Biebertalbahn

Giessen-Bieber
Lok 60, nå Bieberlies på Sauerland Kleinbahn
Kursbokseksjon (DB) :	193p
Rute lengde:	9,5 km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Maksimal helling :	3,1  ‰
Legende -0,8 Gießen passasjerstasjon (persontrafikk til 1899) 0,0 Gießen Kleinbahnhof (tidligere: Neustädter Tor ) (159 m) 0,9 Lahn Giessen Hardtallee 2.4 Heuchelheim (Kr Giessen) Heuchelheim (Kr Gießen) Mühlchen 3.1 Windhof 3.3 Sack & Junghardt sementrør fungerer 4.1 Lollar - Wetzlar jernbanelinje Lasting av plattform / rampe 4.1 Evening Star (Hessen) 4.4 Abendstern (Hessen) godstun Brenning av kalk og murstein 4.6 Hessen-Darmstadt / Preussen 5.4 Krofdorf-Gleiberg (åpnet på et senere tidspunkt) 6.7 Rodheim Bever Mill vollgrav 7.8 Rodheim Nord 8.4 8.7 Bever (198 m) Bever Mill vollgrav Kalksteinsbrudd Kehlbachtal ladestasjon Kalksteinsbrudd Buderus

Den Biebertalbahn , i dagligtale kalles det Bieberlies , ble en smal sporvidde, små- skala jernbane med utgangspunkt i den sentrale hessiske universitets byen Giessen . Elven Bieber ble oppkalt etter den . Linjen ble åpnet i 1898. Passasjertrafikk avsluttet i 1952, godstrafikk i 1963.

rute

Den 9,5 kilometer lange strekningen Giessen - Heuchelheim - Abendstern - Rodheim - Bieber var måler og ble primært brukt til å transportere kalkstein og jernmalm . Men hun kjørte også i persontrafikk . Det var en forbindelse til Gießen godstasjon , hvor en lasteplattform var tilgjengelig.

I 1899 ble den opprinnelige Biebertalbahn, 800 meter sør for statstogstasjonen, erstattet av en togstasjon ved Neustädter Tor nær gamlebyen i Giessen. Krysset av Lahn fulgte like etter togstasjonen over en veibro (gammel Lahn-bro), som jernbanen også brukte. Det meste av ruten fulgte Rodheimer Landstrasse ( K 42 ). I Abendstern, rullebanen krysset kanonen rullebanen på det samme nivå og signal som er beskyttet med en forseggjort, signalavhengig bryter konstruksjon . For passering av statlige jernbanetog ble crossoverbitene av den lille jernbanen noen centimeter høyere vendt bort i horisontalplanet.

I Bieber var det en omtrent en kilometer lang avgrensningslinje til et lastepunkt i Kehlbachtal , som var koblet med taubaner til Königsberg og Friedberg- minefeltene . Det var også kalkbrudd der .

historie

Grunnleggende fase

Den Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (ADKG) bygget jernbane på grunnlag av to konsesjoner fra 1897. Dette var nødvendig fordi jernbanelinjen krysset den staten grensen mellom Storhertugdømmet Hessen og Kongeriket Preussen . Biebertalbahn ble åpnet 19. august 1898 for persontrafikk og 20. oktober 1898 for godstrafikk .

Allerede før jernbanen gikk i drift, fikk den et første tilbakeslag: Buderus stengte sin Margarethenhütte i Gießen i 1898, slik at transporten av malm som var planlagt der ikke fant sted. Som et resultat ble malmen primært transportert mellom gropene og Abendstern jernbanestasjon, der malmen ble lastet om på statsbanen. Avsnittet Abendstern - Gießen ble primært brukt til persontrafikk.

Deutsche Bahns hovedkunder var:

• Friedberg Pit ( Buderus ). Gruva var i drift til 1903, 1920–1924 og 1938–1961.
• Königsberg gruve ( Mannesmann ). Gruva var i drift fra 1918 til 1930, 1934–1949 og 1959–1963.
• Grube Eleonore ( Stumm Group ). Gruven var i drift fra 1897 til 1929.
• Kalkwerke Buderus, senere Gabriel og fra 1940 Drebes .

virksomhet

I løpet av restruktureringen av Lenz-gruppen , dvs. AG for transport (AGV), ble United Kleinbahnen AG (VKA) eier av Biebertalbahn i 1927.

Byen Giessen, forpliktet til innlemmelsen av Heuchelheim , innførte i 1939 forespørselen om å ta over Biebertal-nettet til deres rute Giessen-trikken for å utvide til Heuchelheim. Med tanke på andre verdenskrig ble planene opprinnelig utsatt og deretter aldri realisert.

Staten Hesse, nystiftet etter krigen, sosialiserte seg med sin grunnlov gjennom artikkel 41, blant annet alle private jernbaner. Fra 25. august 1947 var Biebertalbahn under forvaltningsadministrasjon for staten Hessen.

