Falkenberg - Beeskow jernbanelinje

Falkenberg (Elster) –Beeskow
Rutenummer (DB) :	6826
Kursbokseksjon (DB) :	213
Rute lengde:	113,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal helling :	14  ‰
Minimum radius :	350 m
Toppfart:	60 km / t
Legende fra Węgliniec og fra Röderau 0,300 Falkenberg (Elster) 86 moh til Roßlau (Elbe) og til Jüterbog 2.200 Falkenberg- Kiebitz (tidligere Falkenberg (Elster) Nord) Graver igjen 6.600 Klein Rössen 8.000 Tilkoblingsbane fra Abzw Großrössen ( strategisk jernbane ) 12.300 Herzberg (Elster) by 81 m Svart skjære 13.100 Gamle Herzberg 13.700 Anst fôrfabrikk DEUKA AG Polzen 18.500 Kolochau (tidligere Colochau) 23.700 Lukk 89 m 27.200 På Bundeswehr Depot (demontert) 31.560 Hohenbucko - Lebusa 112 m 36.500 Rochau West (tidligere Rochau) 128 moh 38.800 Rochau-skogen 143 moh Junction tank farm of the Soviet Army (demontert) 39.750 Rochauer Heide (tidligere Rochau Ost) 147 m 42.800 Desert merkevare - Höllberghof (tidligere ørkenen merke) 124 moh Dresden-Friedrichstadt-Berlin Dresdener Bf 46,280 Langengrassau 85 m Forbindelse til Berlin - Dresden jernbanelinje 49,400 Uckro Sør 78 m 51,900 Luckau- Paserin 53,338 Luckau- Zöllmersdorf (tidligere Zöllmersdorf Bf) Bundesstrasse 87 , Bundesstrasse 96 57,391 Luckau Center (tidligere Luckau) 65 m Burst til Finsterwalde 64.200 I industriområdet Alteno 64.810 Duben (Nedre Lusatia) Føderal motorvei 13 69,138 Lübben- Neuendorf (tidligere Neuendorf (Niederlausitz)) 72,540 Luebben Sør Burst Koblingsspor til Lübben (Spreewald) 73 520 Lübben Hp (tidligere Lübben Nord) 50 m Görlitz - Berlin Görlitzer stasjon Bundesstrasse 115 77.220 Hartmannsdorf (Nedre Lusatia) 48 m Spree 80.800 På industriparken Spreewerk Lübben GmbH 81,400 Börnichen - Schlepzig 53 m 86.800 Anst Krugau-leiren - Bundeswehr 87.170 Krugau 56 m 90.450 Groß Leuthen - Gröditsch 50 m 93.000 Pukkel 47 m 95.090 Wittmannsdorf (Nedre Lusatia) 51 m Spree 100.930 Briescht 46 m 105.450 Dykking (b Beeskow) 44 moh 108,600 Kohlsdorf 58 m 113.300 Beeskow West (tidligere Beeskow NLE) 45 m fra Königs Wusterhausen 113.600 Beeskow 45 m til Grunow (Niederlausitz)

Den Falkenberg - Beeskow linjen er en 113 kilometer lang gren linje i Brandenburg , kjent som Niederlausitzer Eisenbahn . Den begynner ved Falkenberg (Elster) jernbanekryss og fører via Luckau og Lübben til Beeskow . Den krysser distriktene Elbe-Elster , Dahme-Spreewald og Oder-Spree og går for det meste gjennom den eponymous Niederlausitz . Persontrafikken endte på 1990-tallet. I dag brukes ruten bare på noen deler av godstrafikk for å betjene flere sidespor og eies av Deutsche Regionalisenbahn (DRE).

historie

Eie:

• 1898: Niederlausitzer Eisenbahn AG
• 1948: Brandenburgs statlige trafikkontor
• 1949: Deutsche Reichsbahn
• 1994: Deutsche Bahn AG
• 1998: Deutsche Regionalisenbahn GmbH

Niederlausitzer Eisenbahn AG (NLE AG)

Vanlig andel på 1000 mark av Niederlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft fra 1. april 1898

