Naumburg - Reinsdorf jernbanelinje

Naumburg (Saale) sentralstasjon - Artern
Rutenummer :	6726
Kursbokrute (DB) :	585
Rute lengde:	55,356 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CM4
Minimum radius :	300 m
Toppfart:	80 km / t
Legende fra Halle (Saale) Hbf av Teuchers 0,000 Naumburg (Saale) sentralstasjon Forbundsvei 180 etter Bebra Saale 1600 Naumburg-Roßbach (siden 2012) 3.063 Kleinjena Bundesstrasse 176 , Bundesstrasse 180 6.165 Freyburg (Unstrut) (turisttrafikk frem til 2012) 6.500 Freyburg (Unstrut) plattform (siden 2012) 8,637 Balgstädt 13,185 Laucha (Unstrut) til Kölleda 16,124 Skilsmisser fra kirken Unstrut 19.764 Karsdorf sement fungerer På Karsdorf sementverk 20 827 Karsdorf Eltersdorf - Leipzig Hbf (høyhastighets linje) 24.900 Reinsdorf (b Nebra) (siden 2012) På Saale-Unstrut Railway fra Röblingen am See 25,681 Vitzenburg (turisttrafikk frem til 2011) 29,138 Nebra 29,595 Infrastrukturgrense DB Netz / DRE 31.500 Wangen (Unstrut) (siden 2009) 38 583 Statsgrensen Sachsen-Anhalt / Thüringen Opprinnelig fungerer kaliumklorid 40,125 Rossleben Unstrut Unstrut flomkanal 44 346 Donndorf (Unstrut) 48,846 Homestead til Erfurt 52,669 Reinsdorf (b Artern) 54,771 Infrastrukturgrense DRE / DB Netz fra Erfurt Hbf 55,356 Artern til Sangerhausen

Den Naumburg - Reinsdorf ( Unstrutbahn ) linje er en grenledning i Sachsen-Anhalt og Thüringen . Den går i Unstrut- dalen fra Naumburg (Saale) via Freyburg (Unstrut) og Nebra til Reinsdorf , hvor den slutter seg til hovedlinjen Sangerhausen - Erfurt .

geografi

Unstruttalbrücke nær Karsdorf over Unstrutbahn

Mellom Naumburg / Saale og Roßleben går ruten for det meste direkte langs Unstrut og Unstrut sykkelsti og gir ofte utsikt over kupert landskap og slott. I Karsdorf krysser jernbanen New Erfurt-Leipzig / Halle på den 2668 meter lange Unstruttalbrücke ruten til Unstrut-toget og ved siden av rennende elv med samme navn.

I øst kobles Naumburg-Teucherner Bahn til Unstrutbahn , hvor persontog bare går mellom Naumburg (Saale) Hbf og Naumburg (Saale) Ost. Disse er bundet gjennom med Unstrutbahn. I vest var Kyffhäuserbahn fra Bretleben til Sondershausen, som ble stengt i 2006, koblet til Unstrutbahn . I Laucha forgrener den nå lukkede Finnebahn seg fra Unstrutbahn, og det er ikke lenger en funksjonell forbindelse.

historie

Planlegging og bygging

Med avskaffelsen av tollbarrierer og begynnelsen av industrialiseringen ble kallet til en jernbanelinje gjennom Unstruttal høyere, da salt, kull og rød sandstein forventes å bli funnet her. Transport med skip virket ikke økonomisk.

I 1872 ble et aksjeselskap stiftet for å bygge linjen gjennom den daværende industrielle Unstruttal. Prosjektet mislyktes imidlertid på grunn av finansiering. Implementeringen av prosjektet ble deretter overført til det tyske jernbanebyggingsselskapet i Berlin; Dette gikk imidlertid konkurs. Som et resultat oppløste Unstrutbahn-selskapet i 1874.

