Hagen - Dieringhausen jernbanelinje

Hagen-Gummersbach-Dieringhausen
Oversiktskart "Oberbergische Bahnen"
Rutenummer (DB) :	2819 (Hagen - Oberhagen) 2817 (Hagen - Rehsiepen) 2810 (Oberhagen - GM-Dieringhausen)
Kursbokseksjon (DB) :	434 (Hagen-Lüdenscheid-Brugge) 459 (Lüdenscheid-Brugge-GM-Dieringhausen)
Rute lengde:	61,2 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Toppfart:	90 km / t
Dobbelt spor :	Hagen - Üst Hagen-Delstern
Legende Hovedlinje fra Dortmund (141,7) 0,0 Hagen Hbf 110 m S-Bahn linje til Gevelsberg (140,8) 0,0 Rehsiepen (Nord) (Abzw) Hovedlinje til Wuppertal (140.4) 0,0 Braun-Angott (Anst) (140.1) 1.6 Rehsiepen (Sør) (Abzw) Goldberg Tunnel (2230 m) (gammel rute til 1910) 4.1 1.7 Hagen-Oberhagen 130 m Volme B 54 Volmetal Bridge 4.0 Üst Hagen-Delstern 4.1 Hagen-Delstern Volumreduksjon (L693) B 54 7.2 Hagen-Ambrock Volme (2x) 9.5 Dahl (tidligere Bf ) 165 m Volme Hengstenberger Tunnel (232 m / 233 m, to-rør) 11.5 Breckerfeld Priory (til 1979) Volme 13.2 Rummenohl 185 moh B 54 Volme Twieströmer Tunnel (152 m / 153 m, to-rør) 16.3 Dahlerbrück (tidligere Bf) 210 m Volme 18.1 Schalksmühle (tidligere Bf), Hälvertalbahn 250 m Volme Winkhauser-tunnelen (227 m / 237 m, to rør) Volme Grenlinje fra Lüdenscheid 23.8 Lüdenscheid-Brugge (til 2017: Brugge (Westfalen)) 295 moh Volme B 54 26.1 Halver-Oberbrügge (tidligere Bf, 2012-2019 Awanst ) (1986-2019 uten PV ) 293 moh tidligere forbindelse til Wuppertal-jernbanen Hamecke 28.2 Skanse 30.6 Vollme (1892–1976) Volme (2x) 33.4 Grønt tre Løkke Volme 35.3 Kierspe (1986-2019 uten PV ) 354 moh Ve Holtsiepen Hartmecke Hahnenbecke 38.8 Meinerzhagen (1986-2014 uten PV ) 410 moh Grenlinje til Krummenerl ( PV til 1955) Meinerzhagener-tunnelen (384 m) 430 moh Genkel Deipensiepen 43.8 Vippe av tre Brucher eller Wipper tidligere Wippertalbahn fra Wipperfürth 47.9 Marienheide (1987–2003 no PV , 2003–2014 Hp ) 370 moh tidligere Leppetalbahn ( smalspor ) Leppe 51.0 Kotthausen Rospebach 54.6 Gummersbach Nord Brueckenstrasse Kampgasse (2x) 56.1 Gummersbach 260 m Hubert-Sülzer-Strasse 60.4 Vollmerhausen- fjellet tidligere Aggertalbahn fra Olpe B 56 dalbro Aggertal Strombach 61.2 Gummersbach-Dieringhausen (til 2018: Dieringhausen) 180 m Aggertalbahn til Overath / Köln Hovne opp:

Den Hagen - Dieringhausen jernbanelinjen (også kalt Volmetalbahn ) er en stort sett enkeltsporet linje (tidligere kontinuerlig til Brugge og dobbeltsporet mellom Gummersbach og Dieringhausen) og ikke-elektrifiserte jernbanelinjen fra Hagen via Lüdenscheid-Bruges , Meinerzhagen og Gummersbach til Gummersbach -Dieringhausen . Der slutter Aggertalbahn seg i retning Köln .