Uckro Süd– Luckau- seksjonen ble åpnet 20. desember 1897 som den første delen av Niederlausitzer-jernbanen . Allerede 15. mars 1898 var seksjonen Falkenberg - Lübben fullstendig etablert, slik at Niederlausitzer Eisenbahn AG kunne starte sin virksomhet 1. april 1898. Den gjenværende delen til Beeskow fulgte 24. november 1901. NLE AG, som var majoritetseid av distriktene Schweinitz , Luckau og Lübben , måtte kjempe med økonomiske vanskeligheter fra starten av. Det var ikke før andre verdenskrig at jernbanen opplevde et oppsving i godstrafikk gjennom ammunisjonsfabrikkene i Rochau, Spreewerk Lübben og Krugau og forbindelsen til Alteno flyplass. Etter krigens slutt måtte disse sidene demonteres som en erstatningsutbetaling til Sovjetunionen .

Rett før slutten av andre verdenskrig ble Spree-broen i nærheten av Briescht sprengt 25. april 1945, slik at togtrafikken måtte stoppes. I 1948 ble togtrafikken gjenopptatt mellom Lübben og Briescht Spree Bridge og fra østsiden av Spree til Beeskow West, selv om Spree Bridge fortsatt var stengt og reisende måtte gå rundt 400 meter. Broen ble deretter restaurert i 1951 slik at gjennomgangstrafikk Lübben - Beeskow West var mulig.

Tysk statsjernbane (DR)

Det var nesten ingen sammenhengende tog på NLE; Etter overtakelsen av Deutsche Reichsbahn kjørte som regel togene fra Falkenberg til Luckau eller Lübben Hbf og fra Luckau eller Lübben Süd til Beeskow. Togtjenesten var relativt høy på strekningene mellom Falkenberg (Elster) og Herzberg (Elster) Stadt og mellom Uckro og Lübben for en gren i landlige områder.

Etter delingen av Tyskland i 1945 ble ruten i fokus for militæret. Det faktum at den koblet sammen tre hovedlinjer som førte til Berlin, men gikk forbi Berlin selv bredt, ga det status som en strategisk jernbane . Den ble oppgradert fra sekundær til hovedlinje. aksellasten ble økt til 20 tonn.

Enkelttog hadde også destinasjoner utenfor NLE: For eksempel var det i rutetabellen 1986/87 forbindelser fra Lübben via Uckro til Elsterwerda. I tilfelle forstyrrelser på Dresden-jernbanen eller på den ytre ringen i Berlin , ble langbanetog på Dresden-Berlin-ruten omdirigert via strekningen Uckro - Lübben NLE. I tillegg til 132- serien ble også 110- og 112- serien , som opererer på NLE, brukt som lokomotiver .

I det siste rutetabellåret til Deutsche Reichsbahn 1993/94, kjørte fem par tog mellom Falkenberg og Luckau (kursbokrute 213), som til og med ble kondensert til ti togpar mellom Falkenberg og Herzberg. Like mange togpar kjørte mellom Uckro og Luckau. I kurstabellen 208 ble tre daglige togpar oppført mellom Luckau og Beeskow, som ble supplert med et annet togpar mellom Lübben Süd og Beeskow. I samsvar med viktigheten av byen og dens funksjon som sentrum for drift, var Luckau koblet til Lübben Hbf med ni daglige turer. I dette ruteplanåret var det et sammenhengende togpar mellom Falkenberg og Beeskow, hvor det var planlagt en reisetid mellom tre og tre og en halv time.

Deutsche Bahn AG (DB)

Den Deutsche Bahn AG betjenes linjen mellom 1994 og 1998. Denne gangen ble karakterisert ved den partielle suspensjon av passasjer jernbanetrafikken på hele strekningen. I mai 1995 ble persontrafikken mellom Lübben og Beeskow avsluttet. På strekningen Uckro - Luckau trengte persontogene 17 minutter på de fire kilometerne mellom Uckro og Zöllmersdorf. På grunn av den dårlige tilstanden til tresvillerne i den tøffe undergrunnen, ble denne delen stengt for operasjoner i februar 1996. Selv om forberedelsene til ruteoppussingen allerede hadde startet, ble den lokale jernbanepassasjetransporten mellom Herzberg og Beeskow kansellert av delstaten Brandenburg . 1998 avsluttet også persontrafikken mellom Falkenberg og Herzberg Stadt. Om nødvendig ble godstrafikken videreført fra Lübben i retning Krugau (Bundeswehr) og Luckau (sement). Ruten mellom Krugau og Beeskow ble stengt for forretninger.

