Zittau - Hagenwerder jernbanelinje

Zittau - Hagenwerder
Seksjon av rutekartet over Sachsen 1902
Rutenummer :	6589; sä. ZN
Kursbokseksjon (DB) :	220
Rute lengde:	23.605 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal stigning :	15,87  ‰
Minimum radius :	330 m
Toppfart:	80 km / t
Legende fra Löbau 0,008 Zittau 262 moh til Liberec 2,720 Abzw Eckartsberg 5.165 Drausendorf 230 moh 7,081 Hirschfelde (til 2007) 7,720 Hirschfelde (siden 2007) 222 moh 8,377 0,200 Neisse bro ( grense mellom Tyskland og Polen ) fra Bogatynia 0,030 26,118 Abzw Trzciniec Zgorzelecki Rohnau 224 moh 24,930 9,767 Neisse bro (grense mellom Polen og Tyskland) 9,960 Rosenthal 220 m 10 027 24 674 Neisse bro (grense mellom Tyskland og Polen) 19.170 Bratków Zgorzelecki tidligere Marienthal (Sachs) 223 moh 17.514 Krzewina Zgorzelecka tidligere Ostritz 207 moh 14,437 0,000 Ręczyn-krysset til Mikułowa 0,689 20,958 Neisse bro ( grense mellom Polen og Tyskland ) 23.140 tidligere grense mellom Sachsen og Preussen Pliessnitz-broen fra Seidenberg (Zawidów) 23.613 Hagenwerder til 1936: Nikrisch 195 moh til Görlitz tidligere dobbeltsporet linje

Den Zittau - Hagenwerder jernbane er en gren linje i Sachsen som opprinnelig ble bygget og drevet av Berlin-Görlitz Railway Company . Den går fra Zittau langs Lusatian Neisse via Ostritz til Hagenwerder (frem til 1936: Nikrisch ), hvor den slutter seg til den tidligere hovedlinjen Görlitz - Seidenberg . Deler av ruten har vært på polsk territorium siden 1945 .

historie

Den første innsatsen for å bygge en jernbane mellom Zittau i den saksiske delen av Øvre Lausitz og Görlitz i den preussiske delen av Øvre Lausitz siden 1815 dateres tilbake til 1860. I det året sendte byen Görlitz inn en begjæring til det preussiske representanthuset, og den saksiske regjeringen godkjente For å oppnå konstruksjon. I 1867 prøvde også Berlin-Görlitzer Eisenbahn å få en konsesjon for å fortsette linjen til Zittau, noe den preussiske regjeringen nektet.

Bare i forbindelse med den planlagte byggingen av Görlitz - Seidenberg-linjen i Berlin-Görlitzer Eisenbahngesellschaft, ble det gitt lisens til Zittau 13. august 1873. En statstraktat mellom Sachsen og Preussen regulerte vilkårene for bygging og drift.

Linjen Görlitz - Seidenberg gikk i drift 1. juni 1875, og avgrensningslinjen til Zittau fulgte 15. oktober 1875.

1. mai 1882 ble ledelsen overført fra Berlin-Görlitzer-jernbanen til den preussiske statsbanen . Den endelige nasjonaliseringen av jernbanen Berlin-Görlitz fulgte 1. januar 1883.

Et persontog til Zittau ved Rohnau stopp (1907)

Da den insolvente Thüringer Weimar-Geraer Eisenbahn var til salgs i 1895 , sa Sachsen fra seg oppkjøpet til fordel for Preussen. Til gjengjeld ble Sachsen tilbudt Zittau - Nikrisch-linjen på meget gunstige vilkår. Det saksiske parlamentet godkjente denne byttehandel, slik at Zittau-Nikrisch-linjen gikk over til saksisk statlig eierskap 1. april 1896. I den saksiske rutebetegnelsen ble ruten fremover ført med forkortelsen ZN .

15. juni 1924 ble den forrige hovedlinjen nedgradert til grenlinjen.

Etter at Sudetenland ble annektert Tyskland 1. oktober 1938 begynte dobbeltspors utvidelse av linjen på grunn av den forventede økningen i trafikken, men ble ikke lenger fullført på grunn av andre verdenskrig som startet i 1939 . Fra 2. november 1938 ble det andre sporet Abzw Eckartsberg - Hirschfelde satt i drift. 12. januar 1942 fulgte den korte delen fra Zittau til Abzw Eckartsberg.