På den nordlige delen går den regionale toglinjen Volmetal-Bahn (RB 52), som, for å være presis, over fire forskjellige jernbanelinjer, fra Lüdenscheid via Hagen Hauptbahnhof til Dortmund Hauptbahnhof . Forbindelsene er oppkalt etter Volme , som går sør for Hagen til kildebyen Meinerzhagen .

I den sørvestlige delen går Oberbergische Bahn (RB 25) fra Lüdenscheid via Lüdenscheid-Brugge, Meinerzhagen og Gummersbach-Dieringhausen til Köln Hansaring .

historie

Historisk signalboks Brugge

nedlagt stasjon Oberbrügge, nå et stopp igjen

Linjen ble undersøkt som en alternativ rute til Ruhr-Sieg-jernbanen på 1840-tallet . 26. juni 1869 ble selskapet til Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft utvidet med et tillegg til vedtekten, og selskapet fikk suveren lisens (konsesjon) for "bygging og drift av en jernbane fra Hagen til Brugge nær Lüdenscheid. ". I mai 1870 begynte Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft å bygge Volmetalbahn. 16. oktober 1871 ble strekningen fra Hagen til Oberhagen og 15. mars 1874 åpnet den videre linjen til Dahl for godstrafikk . 6. september 1874 ble dette også frigitt for persontrafikk . Etter nasjonaliseringen ble Volmetalbahn utvidet fra Brugge via Meinerzhagen til Marienheide og Gummersbach i 1891/1892 . I 1893 sto hele linjen til Dieringhausen ferdig. Den fortsettelse fra Krummenerl til forbindelsen til Biggetalbahn og videre til Kreuztal ble taklet flere ganger, men ikke fullført. Videre bygging ble avsluttet i Krummenerl i 1927 .

I Hagen ble det opprinnelig valgt en rute midt i byen (langs dagens Bergstrasse). På grunn av den betydelige hindringen for veitrafikk begynte byggingen av et alternativ gjennom Goldberg-tunnelen i november 1906 og ble satt i drift 1. juli 1910. Da linjen ble utvidet til en dobbeltsporet hovedlinje i 1906, ble Kotthausen og Hammerhausen-tunnelene deretter fjernet.

På begynnelsen av 1900-tallet var det planer om å koble Volmetalbahn med jernbanelinjen Plettenberg - Herscheid og dermed skape en kobling mellom Volme- og Lennetal-dalen. Dette mislyktes imidlertid på grunn av de høye byggekostnadene. I Mintenbeck-dalen nær Oberbrügge er det en innebygd jernbanevoll som aldri ble brukt av et tog som en investeringsruin .

Fram til 1950-tallet var det overlevering til smalspor Leppetalbahn i Marienheide .

Det er tre forlatte togstasjoner eller stopp på ruten mellom Hagen og Brugge. Mellom Oberhagen og Dahl var det fremdeles stasjoner i Hagen-Delstern og -Ambrock, mellom Dahl og Rummenohl pleide det å være et stopp i klosteret. Alle disse ble stengt 27. mai 1979.

I mai 1986 ble persontrafikken mellom Brugge og Marienheide stoppet, og et år senere mellom Marienheide og Gummersbach.

212312-3 med N 6367 23. mai 1986 ved avkjøringen fra Marienheide i retning Meinerzhagen

Marienheide stasjon i 1986 med City-Bahn- toget i popmaling

Fra 1965 til september 1994 gikk toget Volmetal- tog som besto av Hagen- diesellokomotiver i 212-serien med to til tre biler, for det meste var disse til n-bil . Fram til 1979 var det også en bussrute mellom Lüdenscheid og Brugge, som ga en forbindelse til ekspresstogene mellom Köln og Hagen. Era av klassen 628.4 diesel flere enheter , som gikk fra september 1994 til 30. mai 1999, var relativt kort . På strekningen (Köln–) Dieringhausen - Meinerzhagen (forkortet til Marienheide i 1986, fra 1987 bare til Gummersbach), ble bybanen brukt fra 1984 til 1995 .

