Aar-Salzböde jernbane

Niederwalgern - Herborn (Dillkr)
Rutenummer (DB) :	3953
Kursbokseksjon (DB) :	624 (1992-2001) 368 (til 1992)
Rute lengde:	43,0 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Main-Weser jernbane fra Marburg 0,0 Niederwalgern ( kilestasjon ) Main-Weser-Bahn til Giessen 4.1 Damm ("lager") (siste Hk) 5.1 Damm Dorf (siste Hk) 6.8 Lohra (siste Hk) 9.8 Mornshausen (siste Hk) 10.8 Gladenbach 12.0 Erdhausen (siste Hk) 12.4 Saltleiligheter 13.3 Weidenhausen (Kr.Biedenkopf) (siste Hk) 16.2 Wommelshausen (siste Hk) 16.5 Wommelshausen Viaduct (46 m) 16.9 Endbach-viadukten (175 m), "Salzbödebrücke" 17.8 Endbach (siste Hk) 19.3 Hartenrod (Kr.Biedenkopf) 344  moh 20.1 Hartenroder Viaduct (150 m), "Schlierbachbrücke" 21.7 Hartenroder Tunnel (700 m) 23.1 Oberndorf (siste Hk) 24.7 Eisemroth (siste Hk) 24.9 Eisemrother Viaduct 27.6 Überthal (siste Hk) 30.8 Bischoffen 32.5 Aar 33.1 Offenbach (Dillkr) (siste Hk) 35.1 Bicken (Dillkr) (siste Hk) 36,7 Ballersbach (siste Hk) 38.3 Aar 39.0 Herbornseelbach (siste Hk) 40.9 Burg (Dillkr) (siste Hk) 41.5 Aar 41,6 Dillløp fra Siegen Westerwaldquerbahn fra Westerburg ( ÜW ) 43,0 Herborn (Dillkr) Dillrute til Wetzlar Hovne opp:

Den Aar-Salzböde-Bahn var en enkelt-spor, ikke-elektrifisert sidespor i den Marburg-Biedenkopf distriktet og i Lahn-Dill-distriktet .

Regelmessig drift på den siste gjenværende strekningen ble avviklet i 2001, og det var derfor Pro Bahn- passasjerforeningen beskrev ruten som "det første offeret for lov om offentlig transport i Hessia". Siden 2018 har det vært offentlig diskusjon om å aktivere Hartenrod - Niederwalgern-linjen. Utgangspunktet for dette er et initiativ fra RNV Marburg-Biedenkopf, Rhein-Main transportforening og nabokommunene.

rute

Viadukt ved Wommelshausen Hut

Viadukten nær Endbach

Ruten gikk fra Niederwalgern via Gladenbach og Bad Endbach til Herborn . Den forgrenet seg fra Main-Weser-jernbanen i Niederwalgern og fusjonerte med Dill-ruten i Herborn .

Den strukturelt viktige jernbanelinjen forbinder innlandet med den nasjonale jernbanetrafikken på Main-Weser-Bahn og Dill-linjen . Hun krysset den varierte lave fjellkjeden i Gladenbacher Bergland øst for Westerwald og sørøst for Rothaargebirge .

historie

Fremvekst

Arbeidet med den nye linjen startet fra 1890, og den 12. mai 1894 ble den første delen av Aar-Salzböde-jernbanen fra Niederwalgern til Weidenhausen satt i drift. Åpningen av den andre delen mellom Weidenhausen og Hartenrod fant sted syv år senere 15. juli 1901.

Viadukten i Hartenrod

Etter at tunnelen og viadukten over Schlierbach-dalen i Hartenrod var ferdig kort tid senere, ble den siste strekningen mellom Hartenrod og Herborn også satt i drift 1. august 1902. Seksjonen fra Wommelshausen til Eisemroth var veldig kompleks på grunn av de tre viaduktene ved Wommelshausen-Hütte, Endbach og i Hartenrod. 24. juli 1899 ble grunnsteinen lagt for den såkalte Salzbödeviadukt nær Endbach. “Entreprenøren hadde nesten bare polske arbeidere til gravearbeidet, mens nesten bare italienske arbeidere til murverk og annet arbeid. Til tross for de forskjellige språkene som arbeiderne snakket, har arbeidet hittil gått kontinuerlig og uten forstyrrelser.