De første aktivitetene som skulle initiere selve byggingen av jernbanen begynte 19. juni 1882. Den preussiske ministeren for handel, industri og offentlige arbeider Albert von Maybach ga Erfurts jernbanedirektorat i oppdrag å starte forberedende arbeid for linjen. Dette var også knyttet til starten av oppmålingsarbeidet. Alt dette skjedde raskt og passende. I strekningen mellom Naumburg og Roßbach var undersøkelsen relativt problemfri, mens resten av ruten var ganske vanskelig. Dette skyldes at ønsket rute ikke var på offentlig grunn. Likeledes ønsket ikke bøndene å godta at jordene deres ble delt av jernbanen. Videre stilte fyrstedømmet Schwarzburg-Sondershausen spesielle krav til rutingen, som ble ansett som uakseptable. Av denne grunn var det ikke noe alternativ å krysse en flomslette nær Donndorf og Gehofen. En preussisk lov av 4. april 1884 godkjente bygging og drift av linjen, som skulle føre fra Naumburg via Freyburg, Laucha, Karsdorf, Nebra, Roßleben og Donndorf til Artern. Planleggingen var allerede gjennomført og finansieringen foreløpig sikret. På grunn av mangeårige kontroversielle spørsmål varte byggestarten til september 1887. I tillegg til sumpovergangen ble det også bygd opp fyllinger og røde sandsteinsbakker ble revet. Ruten ble allerede godkjent av statspolitiet 20. september 1889. Imidlertid involverte konstruksjonen også en rekke konstruksjonsulykker, hvorav noen resulterte i personskade.

åpning

For å forberede festlighetene for åpningen av ruten ble det satt opp en festivalkomité. I nærheten av Artern rapporterte det om et blad fra 24. september. Som en annen utgave rapporterte, registrerte godt over 200 personer seg til åpningsseremonien på forhånd. Innvielsen fant endelig sted 30. september, en dag før den offisielle igangkjøringen. Klokken 08.50 startet et fullt okkupert spesialtog fra Naumburg i retning Artern. Viktige representanter fra politikk og næringsliv var ombord, inkludert handelsminister Albert von Maybach . Alle mellomstasjoner langs ruten ble stoppet. Et lengre stopp ble gjort i Laucha. Spesialtoget endte i Artern rundt klokka 12.00. Kanonslag, musikkband og en hær av mennesker fulgte feiringen. Nøyaktig klokken 12:48 kjørte spesialtoget tilbake til Naumburg med rundt 240 gjester. Linjen gikk i drift 1. oktober 1889. Til å begynne med kjørte fire par tog fra Artern til Naumburg. Reisetiden på denne ruten var to og en halv time. I motsatt retning tok det omtrent 20 minutter lenger tid på grunn av flere togoverganger.

To dager etter igangkjøring, morgenen 3. oktober, måtte trafikken på strekningen mellom Donndorf, Roßleben, Nebra og Naumburg stoppes igjen. Alvorlige feil i konstruksjonen kort tid før åpningen anses å være årsaken til demping, sporinnsetting og vridning. Reparasjonsarbeidet ble raskt avsluttet, slik at tog kunne kjøre igjen 6. oktober. Men det første driftsåret var preget av en jevn opptur, til tross for noen få feil og ulykker. Vinteren 1890 var det en flom som skylte bort en demning. Det ble også sporet av et persontog i mars 1890 og en dødelig ulykke med en shunter.

I følge en rapport fra Querfurter Kreisblatt var passasjertrafikken rundt 23.000 i den første tredjedelen av dens eksistens. Rutetabellene er endret flere ganger for dette formålet. På samme måte kjørte nå fem par tog daglig, og forbindelsene i Artern og Naumburg ble forbedret. Regionen hadde stor nytte av jernbanen. Andre små jernbaner forgrenet seg senere fra forskjellige stasjoner langs ruten. Det ble også bygd en rekke tilkoblingsbaner, samt gods- og lastespor for den lokale kalium- og sementindustrien.

