Union Pacific Railroad
Union Pacific Railroad
| |
---|---|
juridisk form | Selskap |
grunnleggelse | 1862 |
Sete | Omaha , USA |
Gren | Jernbaneselskap |
Nettsted | www.up.com |
The Union Pacific Railroad ( UP ) er en av de to store klasse 1 jernbaneselskapene i det vestlige USA . Eieren er Union Pacific Corporation . Selskapets administrerende direktør og president er Lance M. Fritz. Med unntak av lokaltog i større Chicago -området , den UP bare driver godstrafikk i dag, og langdistanse passasjertrafikken ble overført fra UP til Amtrak i 1971 . UPs viktigste konkurrent er BNSF Railway , som dekker mye av det samme området.
Rutenett
Union Pacific-nettverket strekker seg fra Stillehavskysten til Chicago og New Orleans over hele det vestlige USA.
Det eier og driver ruter i 23 stater i USA: Arizona , Arkansas , Colorado , Idaho , Illinois , Iowa , California , Kansas , Louisiana , Minnesota , Missouri , Montana , Nebraska , Nevada , New Mexico , Oklahoma , Oregon , Tennessee , Texas , Utah , Washington , Wisconsin og Wyoming .
UP nådde sin nåværende utvidelse med et rutenett på 32122 miles (ca. 51.695 kilometer) og 51.683 miles (ca. 83.176 kilometer) sporlengde per 31. desember 2017 gjennom overtakelse av andre jernbaneselskaper. Disse inkluderer rutene til de tidligere jernbaneselskapene Western Pacific Railroad , Missouri Pacific Railroad , Chicago og North Western Railway , Southern Pacific Railroad og Denver og Rio Grande Western Railroad .
Rullende materiell
Per 31. desember 2017 brukte Union Pacific Railroad 8.573 egne og leide lokomotiver (utelukkende diesellokomotiver ) og 64191 egne og selvutleide godsvogner . Godsvognene ble delt slik:
- 26 433 tildekkede bulkvogner,
- 9.324 åpne godsvogner,
- 8.570 Åpen godsvogn (Gondola)
- 9937 Dekke godsvogner ,
- 6086 kjøleskapbiler ,
- 3680 flate vogner,
- i tillegg til 361 andre godsvogner.
Salgs- og trafikkytelse
år | Inntekter (i millioner $) |
EBIT (i millioner $) |
Lastebil (i tusenvis) |
Tonkilometer (i millioner) |
Ansatt |
---|---|---|---|---|---|
1998 | 9 329 dollar | $ 347 | 7.998 | 695,237 | 53,121 |
1999 | $ 10 175 | $ 1784 | 8.556 | 761.220 | 52,539 |
2000 | $ 10.765 | $ 1 965 | 8.901 | 780.532 | 50.523 |
2001 | $ 10 830 | $ 2,018 | 8,916 | 811.109 | 48.600 |
2002 | $ 11,159 | $ 2 253 | 9.131 | 835.250 | 47,298 |
2003 | 11 551 dollar | $ 2133 | 9,239 | 857.780 | 46,371 |
2004 | $ 12,215 | $ 1 295 | 9,458 | 878.702 | 48,295 |
2005 | $ 13,578 | $ 1,795 | 9,544 | 883.530 | 49.747 |
2006 | 15 578 dollar | $ 2,884 | 9,852 | 909,280 | 50.739 |
2007 | $ 16,283 | $ 3 375 | 9733 | 904.451 | 50,089 |
2008 | 17 970 dollar | $ 4,070 | 9,261 | 906.060 | 48,242 |
2009 | $ 14,143 | $ 3 379 | 7 786 | 770,875 | 43.531 |
2010 | $ 16,965 | $ 4 981 | 8,815 | 837.503 | 42,884 |
2011 | $ 19,557 | $ 5,724 | 9 072 | 876,122 | 44.861 |
2012 | $ 20,926 | $ 6,745 | 9,048 | 838,647 | 45.928 |
2013 | $ 21 963 | $ 7446 | 9,022 | 827,641 | 46.445 |
2014 | $ 23,988 | $ 8 753 | 9625 | 884,542 | 47.201 |
2015 | $ 21 813 | $ 8 052 | 9 062 | 780,588 | 47,457 |
2016 | $ 19,941 | $ 7272 | 8.442 | 708.335 | 42,919 |
2017 | 21 2140 dollar | $ 7 894 | 8.588 | 751.115 | 41.992 |
Fasiliteter
