Sentral-Tyskland forbindelse

Den Central-Tyskland-Connection er en jernbaneforbindelse mellom Thüringen og Sachsen . Kjernen i denne forbindelsen fører fra Chemnitz og Glauchau i øst via Gera og Jena til Weimar i vest. Her er Dresden-Werdau-jernbanen (via Chemnitz-Glauchau), jernbanen Glauchau-Gößnitz , jernbanen Gößnitz-Gera og Weimar-Gera-jernbanen . Det er en del av en mulig direkte togforbindelse fra Ruhr-området eller Frankfurt am Main via Eisenach , Erfurt , Weimar, Jena West, Jena-Göschwitz, Gera, Gößnitz , Werdau , Zwickau , Chemnitz til Dresden og gir dermed en alternativ rute til den som for tiden brukes til Langtrafikk brukte ruten fra Erfurt via Leipzig (i stedet for lenger sør via Chemnitz) til Dresden.

Sentral-Tyskland forbindelse nær Ronneburg (2007 fremdeles single-track)

historie

Før delingen av Tyskland representerte forbindelsen mellom Tyskland og Tyskland en viktig forbindelse mellom de saksiske industriområdene og Vest-Tyskland . Det var også viktig for forbindelsen mellom Böhmen og Vest-Tyskland via Elstertal-jernbanen .

I DDR var forbindelsen viktig for å avlaste linjene som førte gjennom Halle og Leipzig . Umiddelbart etter tysk gjenforening ble det lagt euforiske planer for å oppgradere denne linjen i takt med tiden, da den nå ble klassifisert som en viktig kobling mellom Vest-Sachsen ( Chemnitz ) og Vest-Tyskland. I loven for de tyske enhetstransportprosjektene var ikke forbindelsen inkludert, men den ble klassifisert som et "presserende behov" i Federal Transport Infrastructure Plan fra 1993. De neste årene ble linjen via Leipzig prioritert. Likevel etablerte en moderne langdistanseforbindelse seg raskt med den interregionale linjen 41. En forbindelse mellom Chemnitz og Aachen uten bytte av tog ble tilbudt hver fjerde time . På grunn av mangel på elektrifisering mellom Gößnitz og Weimar har det vært obligatorisk å bytte lokomotiv i Weimar siden 1995. Fram til mai 1995 kjørte diesellokomotivene gjennom Erfurt til Bebra , ettersom elektrifiseringen av Neudietendorf –Bebra-linjen ennå ikke var fullført. Seriene 219 og 232 overtok dieseldriften .

Den første euforien etter gjenforeningen ga raskt vei til desillusjon; de økonomiske midlene for en utvidelse var ikke tilgjengelig. For Gera, den nest største byen i Thüringen på den tiden, var utvidelsen et spørsmål om prestisje, da den var den største tyske byen uten dobbeltsporet jernbaneforbindelse. Politiske tvister fulgte, med kostnads-nytte-forholdet til den nye linjen Ebensfeld - Erfurt .

Til tross for en avtale mellom Deutsche Bahn AG og Free State of Thuringia datert 15. mai 1997, som innebar at utvidelsen av linjen skulle være delvis dobbeltsporet og med vippteknologi, ble beslutningen om å avvikle langdistansetrafikk tatt det året. Årsaken var en plan fra Deutsche Bahn AG om å gi opp interregional trafikk landsomfattende. Så tidlig som i 1999, ble to år før langdistansetrafikk avviklet i 2001, planlagt godstrafikk mellom Gera og Weimar ble avviklet på Central-Tyskland forbindelse .

Utvidelse 2002–2016

Nye spor i nærheten av Großschwabhausen

Den første byggetrinnet forutsa utvidelse til 140 km / t (med vippeteknologi) og elektronisk sammenkoblingsteknologi . Arbeidet ble fullført trinn for trinn: 2002 Weimar - Jena - Göschwitz, 2006/07 Göschwitz - Gera - Ronneburg, 2007/08 Ronneburg - Glauchau. Ifølge den føderale regjeringen var ferdigstillelsen av den første byggefasen planlagt for 2012 (status: november 2008).

