Hercules Railway

Hercules Railway
Rute lengde:	11,24 km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Elektrisitet :	Opp til 1920: 550 volt = Fra 1920: 700 volt  =
Maksimal stigning :	1: 12,5  ‰
Toppfart:	20 km / t
Legende Kirchweg Friedensstrasse Godsdepot til godstunet Main-Weser-jernbanen Hasselweg Nordhäuser sti Palm bad Donche Luisenhaus Marienweg Fulltall Henkes Brasselsberg Goßmann Ved steinbruddet Basaltbrudd Nye Drusel Gamle Drusel Nye Nederland Hercules colliery Geitehode Langt gress Red Stollen gruve Krähhahnstrasse Hercules

Passasjertog på terminalen ved Brasselsberg , 1962

Den Herkulesbahn var en meterspurige liten bane i byen Kassel , den 1902-1966 ved jernbanen motorvogn i frakt og passasjertransport på høy Habichtswald og den lokale Hercules statue åpnet opp.

oversikt

Passasjerbilene kjørte fra Kirchweg i distriktet Wehlheiden over Kohlenstraße og den da fremdeles smale, asfalterte og bratte Druseltalstraße opp til de høye høydene til Habichtswald. Spesielt kjørte de gjennom den skogkledde dalen i Drusel over distriktet New Holland, som tilhører Wilhelmshöhe-distriktet (i dag: Bad Wilhelmshöhe ) og derfra langs Hüttenbergstrasse opp til nær Hercules. Over denne gaten kan du se sporene fra en for det meste rett gang- og tursti. Fjellstasjonen var omtrent 400 meter sørvest for Hercules, ca 490  moh. NHN ( ⊙ ) nær det laveste av dagens tre parkeringsplasser; Rett mot øst strømmet Drusel-bifloden Sichelbach. Derfra kunne passasjerer komme seg til Bergpark Wilhelmshöhe og vannfunksjonene der. 51.31525 9.3876944444444

På en avgrensningslinje kjørte personbilene fra Luisenhaus på Druseltalstraße langs Habichtswald eller Bergstraße (i dag Konrad-Adenauer-Straße) til endestasjonen under Brasselsberg i distriktet med samme navn . En annen grenlinje løp fra New Holland fra geitehodet til High Grass, og en tredje løp mellom holdeplassen Dönche ved Druseltalstrasse og Palmenbad , Kassels første innendørs svømmebasseng.

Innenfor Habichtswald serverte godstogvogner flere sidespor , som transporterte gruvedrift fra Alte Drusel-kollieriet, Herkules-kollieriet og Roter Stollen-kollieriet i retning Kassel. Den største skråningen var 1: 12,5.

historie

Generell

Bygging av terminalen ved Hercules rundt 1910

I Habichtswald ble det fortsatt utvunnet brunkull forskjellige steder på begynnelsen av 1900-tallet . Transport av kullet, men også steinene fra steinbruddene, var bare mulig med stor innsats med hestetrukne kjøretøy. Etter at Alte Drusel-kolliverket ble utvidet kraftig i 1898, skulle en taubane bringe kullet til Wilhelmshöhe stasjon . Kassel-industrimannen Gustav Henkel foreslo å bygge et elektrisk tog i egen regi, som skulle mates av hans egen kraftstasjon . Med planen håpet han på en bedre utnyttelse av kraftverket sitt, flere besøkende til palmebadet og en gunstigere transportforbindelse for villakolonien Mulang i Wilhelmshöhe, hvor han bodde selv.

Den Hannoverske jernbanenæringen var ansvarlig for byggingen av Herkulesbahn .

Siden 7. november 1902, da politiets inspeksjon av varedriften skjedde, har Herkulesbahn transportert brunkull fra Druseltal til Wilhelmshöhe-varestasjonen i Kohlenstraße og via en sidespor til Henkel kraftstasjon og til Palmenbad ved hjelp av spesialdesignet jernbanevogner. Fra 1905 ble også basalt fraktet. Passasjetrafikk kunne startes 27. april 1903 fra Palm Bath til Hercules. Opprinnelig var tre personbiler tilgjengelig. På Palmenbad var det forbindelse til bytrikken . Kort tid etter åpningen, i desember 1905, ble Herkulesbahn omgjort til et aksjeselskap . I årene 1912 til 1915 bar jernbanen rundt 550 000 mennesker, den høyeste transportytelsen på en dag var 3. august 1913 med 10 621 passasjerer. Mellom 1920 og 1924 gikk kulltogene døgnet rundt.