Generell
På grunn av størrelsen har Union Pacific hundrevis av steder, verksteder og togstasjoner. Noen av de mest kjente og største er:
- Bailey Yard , det største jernbanetunet i North Platte ( Nebraska )
- Hinkle lokomotiv service- og reparasjonsanlegg i Hinkle, Oregon
- JR Davis Yard i Roseville, California , det største jernbaneanlegget på USAs vestkyst
- Jenks Shop , et av verdens største lokomotivverksted (inkludert fullstendig overhaling) i North Little Rock ( Arkansas )
- Global III Intermodal Facility , et omlastingspunkt for intermodal trafikk samt et gods- og rangeringsanlegg for det større Chicago-området i Rochelle (Illinois)
- Union Pacific Dallas Intermodal Terminal , en godstasjon i Dallas ( Texas )
- Davidson Yard , et jernbanetun i Fort Worth ( Texas )
Jernbanepolitiet
Som de fleste store amerikanske jernbaneselskaper har Union Pacific sin egen politilignende avdeling, Union Pacific Police Department . Ansatte kjent som spesialagenter har politimyndighet for forbrytelser rettet mot jernbaneselskapet eller begått på deres territorium, kan rettsforfølge og arrestere enkeltpersoner i enhver stat, og håndheve statlig og føderal lov utenfor Union Pacifics fasiliteter. De forfølger primært store ulykker og forbrytelser som avsporing , sabotasje , kollisjoner (også med biler og mennesker) og farlige materialer. Men også mindre lovbrudd som graffiti , skade på eiendom , uautorisert tilgang til jernbanelokaler og eiendomsforbrytelser som svindel og tyveri er blant deres ansvarsområder.
UPPD og begrepet spesialagenter ble brukt som maler da FBI ble grunnlagt i 1907.
historie
Union Pacific Railroad mottok med signeringen av Pacific Railroad Act 1. juli 1862 av Abraham Lincoln konsesjonen for å bygge en jernbanelinje til California. Hun mottok rundt 12 millioner dekar land og 27 millioner dollar i statsobligasjoner .
De første sporene ble lagt i Omaha , Nebraska, i 1865 , og det nåværende navnet ble vedtatt. Fra da av la rundt 20 000 arbeidere rundt 8 mil med skinner per dag, og flere hundre arbeidere døde under byggearbeidet på grunn av de tøffe arbeidsforholdene og kampene med indianere. 10. mai 1869 møtte UP- rutekonstruksjonen Central Pacific Railroad, som ble kjørt fra California, på det som nå er Golden Spike National Historic Site på Great Salt Lake i Utah . Denne ruten ble senere erstattet av Lucin Cut Off med en jernbanebro over Great Salt Lake. Hun gikk over til Utah Central Railroad og Utah and Northern Railway . Sistnevnte hadde bygget en avgrensningslinje fra Ogden på UP-hovedlinjen nord til grensen til det som nå er Idaho .
Ved å bygge en jernbanelinje fra Ogden fikk jernbaneselskapet sin egen tilgang til Stillehavet i Portland (Oregon) . I 1880 overtok UP Kansas Pacific Railway , som ti år tidligere hadde bygget en linje fra Kansas City til Denver , og Denver Pacific Railroad , et datterselskap som gjorde forbindelsen fra Denver til Cheyenne på UP-hovedlinjen. Med denne sammenslåingen ble selskapet omdøpt til "Union Pacific Railway". Rundt denne tiden kjøpte UP noen smalsporede jernbaner i Colorado og til 1893 eide de til og med en standardlinjelinje via New Mexico til Texas .
