DR-serien VT 18.16
| DR klasse VT 18.16 DB klasse 675 | |
|---|---|
 VT 18.16 i jernbanestasjonen Berlin-Lichtenberg
| |
| Nummerering: | DR VT 18.16 01-08 DR 175 001-019 DB AG 675014-019 |
| Nummer: | 8 flere enheter |
| Produsent: | VEB Waggonbau Görlitz |
| Byggeår (er): | 1963 (prototype) 1965–1968 (serie) |
| Pensjon: | 2003 |
| Akseformel : | B'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'B' |
| Lengde: | 98 060 mm (fire deler) 122180 mm (fem deler) 145100 mm (seks deler) |
| Tom masse: | 214,4 t ( firedel ) 255,2 t (fem del) 296,0 t (seks del) |
| Hjulsett kjøremasse : | 19,8 t |
| Toppfart: | 160 km / t (fire og fem deler) 140 km / t (seks deler) |
| Indeksert ytelse : | 2 × 736 kW |
| Antall drivmotorer: | 2 |
| Kjøre: | dieselhydraulisk |
| Brems: | KE-R-Mg (med prototype Hikss) |
| Togkontroll : | Sifa , I60 |
| Togoppvarming: | Vann / luft |
| Seter: | 140 + 23 (fire deler) |
Den VT 18.16 (fra 1970: Klasse 175 , "Type Görlitz") er en diesel-hydraulisk uttrykkelig tog (SVT) av det tidligere Deutsche Reichsbahn .
historie
VT 18.16 var tog av høy kvalitet, spesielt beregnet på internasjonal bruk. Rutene det var snakk om var ikke fullstendig elektrifisert; i tillegg hadde fire trekkstrømsystemer dukket opp i det europeiske nettverket, og operasjonelle flersystembiler begynte bare å bli utviklet. Som mange andre jernbaneadministrasjoner samtidig bestemte Deutsche Reichsbahn seg derfor for å skaffe diesel flere enheter. De ble bygget av VEB Waggonbau Görlitz fra 1963 . Prototypenheten var utstyrt med to 900 hk motorer og godkjent for 160 km / t; derav betegnelsen VT (for forbrenningskar), 18 (for 1800 hk) og 16 (for 160 km / t). Serien skinnebiler fikk motorer med 1000 hk. Prototypetoget kunne ikke kombineres med de andre togene og ble pensjonert i 1977. I tillegg til åtte flere enheter ble det bygget ytterligere seks mellomstore biler (VMe) og to reservetogbiler (VTa 09 og 10, senere 175 017 og 019).
Det ble lagt stor vekt på utstyr og tilstand, gjestfriheten på toget var betydelig bedre enn på andre DR-tog.
forpliktelse
Kjøretøyene ble brukt i internasjonal trafikk til Skandinavia , Østerrike og Tsjekkoslovakia . Togruten var kjent som Vindobona via Praha til Wien .
På slutten av 1970-tallet var ikke romkapasiteten lenger tilstrekkelig for mange togruter som ble kjørt med VT 18.16, slik at de fleste av disse togene ble omgjort til lokomotiverte sett. Som Vindobona løp VT 18.16 til Wien for siste gang i 1979 - her var kompensasjonsutbetalingene fra ÖBB årsaken, da de ikke lenger hadde egnede jernbanevogner for regelmessig bruk for denne forbindelsen. De siste internasjonale oppdragene ble gjort tidlig på 1980-tallet som Karlex og Karola til Karlsbad .
De siste bruksområdene for togene var forbindelsen fra Berlin Zoologischer Garten stasjon - Leipzig sentralstasjon til Leipzig messe og Berlin - Bautzen ekspresstog på midten av 1980-tallet. Etter det ble togene faset ut. Et togsett ble så sterkt skadet i jernbaneulykken Schweinsburg-Culten i 1972 at det måtte tas ut av drift.
SVT 18.16 opererte på følgende ruter:
- Berlinaren : Berlin - Malmö (med sjøveien Sassnitz - Trelleborg )
- Karlex : Berlin - Karlsbad
- Karola : Leipzig - Karlsbad
- Neptun : Berlin - København (med sjøveien Warnemünde - Gedser )
- Vindobona : Berlin - Praha - Wien
- Berlin - Bautzen, den såkalte "Sorb Express"
Hvor som helst
På begynnelsen av 1990-tallet var det bare ett operasjoneltog (175 019, 313, 413, 014 og to VMe), som fra da av fungerte som museumstog for DR. Dette fikk den nye serienummeret 675 i 1992 og ble fremdeles brukt til DB-nostalgi-programmet fram til 2003; I april 2003 dro den siste, fortsatt operative enheten på en avskjedsturne gjennom Tyskland og nabolandene i Europa. Da fristen gikk ut i juni 2003, ble den stengt og inkludert i inventaret på DB Museum i Nürnberg . Enheten sto parkert i depotet i Berlin-Rummelsburg i årevis fram til 30. juli 2014 . Så ble den implementert for foreningen Arbeitsgemeinschaft Osthavelländische Kreisbahnen til Ketzin jernbanestasjon , hvor den gradvis skulle behandles. Våren 2018 kom toget til Nürnberg, hvor det ble utstilt på friluftsstedet til DB Museum i en spesialutstilling ved siden av den vesttyske VT 11.5 ( TEE ). 23. mars 2019 ble den seksdelte enheten, som i mellomtiden var ferdig igjen i Lichtenfels, overført til Dresden på initiativ av SVT Görlitz gGmbH, som ble grunnlagt i 2019, og lagret i en hall beskyttet mot været. På mellomlang sikt er den operative oppussingen av toget planlagt, og en innsamlingsaksjon startet i september 2019.