1. januar 1927 overtok Große Kasseler Straßenbahn majoriteten av aksjene i Herkulesbahn, som avsluttet konkurransesituasjonen mellom disse to selskapene. I 1960 ble begge selskapene kombinert, og Herkulesbahn AG ble oppløst. Etter at gruvedrift i Habichtswald hadde avtatt kraftig etter andre verdenskrig (1939-1945), ble godstrafikken ulønnsom og stoppet i juli 1961; fram til da ble det transportert opptil 500 tonn last daglig. Ruten kunne da omdisponeres som trikk i samsvar med trikkens konstruksjons- og driftsforskrift (BOStrab); drift i henhold til jernbanebyggings- og driftsforskriften for smalsporede jernbaner (ESBO) var ikke lenger nødvendig uten godstrafikk. I tillegg ble Herkulesbahn tildelt linjenumre i forbindelse med trikkens nettverk. Fra da av gikk linje 12 til Brasselsberg og linje 13 til Herkules.

I 1962, representantskapet i Kassel besluttet transportselskap (KVG), etterfølgeren selskap av den store Kassel trikken som Herkulesbahn på normalsporede bytte spor og koble til trikken Druseltal med det samme standard sporvidde trikkenettet til. Tilsvarende sviller er allerede installert i den øvre delen av ruten til Hercules . 1963 Refleksjoner av var Bundeswehr kjent treningsområdet til Dönche etter Ehlen å flytte og Druseltalstrasse enn stridsvogner utvikle passende vei. I følge beregninger fra KVG var bussdriften billigere enn ommåling i dette tilfellet, og det ble anbefalt til byadministrasjonen i Kassel å avvikle driften av Herkulesbahn med begynnelsen av utvidelsen av Druseltalstraße.

Rett etter stengingen, demonteringen av linjen og bygningene og skrotingen av kjøretøyene, hvorav ingen har overlevd, slik at lite i dag minner om Hercules Railway. Den tidligere ruten til Brasselsberg er delvis bevart som en gangsti, og den tidligere ruten mellom New Holland og Hercules terminal kan fremdeles sees.

Siden den ble grunnlagt 3. mai 2002, har venneforeningen Neue Herkulesbahn Kassel e. V. for utvidelse av eksisterende trikkelinje - i dag linje 4, til 25. mars 2018 linje 3 - til Herkules. Ruten skal i stor grad tilsvare den tidligere Hercules-jernbanen. Fremfor alt lover dette bedre og samtidig mildere turistutvikling av Bergpark Wilhelmshöhe. I slutten av oktober 2018 bestemte byrådet i Kassel at det skulle utvikles et transportkonsept for nybygging eller reaktivering av Herkulesbahn.

Rutenett

Rutenettverk av Herkulesbahn

I begynnelsen var nettverket til Herkulesbahn 6,5 kilometer langt, hvorav 4,6 kilometer ble brukt til godstrafikk og 4,42 kilometer for persontrafikk. Allerede i 1909 ble en 1,4 kilometer lang forlengelse åpnet opp til Kirchweg på Wilhelmshöher Allee . Siden byen Kassel måtte gi tillatelse til dette og fryktet konkurranse om byens trikketjeneste, ble åpningen forsinket til 1909. Fra da av kunne passasjerer fra Kirchweg nå Hercules på under en halv time.

I 1911 ble tjenestetilbudet for persontransport utvidet igjen med åpningen av den 1,5 kilometer lange ruten til hagebyen Brasselsberg. Det var planlagt og allerede godkjent av alle myndigheter å kjøre ruten fra Kohlenstraße til Karlsaue , men på grunn av utbruddet av første verdenskrig (1914–1918) ble planene ikke gjennomført lenger. På grunn av den økte etterspørselen etter råvarer under krigen ble flere gruver koblet til Hercules jernbanenettverk. En liten gren til Hercules-kollieriet i nærheten av New Holland ble ferdigstilt i 1916.

I 1917/18 fikk operatørene av Roter Stollen-kollieriet en seksjon bygget fra Herkules-kollieriet forbi Ziegenkopf med Roter Stollen-kollieriet til Hohen Gras . Denne utvidelsen var 2,25 kilometer lang og ble hovedsakelig bygget av krigsfanger . Mellom 1922 og nedleggelsen 31. desember 1940 ble folk også ført på den. Etter åpningen av denne seksjonen nådde nettverket sitt største omfang i 1920 med 11,24 kilometer.

Flere faktorer førte til at passasjertrafikken til palmebadet ble avsluttet i 1923. På den ene siden ble badene stengt allerede i 1918 og kraftstasjonen overtatt av byen det året, på den annen side utvidet den store Kassel-trikken og et nytt tilkoblingspunkt for nettverkene i Druseltal var tilgjengelig. Linjen ble omgjort til standard sporvidde og har siden da fungert som en forbindelse fra Hercules Railway- depotet til hovedverkstedet i Wilhelmshöhe- depotet i Great Kassel Tram.