Det andre byggetrinnet inkluderer utvidelse av dobbeltspor til 160 km / t (med vippeteknologi) og elektrifisering. Klassifisert som “ytterligere behov”, var det ikke inkludert i femårsplanen (2006 til 2010). Enkelsporsdelene mellom Weimar og Großschwabhausen og mellom Neue Schenke og Stadtroda ble utvidet til dobbeltspor innen begynnelsen av 2016. I januar 2013 undertegnet den føderale regjeringen og jernbanene den tilhørende finansieringsavtalen. I tillegg til den ytterligere dobbeltsporslinjeutvidelsen til 17 kilometer var det planlagt en økning i hastighet til 160 km / t. Oberweimar jernbanestasjon mottok en annen plattform, plattformene i Jena West og Jena-Göschwitz stasjoner ble fornyet og gjort barrierefrie ved hjelp av heiser . Byggearbeidet startet i februar 2014 og ble avsluttet høsten 2016.

Videre utvidelse

Elektrifiseringen av jernbanelinjen er også planlagt. Imidlertid er finansieringen til dette ennå ikke sikret, det søkes finansiering fra EU. Utvidelsesplanene og ytterligere perspektiver diskuteres gjentatte ganger og kraftig politisk.

I løpet av avstemmingen i Forbundsrådet om bompengene i Tyskland mottok Thüringen et presserende løfte om elektrifisering fra det føderale transportdepartementet mot sin avhold. Om morgenen til avstemningen i Forbundsrådet 31. mars 2017, før avstemningen, lovet Thüringen statsminister Bodo Ramelow forbundsminister Alexander Dobrindt godkjenning på betingelse av at den sentral-tyske forbindelsen mellom Weimar og Gößnitz ville bli utvidet raskere. Thüringen avsto deretter fra å stemme om å sende loven til meklingskomiteen.

I juni 2017 ga det føderale transportdepartementet sin godkjenning for elektrifisering av ruten, som nå er klassifisert som et presserende behov. Den konkrete planleggingen for elektrifisering kan nå begynne.Mal: fremtid / om 5 år

Togdrift

RE Göttingen - Zwickau i Gößnitz jernbanestasjon

Regional trafikk

612-serien har blitt brukt som regionuttrykk annenhver time på den tidligere langdistanseruten siden 2000 . Alle tog som kjører hele ruten går som tredobbelte enheter fra Göttingen via Gotha (retningsendring), Erfurt og Gera til Glauchau. Før rutetabellen 2011/12 fortsatte togene til Chemnitz og siden bare til Glauchau . Den tredje skinnebilen er utstilt i Gera Hbf og delvis også i Gotha. Siden begynnelsen av den årlige rutetabellen 2013 har noen av togene kjørt fra og til Greiz. Togene mellom Glauchau og Weimar tar en planlagt reisetid på rundt to timer.

I den regionale togtjenesten brukes de mange enhetene til Erfurt Railway . I tillegg brukes regionale tog mellom Erfurt, Weimar, Jena og Gera, slik at det går 30-40 minutters syklus til Gera.

Langtransport

I fjerntrafikk betyr forbindelsen mellom Tyskland og Tyskland også forbindelsen fra Köln / Düsseldorf via Dortmund , Kassel , Erfurt og Weimar til Leipzig / Dresden . Dette er i 2018 fra IC linjen 50 operert: Parene av togene IC 1952 / 1959 , IC 2152 / 2155 og IC 2156 / 2157 kjøres fra Köln / Düsseldorf til Leipzig eller vice versa. I tillegg Berlin med IC 1950 og Leipzig med IC 1956 / 1957 på mid-Tyskland forbindelse til Frankfurt (Main) ( IC 1956 fra Leipzig til etter Karlsruhe tilkoblet).

Siden desember 2018, parene togene IC 2156 / 2157 og IC 2152 / 2155 fra Köln / Düsseldorf til Gera og tilbake. For dette formålet byttes elektriske lokomotiver til diesellokomotiver i Gotha og omvendt. Toget par IC 1952 / 1959 kjører på fredager og søndager mellom Köln / Dortmund og Leipzig. I tillegg kjører IC 2150 daglig unntatt lørdager fra Gera til Kassel-Wilhelmshöhe. Øst for Erfurt er disse togene lokal transport. Derfor kan de også brukes med gratis tur .