Drift til 1990

Selv om de første driftsårene var preget av en jevn oppadgående trend, fortsatte ikke denne utviklingen fra 1895 til årsskiftet 1905/06. En grunn kan sees i at transportbehovet i nedslagsfeltet ikke vokste lenger. De nødvendige inntektene for å starte med utvidelsestiltak ble ikke noe. Finnebahn i Laucha, som åpnet i 1914, innebar en fullstendig ombygging av stasjonen til en separasjonsstasjon . Plattformene ble flyttet sørover for å gi plass til nye gods- og lastespor. Det var også to mekaniske signalbokser av Jüdel-typen. Unstrutbahn fikk sin egen plattform. En nybygd gangtunnel fungerte som tilgang til plattformene. Noen av disse plattformene ble også dekket. Plattformen til Unstrutbahn hadde til og med en liten kiosk.

Opprinnelig formet kalkstein og sandstein samt jordbruk volumet av godstrafikk på Unstrut Railway. Over tid ble de to store kundene, Karsdorf sementverket og Roßleben potash gruven, også viktigere. Disse transporttjenestene ville ikke vært mulig uten jernbanen. Derfor oppstod ideen om å øke ruteens permeabilitet på midten av 1970-tallet. En dobbeltspors utvidelse og elektrifisering ble vurdert. Godstog med en lengde på opptil 120 aksler manglet plass til togovergangene. Unstrutbahn hadde også en viss betydning som en avledningsrute på forbindelsen mellom Naumburg og Erfurt .

Drift siden 1990

Godstrafikk på strekningen Reinsdorf (b Artern) –Nebra har blitt suspendert siden 31. desember 2001.

Lokal jernbanepassasjetransport (SPNV) på Thüringer side ble ikke lenger bestilt av statsstyret 9. desember 2006 på grunn av ineffektivitet. Som et resultat, i begynnelsen av 2007, la DB Netz AG ut den del av ruten Thüring på anbud for å selge eller lease den til et annet selskap. Søknadsperioden avsluttet 30. april 2007. Ifølge DB hadde to selskaper søkt. Den ene søkeren var Deutsche Regionalisenbahn (DRE), den andre søkeren Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB). WAB ønsket å aktivere jernbanen for godstransport, spesielt sementtransport. Til slutt, i mai 2008, var DRE i stand til å inngå den 20-årige leieavtalen med DB Netz AG for seksjonen Nebra - Artern.

Den nye holdeplassen i Wangen med to LVT / S av Burgenland Railway.

22. januar 2009 mottok DRE operasjonstillatelsen for Nebra - Artern-linjen. Etter at DRE bygde en provisorisk plattform i Wangen , som ble innviet av transportminister Karl-Heinz Daehre 9. april 2009 , har togene som staten har bestilt kjørt den omtrent to kilometer lange ruten fra Nebra til Wangen (Unstrut) siden april 10. Dette betyr at det er en direkte togforbindelse fra retning Naumburg for besøkende til Arche Nebra (besøkssenteret til Nebra Sky Disc ), som åpnet sommeren 2007 , uten å måtte bytte til bussen i Nebra.

Fra 8. oktober 2011 til 31. januar 2012 var ruten helt stengt for togtrafikk. I løpet av denne tiden ble Saale-broen i nærheten av Naumburg, som dateres tilbake til 1887, bygget om. I tillegg til dette byggearbeidet ble stasjonene og stoppene langs ruten renovert. Nye plattformer ble bygget på stasjonene og stoppene i Kleinjena, Balgstädt, Laucha, Kirchscheidungen, Karsdorf, Reinsdorf (b Nebra) og Nebra, med plattformene i Karsdorf, Reinsdorf (b Nebra) (tidligere Vitzenburg) og Freyburg (Unstrut) integrert til et mer praktisk sted utsatt. Et helt nytt stoppested i Roßbach- distriktet i Naumburg ble satt i drift 10. mars 2012, det samme var det nye stoppestedet i Freyburg (Unstrut), som ble flyttet.