I 1996 ble driften av den lokale trafikken på Volmetalbahn tildelt til Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) i en europeisk anbud . Hun overtok 30. mai 1999 og opererte på forbindelsen Hagen-Brugge Lüdenscheid og satt DMUer av typen Bombardier Talent en. I 2004 vant Deutsche Bahn det neste anbudet og har brukt Alstom Coradia LINT- vogner siden 648.

Motorvogn til Dortmund-Märkische Eisenbahn ved Dortmund Westfalenhalle stasjon , 2004

Under det første anbudet ble linjen mellom Brugge og Hagen-Delstern demontert på et enkelt spor for å få fart på det. Denne akselerasjonen er bare minimal i drift, men forskjellige sidespor er demontert og rutekorridoren er sterkt innsnevret. Ballastblokkene som fortsatt kjører regelmessig fra Meinerzhagen i retning Hagen og de tomme togene i motsatt retning må vente regelmessig i Brugge eller Delstern. Selv om persontogene er forsinket, er ikke det planlagte møtet i Rummenohl alltid mulig og skaper ytterligere forsinkelser som avbryter ønsket akselerasjon.

En plan som ble presentert i 1997 for Hagen regionale bybanesystem , om å operere Volmetal-linjen fra Dortmund via Hagen til Lüdenscheid som bybanesystem direkte fra Dortmund sentrum via Hagen sentrum til sentrum av Lüdenscheid, ble avvist av kostnadsgrunner til tross for transporten fordel.

212 312-3 i Marienheide stasjon, 1986

Stasjonsbygningen i Gummersbach ble revet i januar 2012

Bygninger

Skiftelokomotiv 294 151-6 foran godstog fra retning Hagen i Brugge (Westfalen) stasjon

Volmetalbahn forlater Goldbergtunnelen i retning Hagen.

Den 2200 meter lange Goldberg-tunnelen i Hagen er en viktig jernbanestruktur på Volmetalbahn . Den Hengstenberger Tunnel nær Dahl består av to lange rør 232 m. Det samme gjelder Twieströmer (152 m) og Winkhauser-tunneler (227 m).

En annen slående struktur er signalboksen i Brugge togstasjon .

En av de to signalboksene på Gummersbach togstasjon har tjent den lokale sparebanken som et treningssenter siden 2006 . De fleste av de andre signalboksene er derimot nå revet eller er tomme.

virksomhet

Volmetalbahn brukes til lokal persontransport med de regionale toglinjene RB 25 (Köln Hansaring - Lüdenscheid) og RB 52 (Dortmund Hbf - Lüdenscheid).

Den regionale linjen Volmetal-Bahn (RB 52) går hver time på den nedre Volmetalbahn (Hagen til Brugge) hver time (med hull på søndag morgen ). Den begynner i Dortmund sentralstasjon og fører via Hagen sentralstasjon og Brugge (Westf) stasjon (med retningsendring) til Lüdenscheid stasjon. Den tog krysset skjer kort tid før en halv time i Rummenohl.

Siden 12. desember 2004 har jernbanetransport på det nedre Volmetal-toget fra DB Regio NRW operert for Volmetal-tog siden august 2018 632 diesel flere enheter i klassen den polske produsenten Pesa bruker h for hastigheter opp til 140 km /, Volmetal Bahn maksimalt 90 km / t.

På den øvre Volmetalbahn (Dieringhausen til Brugge) går den regionale toglinjen 25 "Oberbergische Bahn" med diesel flere enheter i 620-serien (delvis i dobbelt trekkraft ), som er forbundet i Dieringhausen fra Aggertalbahn fra Köln til Volmetalbahn. Et tog går hver time mellom Köln og Lüdenscheid. Tidsplanen blir fortettet i rushtiden til en halv times rytme mellom Köln og Gummersbach. På grunn av mangel på bytte mellom Meinerzhagen og Brugge, kjørte regiontoget først (2017-2019) bare annenhver time mellom Köln og Lüdenscheid. Med rutetabellen i desember 2019 ble Kierspe jernbanestasjon restaurert, noe som muliggjorde timetjeneste mellom Köln og Lüdenscheid. DB Regio NRW opererer som et jernbaneselskap under merkenavnet “VAREO” ( V oreifel, A hrtal, R hein, E ifel, O berbergisches Land / upper Volme). Siden 2003 har togene kjørt til Marienheide igjen, 27. februar 2014 ble linjen til Meinerzhagen reaktivert, og 10. desember 2017 til Brugge.