German Regional Railway GmbH (DRE)

Luckau sentrum togstasjon

Elbe-Elster-Express i Herzberg (Elster) by i anledning Schliebener Moienmarkt (30. juni 2006)

Rochau Forst (9. desember 2007)

Etter nesten tre års forhandlinger overtok den private jernbanen Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE) (navnet på den tiden Deutsche Regionalbahn (DR) GmbH) på vegne av den tyske jernbanekunderforeningen (DBV) ruten fra Herzberg (Elster) til Beeskow fra DB 31. desember 1999 overtatt og dermed reddet fra den planlagte nedstengningen i 15 år. Målet var å vise at jernbanetransport i tynt befolket distrikt kan opprettholdes selv uten store statlige subsidier. Dette bør være mulig ved en kombinasjon av godstransport og persontransport. Imidlertid viste det seg at dette målet ikke kan oppnås med sparsom trafikk.

For å gjenopprette ruten tilbød State Garden Show 2000 i Luckau seg , som det ble satt opp en spesiell trafikk mellom Lübben og Luckau. Imidlertid ble den forespurte transportordren avvist av staten Brandenburg for å unngå presedens. NLE var heller ikke inkludert i en tog- / busskombinasjonsbillett, da Dahme-Spreewald-distriktet, som eieren av Regional Transport Company Dahme-Spreewald mbH (RVS), nektet å godta det. Konsekvensen var en relativt lav utnyttelse av DRE-togene.

I den årlige rutetabellen for 2000 ble det planlagt tre par turer mellom Luckau-Uckro og Lübben i helgene mellom 28. mai og 15. oktober, hvor ett par tog ble utvidet til Herzberg (Elster) by og Falkenberg (Elster). Imidlertid har statsrepresentanten for jernbanetilsyn (LfB) i delstaten Brandenburg allerede forbudt MAN-jernbanebussen fra drift etter tre dager på grunn av manglende godkjenning for denne staten. Siden jernbanevognen ble godkjent for Tyskland, kunne den imidlertid gjenoppta driften i desember (turene fant sted i helgene 9., 10. og 16. desember og 17. 2000).

En annen stor begivenhet var den sjette Brandenburg-dagen i Luckau 1. og 2. september 2001. For dette formålet ble det satt opp rutetrafikk per time mellom Lübben og Luckau-Uckro med to tog som hver snur i Luckau. Individuelle turer er utvidet til Groß-Leuthen-Gröditsch eller Falkenberg (Elster). Ellers sørget sesongplanen fra 10. juni til 31. august 2001 igjen for persontrafikk mellom Falkenberg og Groß Leuthen-Gröditsch i helger og helligdager.

Tidsplanen fra 16. juni til 3. november 2002 fastsatte fire togpar mellom Lübben Süd og Groß Leuthen-Gröditzsch i helgen. Ett par tog ble utvidet til Alt Herzberg og Luckau-Uckro.

I 2003 (18. april til 2. november) skulle bare tre par tog kjøre mellom Lübben Süd og Groß Leuthen-Gröditzsch i helgene, hvorav to startet eller endte i Luckau-Uckro. 14. september 2003 ble Uerdingen-jernbanebuss 798.01 , som nylig hadde gjennomgått en større inspeksjon, stengt av LfB med politiets hjelp på grunn av påståtte tekniske feil. Som et resultat ble en korttidsleid togbuss på Hochwaldbahn brukt helgen etter. Siden den lave etterspørselen ikke dekket leiekostnadene, ble virksomheten på NLE imidlertid avviklet for tidlig 26. september 2003.

I 2004 måtte sesongstarten utsettes til 1. mai på grunn av sporarbeid i Berga-området. Den årlige rutetabellen ble avsluttet 3. oktober. I motsetning til året før serveres Alt-Herzberg en gang på søndager og helligdager med den nylig brukte Uerdingen-jernbanebussen . I alt fem helger var det kondensert spesialtrafikk mellom Alt Herzberg og Schlieben.