Oppgraderingen planlagt av DRE for den vestlige delen av Nebra - Artern-ruten for å opprettholde godstrafikk til starten av rutestengingen i 2011 fant ikke sted. Dette skjedde først i begynnelsen av mai 2012 da et tog for første gang på fire år kjørte den tidligere lukkede strekningen Roßleben - Artern. Siden det imidlertid ikke var mulig godstrafikk på denne delen av ruten på grunn av en falleferdig jernbanebru øst for Roßleben, ble denne fjernet sommeren 2014 og fyllingen stengt. Dette betyr at hele ruten mellom Artern og Naumburg igjen er tilgjengelig for tunge godstog.

I november 2011 ble sidesporet til de tidligere potashverkene i Roßleben åpnet av medlemmer av IG Unstrutbahn e. V. gjorde den farbar igjen, da det var planlagt å transportere bulkgods for å dekke kaliumbunken, men dette har ennå ikke funnet sted.

Burgenlandbahn-LVT / S 672902 og 910 som RB 34868 (Naumburg Ost - Roßleben) i Wangen

Nord for Naumburg ble linjens toppfart økt fra 50 til 80 km / t i begynnelsen av 2015, slik at reisetiden til Freyburg kunne reduseres med ett til to minutter. Også i DRE-seksjonen ble linjehastigheten økt til 40 og 50 km / t ved å tappe rundt 1200 meters spor mellom Nebra og statsgrensen. Dette forkorter den totale reisetiden mellom Nebra og Roßleben med opptil 6 minutter.

I november 2015 ble allerede frakoblede punkter og undergangen i retning av sentrum demontert i Laucha stasjon. Den gjenværende delen av den fredede bygningen etter at Stadtfeld ble renovert og en barriere ble installert på planovergangen til bussholdeplassen. I tillegg ble Vitzenburg jernbanestasjon omgjort til et alternativt tilkoblingspunkt (Awanst). Saale-Unstrut-Bahn GmbH (SUB), basert i Naumburg, ble grunnlagt i 2011 av medlemmer av IG Unstrutbahn e. V. ble grunnlagt, har anskaffet spor der for å parkere jernbanevogner og muliggjøre lasting og lossing. Inntil rutetabellen 8. desember 2018 var den regionale jernbanetransporten Burgenlandbahn med jernbanevogner av serie 672 i timevis .

Nåværende drift

Siden rutetabellen 9. desember 2018 har lokal jernbanetransport på Sachsen-Anhalt-delen av Naumburg-Wangen-ruten blitt drevet av Abellio Mitteldeutschland med Lint-41 flere enheter med timebaserte intervaller. De tog kryssinger finner sted kort tid før en halv time i Laucha (Unstrut) stasjon og kort tid før timen i Nebra stasjon. Den videre delen fra Wangen til Artern i Thüringen brukes bare sjelden til spesielle turer. Rundt 550 passasjerer bruker Unstrutbahn på arbeidsdager, 800 på lørdager og rundt 700 på søndager og helligdager (fra 2017). Festivaler langs ruten som Saale Wine Mile og Freyburger Winzerfest sørger for høye trafikktopper.

Godstrafikk foregår for tiden uregelmessig til forbindelsesbanen i Karsdorf sementverk. Lokomotiver og personbiler fra Deutsche Bahn AG som ikke lenger er påkrevd, samt godsvogner fra forskjellige selskaper, er hovedsakelig parkert der på sporene til Erfurter Bahnservice GmbH. Selskapet har også et lokalt jernbaneverksted. I tillegg går godstog uregelmessig for lagring i forbindelsesbanen (Awanst Vitzenburg) til Saale-Unstrut-Bahn GmbH. Noen ganger lastes treblokktog på denne forbindelsesbanen, eller strukturell logistikklading utføres for Deutsche Bahn AG.

