Leppetalbahn
| Engelskirchen - Marienheide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tog av Leppetalbahn nær Niederwette
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | siste 240b | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 18,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1,000 mm ( meter sporvidde ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 20 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Leppetalbahn , også Engels - Marienheider Railway , forkortet EME , var en 18,5 km lang, single-spore liten jernbanelinjen i meter måler fra Engels til Marienheide i Oberbergisches Kreis i Nordrhein-Westfalen .
historie
30. september 1895 fikk distriktet Gummersbach innrømmelse for en liten jernbane Engelskirchen - Marienheide. Dette ga selskapet Lenz & Co. i oppdrag å bygge linjen. På grunn av de vanskelige geografiske forholdene, kunne bare en smalsporet jernbane bygges i Leppetal , som kunne tilpasse seg bedre til de stramme kurvene, og det var også billigere å bygge. Jernbanen ble bygget med en måler på 1000 millimeter. Damplokomotivene til Leppetalbahn ble populært kalt den brennende Elias . Ruten ble i stor grad lagt til siden av veien, noe som sikkert førte til tidlig avkjørsel fra jernbanen, ettersom veiene kunne utvides etter stengingen.
Steinbruddsindustrien i Leppetal hadde en stor interesse for byggingen av smalsporbanen og ønsket ikke lenger å bringe sine produkter til statlige jernbanestasjoner i Engelskirchen eller Marienheide i hestevogner. Fremfor alt ble gråvann fra steinbrudd mellom Neuremscheid og Kaiserau transportert i store mengder. I Engelskirchen var det en fallrampe der lossing ble utført direkte i vanlige sporvogner. Transportvolumene var imidlertid sterkt avhengige av den økonomiske situasjonen i byggebransjen. I stedet for 200 000 t i 1913 ble bare 30 000 t transportert i 1933. Men jernvareindustrien bidro også til trafikkvolumet.
Etter åpningen 5. september 1897 overtok Lenz-datterselskapet Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft ledelsen , som i 1925 overførte den til Vereinigte Kleinbahnen AG . Fra 1. august 1956 ble den endelig overført til Oberbergische Verkehrsgesellschaft AG (OVAG), der Oberbergische Kreis har en eierandel.
I andre verdenskrig ble Leppetalbahn, spesielt bilparken, sterkt skadet under luftangrepene på Engelskirchen . Etter at krigen endte i 1945, ble imidlertid operasjonene gjenopptatt.
Passasjertrafikken ble stoppet 8. september 1949 etter at en parallell busslinje (dagens OVAG-linje 308) ble satt opp.
Trafikken til jernvareindustrien i Leppetal økte på grunn av den økte våpenproduksjonen på slutten av 1930-tallet. Derfor har rullestativ blitt brukt siden 1940 , og det ble bygget en rullestandgrop for i Engelskirchen. Rullestativene ble koblet direkte til lokomotivet ved hjelp av en spesiell koblingsstang med påsveiset slepekrok, som bare ble brukt i denne formen på denne jernbanen. For dette hadde de sentrale bufferplatene to hull i hvilke stiftene på koblingsstangen ble satt inn. Siden 30. juni 1950 har godstrafikken vært begrenset til strekningen Engelskirchen - Berghausen. Den største kunden var Schmidt + Clemens med sine egne sidespor. Fra 1. oktober 1952 ble jernbanen inkludert i DB-godstariffen. 31. mars 1958 ble også denne gjenværende linjen stengt og sporene fjernet.
I terrenget kan ruten til den tidligere jernbanen fremdeles sees delvis. Hele bredden brukes i Kaiserau som en parkeringsplass for et industriområde.
kjøretøy
To tre-akslede våte damplokomotiver ( Jung , 1897) og ett fire-akslet overopphetet damplokomotiv ble brukt. Lokomotivene ble skrinlagt i 1958.
litteratur
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Bind 4: Nordrhein-Westfalen. Sørlig del. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 978-3-88255660-5 , s. 299-308.
- Sascha Koch, Horst Kowalski og andre: Jernbaner i Oberberg og historien til Dieringhausen-depotet. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 978-3-89909050-5 .
- Lothar Riedel: Den smalsporede jernbanen Engelskirchen-Marienheide. Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 978-3-92758780-9 .