I 2005, til tross for den publiserte årlige rutetabellen, var det ingen persontransport på NLE bortsett fra turer til Schliebener Moienmarkt. Dette var på grunn av byggearbeid på forskjellige punkter (ruterehabilitering øst for Luckau-Uckro, rehabilitering av broene over Schwarze Elster i Herzberg og over Dresdener Bahn nær Langengrassau, nye plattformer og fornyelse av planovergangsbeskyttelsen på den føderale motorveien 87 ) samt rekonstruksjon av ruten mellom Groß Leuthen-Gröditsch og Beeskow kreves. Sistnevnte er imidlertid ikke implementert ennå.

Etter langvarig forberedelse (sporrenovering, plattformbygging, lagerhall, modernisering av jernbanebussen) fant jubileumsturen til Elbe-Elster-Express borgerbaneprosjekt mellom Falkenberg (Elster) og Schlieben sted 30. juni 2006. I Leader + -skogen og hedelandskapet i Elbe-Elster-distriktet ble ideen til Deutsche Bahnkundenverband (DBV) implementert for å opprettholde eller reetablere lokal jernbanepassasjetransport i landlige områder gjennom eget initiativ . Ideen om borgernes toget er basert på de mange innbyggernes buss prosjekter der frivillige sjåfører med minibusser gjør kollektivtransport i distriktene.

Den årlige rutetabellen for 2006 ga fire par Elbe-Elster-Express-reiser mellom Falkenberg (Elster) og Schlieben på lørdager, søndager og helligdager fra 8. juli til 9. desember, med to par tog som utvides til Luckau-Uckro.

I 2007 var den årlige rutetabellen gyldig på lørdager, søndager og helligdager fra 29. juni til 7. oktober 2007, og ga turer fra Elbe-Elster-Express på strekningen mellom Mühlberg / Elbe og Hohenbucko-Lebusa. Mühlberg / Elbe ble koblet med jernbane for første gang på 46 år på lørdager (til 29. august 2007). På søndager ble det kjørt tre togpar mellom Falkenberg (Elster) og Hohenbucko-Lebusa. Imidlertid kunne hovedkjøretøyet VT 798-01 av DBV-Förderverein Elbe-Elster-Express bare brukes fra 26. juli på grunn av en reparasjon. Før det ble det leid flere dieselenheter fra tre forskjellige jernbaneselskaper, eller av økonomiske årsaker ble det erstattet jernbanetjenester.

Spesiell trafikk med opptil ti par tog kjørte i 2007 i anledning følgende hendelser på forskjellige deler av ruten mellom Mühlberg / Elbe og Luckau-Uckro:

• 414 Schliebener Moienmarkt (29. juni til 1. juli)
• 777 år Mühlberg / Elbe (6. til 8. juli)
• Falkenberg-Kiebitz strandfestival (3. til 5. august)
• Herzberg julemarked (8. desember)
• Rochau Forest Christmas (9. desember)

Den årlige rutetabellen for 2008 (1. mai til 5. oktober) fastsatte det nye Elbe-Spreewald-Kurier-produktet på søndager og helligdager, som sørget for den første forbindelsen fra Riesa til Unterspreewald via Falkenberg (Elster). Før det endte reisen i Lübben, da destinasjonen Groß Leuthen-Gröditsch, som faktisk var planlagt 1. juni, ikke kunne nås på grunn av problemer med kjørbarheten til ruten. Togbussens inaktivitetstid til hjemreisen til Riesa ble brukt til en tur til Uckro ( Unterspreewald-kurer ). Den opprinnelig planlagte forbindelsen fra Riesa til et annet par tog på søndager via Elbe-Elster-Express måtte avbrytes av kostnadsmessige grunner. Dette kjørte et par tog mellom Mühlberg / Elbe og Luckau-Uckro på lørdager. Med dette romlig utvidede tilbudet forventet man en sterkere turistbehov.

Imidlertid kunne det opprinnelig planlagte ekstra søndagstogparet Riesa - Schlieben fra Elbe-Elster-Express ikke realiseres på grunn av de høye kostnadene for signalbemanning av DB Netz AG. Det var også økte feil på DRE-jernbanebussen mot slutten av kjøresesongen, slik at den ble avsluttet for tidlig 3. oktober. For tidlig avvikling av Elbe-Elster-Express på slutten av ruteplanåret 2008 ble også begrunnet med den lave etterspørselen og den manglende økonomiske støtten fra de berørte kommunene og regionene, slik at det ikke var mulig å operere til full pris.