En LVT av Erfurter Bahnservice som "Unstrut-Schrecke-Express" i Roßleben, 2013

Spesielle tog i Unstruttal kan observeres regelmessig, som hovedsakelig bringer turister fra Chemnitz, Leipzig og Eisenach-området til vinbyen Freyburg for å besøke den musserende vinkjelleren eller den årlige vinfestivalen. I tillegg kommer "Unstrut-Schrecke-Express", et prosjekt av IG Unstrutbahn e. V. Flere ganger i året reiser den fra Naumburg via Erfurt og Artern til Roßleben, for å bringe ekskursjonister nærmere den naturskjønne fjellkjeden til Hohe Schrecke, som ligger i nedre del av Unstrut, gjennom fotturer eller besøk til lokale ekskursjonsmål . 1. mai 2018 gjennomførte Förderverein Finnebahn eV (FFB) den første spesielle turen under navnet “Finne-Unstrut-Xpress” (FUX) i anledning Freyburg vin vår, som førte fra Sömmerda via peppermyntebanen inn i Ustrutal.

I rutetiden 2019/2020 er stoppene Naumburg-Roßbach, Kleinjena og Balgstädt etterspørselsstopp.

Samfunnsengasjement

I 2005 startet den ideelle organisasjonen (IG) Unstrutbahn e. V. grunnlagt, som er forpliktet til bruk og vedlikehold av Unstrutbahn. Ved å være med på å bygge plattformen i Wangen bidro foreningen til utvidelsen av togforbindelsen fra Nebra dit. Ved å organisere spesielle turer forplikter han seg til å sørge for at regelmessig persontransport med jernbane skjer igjen på hele ruten til Artern. For dette formålet utføres det også arbeid på ruten, for eksempel å rydde vegetasjon og vedlikeholdsarbeid på plattformen.

litteratur

• Paul Lauerwald, Johannes Leipold, Werner Niemeyer: 100 år Unstrutbahn Naumburg (S.) Hbf . - Artern: 1.10.1889 - 1.10.1989, fortid og nåtid av jernbanelinjen Naumburg (Saale) Hbf - Artern . Publisert på vegne av organisasjonskomiteen for forberedelse og gjennomføring av hundreårsdagen for Artern jernbanestasjon, Möbius trykkeri, Artern 1989
• Paul Lauerwald: Unstrutbahn Artern - Naumburg . Oppdatert ny utgave. Herdam, Gernrode 1999, ISBN 978-3-933178-05-3
• Paul Lauerwald: Naumburg (Saale) sentralstasjon - Artern . I: Sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland da og nå . 104. Supplerende levering , GeraMond München 2014, ISSN  0949-2143 , 26 s. DIN A 4

weblenker

• Interessegruppe Unstrutbahn eV
• Unstrutbahn bildeside med aktuelle og historiske bilder
• Unstrut-Schrecke-Express
• Abellio Rail Midt-Tyskland
• Erfurter Bahnservice GmbH, forbindende jernbaneoperatør i Karsdorf
• Jernbanekonstruksjon. I: unstrutbahn.de. Hentet 18. august 2016 . 
• Åpning av jernbanen. I: unstrutbahn.de. Hentet 22. august 2016 . 
• Baneutvikling. I: unstrutbahn.de. Hentet 22. august 2016 . 