Ledelsen i Union Pacific var involvert i en skandale i 1872 over bestikkelser og flytting av konstruksjonsmidler gjennom et frontfirma ( Crédit Mobilier of America ). Som et resultat var jernbaneselskapet på randen av konkurs. Jay Gould ble med i selskapet og klarte å forbedre selskapets lønnsomhet gjennom organisatoriske forbedringer og rasjonaliseringer. Siden det ikke var noen løsning på tilbakebetaling av statslån til jernbanekonstruksjonen, avsluttet han forlovelsen.
Den økonomiske krisen i 1893 , samt et tidligere dårlig økonomisk resultat på grunn av et høyt transportvolum med ødeleggende tariffer samtidig, sørget for at UP måtte søke konkurs akkurat som en rekke konkurrerende jernbaneselskaper. Som en del av konkursbehandlingen tok Edward Henry Harriman kontrollen over selskapet. Det nyopprettede konsortiet, som hovedsakelig besto av aksjonærer i seniorlånene og andre låntakere, auksjonerte eiendelene som var igjen i konkursbehandlingen 1. november 1897 til en pris på $ 58,1 millioner. Samtidig frafalt den føderale regjeringen ytterligere lånekrav med hensyn til Union Pacific. Selskapet, som ble nylig grunnlagt i Utah i 1897, ble igjen kalt "Union Pacific Railroad" og overtok hovedlinjen mellom Omaha og Ogden, Missouri Bridge i Omaha og linjene til det tidligere Kansas Pacific innen 1. april 1898 .
Fra 1901 kontrollerte UP, som ble omorganisert under formannen Edward Harriman, Southern Pacific Railroad, men måtte gi opp denne kontrollen igjen ved en avgjørelse fra Høyesterett i 1913.
I 1906 satte et spesialtog for Harriman fra Oakland, California, til New York City en 28-årsrekord for den korteste reisetiden mellom vest- og østkysten av USA med 71 timer og 27 minutter.
Union Pacific Railroad begynte å investere i turisme for å stimulere persontrafikk og som et reklametiltak. Med datterselskapet Utah Parks Company begynte selskapet å bygge hotell i nasjonalparkene Zion , Bryce Canyon og Grand Canyon fra 1913 . Selskapet hadde den eneste konsesjonen for de tidligere parkene. I tillegg ble det bygget en jernbanelinje til parkene for bedre tilgang. Med opprettelsen av vintersportstedet Sun Valley fra 1936 ble det forsøkt å etablere et turistmål som kan sammenlignes med de europeiske alpinanleggene.
Med den tredelte M-10000 "City of Salina" flere enheter ble tatt i bruk i februar 1934 , var Union Pacific det første jernbaneselskapet i Nord-Amerika som introduserte et strømlinjeformet tog med dieselkraft. Også i 1934 ble den gule bilfargen "rustningsgul" med røde dekorative striper og bokstaver , som fremdeles brukes i dag til lokomotiver og historiske personbiler, introdusert. Etter en omfattende omvisning i Amerika som "Tomorrow's Train Today", deltok toget i verdensutstillingen i Chicago og ble sett på av en million mennesker. I oktober samme år startet M-10001 med seks biler for nattoget " City of Portland " en 5 244 kilometer transkontinental pressetur i Los Angeles og nådde Grand Central Terminal i New på en fortsatt imponerende rekordtid på 56 timer og 55 minutter York by .
Rekordkjøringen gjorde også de dieselelektriske strømlinjeformede togene " City of Los Angeles ", " City of San Francisco " og " City of Denver ", introdusert mellom 1936 og 1938, kommersielle suksesser og Union Pacific til en viktig pioner i innføringen av dieseltrekkraft i rask transkontinental passasjertrafikk. Siden UP ennå ikke hadde egne ruter øst for Omaha, ble de strømlinjeformede togene til og fra Chicago opprinnelig drevet i samarbeid med Chicago og North Western Railway (C&NW), og fra 30. oktober 1955 sammen med Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) opererte.