De vanlige turene (Elbe-Elster-Express, Elbe-Spreewald-Kurier) ble ganske dårlig brukt, mens spesielle turer ved spesielle anledninger (spesielt Schliebener Moienmarkt, Rochauer Waldweihnacht) ble veldig godt mottatt. Dette resulterte jevnlig i overbefolkning av individuelle reiser eller til og med å etterlate passasjerer. Men dette skyldtes også kjøretøy som var for små.

Siden desember 2008 har det ikke vært mer rutetrafikk på NLE.

I begynnelsen av mai 2010 ble strekningen Uckro Süd - Lübben - Groß Leuthen-Gröditsch stengt fordi flere seksjoner og broen over Görlitzer Bahn skulle renoveres. Renoveringsarbeidet startet tidlig på 2011 på en myr nær Paserin. I tillegg ble det installert brytere i Uckro for tilkobling til Dresden-jernbanen . En forbindelse foreslått av Deutsche Bahnkunden-Verband fra Lübben via NLE til Uckro under ettårs stenging av linjen Königs Wusterhausen - Lübbenau ble avvist av DB. I midten av januar 2013 ble arbeidet delvis fullført, slik at strekningen Duben - Lübben - Krugau, som er viktig for driften av godstrafikken, kunne brukes igjen.

29. mars 2013 anla DRE seksjonene Groß Leuthen-Gröditsch-Beeskow og Schlieben-Uckro Süd for overtakelse av tredjeparter. Etter at ingen nye operatører ble funnet, ble seksjonene stengt. I november 2013 begynte DRE å demontere skinnene i Groß Leuthen-Gröditsch-Beeskow-seksjonen, da skinnene ifølge administrerende direktør Curth allerede var stjålet over en lengde på to kilometer.

I tillegg har seksjonene Falkenberg - Schlieben, Uckro Süd - Duben og Börnichen-Schlepzig - Groß Leuthen-Gröditsch vært stengt i flere år.

30. juni 2015 ble den vestlige, 22 kilometer lange delen Falkenberg - Schlieben lagt ut på anbud i to deler for overtakelse av andre jernbaneinfrastrukturfirmaer fordi de høye vedlikeholds- og investeringskostnadene ikke ble matchet med noen inntekt. En måned senere ble anbudet for den 15 kilometer lange strekningen fra Uckro Süd til Duben gitt. I begynnelsen av 2016, med unntak av planovergangene, ble banesystemene mellom Herzberg og Schlieben demontert. Den føderale jernbanetilsynet godkjente stengingen av seksjonen Falkenberg - Herzberg 31. desember 2015. Så langt har imidlertid sporene holdt seg på plass fordi DB Netz er eieren av denne seksjonen. Det arbeides for å tilby drenerturer på denne delen.

Den skrantende stasjonsbygningen ved Lübben stopp ble revet i 2016.

Etter at det ikke var noen operasjon på Niederlausitzer Eisenbahn i årevis, er den nystiftede DBV Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn eV forpliktet til å starte trafikk for spesielle togarrangementer fra hovedkvarteret i Luckau. Som en forutsetning for dette utstedte tilsynsmyndigheten operasjonstillatelsen for seksjonen Luckau - Lübben 9. september 2020.

persontrafikk

Fra 2000 ble det igjen operert persontrafikk på ruten av DRE som helgetrafikk sommerhalvåret, og det var også turer til forskjellige spesielle anledninger, for eksempel til Schliebener Moienmarkt og Rochau Forest Christmas. I 2000 ble det brukt en MAN-jernbanebuss mellom Lübben og Luckau i anledning det statlige hagebruksshowet . Den Uerdingen skinne-buss drives av den samvirkende DBV-Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn e. V. som Elbe-Elster-Express mellom Schlieben og Falkenberg / Elster . Dette var en innbyggerens jernbanemodell , som ble finansiert av EU i 2006 , der togpersonalet ble gitt frivillig fra regionen. Denne finansieringen gjorde det mulig å reparere kjøretøyet, ødelagte spor og lokomotivboden, samt å gjenopprette fire tildekkede tilfluktsrom med passasjerinformasjon. Renoveringen av lokomotivet var aldri ferdig, og på grunn av manglende sporforbindelse ble den aldri brukt.