Individuelle bevis

1. ^ Togtrafikk fra Naumburg til Teuchern er avviklet. I: Mitteldeutsche Zeitung. 3. mars 2010, åpnet 26. mars 2014 . 
2. ↑ DRE leier jernbanelinjen Nebra - Artern fra DB Netz. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: DRE pressemelding på eisenbahn-webkatalog.de. 21. mai 2008, arkivert fra originalen 3. juni 2008 ; Hentet 21. mai 2008 . 
3. ↑ Se DRE-pressemelding, gjengitt i: Kyffhäuser Nachrichten. 26. januar 2009. Hentet 27. januar 2009 . 
4. ↑ Gerd Stöckel: Snart en vanlig stopp med plattformen. Åpningsstrekk med minister kunngjort for 9. april. Fra mai kjører jernbanevognene daglig. I: Naumburger Tageblatt. 27. mars 2009. Hentet 29. mars 2009 . 
5. ↑ Jf. Christian Kirchner, bilder av åpningen av Hp Wangen i forumet Drehscheibe Online. Hentet 12. april 2009 . 
6. ↑ Jf. Tog nå til Arche Nebra , i: Wochenspiegel Zeitz. Hentet 10. april 2009 . 
7. ↑ Gerd Stöckel: Med værhus og klokke. I: Mitteldeutsche Zeitung. 10. februar 2011, åpnet 27. juli 2011 . 
8. ↑ Deutsche Bahn setter den moderniserte Unstrutbahn-linjen i drift. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 31. januar 2012, tidligere i originalen ; Hentet 1. februar 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com  
9. ↑ Deutsche Bahn setter den moderniserte Unstrutbahn-linjen i drift. I: bahnaktuell.net Jernbanenyhetsarkiv. 31. januar 2012, åpnet 3. april 2018 . 
10. ↑ Oliver Schumacher: Deutsche Bahn setter modernisert Unstrutbahn linjen i drift. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG (publisert på www.unstrutbahn.de), 27. januar 2012, arkivert fra originalen 25. mai 2015 ; Hentet 25. mai 2015 . 
11. ↑ Thomas Müller: DRE rehabiliterer spor. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Juli 2011, tidligere i originalen ; Hentet 20. november 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / unstrutbahn.de  
12. ↑ Dieter Jäger: Det er ingen aktiviteter på Thüringer side. Interessegruppen klager i et åpent brev. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 7. november 2011, arkivert fra originalen 1. juni 2015 ; åpnet 1. juni 2015 . 
13. ↑ Grit Pommer: Unstrutbahn helt akseptabel. Thüringer Allgemeine, 2. mai 2012, åpnet 2. mai 2012 . 
14. ↑ Thomas Müller: Den lange flaskehalsen er eliminert. (Ikke lenger tilgjengelig online.) IG Unstrutbahn eV, oktober 2014, arkivert fra originalen 7. november 2014 ; Hentet 7. november 2014 . 
15. S Siding til potash-haugen er akseptabel. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Naumburger Tageblatt. IG Unstrutbahn eV, 14. november 2012, arkivert fra originalen 2. januar 2014 ; Hentet 21. november 2012 . 
16. ↑ Naumburg - Freyburg nå med Tempo 80. I: Naumburger Tageblatt . 14. november 2012, åpnet 25. mai 2015 . 
17. ↑ Ruten til riksgrensen er gjennomarbeidet ( Memento fra 31. juli 2016 i Internet Archive )
18. ↑ Tunnelen er kuttet ( minnesmerke fra 26. januar 2016 i Internet Archive )
19. ↑ Serie 672 (LVT S). I: unstrutbahn.startbilder.de. Hentet 3. april 2018 . 
20. ^ Undertegnet transportkontrakten for Sachsen-Anhalt diesel nettverk. I: abellio.de. Hentet 4. august 2018 . 
21. ↑ Rides for 120-årsdagen til Unstrutbahn - Aktiviteter 2009. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 2. januar 2014 ; Hentet 27. oktober 2009 . 
22. ^ Naumburg - Wangen: Rundt 550 passasjerer om dagen. I: Naumburger Tageblatt. 5. april 2018. Hentet 4. mai 2018 . 
23. ↑ Spesialtog (KBS 585). I: unstrutbahn.startbilder.de. Hentet 3. april 2018 . 
24. ↑ Unstrut-Schrecke-Express. IG Unstrutbahn eV, åpnet 3. april 2018 . 
25. ↑ Med FUX inn i vingårdene. I: Thüringer General. 13. april 2018, åpnet 16. mai 2018 . 
26. ↑ Abellio: Tidsplan 2019/20 Naumburg-Ost-Wangen