Tunnelinngang ved Hartenrod

Viadukten i nærheten av Endbach har ni buer, er 175 meter lang og 18 meter høy. Den buede steinviadukten ble planlagt av jernkonstruksjonskontrollørene Hentzen og Pietig. I dag er viadukten et landemerke for Bad Endbach. Den litt høyere broen over Schlierbachtal i Hartenrod ble bygget etter samme byggemetode. En annen større struktur på ruten er den 700 meter lange tunnelen under Aar-Salzböde vannskille mellom Hartenrod og Eisemroth. Fram til 1950-tallet var det planer om å koble ruten med Scheldal-jernbanen .

Sprengningskamre ble bygget inn i de to brobryggene på begge sider av landeveien som går under Endbach Viaduct på 1950-tallet. Ved å sprenge broen under den "kalde krigen" under et militærangrep fra øst, skulle et raskt fremskritt fra de motsatte troppene hindres. Ingen eksplosive kamre ble bygd inn i Hartenroder Viaduct på grunn av sin beliggenhet i boligområdet.

1945: "rakettog"

Rutetabell 1944

Telegrafstang med telefonkiosk ved tunnelen på Hartenroder-siden

Tidlig om morgenen 22. mars 1945 svingte et ekstra langt V2- batteritog fra en tysk spesialenhet , som kom fra Driedorf (Westerwald), inn i Aar-Salzböde-Bahn via Herborn . Den var over en kilometer lang og ble trukket av to tunge lokomotiver ( preussisk G 8 ), en annen var i midten, en fjerde dyttet bakfra. Han ble angrepet av amerikanske jagerbomber nær Bicken rundt klokka åtte og senere ved Bischoffs og skadet et lokomotiv (gjennom kjelen), med stor motstand fra de fire like flakene . Landsbygendarmen ble drept i angrepet . Toget ble deretter delt i to deler i Bischoffen og nådde den 700 meter lange tunnelen nær Hartenrod sent på kvelden , der den stakk ut bak og foran. På oppstigningen til tunnelen måtte befolkningen spre sand på skinnene for å forhindre at lokomotivene snurret, og ta med bøkstokker for lokomotivene å skyte av; Det var ikke lenger noe kull.

To dager senere gikk toget til Marburg . Det skulle bringes til en ny posisjon via Cölbe mot vest i retning Biedenkopf , ble omdirigert mot nord og stoppet av amerikanerne 29. mars 1945 på Bromskirchen jernbanestasjon . De uventede, spektakulære krigsbyttene, bestående av ti komplette V2-raketter, ble deretter sendt til USA. (Se også: Bromskirchen # tog med V2-raketter )

Avslå

Godstrafikken ble stoppet først: 1. januar 1992 på strekningen Hartenrod - Niederwalgern, 31. desember 1995 mellom Burg og Hartenrod og et år senere mellom Herborn og Burg, blant annet fordi Burger Hütte ikke lenger var kunde.

628 330-3 i Gladenbach, mai 1995

Spesiell tur med 94 1292 29. mai 1993

27. mai 1995 ble persontrafikken på strekningen Niederwalgern - Hartenrod suspendert med støtte fra lokale politikere, og persontrafikken ble fullstendig suspendert 9. juni 2001. I tillegg til det lave passasjerantallet, var ruten i stort behov for renovering, og det var derfor ikke økonomisk mening å fortsette driften. Et annet aspekt var hensynet til å kjøre bypass Herborn-Burg / Herborn-Seelbach over jernbanelinjen.

I 2003 var det en diskusjon om å aktivere Niederwalgern - Hartenrod-seksjonen for lokal offentlig transport. Selv en gjeninnvielse av seksjonen Gladenbach - Hartenrod - Bischoffen som en vogn for turistformål, som ble foreslått av alle ansvarlige politikere i årene 2001 til 2003, fant ingen støtte.

Demontering

I begynnelsen av 2006 ble flere kilometer av ruten ulovlig demontert og kjørt til Kassel og Koblenz for resirkulering . Ved hjelp av forfalskede ordrer fra Deutsche Bahn AG ga gjerningsmennene flere selskaper som befant seg på ruten, til å demontere dem, mens DB var intetanende. Skaden utgjorde rundt 200 000 euro.