De Uckro-Luckauer Eisenbahnfreunde foreningen planer om å sette opp et museum mellom Uckro og Luckau.

12. september 2020 gjennomførte DBV Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn de første spesialturene med smågriseavgift mellom Luckau og Lübben. Den offisielle åpningen av denne seksjonen med damptog vil ikke finne sted 2. oktober 2021 på grunn av koronaen .

Frakttransport

Godstransport med jernbane er av avgjørende betydning for den fortsatte driften av NLE. Dette kunne allerede være dokumentert kort tid etter overtakelsen av ruten ved igangsetting av sidesporet i Duben-Alteno industripark 12. juni 1999. Det er sidespor til et biogassanlegg og et åpent sidespor, som hovedsakelig brukes til lasting av tre. Godstrafikken ble opprinnelig utført av DB Cargo . Som en del av MORA C- omstillingsprogrammet overtok DRE tjenesten til de seks NLE-varetollpunktene Lübben-Süd, Duben-Alteno, Luckau, Schlieben, Börnichen-Schlepzig og Krugau (lager) samt Lübben Hbf 1. januar, 2002. Dette utførte en enkelt vogntrafikk (hovedsakelig trevirke) frem til 2003 med sin VT 11 tauebil . Blokktogtrafikken (tre), som har blitt drevet nesten utelukkende siden den gang , utføres hovedsakelig av private jernbaneselskaper . I andre halvdel av mars 2009 ble 18 meter lange stålrør fra Europipe levert til Alteno friluftsbelegg med blokktog hver virkedag . De ble lagt etter ferdigstillelse av planleggingsgodkjenningsprosedyren for Baltic Sea Pipeline Connection Line (OPAL) sør i Brandenburg.

Rute- og trafikkdata

Rute

Fra den nedre delen av Falkenberg (Elster) -stasjonen kjører NLE opprinnelig på østsiden av depotet og Jüterbog - Röderau-jernbanen omtrent en kilometer i nordlig retning, og øker deretter avstanden til to kilometer til Herzberg (Elster) ) . Fra Herzberg går ruten til Beeskow i hovedsak i nordøstlig retning. I den østlige utkanten av Herzberg krysses Schwarze Elster med en større bro . Så langt som Schlieben går ruten i en dal preget av åkerbruk . Lokomotivboden, som nylig er utvidet for Elbe-Elster-Express, ligger i Schlieben . En lengre stigning begynner lenger øst gjennom den sørlige Fläming til krysset av Niederlausitzer Landrücken , som fører gjennom et omfattende skogsområde ( Rochau-Kolpiener Heide ) langs den føderale motorveien 87 . På den østlige kanten av skogen er det en lengre del av skråningen, i løpet av hvilken en høydeforskjell på 70 meter overvinnes til Uckro . Etter å ha krysset jernbanelinjen Berlin - Dresden, justerer linjen seg i en 130-graders kurve mot nordvest for å nå Dresden-jernbanen igjen via Langengrassau i Uckro. Derfra går ruten østover for å nå den tidligere bydelen Luckau gjennom et bassenglandskap preget av åkerbruk . Luckau er omtrent midt på ruten og pleide å være hjemmet til NLE-depotet.

Fra Luckau tar ruten en nordøstlig kurs, og krysser et lite platå mellom Berste og Spree- lavlandet. I distriktet byen Lübben , den Berlin - er Görlitz jernbanelinjen nådd med en nordvestlig kurve. Begge rutene går parallelt med Lübben jernbanestasjon , og NLE har sin egen holdeplass 400 meter unna. Derfra går den i en 90-graders kurve over hovedlinjen mot nordøst. For det første krysses biosfærereservatet Spreewald , som bro mellom den samme navnelven i nærheten av Hartmannsdorf (Niederlausitz). Dette følges av et skogkledd og tynt befolket landskap til Spree er bro for andre gang i nærheten av Briescht . Området, som nå igjen domineres av landbruket, strekker seg til Beeskow . Omtrent en kilometer fra byen nærmer Grunow - Königs Wusterhausen jernbanen seg fra vest . Begge linjene går deretter parallelt med Beeskow, selv om NLE tidligere hadde sin egen Beeskow West- stasjon , som lå foran Beeskow statsstasjon. Siden 1960-tallet har persontogene blitt ført direkte til Beeskow-stasjonen.