Bruk av Intercity 2

Fra 2016 skulle tre togpar kjøres daglig med dobbeltdekker intercity-tog fra Gera via Kassel til Köln og Düsseldorf. Delstaten Thüringen ønsket å bidra med rundt 1,75 millioner euro til kostnadene for å muliggjøre bruk av lokale transportbilletter mellom Erfurt og Gera. Driftsstart ble forsinket på grunn av forsinkelser i godkjenning og anskaffelse av egnede diesellokomotiver som skal trekke Intercity fra Erfurt til Gera. En testkjøring til Gera fant sted i november 2017. Driftsstarten ble utsatt til tidsplanendringen i desember 2018. Innledningsvis brukes imidlertid hovedsakelig "moderniserte intercitybiler". Et IC-togpar kjører allerede som et dobbeltdekk IC-tog mellom Köln og Leipzig på fredager .

Senest fra desember 2032 Mal: fremtid / om 5 årbør det være direkte IC-forbindelser Düsseldorf - Paderborn - Gera - Chemnitz, underlagt elektrifisering av Weimar - Gera - Gößnitz-linjen.

litteratur

  • Thomas Frister: Farvel "Central Germany Connection". Nedgangen i et transportpolitisk prosjekt . I: Jernbanekurer . Nr. 343 / bind 35/2001. EK-Verlag, s. 36-39, ISSN  0170-5288 .
  • Werner Drescher: Weimar-Geraer Bahn. Fra privat jernbane til del av Sentral-Tyskland-forbindelsen (= EK-serien Regional Transport History, Volume 34). EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-451-7 , 144 s.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Svar av den føderale regjeringen til den mindreårige spørsmålet fra parlamentsmedlemmer Jan Mücke, Horst Friedrich (Bayreuth), Patrick Döring, andre politikere og FDP stortingsgruppe: "Utvikling av Øst- og Sentral-tyske Railways". (PDF; 139 kB) I: Trykt materiale 16/10763 fra den tyske forbundsdagen. Hentet 12. oktober 2012 .
  2. ↑ Weimar - Gera. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: BauInfoPortal der Deutsche Bahn. Arkivert fra originalen 1. januar 2016 ; åpnet 4. januar 2015 .
  3. ↑ Togforbindelsen fra Weimar til Stadtroda vil bli dobbeltsporet. Thüringer general, 5. juli 2012
  4. ↑ Rundt 70 millioner euro for utvidelse av sentral-tysk-forbindelsen mellom Weimar og Gera. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 8. januar 2013, arkivert fra originalen 17. januar 2013 ; Hentet 11. januar 2013 .
  5. Startskudd for starten på byggearbeidet for å øke effektiviteten mellom Weimar og Gera: byggestart på sentral-tyske forbindelse. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 6. februar 2014, arkivert fra originalen 1. mars 2014 ; åpnet 21. februar 2014 .
  6. ^ Bahn ønsker å elektrifisere ruten mellom Weimar og Gößnitz. Thüringer general, 6. juli 2012
  7. ↑ Elektrifisering av Midt-Tyskland-jernbanen kommer takket være Thüringers tollavhold Ostthüringer Zeitung, 1. april 2017
  8. ↑ Sven Böll, Horand Knaup, Wolf Wiedmann-Schmidt: Venstre nummer . I: Der Spiegel . Nei. 15 , 2017, s. 34 f . ( online ).
  9. ↑ Sentral-Tyskland tilkoblingen er elektrifisert . ( Memento fra 4. juni 2017 i Internet Archive ) Mitteldeutscher Rundfunk , 3. juni 2017; åpnet 13. juni 2017.
  10. ↑ Ralf Julke: Sachsens villskap har konsekvenser: Thüringer statsregjering protesterer mot avskjæring av jernbaneforbindelsen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Leipziger Interneteitung. 17. mars 2011, arkivert fra originalen 20. mars 2011 ; Hentet 3. januar 2012 .
  11. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/uebersichten/freiggenze-fernverkehrszuege-mit-dem-schwerbehindertenausweis/intercity-zuege-auf-der-strecke-erfurt-gera
  12. ^ Tino Zippel: Ingen ICE planlagt for Saalfeld . I: Ostthüringer Zeitung . 28. august 2013, s. 1 (lignende versjon online ).
  13. ↑ Tino Zippel: Mye skal bli bedre: Slik skal Intercity komme til Øst-Thüringen . I: Ostthüringer Zeitung . 30. november 2017 (lignende versjon online ).
  14. ↑ Ingen dobbeltdekker Intercity til Gera . I: OTZ . ( otz.de [åpnet 8. september 2018]).
  15. ↑ Flere tog for metropoler og regioner - den største kundeoffensiven i historien om DB langtransport . ( Memento fra 4. april 2015 i Internet Archive )