I november 2006 begynte Deutsche Bahn AG gradvis å demontere den gjenværende linjen. Starten på arbeidet ble ledsaget av en rekke henvendelser fra bekymrede borgere som mistenkte ulovlige aktiviteter igjen. DB kunngjorde imidlertid de tidligere nabosamfunnene og det føderale politiet at dette arbeidet var offisielt.

Mulig reaktivering

Den regionale transportforeningen Marburg-Biedenkopf har 2.018 tildelt i slutten av oktober etableringen av en foreløpig studie om reaktivering av seksjonen Niederwalgern-Hartenrod hos et ingeniørfirma. Studien fra Ederlog-kontoret ble presentert i september 2019 og bekrefter at ruten Niederwalgern - Hartenrod har et stort potensial: Studien antar et passasjerpotensial på rundt 2200 passasjerer og en ekstra trafikkrate på 97%. I utgangspunktet anbefales det å planlegge rutesikring, samt en grundig kostnads-nytte-analyse. Bydelsrådet vedtok 14. november 2019 å utarbeide en mulighetsstudie med en nytte-analyse. Dette kan være opptakten til å starte i det minste den østlige delen av jernbanelinjen.

trafikk

Årsaken til den til tider komplekse konstruksjonen av linjen var en bedre forbindelse til kull- og stålindustrien i Lahn-Dill-området , spesielt i Salzbödetal . Malm, grisejern, koks og kull skal leveres billigere, og omvendt skal støpeproduktene kunne sendes. Med nedgangen i denne bransjen falt viktige varekunder også bort.

Passasjertrafikken var ganske moderat. I lang tid besto den av omtrent fem par tog om dagen over hele ruten, pluss noen få togpar som bare kjørte over deler av ruten. De siste årene var det hovedsakelig skoletrafikk. 31. mai 1981 (starten på sommerplanen det året) ble driften stengt på lørdager fra klokken 13.30 og på søndager, som med unntak av mindre justeringer av tidene på lørdag ble opprettholdt til driften på ruten ble stengt. I 1994 ble antall turer økt igjen, nå kjørte ni togpar mandag til fredag ​​på hverdager over hele strekningen, bare to eller tre tog gikk fra Niederwalgern eller Herborn til Hartenrod. To togreiser hver arbeidsdag fra retning Herborn endte i Gladenbach, hvorfra de to tidlige togene i motsatt retning dannet neste arbeidsdag. I løpet av denne rutetiden gjøres også den første innsatsen for å synkronisere rutetabellen : flere tog i Herborn hadde avgangstider i minutter 35 (to tog), 36 (to tog) og 37 (fire tog), mens dette gjenspeiles i det andre slutten av ruten Tydeligvis kunne ikke avgangstidene i Niederwalgern harmoniseres på en sammenlignbar måte, bare etter Hartenrod finner du flere tog med avgangstider i minutter 37 (to tog) eller 42 (fire tog) etter togoverganger.

Etter at passasjertrafikken var stoppet mellom Niederwalgern og Hartenrod, ble en timetjeneste mellom Hartenrod og Herborn introdusert i 1995 fra mandag til fredag ​​(med et par tog som tok en pause om morgenen), som to togsett var påkrevd, hver krysset i Bischoffen. Dette økte antall togturer til 14. På lørdager mellom klokka 06.40 (avgang fra Hartenrod) og kl. 15:22 (ankomst dit) ble det implementert en to-timers tjeneste med togsett, som ingen togoverganger måtte planlegges for (fire par tog). For det meste ble klasse 628- vogner brukt til dette ; Før det, som på mange avgrensningslinjer , var det jernbanebusser , men også lokomotiver med tog med moderniserte lokale transportvogner '' Silberlinge ''.

En spesiell funksjon var at noen tog kjørte kontinuerlig til Dillenburg. En togforbindelse på ukedag (togpar W3370 / W3373) hadde Sinn jernbanestasjon som destinasjonsstasjon senest på 1930-tallet . På 1970-tallet ble togruten fra Gladenbach via Herborn opprinnelig utvidet til Wetzlar stasjon (f.eks. I vinterplanen 1971/72), deretter senere til Gießen stasjon (f.eks. I vinterplanen 1976/77, tognummer 7252/57). I den andre enden av ruten var det ifølge ruteplaninformasjonen maksimalt ett togpar som var koblet til Marburg frem til denne tiden, men dette tallet ble økt til tre fra sommerplanen 1978.