I tillegg til dieselteknologi, som fremdeles er under utvikling, testet UP også innovative typer trekkraft, for eksempel dampturbinelektriske lokomotiver og gasturbinelokomotiver. Samtidig kjøpte Union Pacific 3900- serien " Challenger " og 4000 "Big Boy" -serielokomotiv, som var blant de største og mektigste i verden. UP avsluttet den vanlige dampoperasjonen i 1959, de siste "Big Boys" som ble holdt i reserve ble pensjonert i 1962. Det eneste unntaket er lokomotivet 844 UP klasse 800 , som aldri ble pensjonert og siden har blitt holdt i drift av UP for spesielle turer.
I 1971 ga UP langdistanse persontransport til Amtrak . Siden den gang har Armor Yellow i persontrafikk bare vært tilgjengelig på noen få biler som er reservert for charter og spesialtrafikk.
Som en del av konsolideringen av den amerikanske jernbanevirksomheten overtok UP Western Pacific Railroad i 1981 , som hadde sin hovedrute fra Ogden til San Francisco / Oakland . Det ga deg ytterligere tilgang til Stillehavet. Overtakelsen av Missouri Pacific Railroad, som er dobbelt så stor, førte til en betydelig utvidelse av rutenettet . I 1995 kjøpte UP Chicago og North Western Railway (C&NW), hvorav det tidligere hadde 25 prosent av aksjene. . Et år senere ble den store sørlige Stillehavsbanen, inkludert datteren St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt), innlemmet i Omaha-imperiet . SP hadde tidligere blitt overtatt i 1988 av Denver og Rio Grande Western Railroad , som tok navnet på det nye selskapet som Southern Pacific Lines.
Selskapet har nylig blitt beskyldt for utilstrekkelig vedlikehold, pausetider for ansatte og sikkerhetstiltak, spesielt etter en serie med fatale togspor i nærheten av San Antonio , hvorav den verste ulykken i nærheten av Macdona, Texas etterlot 3 døde og 43 skadet.
I det større Chicago-området driver Union Pacific forstadstog på vegne av og for regningen for Regional Transportation Authority , som ble drevet av C&NW frem til 1995.
Selskapets hovedkontor
Fra stiftelsen til 1898 var selskapet basert i New York City (inkludert 20 Nassau Street) og i Boston ( Ames Building ). Etter overtakelsen av EH Harriman ble nye kontorlokaler i Equitable Building (120 Broadway, New York) brukt fra 31. januar 1898 .
Driften ble administrert fra Omaha. Fra 1869 fungerte det tidligere Herndon House Hotel (9. og Farnam Street) som administrasjonsbygning. Den ble senere ombygd for disse formålene. Fra 1911 var en nybygd bygning på hjørnet av 15. og Dodge Street (1416 Dodge Street) i bruk. Denne bygningen, som senere ble utvidet, fungerte som selskapets hovedkvarter fra 1969 (da Union Pacific Corporation ble grunnlagt, basert i New York) til 2004. Siden den gang har Union Pacific Center på Douglas Street 1400 i Omaha vært selskapets hovedkvarter.
Bedriftsledelse
President for Union Pacific Railroad
Etter at Pacific Railroad Construction Act ble vedtatt til stiftelsesmøtet, hvor det første styret ble valgt, drev William Butler Ogden virksomheten til det begynnende selskapet.
I løpet av selskapets historie har det skjedd endringer i ansvaret i de enkelte lederstillinger. Inntil konkurs i 1893 var presidenten selskapets toppsjef. Med overtakelsen av selskapet av EH Harriman ble denne stillingen overført til "styreleder" og / eller "styreleder". Fra det tidspunktet var presidenten primært ansvarlig for selskapets virksomhet.
En annen endring skjedde med etableringen av Union Pacific Corporation og salg av alle selskaper fra ikke-jernbanesektoren på midten av 2000-tallet. I dag er det omfattende personlig identitet mellom presidenten, administrerende direktør og “ styreleder ”.