Å lukke gapet med Aggertalbahn og utvidelser

Tidligere planlegging

Den Citybahn reiste fra Köln til Meinerzhagen i 1980 (her i Marienheide, på venstre Wippertalbahn til Remscheid-Lennep , som allerede var stengt på den tiden ).

Det var mange anstrengelser for å gjenoppta passasjertrafikk på den lukkede delen. Den planlagte lukkingen av gapet bør resultere i en forbindelse av fire deler:

• den opererte delen av Volmetalbahn til Brugge (Westf),
• delen til Meinerzhagen som ikke brukes til persontrafikk,
• den opererte delen fra Meinerzhagen via Gummersbach til Gummersbach-Dieringhausen,
• den Aggertalbahn fra Dieringhausen til Overath og
• den Overath - Köln jernbanelinjen .

Å tette gapet mellom Gummersbach og Brugge

På slutten av 1990-tallet hadde kommunene og de offentlige transportmyndighetene en ekspertrapport om transportfordelene og den økonomiske levedyktigheten av å lukke gapet mellom Gummersbach og Brugge. Rapporten kom til at gjenåpningen ville være økonomisk fornuftig og at seksjonen ville bli brukt av rundt 4500 passasjerer per dag. Det ble bestemt at 2200 passasjerer var nye kunder som ikke brukte de lokale transporttjenestene på den tiden. Toget skal kjøre 20 minutter raskere og i Meinerzhagen - Gummersbach-seksjonen oftere enn busstjenesten. Sommeren 1998 klassifiserte da delstaten Nordrhein-Westfalen gapet mellom Brugge (Westf) og Gummersbach som presserende i planleggingen av kollektivtransportbehovet og planla nødvendige midler for reaktivering i budsjettet. Det var kontrakter med stengte kommuner og SPNV PTAer.

I strekningen mellom Gummersbach og Marienheide ble trafikken endelig gjenopptatt i slutten av april 2003. Stopp Gummersbach Nord og Kotthausen jernbanestasjon ble ikke aktivert på nytt. Tre millioner euro ble investert i å aktivere den åtte kilometer lange delen. Den gjenværende strekningen mellom Brugge (Westf) og Marienheide skulle deretter aktiveres på nytt for persontrafikk. I mai 2006 stoppet daværende statsrådsminister Oliver Wittke alle regionale jernbanetransportprosjekter i Nordrhein-Westfalen , inkludert den endelige fullføringen av Marienheide - Brugge-delen. På den tiden var det allerede lagt nye spor , nye signaler installert og nye planoverganger bygget mellom Marienheide og Meinerzhagen .

Foreningsforsamlingen til Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) 26. september 2006 i Köln bestemte seg for å lukke gapet på jernbanelinjen Marienheide - Brugge. Spesialforeningene hadde allerede gitt ordregarantier. Senest, 16. januar 2007, distriktsadministrator av Oberbergisches Kreis Hagen Jobi , distriktsadministrator for Märkisches Kreis Aloys Steppuhn og ordførerne i byene mellom Gummersbach og Hagen, samt distriktsbygningsdirektørene for Märkisches og Oberbergischer distrikt undertegnet en felles erklæring der de kunngjorde ferdigstillelse av reaktivering.

Nok et forsøk fra 2007

7. november 2007 løftet den daværende Nordrhein-Westfalen transportminister Oliver Wittke planleggingsstoppet for Marienheide - Meinerzhagen-seksjonen. Wittke fulgte en anbefaling fra foreningene Rhein-Sieg og Ruhr-Lippe .