Driftspunkter

litteratur

• Markus Hemberger: Memories of the Aar-Salzböde Railway. Selvutgitt, Lohra, 2006
• Urs Kramer: Niederwalgern - Herborn grenlinje: jernbanelinje gjennom fjellene mellom Lahn og Dill. Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1994, ISBN 3-928786-29-6
• Heinz Schomann: Jernbanebygninger og ruter 1839–1939 . Red.: Statskontor for bevaring av monument Hessen (=  kulturminner i Hessen - jernbane i Hessen . Volum II, 2. bind). Konrad Theiss Verlag, Darmstadt 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 739-746 (bind 2.2, seksjon 059). 

weblenker

• Fotogalleri av jernbanelinjen
• Aar-Salzböde-Bahn av Johann Schön ( Memento fra 13. august 2008 i Internet Archive ) (arkivert 13. august 2008)
• Aar-Salzböde-jernbanen - fra Herborn til Niederwalgern
• Kursbok fra 1914, tabell 1219
• Kursbok sommeren 1939, tabell 166b
• Kursbok sommeren 1941, tabell 194b
• Kursbok årlig rutetabell 1943, tabell 194b
• Nedlagte jernbanelinjer rundt Korbach og Marburg ( Memento fra 5. juni 2010 i Internet Archive )
• Aar-Salzböde-Bahn Niederwalgern-Herborn del 1 (youtube)
• Togbuss på Aar-Salzböde-Bahn del 2 (youtube)

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Kort beskrivelse av Aar-Salzböde-Bahn av Pro-Bahn ( Memento fra 21. september 2008 i Internet Archive ) (arkivert 21. september 2008)
4. ↑ fra sertifikatet for å legge grunnsteinen 24. juli 1899
5. ↑ | Informasjon og bilder om tunnelene på rute 3953 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
6. ↑ Horst W. Müller: "Et mystisk tog krysset innlandet i 1945", Hinterländer Geschichtsblätter nr. 1, mars 2005, side 12
7. ↑ Inventar av nedlagte jernbanelinjer for persontrafikk i Hessen , Hessen mobil, 30. juni 2016, s. 34 (åpnet 13. januar 2019)
8. ↑ " Hinterländer Anzeiger " fra 5. juni 2003
9. ↑ Tyver stjeler jernbanelinje på hr-online.de (utgitt) 2. februar 2006
10. ↑ Ruterapport . I: Bahn-Report . Nei. 1/2019 , 2019, s. 59 . 
11. ↑ Distriktsrådssøknad "Idriftsettelse av en mulighetsstudie med kostnads-nytte-analyse (NKU) for å aktivere den tidligere grenlinjen Niederwalgern - Hartenrod (Salzbödebahn)".
12. ↑ Forstudien ser et stort potensiale
13. ↑ "Dream" Salzbödebahn lever
14. ↑ Merk i rutetabellen for rute 368 sommeren 1981 rutetabell for Deutsche Bundesbahn, Mainz, 1981
15. ^ Kursbokstabell for rute 624 av kursbok 94/95 av Deutsche Bahn AG, Mainz, 1994
16. ↑ Kursbokstabell for rute 624 i 1996-kursboka til Deutsche Bahn AG, Mainz, 1996
17. ↑ Fortsettelse av togparet på kursliste rute 166 i kursbok sommeren 1939 , åpnet 15. mai 2021
18. ↑ Dette var imidlertid togpar dannet av forskjellige togenheter, for med tog 7252 var det et lokomotiv- togsett , nådde avstøpningen i henhold til rutetabellen til 6:36, mens returen 7257 dit kjørte av allerede klokka 6.10 og i rutetabellen med symbolet skinnebiler i var.
19. ↑ Rutetabell rutetabell sommer 1978: togpar 7259/7270, 7265/7276 og 7269/7280, alle merket som jernbanevogner , som startet hjemreisen umiddelbart etter at de nådde Marburg.
20. ↑ Bornsbach vann gir damp ; Del 14 av serien "Jernbanen i innlandet" av Upper Hessian Press
21. ↑ Hemberger, Memories of the Aar-Salzbödebahn , Lohra 2006, s. 21
22. ↑ Stasjonen var i Herborn-distriktet i Seelbach , som ble kalt Herbornseelbach til den ble innlemmet i Herborn i 1977 . Imidlertid har jernbanestasjonen eller stoppet beholdt navnet Herbornseelbach til slutten av operasjonen på Aar-Salzbödebahn .