Götzenhof - Wüstensachsen jernbanelinje
Den Götzenhof - Wüstensachsen jernbane , seksjonene av hvilke fra Götzenhof til Hilders ble referert til som Biebertals Railway , da også den Rhön jernbane , ble en enkeltsporet grenledning i Hessen . Det begynte på Götzenhof jernbanestasjon og løp gjennom distriktene Hofbieber og Hilders til Wüstensachsen . I Hilders var det en mulighet til å bytte til Ulstertalbahn .
| Götzenhof - Wüstensachsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 3820 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursboksspekter : | 506 (1986) , 190z (1944) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 35,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
historie
Bygging og åpning
I 1880 grunnla Rhön-klubben et initiativ for å bygge jernbaner slik at den nordlige Rhön kunne utvikles bedre. I 1885 ble planvedtaket tatt av kommuneparlamentet i Kassel. Loven om å bygge jernbanen Fulda - Hilders - Tann ble vedtatt i 1886 av Kaiser Wilhelm I. Bare tre år senere, 1. juni 1889, ble seksjonen Götzenhof - Bieberstein åpnet. Nå fulgte de andre seksjonene og 12. desember 1890 ble seksjonen Bieberstein - Hilders seremonielt åpnet. Milseburg-tunnelen ble bygget fra 1887 til 1889 i en to-årig byggefase . Med åpningen av strekningen til Tann 1. juni 1891 var ledningen ferdig. Etter fullføring av Ulstertalbahn Geisa - Tann ble det opprettet en forbindelse mellom Rhönbahn og potash-distriktet i Werra-dalen i 1909 .
Den siste strekningen fra Hilders til Wüstensachsen gikk i drift 1. februar 1916. Fjerningen av brunkull fra Melperts og basalt fra Seiferts ble sitert som byggeplasser for strekningen planlagt som en forlengelse av Ulstertal-jernbanen i 1907 . Brunkullgruvedriften i St. Barbara- sjakten ved Lettengraben nær Wüstensachsen, som det var planlagt sidespor på Melperts, var avgjørende for ruten på Ulster østbredde. Som et kryss med Ulstertal- jernbanen ble Hilders stasjon utvidet betydelig. Under arbeidet med jernbanelinjen under første verdenskrig ble franske krigsfanger brukt.
Skru av
På grunn av den stadig forverrede tilstanden til skinnesystemet, kjørte et persontog fra Hilders til Wüstensachsen for siste gang 25. september 1966, og denne strekningen ble deretter drevet av erstatningstogtjenester. 1. mars 1970 endte skiftetjenesten på jernbane samtidig med godstjenesten Seiferts - Wüstensachsen. Banesystemet ble deretter demontert.
27. september 1986 ble persontransport fra Götzenhof til Hilders avviklet. Godstrafikken fortsatte til slutten av 1992, den fullstendige nedleggelsen av hele Götzenhof - Seiferts-linjen fant sted 31. juli 1993. Sporene ble demontert i november 1995.
I 2003 ble Milseburgradweg bygget på jernbanelinjen fra Götzenhof til Hilders .
Den største stasjonen på ruten var Hilders stasjon med åtte brytere og 450 m sidespor.
Bruk av kjøretøy
I de første dagene av jernbanen kjørte det tre til fire par passasjertog daglig, trukket av et tanklokomotiv i klasse 9 .
På grunn av økt trafikkmengde og klager fra reisende, kjørte senere bare rene passasjer- og godstog.
Fra 1950-tallet ble persontrafikken i økende grad utført, og senere hovedsakelig med jernbanebusser VT 98 , mens godstog ble dratt av diesel V- klasse V 100 fra 1960-tallet .
litteratur
- Berthold Seliger: Rhönexpress på sidesporet . Fulda 1986.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertalbahn 1981-1996. Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6 , s. 77ff.
- ↑ Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertalbahn 1981-1996. Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6 , s. 238.