Etter slutten av andre verdenskrig kom områdene øst for den lusatiske Neisse med en del av ruten til Polen . I 1948 ble seksjonene mellom kilometer 8,4 og 9,8 samt 10,0 og 21,0 overført til de polske statlige jernbanene (PKP). Siden da har tysk togtrafikk blitt drevet i privilegert gjennomgangstrafikk .

Ręczyn-krysset, utsikt i retning nord (2007)

Først ble godstrafikken gjenopptatt, fra 1948 også persontrafikk på tysk side, men togene stoppet ikke på den polske delen. Fra 1950 stoppet togene igjen på Ostritz stasjon, som nå bar det polske navnet Krzewina Zgorzelecka . Derfra var det mulig å gå over en gangbro inn til Ostritz, Tyskland. PKP bygde en forbindelse til ruten på deres side for bedre å kunne utvikle brunkjellforekomster. En forbindelse til nettverket ble opprettet i Ręczyn og en avdeling til Bogatynia like før grensen ved Hirschfelde. Fra da av kjørte polske gods- og persontog på denne ruten.

Neisse Bridge km 10.027 DB / 24.674 PKP ved tidligere Rosenthal stopp (2007)

Siden den gang har kilometeringen av ruten vært en spesialitet . Fra da av integrerte PKP sin del i den kontinuerlige kilometeringen av jernbanelinjen Mikułowa - Bogatynia , de korte grenseseksjonene Hirschfelde - Abzw Trzciniec Zgorzelecki og Abzw Ręczyn - Hagenwerder kjøres også som separate linjer. Den Deutsche Reichsbahn , på den annen side, fortsatte å betrakte Zittau - Hagenwerder rute som en enhet og således beholdt de gamle kilometer fra Zittau. Dette forklarer hoppet på to kilometer ved statsgrensen ved det tidligere stoppet Rosenthal, der tyske avdelingsskilt er plassert på 250 meter langs ruten på vestbredden av Neisse .

Den polske statsjernbanen PKP stoppet persontrafikk på linjedelen i 2000. Når det gjelder godstrafikk, blir ruten fortsatt drevet av PKP; kulltog kjører fra den åpne gruven i Turów . Neisse-broen nær Ostritz har også vært i drift som grenseovergang siden 1995, slik at togene også har vært tilgjengelig for polske passasjerer siden den gang. I 2006 ble linjen omfattende renovert med EU og tyske midler.

Oppussing av den flomskadede banen ved Hirschfelde stopp (februar 2011)

Under Neisse-flommene 7./8. August 2010 ble linjen oversvømmet flere steder. Hirschfelde- stasjonen var fullstendig oversvømmet. På den polske strekningen kunne togtrafikken gjenopptas etter noen dager. Mellom Zittau og Görlitz var linjen stengt i lang tid på grunn av alvorlige skader mellom Hagenwerder og Görlitz. Togtrafikken gjenopptok 1. april 2011 uten begrensninger.

Nåværende drift

Togene til Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) på OE65 går hver time på Neißetalbahn, som erstattet Lausitzbahn på Zittau - Cottbus-ruten med rutetabellen 14. desember 2008 . Reisetider for hele ruten er en time og 51 og 54 minutter, for henholdsvis Zittau - Görlitz seksjon 35 og 38 minutter. Togoverganger foregår regelmessig i Hagenwerder. Krzewina Zgorzelecka (Ostritz) stasjon brukes nå bare til togoverganger som ikke er planlagt.

framtid

I følge den føderale regjeringens tiltakspakke er ruten planlagt for elektrifisering som en del av forbindelsen Görlitz - Zittau .