Byen Giessen søkte nå igjen innlemmelsen av Heuchelheim og lærte det fra 7. juli 1949 Omnibus - linje dit, som 23. desember 1949 ved O-buss ble endret. Tilbudet ble supplert med en annen busslinje til Bieber fra 14. februar 1952. Biebertal Railway, som fremdeles var i drift med krigsbåret materiale, stoppet deretter persontrafikken 14. april 1952, og generell godstrafikk 2. oktober 1954. Siden den gang har jernbanen bare blitt brukt til å fjerne malm og kalk fra gropene nær Bieber. Forvalterskapet til fordel for staten Hesse ble avsluttet 6. juni 1952. Siden jernbanen hadde underskudd på dette tidspunktet, var ikke VKA lenger interessert i å overta eiendommen igjen: Staten Hessen forble "sittende" på underskuddsjernbanen, og i 1953 overtok Bahn i hans eiendom og førte den til Hessische Landesbahn GmbH i 1956 . Siden 1954 ble imidlertid bare den 4,6 km lange strekningen mellom gropene og Abendstern brukt til fjerning av gruveprodukter, og det økonomiske resultatet av jernbanen forbedret seg betraktelig: jernbanen hadde vært i drift siden 1956. Da Königsberg-gruven ble åpnet igjen i 1959, forbedret jernbanens økonomiske situasjon igjen. I 1961 oppnådde det det høyeste transportvolumet i sin historie.

Malmedrift i Tyskland ble imidlertid stadig mer uøkonomisk på grunn av fremadgående globalisering . Königsberg-gruven ble stengt 30. april 1963. Dette endte også trafikken på Biebertalbahn.

Transportytelse

Første rutetabell for persontrafikk i 1898

Relikvier

I området Biebertal kommune kan man fortsatt se store deler av jernbanevollen i dag. I området med de to Bieber-kryssene er jernbanevollen tilgrodd med busker, og brohodene er fortsatt der. Store deler av Rodheim - Bieber-linjen og ytterkanten til kalkbruddene brukes nå som gangstier og sykkelstier.

Den damplokomotiv nummer 60 ( Henschel & Sohn , Kassel , fabrikknummer 19979/1923, type Cn2t) av Biebertalbahn brukes i dag som museum lokomotiv på Sauerland Kleinbahn , etter at den først ble installert som et monument lokomotiv på tidligere Krofdorf- Gleiberg stasjon.

For å feire Bieberlies ble en restaurert voll av Biebertalbahn med spor og skilt åpnet i nærheten av den tidligere Rodheim-stasjonen i begynnelsen av september 2016.

15. mai 2020, etter et langt søk av Heimatverein Rodheim-Bieber eV, ble en passasjervogn løftet inn i sporet. Vognen ble anskaffet fra Sveits og ligner vognene til de tidligere Bieberlies.

litteratur

• Andreas Christopher og Dieter Eckert: Smal sporvidde inn i Biebertal . I: Oberhessische Vertriebsbetriebe AG (OVAG) (Red.): Forbindelse til den store verden: Om den foranderlige utviklingen av jernbanen i Oberhessen , Friedberg 2014 (2015), ISBN 978-3-9815015-5-1 , s. 48– 51
• Jernbaneatlas Tyskland . Utgave 2005/2006. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0
• Rainer Haus: Biebertalbahn. Et bidrag til gruvehistorien i Lahn-Dill-området og Øvre Hessen . Verlag im Biebertal, Biebertal 1998, ISBN 3-9801447-9-8 , ( Mining and Railways 3)
• Reichsbahndirektion Frankfurt / Main : Veiledning over linjene i distriktet Reichsbahndirektion Frankfurt (Main) . Trykkeri til Reich Railway Directorate, Frankfurt am Main 1926, s. 137 f.
• Gerd Wolff, Andreas Christopher: tyske små og private jernbaner . Volum 8: Hesse . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6 , s. 254 ff.
• Dieter Eckert: Da Giessen-studentene fremdeles red på "Bieberlies" . Einst und Jetzt , Vol. 29 (1984), s. 165-170

weblenker

• Gruvedrift i Biebertal ved foten av Dünsberg , PDF-dokument på homersheimat.de
• Installasjon av vognen på de tidligere Bieberlies-sporene på YouTube.com

Individuelle bevis

1. ^ Offisiell kursbok. Vest-Tyskland. Sommertidsplan 1950.
2. ↑ Illustrasjon i: Wolff / Christopher, s. 257
3. ↑ Storhertuglig hessisk konsesjon av 19. mars 1897 i: Kunngjøring om bygging av en smalsporet jernbane fra Gießen til Bieber av 27. mars 1897. I: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt nr. 18 av 21. april 1897, s. 87- 94.
4. ↑ Christopher / Eckert: Schmalspurig , s. 48
5. ↑ Christopher / Eckert: Schmalspurig , s. 50
6. ↑ Artikkel 41 i den hessiske grunnloven. .
7. ↑ Christopher / Eckert: Schmalspurig , s. 49 f.
8. ↑ Christopher / Eckert: Schmalspurig , s.49
9. ↑ Informasjon fra Christopher / Eckert: Schmalspurig , s. 48 ff.
10. ↑ ^{a b} Rolf Löttgers: private jernbaner i Tyskland: Det tyske jernbaneselskapet 1960-1969. S. 133