På et møte i styringskomiteen for å aktivere Marienheide - Meinerzhagen jernbanelinjen i Gummersbach i november 2008, ble ulike planer presentert. Dette inkluderte en utvidelse av den 30-minutters syklusen fra Köln - Overath til Engelskirchen og senere til og med Gummersbach. Samtidig skulle forbindelsen til Meinerzhagen gjenåpnes og noen forbedringer ble gjort på hele ruten. Dette inkluderer gjenoppstart av dalsporet mellom Gummersbach og Dieringhausen. Avsnittet til Brugge bør deretter aktiveres på nytt. Den formål foreningen SPNV Ruhr leppe men besatt på den tiden hadde ikke de nødvendige midler for å kunne kompensere for den årlige driftsunderskudd.

I november 2009 ble selskapet lagt ut på anbud fra 15. desember 2013 i 20 år til 2033. Meinerzhagen ble spesifisert som destinasjon for RB 25 . DB Regio Rheinland ble tildelt kontrakten for anbudet .

I februar 2011 la Deutsche Bahn ut ruten mellom Brugge og Meinerzhagen for salg. Dette så ut til å avslutte linjen. Dette styrket motstanden i de berørte samfunnene.

I juni 2011 kunngjorde den ansvarlige foreningen at strekningen mellom Meinerzhagen og Brugge vil bli reparert i to trinn med betydelig innsats. Den første utvidelsesfasen skal vare fra høsten 2011 til slutten av 2012 og omfatte et konstruksjonsvolum på 8 millioner euro. Den andre utvidelsestrinnet har omtrent samme volum og skal være ferdig innen 2014. Dette ville sikre både gods- og persontrafikk for fremtiden til Volmetalbahn. Byene Meinerzhagen, Kierspe og Halver ønsket planene velkommen. I tillegg sa SPD-medlemmet i delstatsparlamentet, Gordan Dudas , at forbindelsen Meinerzhagen - Brugge som en del av utvidelsesfasen Köln - Hagen var viktig for å koble regionen til jernbanetrafikk og at jernbanen ville styrke den økonomiske og pedagogiske plasseringen. av Sør-Westfalen.

I Brugge er den ytre plattformen erstattet av en sentral plattform med hodespor for å snu RB 52-linjen og et gjennomgående spor for RB 25 på motsatt side, og i Kierspe er det igjen en mulighet for kryssing. For å øke linjehastigheten til 80 km / t, må noen planoverganger stenges og andre har trafikklys.

27. februar 2014 ble Meinerzhagen igjen koblet til persontransport på jernbane. Togene på den regionale toglinjen RB 25 Köln-Hansaring-Gummersbach-Marienheide er nå tilbake til Meinerzhagen med jevne mellomrom. Der forlot det siste rutetoget Meinerzhagen stasjon 31. mai 1986 i retning Gummersbach-Dieringhausen. Holzwipper- stoppet ble ikke aktivert på nytt. Kurset for reaktivering ble også satt i 2012 for fullstendig lukking av gapet gjennom Volmetal til Lüdenscheid - Brugge, men implementeringen måtte utsettes flere ganger på grunn av planforsinkelser i renoveringen av de 19 planovergangene og fant sted 10. desember , 2017. På seksjonen Meinerzhagen - RB 25 løp fra Köln til Lüdenscheid i Brugge annenhver time frem til desember 2019. Kierspe-stasjonen og Halver-Oberbrügge-stoppet var imidlertid ikke fullført ennå og kunne ikke betjenes. Først 15. desember 2019 ble begge trafikkstasjonene koblet til jernbanenettet på nytt. Denne dagen er den øvre Volmetalbahn (Gummersbach - Lüdenscheid-Brugge) fullstendig reaktivert for persontrafikk

Det har pågått omfattende arbeider i området for stasjonsområdet i Meinerzhagen siden begynnelsen av oktober 2012. Med tanke på reaktivering av persontrafikk opprinnelig planlagt i desember 2013 på strekningen mellom Marienheide og Meinerzhagen, ble banesystemene fullstendig fornyet. Fram til slutten av november 2012 var det også videre utvidelsesarbeid på den videre ruten av Volme-ruten bak Kierspe i retning Oberbrügge. Deutsche Bahn AG investerte rundt 16,5 millioner euro i banefornyelsen.

