Postrom
Postrom er delene av togbagasje og personbiler i jernbanene beregnet på postformål . De ble brukt i de togene der det ikke var verdt å ansette en jernbanepostbil på grunn av lav trafikk, spesielt på grenlinjer , eller hvor togets natur, som ekspress flere enheter , ikke var mulig.
konstruksjon
Postrommene er stengt av bagasjen eller passasjerrommet til jernbanevognene med en skillevegg. Der det er nødvendig, er det en smal låsbar dør i denne skilleveggen slik at lokføreren kan komme seg fra kupeen i bagasjen inn i personbilen bak postkupeen. På Deutsche Bundesbahn var det bare postrommene som var satt opp i fireakslede bagasjebiler, som hadde en smal dør som var koblet til bagasjerommet.
Alle postrom, med unntak av mindre rom i noen fireakslede bagasjer og i flere enheter, har fasiliteter som er nødvendige for posttjenesten i interiøret og spesielle lastedører og postkasser på hver utenfor. De har også påskriften "Post" på hver langside.
Postfirmaene bar kostnadene som ble påløpt for produksjon av postutstyr og vedlikehold av det, samt for eventuell fjerning. I tillegg til disse postrommene med spesielle fasiliteter for postforsendelse, ble låste passasjerrom eller deler av lastearealet til bagasjevognen også igjen som "postkammer".
Tyskland
Den preussiske postadministrasjonen brukte opprinnelig slike rom i hurtiggående tog. Størrelsen på postrommene ble bestemt i 1880 slik at de som regel ikke kunne være lengre enn fire meter. På 1950-tallet ble dimensjonene på postrommene avtalt i hvert enkelt tilfelle mellom Federal Post Office og jernbanene.
Jernbanevognene med postrom fikk følgende forkortelser:
- Pw Post = postrom i toakslet bagasjebil
- Pw Post 3 = stolperom i treakslet bagasjebil
- Pw Post 4ü = postrom i fireakslet bagasjebil med overgangsbroer og belg (for D-tog)
- C Post = stolperom i 3. klasse toakslet personbil.
Deutsche Bundespost betalte jernbanene et gebyr for transport av postrommene basert på antall akselkilometer som ble kjørt for posttjenesten . Postrommene i kjøretøyene til Deutsche Bundesbahn ble tatt i betraktning uavhengig av størrelsen på stolperommet og antall aksler på bilen med en aksel. For å sikre at lokføreren skrev ned akselkilometerene riktig, måtte et pappbrett med gul kant og påskriften "1 akselstolpe fra ... til ..." henge opp på et vindu på hver side av bilen i postrommene, så lenge rommet ble brukt til posttransport. Hvis kupeen ble satt opp i private og små jernbanevogner, ble akselkilometerene til postrommene beregnet i henhold til forholdet mellom kupeenes lengde og lengden på bilen.
I transittrafikk gjennom DDR ble post ofte brukt i postrom. Dette ga muligheten for å tilpasse den nødvendige lasteplassen til de respektive operasjonelle kravene uten kostbar innsats.
På begynnelsen av 1970-tallet var antallet postrom i passasjerbusser og vogner i Deutsche Bundesbahn:
- Passasjervogner med postrom og postfasiliteter: 11 stk
- Diesel flere enheter med postrom: 12 enheter
- Elektriske vogner med stolperom: -
Østerrike
I Østerrike var det et postkontor på trolleybusslinjen i Gmünd .
litteratur
-
Håndholdt ordbok over posttjenester
- 2. utgave: Innleggsrom, s. 489-490,
- 3. utgave: Skinnepostbiler og postrom av Harry Miosga, s.190.
- Walther Brandt: Toakslet bagasjebil med et postrom på Brandenburg bybane . I: Fra den brennende Elias og den milde Elise. Albis-Verlag, Düsseldorf 1968.