Av | Til | Etternavn | kommentar |
---|---|---|---|
30. oktober 1863 | 24. november 1866 | John Adams Dix | |
12. mars 1868 | 8. mars 1871 | Oliver Ames | Interimspresident fra 24. november 1866 til 12. mars 1868 |
8. mars 1871 | 6. mars 1872 | Thomas Alexander Scott | |
6. mars 1872 | 19. juni 1873 | Horace F. Clark | |
11. mars 1874 | 18. juni 1884 | Sidney Dillon | |
18. juni 1884 | November 1890 | Charles Francis Adams, Jr. | |
November 1890 | April 1892 | Sidney Dillon | |
April 1892 | Desember 1897 | Silas HH Clark | utnevnt fra 1. oktober 1893 som en konkursadministrator |
Januar 1898 | Januar 1904 | Horace G. Burt | |
Januar 1904 | 9. september 1909 | EH Harriman | |
Oktober 1909 | Oktober 1911 | Robert S. Lovett | |
Oktober 1911 | Juli 1916 | AL Mohler | |
Juli 1916 | November 1918 | Edgar E. Calvin | |
November 1918 | Februar 1919 | Charles Bronson Seger | |
1. februar 1919 | 31. desember 1919 | Robert S. Lovett | |
1. januar 1920 | 1. oktober 1937 | Carl R. Gray | |
1. oktober 1937 | 1. februar 1946 | William Jeffers | |
1. februar 1946 | 1. mars 1949 | George F. Ashby | |
1. mars 1949 | 1. januar 1965 | Arthur E. Stoddard | |
1. januar 1965 | 30. september 1971 | Edd H. Bailey | |
1. oktober 1971 | 3. januar 1982 | John C. Kenefick | |
3. januar 1983 | Oktober 1986 | Robert G. Flannery | |
Oktober 1986 | August 1991 | Michael H. Walsh | |
August 1991 | August 1995 | Richard K. Davidson | President, administrerende direktør og styreleder |
August 1995 | November 1996 | Ronald J. Burns | President og CEO |
November 1996 | September 1998 | Jerry R. Davis | |
September 1998 | Januar 2004 | Ivor J. Evans | |
Januar 2004 | 2. mars 2012 | James R. Young | 2007–2012: President, administrerende direktør og styreleder |
2. mars 2012 | 5. februar 2014 | John J. Koraleski | Konsernsjef, siden 5. februar 2012: styreleder |
5. februar 2014 | Lance M. Fritz | Siden 5. februar 2015 også administrerende direktør |
Konsernsjef og styreleder for Union Pacific Railroad
Sidney Dillon var den første styrelederen . Etter at han ikke lenger var tilgjengelig som president på grunn av sykdommen, ble han utnevnt til denne "æresstillingen" på aksjonærmøtet 27. april 1892. Han døde like etterpå i juni samme år. 26. april 1893 ble Alexander E. Orr utnevnt til styreleder.
Periode | Etternavn | kommentar |
---|---|---|
30. mars 1898 - desember 1898 | Winslow S. Pierce | Styreleder |
15. juli 1898-9. September 1909 | Edward H. Harriman | Styreleder |
September 1909 - November 1918 | Robert S. Lovett | Styreleder |
November 1918 - Februar 1919 | Charles Bronson Seger | Styreleder |
Februar 1919 - Januar 1924 | Robert S. Lovett | Styreleder |
Januar-august 1924 | Charles Peabody | Leder av økonomikomiteen |
August 1924-11. August 1932 | Charles Bronson Seger | Leder av økonomi / utøvende komité |
1. mars 1924-19. Juni 1932 | Robert S. Lovett | Styreleder |
11. august 1932-5. Mai 1953 | Fannin W. Charske | Styreleder |
25. juli 1932-1946 | W. Averell Harriman | Styreleder |
1946-1968 | E. Roland Harriman | Styreleder |
1953-1966 | Robert A. Lovett | Styreleder |
1967-1969 | Frank E. Barnett | Styreleder fra 1969: i tillegg styreleder |
1. september 1970–1. April 1986 | John C. Kenefick | Administrerende direktør, fra 3. januar 1982: styreleder; 1971–1982: President |
1. april 1986-1. November 1986 | Andrew L. Lewis | administrerende direktør |
1. november 1986–1. August 1991 | Michael H. Walsh | Konsernsjef, styreleder |