Rutebeskrivelse

kurs

Lausitzbahn-tog inn til Hagenwerder stasjon (2007)

Linjen går fra Zittau jernbanestasjon i nordøstlig retning. Ruten fører nå nesten i en rett linje gjennom enger og åker til Hirschfelde. Der krysses Neisse for første gang i løpet av ruten, og sporet går nå over polsk territorium. PKP-linjen fra Bogatynia (Reichenau) , som bare brukes for godstrafikk i dag, slutter seg fra høyre . De følgende kilometerne fører sporet gjennom den smale, naturskjønne dalen til Neisse. Ved det tidligere Rosenthal- stoppet krysses Neisse to ganger i en sving i elven, noe som fører til nysgjerrigheten om at rundt 200 meter av ruten dit fremdeles eies av DB Netz i dag . Etter Krzewina Zgorzelecka stasjon - tidligere Ostritz stasjon - avgrener den polske linjen til Zawidów (Seidenberg) og Neisse krysses for fjerde gang.

Driftspunkter

Zittau

Zittau jernbanestasjon (2007)

Krzewina Zgorzelecka stasjon (2012)

Zittau stasjon ble satt i drift 10. juni 1848 av jernbaneselskapet Löbau-Zittau som endepunkt for linjen deres fra Löbau. Det har blitt utvidet flere ganger gjennom årene. Med konstruksjonen av linjene til Reichenberg (1859), Warnsdorf (1871), Nikrisch (1873), Reichenau (1884) og Oybin / Jonsdorf (1890) ble det det største jernbanekrysset i Sør-Øvre Lusatia.

Kryss Eckartsberg

Krysset Eckartsberg var et veikryss i begynnelsen av dobbeltsporet til Hirschfelde. Den eksisterte bare fra 2. november 1938 til 12. januar 1942.

Rohnau

Rohnau-stoppet ble bygget i 1882 nær landsbyen med samme navn, Rohnau, øst for Neisse. En bro sør for stasjonen førte til den massive servicebygningen og trehallen. Etter åpningen av gangbroen over Neisse til Rosenthal brukte mange innbyggere i Rosenthal stoppet Rohnau fordi det var nærmere byen. Etter andre verdenskrig ble stoppet plyndret og forfalt. Stasjonen er knapt gjenkjennelig i dag.

Rosenthal

Rosenthal-stoppet ble satt opp i 1884 nær Otto Raspes populære ekskursjonsrestaurant i Neisseeng-dalen. Etter stengingen rundt 1940 ble brytpunktet åpnet igjen 1. november 1943. Det tidligere stoppestedet ligger nå på den tyske delen, som bare er rundt 200 meter lang, som ruten forkorter en sløyfe av Neisse og dermed krysser grensen to ganger.

Bratków Zgorzelecki

Bratków Zgorzelecki-stoppet (til 1945: Marienthal (Sachs)) ble forlatt i 2000.

Hagenwerder

Hagenwerder stasjon (2012)

Hagenwerder stasjon (til 1936: Nikrisch) har eksistert siden driften startet på linjen Görlitz - Seidenberg 1. juli 1875. I løpet av DDR-tiden håndterte stasjonen omfattende transporter for bygging og drift av den nærliggende Hagenwerder kraftstasjonen .

Se også

• Oder-Neisse grense # Administrasjon og trafikk
• Mikułowa - Bogatynia jernbanelinje

litteratur

• Wilfried Rettig: Jernbane i trekanten, del 1 . EK-Verlag Freiburg, 2010, ISBN 978-3-88255-732-9 . 
• Reiner Preuss: Saksiske statsbaner . transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0 . 
• Bernd Kuhlmann: Jernbaner over Oder-Neisse-grensen . Ritzau KG - Zeit und Eisenbahn Verlag, Pürgen 2004, ISBN 3-935101-06-6 . 

weblenker

• Nettsted for Neißetalbahn ( minnesmerke fra 11 februar 2013 i nettarkivet archive.today )
• Bilder og informasjon fra Neißetalbahn
• ODEG hjemmeside

Individuelle bevis

1. ↑ Rutetabell for linje OE65, gyldig fra 28. august 2015, online på www.odeg.de (PDF-fil, ca. 107 kB)
2. ↑ Kullet exit milliarder er å strømme inn i disse prosjektene , rbb24 4. april 2020 åpnet på 8 april 2020
3. ^ Wilfried Rettig: Jernbane i trelandshjørnet . Øst-Sachsen (D) / Nedre Schlesien / (PL) / Nord-Böhmen (CZ). Del 1: Historikk over hovedlinjer, driftspunkter, elektrifisering og rutebeskrivelser . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2010, ISBN 978-3-88255-732-9 , s. 163 f .