litteratur

• Deutscher Bahnkunden-Verband, Regionalverband Niederlausitz: Niederlausitzer Bahnkunden-Report . Utgave september 2001.
• Erich Preuß : Arkiv med tyske små og private jernbaner. Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern . transpress Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-344-70906-2 .

weblenker

• Günter Grondke: Lokschuppen Herzberg Elster Stadt Mange bilder og historiske dokumenter av kjøretøy, personell og rute
• Axel Mauruszat: Niederlausitzer Eisenbahn rute og trafikkdata

Individuelle bevis

1. ↑ Alteno industriområde. I: wfg-lds.de. Wirtschaftsförderungsgesellschaft Dahme-Spreewald mbH, åpnet 7. november 2018 . 
2. ↑ Niederlausitzer Eisenbahn (NLE) (se informasjon under tittelen)
3. ↑ Jens Endler: Historien om Niederlausitzer-jernbanen . I: Deutscher Bahnkunden-Verband, Regionalverband Niederlausitz: Niederlausitzer Bahnkunden-Report . Utgave september 2001, s.7
4. ↑ Niederlausitzer Eisenbahn (NLE) (se merknad om Briescht Spree Bridge)
5. ↑ Birger Horoma: Rapport. Forum Modellbahn i TT, åpnet 23. mars 2008 . 
6. ^ Deutsche Bundesbahn, hovedkvarter; Deutsche Reichsbahn, hovedkontor (red.): Kursbok 93/94 . 23. mai 1993 til 28. mai 1994
7. ↑ En tur på Niederlausitzer-jernbanen . I: Deutscher Bahnkunden-Verband, Regionalverband Niederlausitz: Niederlausitzer Bahnkunden-Report . Utgave september 2001, s. 4 f.
8. ↑ Tysk jernbanekunderforening: Niederlausitzer Eisenbahn (NLE) under ny ledelse . I: Signal , utgave 1/1999, s. 12, GVE-Verlag Berlin, ISSN  0723-7499
9. ↑ Peter Neumann: Niederlausitzer Railway gjenopplives. Togvognen pendler fra april . I: Berliner Zeitung , 22. mars 2000
10. ↑ Deutscher Bahnkundenverband: Av frykt for passasjerer: ingen bestilling på NLE . I: Signal , utgave 4-5 / 2000, s. 25 f., GVE-Verlag Berlin, ISSN  0723-7499
11. Ne Peter Neumann: Privat jernbane reiser til Luckau i helgen. Tvist avgjort . I: Berliner Zeitung , 9. desember 2000
12. ↑ DRE: Operasjonen på Niederlausitzer Eisenbahn avviklet på EBA-ordre - kansellering av spesielle turer. I: railfan.de. 6. oktober 2003, åpnet 6. oktober 2003 .  
13. ↑ 2005 ingen persontrafikk på Niederlausitzer-jernbanen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: europabahnen.de. Arkivert fra originalen 17. august 2009 ; åpnet i mai 2008 . 
14. ↑ Rute Neuburxdorf - Mühlberg, i: Bahn-Report, Utgave 5/2007, s. 52, utgiver: Interest group rail transport e. V., rør
15. ↑ EE-Express er ikke lenger på veien på søndager. Lausitzer Rundschau, 29. mai 2008, åpnet 29. mai 2008 . 
16. ↑ Regional trafikk: Brandenburg: I ​​fremtiden ikke lenger lørdagstrafikk på Elbe-Elster-Express. I: berliner-verkehr.de. 12. juli 2008, arkivert fra originalen 21. august 2009 ; åpnet 16. desember 2008 (DBV pressemelding). 
17. ↑ Nye skinner og sviller. I: Lausitzer Rundschau. 11. januar 2011, åpnet 4. mars 2011 . 
18. ^ Frank Böhnke: Ett års skiftetjeneste på grunn av linjestengingen mellom Königs Wusterhausen og Lübbenau. (PDF; 977 kB) Lübbener Stadtanzeiger, 23. januar 2010, s. 9 , åpnet 20. juli 2018 . 
19. ^ Peggy Kompalla: Avslapping i jernbanestriden. I: Lausitzer Rundschau. 25. februar 2010. Hentet 20. juli 2018 . 
20. ^ Tysk regional jernbane / Brandenburg: Bundeswehr-forbindelse Krugau tilgjengelig igjen. I: eurailpress.de. 15. januar 2013, åpnet 15. januar 2013 . 