Under andre verdenskrig ble Hercules-kollieriet (31. desember 1940) og Roter Stollen (1941) colliery og dermed seksjonen til Hohen Gras stengt. Tidlig på 1950-tallet var det planlagt å utvide ruten fra Brasselsberg til nabokommunen Elgershausen (nå en del av kommunen Schauenburg ), men dette mislyktes.

Etter at forbindelsen fra Luisenhaus til Brasselsberg allerede hadde blitt byttet til bussdrift 1. desember 1965, 11. april 1966, kort tid etter kl. 23, kjørte en jernbanevogn ned fra Herkules-dalen for siste gang. Siden dagen etter, 12. april, var Hercules også koblet til Kirchweg med busser.

Oversikt over nedleggelser

Personbil (bak) og godstogvogn (foran) i Druseltalstraße, rundt 1910

Bilpark

Godstogbiler

Godstogvognene som ble brukt på ruten var basert på design av Gustav Henkel. På plattformen bar de korte tverrskinner som vogner kunne plasseres på. Dette prinsippet gjorde lasting i gruvene og steinbruddene spesielt fleksibel. Førerhytta ble hevet i midten, noe som ga føreren bedre utsikt. I utgangspunktet var tre fireakslede skinnebiler tilgjengelig. Aksjen ble økt til syv biler med lignende design innen 1923. Etter første verdenskrig ble flere tilsvarende sidevogner kjøpt inn.

Fra 1923 ble det installert motstandsbremser med kraftgjenoppretting i godstogvognene , noe som reduserte strømforbruket til disse kjøretøyene med rundt en fjerdedel. AEG- systemer ble installert basert på Welsch-systemet. Denne teknologien ble bare brukt i trikker tiår senere; Herkulesbahn var en pioner innen denne teknologien.

Personbiler

I de første årene av persontransport var Herkulesbahn mer rettet mot dagsturere. Opprinnelig var det bare tre toakslede skinnebiler tilgjengelig, hvorav to var designet som åpne sommerbiler . Bilparken ble gradvis utvidet. Senere ble det bare kjøpt brukte jernbanevogner og sidevogner, sist (1960) brukte etterkrigsbiler fra det offentlige utilityfirmaet Solingen .

litteratur

• Gustav Adam Stör: Hercules Railway i Kassel. Kassel 1982, ISBN 3-7982-0435-7
• Gustav Adam Stör: 50 år med Herkulesbahn. Kassel 1953
• Wolfgang Kimpel: Herkulesbahn i Kassel. Kassel 1997
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, bind 8: Hessen. Freiburg im Breisgau 2004, ISBN 3-88255-667-6
• Dietrich Meier / André Marks: En perle med en bratt stigning - Herkulesbahn i Kassel. Publisert i: Strassenbahn-Magazin - 5/2015 , s. 50 ff

weblenker

• Herkulesbahn , på kassel-wilhelmshoehe.de
• Förderverein Neue Herkulesbahn Kassel eV , på neue-herkulesbahn.de
• Historiske bilder - Herkulesbahn , på trikkassel.de
• Herkulesbahn Kassel: Historiske opptak av en gammel attraksjon ( HNA ), film (2013), på youtube.com
• Tilstanden til Herkulesbahn-ruten i 2011 (privat nettsted)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s} The Herkulesbahn , on kassel-wilhelmshoehe.de
2. ↑ Kart tjenestene til den føderale byrået for Nature Conservation ( informasjon )
3. ^ "Endestasjon Herkulesbahn, City of Kassel". Historisk lokalt leksikon for Hessen. I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
4. ^ Brev fra Hannover Railway Industry (La / Ro.) Til Colberger Sprudel GmbH , Coburg , Raststrasse  8, datert 19. desember 1908 på commons.wikimedia.org
5. ↑ ^{a b c} Herkulesbahn , fra kassellexikon , s. 248, på neue-herkulesbahn.de (PDF; 106,2 kB)
6. ^ Förderverein Neue Herkulesbahn Kassel eV , på neue-herkulesbahn.de
7. ↑ Kassel: Herkules Kassel: Et trafikkonsept er utviklet for trikken - Bad Wilhelmshöhe. I: hna.de. 1. november 2018, åpnet 2. november 2018 . 
8. ↑ ^{a b} "Åpning av Herkules fjellbane i Kassel, 27. april 1903". Samtidshistorie i Hessen. I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).

Denne versjonen ble lagt til listen over artikler som er verdt å lese 21. januar 2006 .