

Turistpassasjertrafikk har funnet sted på ruten igjen siden 1999. Opprinnelig ble bare en MAN-buss (VT 1) fra Wiehl Valley Railway brukt, men siden 2004 har også damptog blitt brukt i samarbeid med Dieringhausen Railway Museum . Waldbröl- lokomotivet , som ble bygget av Jung Jungenthal i 1914 og nå er blitt restaurert , har vært i bevegelse siden 18. april 2010. I løpet av dets historiske levetid gikk det på jernbanen Bielstein - Waldbröl . Samtidig ble turisttrafikken utvidet til å omfatte hele ruten til Waldbröl.

I sommersesongen gjennomføres turene opptil to søndager i måneden og ved spesielle anledninger. I 2008 reiste Train of Remembrance Wiehl Valley Railway og stoppet i Wiehl fra 7. til 8. mars.

Målet med foreningen er en fullstendig reaktivering og integrering i Oberbergische offentlige transportnettverk . Ifølge styrelederen for Wiehltalbahner, Gerhard Mansel, planlegger Wiehltalbahn å sette opp nye stopp mellom Waldbröl og Hermesdorf, nær Denklingen og mellom Osberghausen og Dieringhausen i fremtiden med sikte på å aktivere vanlig passasjertrafikk. Togstasjonen i Alperbrück bør bygges nærmere boligområdet. Hovedformålet med dette er å gjøre en endring av RB 25 i Dieringhausen mer attraktiv i fremtiden. Så langt har disse prosjektene ikke blitt implementert.

Wikipedia: WikiProject events / fortid / mangler

På grunn av veibyggingsarbeid i Waldbröl vil all jernbanetrafikk i Hermesdorf også avsluttes våren 2017.

644054 med 644 007 25. februar 2015 med spesialskoletoget fra Gummersbach i Wiehl stasjon

6. og 7. desember 2014 pendlet en flerhet av DB Regio NRW mellom julemarkedene i Wiehl og Gummersbach på Wiehl Valley Railway . Dette var den første trafikken med DB-kjøretøy siden slutten av godstrafikken i 1994.

25. februar 2015 kjørte en flere enheter av DB Regio NRW på Wiehl Valley Railway. I samarbeid med Lindengymnasium i Gummersbach kjørte et spesialskoletog med dobbel enhet VT644 fra Gummersbach til Wiehl til skøytebanen der.

10. desember 2017 kjørte en annen DB Regio flere enheter på Wiehl Valley Railway. Som en del av prosjektet tog lærlinger mot hat og vold, pendlet 620 043 to ganger mellom Wiehl og Gummersbach. Denne turen fant sted for Helen-Keller-Schule og LVR-Hugo-Kükelhaus-Schule (begge fra Oberbantenberg nær Bielstein). 8. desember 2018 kjørte 620 040 av DB Regio på Wiehl Valley Railway. Som i fjor foregikk denne turen som en del av prosjektet jernbanetraineer mot hat og vold . 8. desember 2019 fant traineespesialturen igjen, denne gangen med 620 008.

Frakttransport

Wiehltalbahn er integrert i Ecco-Cargo- nettverket til flere private jernbaner, som omfatter Tyskland og Østerrike . Fra mars 2007 til 2010, etter orkanen Kyrill , ble det lastet tre i Oberwiehl hver virkedag, som ble fraktet tre ganger i uken til Østerrike. Et annet varelastepunkt ligger i Wiehl (godsrampe). Etter at renoveringen av Denklinger-broen er fullført, skal lastepunktet i Waldbröl reintegreres. Det er for tiden ingen varekunder; det blir gjort et forsøk på å vinne tilbake tidligere godskunder langs ruten.

I mars 2021 ble laste- og shuntingsporet i Osberghausen stasjon renovert slik at godstrafikk kan finne sted på den igjen. Fra april 2021 skal "Käferholz" lastes fra Oberbergischen i Osberghausen for å bli fraktet til et sagbruk i Sør-Tyskland nær Passau . 27. april 2021, like etter midnatt, startet det første toget via Köln i retning Passau. Lasting skal foregå to ganger i uken (mandager og onsdager) i minst ett år.

Se også

• Jernbanenett i Oberbergisches Land

litteratur

• Sascha Koch, Horst Kowalski og andre: Jernbaner i Oberberg og historien til Dieringhausen-depotet. Martina-Galunder-Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
• Gries, Rainer & Nicke, Herbert: Wiehltalbahn og dens betydning som et monument for den regionale økonomien, Martina-Galunder-Verlag, Nümbrecht 2002, ISBN 3-931251-99-3 .
• Axel Johanßen: Fra fyllingen til parkeringsplassen - toginntrykk i går og i dag fra Rheinland. Galunder Verlag, Nümbrecht 2007, ISBN 978-3-89909-080-2 .
• Richard Holz, Jan Asshauer: Museumsbane til Waldbröl åpnet . I: jernbanemagasin . Nei. 6/2010 . Alba-publikasjon, juni 2010, ISSN  0342-1902 , s. 31 . 
• Horst Kowalski, Klaus Strack: Wiehltalbahn - En fargestrek i farger fra syttitallet til i dag. Galunder Verlag, Nümbrecht 2011, ISBN 978-3-89909-095-6 .
• Bernd Franco Hoffmann: Nedlagte jernbanelinjer i Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt april 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .

weblenker

• Offisiell nettside til foreningen for redning av Wiehl Valley Railway
• Wiehltalbahn på Oberbergische-eisenbahnen.de
• Historie av Wiehl Valley Railway
• Beskrivelse av rute 2680 i NRWbahnArchiv av André Joost

Individuelle bevis

50,94689 7,54811Koordinater: 50 ° 56 ′ 48,8 ″  N , 7 ° 32 ′ 53,2 ″  Ø