21. ↑ Peter Klotz: DRE skriver ut to seksjoner av Niederlausitzer Eisenbahn. I: wordpress.com. 3. april 2013, åpnet 7. desember 2013 . 
22. ↑ Iris Stoff: Spordemontering under dykking er tillatt. I: Märkische Oderzeitung. 16. november 2013, åpnet 7. desember 2013 . 
23. ↑ Carmen Berg: Jernbaneovergang: Potsdam gir håp. I: Lausitzer Rundschau. 12. november 2013, åpnet 7. desember 2013 . 
24. ↑ Informasjon om DRE-ruter. (Ikke lenger tilgjengelig online.) German Regional Railway, 18. juni 2014, arkivert fra originalen 21. september 2014 ; Hentet 22. august 2014 . 
25. ↑ Tysk regional jernbane : levering av jernbaneinfrastruktur. Rute nummer 6826, seksjon Falkenberg (Elster) (a) km 2.117 til Herzberg (Elster) (e) km 12.675. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) 30. juni 2015, arkivert fra originalen 25. juli 2015 ; Hentet 24. juli 2015 . 
26. ↑ Tysk regional jernbane : levering av jernbaneinfrastruktur. Rute nummer 6826, strekning Herzberg (Elster) (a) km 12.675 til Schlieben (e) km 23.8. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) 30. juni 2015, arkivert fra originalen 25. juli 2015 ; Hentet 24. juli 2015 . 
27. ^ DRE rutebeskrivelse Falkenberg (Elster) (a) - Herzberg (Elster) (e) og Herzberg (Elster) (a) - Schlieben (e). I: Drehscheibe Online. 22. juli 2015, åpnet 24. juli 2015 . 
28. ↑ Tysk regional jernbane : levering av jernbaneinfrastruktur. Rute nummer 6826, strekning Uckro Süd (e) km 49,4 til Duben (a) km 64,243. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) 31. juli 2015, arkivert fra originalen 24. september 2015 ; Hentet 20. august 2015 . 
29. ↑ Birgit Rudow: Elbe-Elster-Express er endelig historie. I: Lausitzer Rundschau. 6. februar 2016, åpnet 6. april 2016 . 
30. ↑ Draisine-turer fra Herzberg til Kleinrössen. I: Lausitzer Rundschau. 22. september 2017. Hentet 4. oktober 2017 . 
31. Iver Oliver Voigt: Det er gjort ... DBV Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn eV, 18. september 2020, åpnet 5. desember 2020 . 
32. ↑ Innbyggernes jernbaneprosjekt "Elbe-Elster-Express". ( Memento av 2. desember 2007 i Internet Archive ) i: German Networks Leader +, Leader + i Germany. Valgte prosjekter. Bonn 2006, s. 82f. ISSN 1439-8419  
33. ↑ Carmen Berg: Vil Uckro få et museumstog? I: Lausitzer Rundschau. 14. januar 2017, åpnet 3. mars 2018 . 
34. ↑ Oliver Voigt: Første turer på Niederlausitzer Railway. DBV Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn eV, 18. september 2020, åpnet 5. desember 2020 . 
35. ↑ Full damp inn i den nye fremtiden til Niederlausitz Railway! Lausitzer Dampflok Club eV, oktober 2020, åpnet 5. desember 2020 . 
36. ↑ MORA C-samarbeid mellom DB Cargo og private jernbaner på railfan.de
37. ↑ OPAL, prosjektfaser ( minner 21. april 2009 i Internet Archive ): “I lys av den høye etterspørselen etter stål på de internasjonale markedene, bestemte prosjektdeltakerne seg for å bestille de første rørledningene og gjøre dem tilgjengelige på ruten. ”Tilgang 17. april 2009
38. ↑ Axel Mauruszat: Niederlausitzer jernbanevei og trafikkdata
39. ↑ Til Groß Leuthen-Gröditsch
40. ^ Erich Preuß: Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern , arkiv for tyske små og private jernbaner . Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70906-2 , s. 192