1. august 1991–1. Februar 2007 | Richard K. Davidson | President, administrerende direktør og styreleder frem til august 1995, august 1995 til november 1996: styreleder; November 1996 til februar 2007: Styreleder og administrerende direktør |
August 1995 - November 1996 | Ronald J. Burns | administrerende direktør |
1. februar 2007–2. Mars 2012 | James R. Young | Styreleder og administrerende direktør, 2004–2012: også president |
2. mars 2012–1. Oktober 2015 | John J. Koraleski | Konsernsjef og styreleder, siden 5. februar 2012: Styreleder, til 5. februar 2014: President, til 5. februar 2015: konsernsjef |
5. februar 2015- | Lance M. Fritz | Styreleder (fra 1. oktober 2015), administrerende direktør og president |
Kilde: Offisielt register over direktører og offiserer for jernbaneselskapet Union Pacific og jernbaneselskapet Union Pacific , 1863–1889
litteratur
- JB Crawford: The credit mobilier of America; dens opprinnelse og historie, arbeidet med å konstruere Union Pacific-jernbanen og forholdet mellom kongressmedlemmer med den . Utgiver: CW Calkins & co. Boston (1880)
- Union Pacific-jernbanens historie: utstedt av Union Pacific-jernbanen i anledning feiringen i Ogden, Utah, 10. mai 1919, til minne om 50-årsjubileet for kjøring av den gylne piggen Publisert 1919
- Maury Klein : Union Pacific: The Birth, 1862-1893 . Doubleday, 1987, ISBN 978-0-385-17728-3 .
- Maury Klein: Union Pacific: The Rebirth, 1894-1969 . Doubleday, 1990, ISBN 978-0-385-17735-1 .
- Maury Klein: Union Pacific: The Reconfiguration: America's Greatest Railroad fra 1969 til i dag . Oxford University Press, 2011, ISBN 978-0-19-536989-2 .
weblenker
- Side av UP
- Union Pacific Historical Society
- Legal Information Institute SHH CLARK, Oliver W. Mink, E. Ellery Anderson, JW Doane og FR Coudert, som mottakere av Union Pacific Railway Company, Plffs. i Err., v. CITY OF KANSAS CITY, Kansas; Board of Education of the City of Kansas City, Kansas, et al. Nei. 268. Kranglet: 13. november 1899. Avgjort: 15. januar 1900
- Union Pacific Railroad Museum
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e f 2017 Investor Fact Book. Union Pacific Corporation, 9. mai 2018; åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ Faktabok 2014
- ↑ a b 1999 Analyst faktabok. Union Pacific Corporation, 27. september 2000, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ 2000 analytiker faktabok. Union Pacific Corporation, 26. april 2001, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ a b 2002 Analyst faktabok. Union Pacific Corporation, 22. april 2002, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ a b 2004 Analyst Faktabok. Union Pacific Corporation, 23. mai 2004, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ a b c 2007 Analyst Faktabok. Union Pacific Corporation, 1. mai 2008, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ a b c 2010 Analytiker faktabok. Union Pacific Corporation, 21. april 2011, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ a b c Investor Fact Book 2013. Union Pacific Corporation, 28. april 2014, åpnet 18. februar 2019 .
- ↑ a b c Howard Zinn: A People's History of the United States . Harper Perennial, New York 2005, ISBN 0-06-083865-5 , s. 255
- ↑ Aristatek: Chlorine Rail Car Incident (juni 2004) ( Memento av 15. oktober 2013 Internettarkiv ). Hentet 16. november 2016.
- ↑ NTSB - Merknader av Robert L. Sumwalt . Nasjonalt transportsikkerhetsnemnd. Hentet 28. juli 2010.
- ^ Offisielt register over styremedlemmer og offiserer for Union Pacific jernbaneselskap og Union Pacific jernbaneselskap , 1863–1889 , Poor's Manuals, Annual Reports