Reaktiveringen av Volmetalbahn er et viktig prosjekt innenfor det regionale programmet “Over Volme”. I tillegg til linjearbeidet utført av Deutsche Bahn AG, gjør de fire deltakende kommunene Meinerzhagen, Kierspe, Halver og Schalksmühle også området rundt stasjonene mer attraktivt. I tillegg vil disse parkeringsplassene beholdes for sykkelstien Volmetal, som også er en del av det regionale prosjektet. Det skal løpe over en lengde på fem kilometer mellom Brugge og Schalksmühle som en jernbanesyklussti på stedet for det tidligere andre sporet av Volmetalbahn. Slik det nå ser ut, deltar Deutsche Bahn AG i den samlede planleggingen med et investeringsvolum på rundt 29 millioner euro.

I denne sammenheng ble de sentrale busstasjonene i Meinerzhagen og Kierspe også redesignet. De skal tjene til å koble jernbane- og busstrafikk.

Videre tilbudsutvikling

Siden 10. desember 2017, etter 30 år, har rutetrafikken mellom Brugge og Köln vært tilbake.

Som en del av det nye anbudet på Sauerland-nettverket ble DB Regio igjen tildelt kontrakten. Med tidsplanendringen i desember 2016 vil kontrakten løpe i tolv år. Pesa Link- kjøretøy er i bruk på RB 52-linjen . Siden kjøretøyene ikke var klare til å starte i tide, måtte DB Regio fortsette å bruke eksisterende kjøretøy til de ble levert. For å kompensere for 14 utgåtte flere enheter av 648.1, som var kontraktfestet fra desember 2016 i Brandenburg og måtte moderniseres på forhånd, mottok Dortmund-lokasjonen seks eldre biler i 648.0-serien fra Schleswig-Holstein. Fra august 2018 vil den nye generasjonen av kjøretøy bli utplassert med en forsinkelse på nesten to år.

Til tross for reaktivering av persontrafikken på seksjonen Meinerzhagen - Brugge, har mellomstasjonene Halver-Oberbrügge og Kierspe ennå ikke blitt servert på grunn av manglende beslutninger om planlegging. I slutten av juni 2019 ble strekningen mellom Brugge og Meinerzhagen stengt for å skape et kryssingsspor i Kierspe og for å gjenoppbygge 19 planoverganger slik at høyere linjehastighet er mulig. Med tidsplanendringen i desember 2019 ble driften gjenopptatt, og timetjenesten til RB 25 til Lüdenscheid ble introdusert, samt et stopp i Kierspe og et behovsstopp i Halver-Oberbrügge.

Fremtidig planlegging

I følge "Zielnetz 2030+" fra Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) er det planer om å inkludere RB 25 mellom Gummersbach og Köln som S 15 i nettverket til Köln S-Bahn , med forbindelse via Euskirchen til Kall i den Eifel . For dette formål skal RB 25 kobles til RB 24 på Eifel-ruten. I tillegg skulle en ny linje RE 22 innføres mellom Lüdenscheid og Trier. Ruten mellom Gummersbach og Köln skal elektrifiseres for å innføre S-Bahn-operasjoner hvert 20. minutt. En mulighetsstudie ble bestilt i 2018; Et annet trinn i form av elektrifisering av seksjonen fra Gummersbach til Lüdenscheid vil også bli undersøkt. Elektrifisering vil også muliggjøre en regional ekspressforbindelse mellom Lüdenscheid og Köln. De første resultatene skal presenteres for de lokale myndighetene i mars 2019. En første foreløpig status for studien ble presentert i november 2019, ifølge hvilken det er mulig å elektrifisere ruten og sette opp en S-Bahn-linje mellom Köln og Marienheide hvert 20. minutt. Mer enn 300 millioner euro må investeres i infrastrukturen for det forbedrede tilbudet. Som en del av rapporten ble det bestemt at S-Bahn-linjen til Gummersbach og Marienheide hadde en økonomisk fordel. En overlagret rask regional trafikk i tillegg til S-Bahn anses ikke som økonomisk gjennomførbart. For den gjenværende delen av linjen RB 25 Gummersbach / Marienheide - Lüdenscheid, vurderes det å skille forbindelsen og å utføre trafikken med alternative drivteknologier.