Det andre toget i Berlin ved Berlin-Lichtenberg stasjon er 175 015-016, som ikke er i drift og blir vedlikeholdt som et stasjonært tog av en Stiftung Bahn-Sozialwerk- Freizeitgruppe. Toget 175 005–006 (ungdomsklubbens tog “Ernst Thälmann” av det sentrale ungdomsanlegget for elektrifisering av jernbanelinjer) er på permanent lån i Chemnitz-Hilbersdorf jernbanemuseum . Toget 175 009-010 og VMd 175 407 var i Velten fra rundt 1995 med ødelagte vinduer og alvorlige rustskader (hvor vi ikke er kjent her). Hvor det er for flere enheter (175 011-012), er ikke tilgjengelig.
| Kraftbiler | Hvor som helst |
|---|---|
| 175 003-004 | Chemnitz-Hilbersdorf (demontert), brukt til behandling fra 005–006 |
| 175 005-006 | Chemnitz-Hilbersdorf, lån fra Solaris |
| 175 009-010 | Velten jernbanevognhangar , fra 1995 |
| 175 011-012 | Jernbanedepot Berlin-Rummelsburg |
| 175 014 + 019 | DB Museum Nürnberg , foredling i Dresden-Altstadt, tidligere utlånt fra Ketzin stasjon , OHKB e. V. |
| 175 015-016 | Berlin-Lichtenberg, BSW Group, lån fra DB Museum |
teknologi
Grunnkonseptet for flere enheter er basert på Kruckenberg- designet DR 137 155 , men uten Jakobs bogier. Dette betyr at antall biler er variabelt; en enhet kan kjøre med fire til seks biler. Det mekaniske utstyret er fordelt mellom den ene endevognen og den tilstøtende mellomvognen, den siste inkluderer blant annet komponentene for trykkluftforsyningen. Endevognene til den mottatte i serien V 180 påviste motorer av typen 12 KVD 18/21 ( tolvsylindret - kort takts - firetakts dieselmotor ) fra VEB-motoranlegget Johannisthal i Berlin . Opprinnelig hadde motorene en ytelse på 900 hk, senere ble ytelsen økt til 1000 hk (736 kW). En L 306 RT tre-omformer flytoverføring fra Voith St. Pölten brukes til å overføre kraften og installeres direkte i maskinbogien sammen med dieselmotoren . Begge hjulsettene i denne boggien drives via kardanskaft og akseldrift. Installasjonen av hele drivsystemet i endebogiene krevde en stor akselavstand på fire meter; på grunn av massefordelingen er støtten på sekundærfjæringen asymmetrisk. Dieselmotoren er plassert i motorrommet bak førerhuset, mellom dette og inngangsområdet for passasjerer er det et lite service- eller postrom med egne dobbeltvingede ytterdører. Ved å bruke maskinens boggier blir bilkarosseriet til endebilen helt frakoplet fra stasjonen, noe som sikrer god kjørekomfort i disse.
Kupeen i endebilene er store rom i andre klasse med doble seter som kan dreies i kjøreretningen. En av de mellomliggende bilene er utstyrt som en førsteklasses bil, den andre inneholder tre andre klasses rom og spisestuen med kjøkken. Ytterligere enhet var å operere som fem og Sechswagenzug medium tør VMe anskaffet som en kupongbil i andre klasse. I fire og fem deler nådde togene en hastighet på 160 km / t, med seks biler 140 km / t var mulig. De løpende boggiene kom fra Görlitz V-typen. Alle hjulsett er rullemontert og blokkbremset, typen Knorr trykkluftsbrems med enhetseffekt er KE-R-Mg, endring av togtype er ikke planlagt. Vognene til en enhet er koblet til hverandre med stikkontakter med dempingsbuffere og ekstra ledningskoblinger, servicekoblingene i endene av enhetene er Scharfenberg-koblinger med kontaktfester. Disse koblingene kobler også trykkluftledningene. Enhetene mottok kjøretøyenheter av type I60 PZB .
Inngangsdørene er foldedører , mens prototypen hadde skyvedører på lommen. Som med moderniseringsbilen er tre fjerdedeler av vinduene faste, det øvre kvartalet kan åpnes oppover med en sveivmekanisme.
litteratur
- Wolfgang Dath: Ekspresstogvognene av typen "Görlitz" - jernbanetrafikken i DDR , EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-205-0
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Velkommen til Sorbs Express
- ^ Melding farvel til SVT 175 . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 4/2003, ISSN 1421-2811 , s. 147.
- ↑ ICE i øst er i Ketzin , maz-online.de, 04.08.2014
- ^ Siste "DDR-ICE" på vei til museet , maz-online.de, 18. april 2018
- ↑ Lars Müller: Østtog møter vesttog i museet: Legendarisk "Görlitz" -bil før sin renessanse? MDR Saxony , 30. juli 2018, åpnet 17. mars 2019 .
- ↑ https://www.svt-goerlitz.de/de/aktuelles/crowdfundig.html