Driftssteder (valg)

Vollme stasjon

Den stasjonen Vollme ble revet i 2009. Da togtjenesten mellom Meinerzhagen og Brugge ble gjenopptatt i desember 2017, ble ikke Vollme aktivert på nytt som stoppested.

Gummersbach togstasjon

Den Gummersbach stasjon består av bare to baner, hvorav den ene ved slutten av 2013 var en av et blindspor ved plattformen. Inngangsbygningen til Gummersbach jernbanestasjon ble revet i januar 2012, og en annen plattform skulle bygges i stedet for, sammen med andre modifikasjoner som hadde startet i mars 2009 med flytting av inngangspunktet.

I løpet av gjenåpningen av linjen i retning Meinerzhagen - Lüdenscheid ble Gummersbach-stasjonen ombygd. Den nye plattformen er helt dekket og tilgjengelig fra begge sider. En undergang muliggjør direkte tilgang til Gummersbach-campus ved det tekniske universitetet i Köln . Togstasjonen er barrierefri .

I november 2009 ble det bygget en bro i Gummersbach stasjonsområde, som linjen siden har krysset veien til Steinmüller-området.

Kotthausen stasjon

Den Kotthausen jernbanestasjonen ble åpnet i 1893. Stasjonen betalte seg raskt, da fire lokaliteter fikk tilgang til denne stasjonen. Siden godstrafikk var viktigere på grunn av to steinbrudd i nedslagsfeltet, ble stasjonen imidlertid bare åpnet for persontrafikk fra 1898. Stasjonen hadde en omfattende banestruktur for små stasjoner.

Da Leppetalbahn åpnet i 1900, falt andelen trafikk. I 1908 ble stasjonen utvidet. Den overlevde andre verdenskrig stort sett uten store skader: i februar 1945 traff en luftbombe et damplokomotiv og ødela signalboksen. Etter en ulykke i et av steinbruddene gikk godstogtrafikken ned. Sist en CityBahn stoppet ved Kotthausen stasjon var i 1987.

Stasjonen ble ikke tatt i betraktning i reaktiveringen, og det er ingen planer for fremtiden.

Se også

• Liste over jernbaner i Nordrhein-Westfalen frem til 1930
• Jernbanenett i Oberbergisches Land

litteratur

• Sascha Koch, Horst Kowalski og andre: Jernbaner i Oberberg og historien til Dieringhausen-depotet. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
• Christoph Riedel: Jernbane i Sauerland. Jernbaner mellom Ruhr og Sieg. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-22-3 .
• Christoph Riedel: Hagen - Dieringhausen / Lüdenscheid-linjen. I: Wolf-Dietger Machel (red.): Filial og smalsporede jernbaner i Tyskland. Løsbladutgave, GeraMond, München 1994, ISSN  0949-2143 .
• Christoph Riedel: Volmetalbahn og dens grenlinjer, Sutton-Verlag, Erfurt 2017, ISBN 978-3-95400-849-0
• Bernd Franco Hoffmann: Nedlagte jernbanelinjer i Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .
• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gjennom dalene Wupper, Ruhr og Volme ; Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2

weblenker

NRWbahnarchiv av André Joost:

• Beskrivelse av rute 2819 : Hagen ↔ Hagen-Oberhagen (ny rute fra 1910)
• Beskrivelse av rute 2817 : (Hagen ↔) Rehsiepen (nord) ↔ Rehsiepen (sør) (tidligere rute fra 1910)
• Beskrivelse av rute 2810 : (Hagen ↔) Hagen-Oberhagen ↔ Dieringhausen

Bildegallerier:

• Volmetalbahn i bilder
• Flere bilder av Volmetalbahn inkludert dagens utvikling
• "Güntenbecke eller tidligere var alt bedre (30B)"
• "Jernbane Europa, Volmetalbahn - fra Hagen til Meinerzhagen"
• Eisenbahntunnel-portal.de

Individuelle bevis