Føderal motorvei 66

	Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
	Bundesautobahn 66 i Tyskland
	kart
	Grunnleggende data
Operatør:	Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Wiesbaden-Frauenstein ; ( 50 ° 3 '0' N , 8 ° 10 '25' Ø )
Slutten av gaten:	Autobahn-trekant Fulda ; ( 50 ° 29 '16' N , 9 ° 42 '56' E )
Total lengde:	127,7 km
hvorav i drift:	125,2 km
hvorav under konstruksjon:	0,3 km
hvorav i planleggingen:	2,2 km
Stat :	Hessen
Utviklingstilstand:	2 × 2, 2 × 3 og 2 × 4 baner
	Bundesautobahn 66 nær Diedenbergen
	State of Hesse
	Under konstruksjon; I planlegging; Trafikkontrollsystem ;

Den Bundesautobahn 66 (forkortelse: BAB 66 ) - kort form: Autobahn 66 (forkortelse: A 66 ) er en motorvei i den tyske delstaten Hessen og fører fra Wiesbaden via Frankfurt am Main og Hanau til Fulda . Det er en tomt i hovedstadsområdet i Frankfurt.

I sin vestlige del danner motorveien en viktig forbindelsesrute innenfor Rhinen-Main-området og tar primært lokal trafikk. Den østlige delen danner en alternativ rute til BAB 5 mellom sørlige og østlige Hessen og åpner regionen rundt Fulda.

Deler av motorveien er også kjent som Rhein-Main-Schnellweg (Wiesbaden - Frankfurt) og Kinzigtalautobahn (Hanau - Fulda). Et annet slanguttrykk for motorveien er Route 66 , med henvisning til den berømte tidligere amerikanske motorveien .

Siden 18. juni 2021 har A 66 mellom kryssene Wiesbaden-Biebrich og Wiesbaden-Mainzer Straße blitt stengt på grunn av den akutte faren for at Salzbachtal-broen kollapser . Det er mulig å omgå motorveien via A 60 , A 67 og A 643 . Riving og bygging av broen vil ta minst til sommeren / høsten 2022.

kurs

Wiesbaden - Frankfurt

Motorveien begynner ved Wiesbaden-Frauenstein- krysset som en sømløs fortsettelse av firefelts og motorveilignende B 42 som kommer fra Rüdesheim . Den BAB 643 , som danner den vestlige delen av Mainz motorveien ringen, blir krysset på Schiersteiner kors . Dette etterfølges av en kort del av BAB 66 gjennom Wiesbaden-distriktet Biebrich , som danner den nordlige delen av ringen. Etter å ha krysset Salzbach-dalen, begynner BAB 671 ved krysset Wiesbaden-Mainzer Straße og lukker ringen mot øst. Forbindelsen mellom de to motorveiene er ikke kontinuerlig, men er delvis avbrutt av trafikklys. Etter dette krysset fører BAB 66 nå seks baner forbi Erbenheim- distriktet og forlater Wiesbaden urbane område. På Hofheim - Wallau krysser den BAB 3 ( Emmerich - Passau ) ved Wiesbadener Kreuz .

Den følgende delen fører gjennom Main-Taunus-Kreis og forbinder primært de vestlige forstedene til Frankfurt am Main. Omtrent den mest Krifteler trekantforgrenede motorveilignende B 40 er Industrial Park , et viktig sted for den kjemiske og farmasøytiske industrien, og Frankfurt lufthavn . Da er hovedstadsområdet i Frankfurt nådd. Krysset Frankfurt-Höchst tjener til å utvikle Frankfurt-distriktet med samme navn, Taunus- forstedene til Frankfurt og Main-Taunus-Zentrum , et stort kjøpesenter som ligger rett på motorveien. Ved Eschborn-utvekslingen begynner BAB 648 til Frankfurts sentrum, også kjent som feeder to fairground serve. Herfra på, BAB 66 har fire baner på en kort del og krysser den BAB 5 ( Hattenbacher Dreieck - Basel ) på nord-vest krysset i Frankfurt .

Øst for motorveikrysset har motorveien seks kjørefelt igjen og danner en mater til det nordlige Frankfurt-området. Den krysser Niddapark i det sørlige området og slutter seg til B 8 ved krysset Frankfurt-Miquelallee , som danner den nordlige delen av Frankfurter Alleenring .

I nærheten av Wiesbaden-Biebrich
Foran Wiesbadener Kreuz
Nær Frankfurt-Zeilsheim

Frankfurt - Fulda

I det østlige Frankfurt-distriktet i Bergen-Enkheim starter BAB 66 igjen ved et midlertidig veikryss som forgrener seg fra Borsigallee på høyden av kjøpesenteret Hessen-Center . Den første seksfeltsdelen fører forbi distriktene Maintal , før den tredje kjørefilen forgrener seg ved krysset Hanau- Vest , som bare kan nås som en gaffel i retning Frankfurt, og motorveien går nå forbi Hanau i fire baner til Norden. På Hanauer Kreuz møter den BAB 45 ( Dortmund - Seligenstädter Dreieck ) og motorveilignende B 43a som begynner her . I noen kilometer fører den sammen med BAB 45 på en delt åttefeltsrute mot nordøst, før BAB 66 forgrener seg mot øst ved Langenselbolder Dreieck .

Avsnittet som nå begynner følger løpet av Kinzig og er derfor også kjent som Kinzigtal- motorveien. Den fører forbi Langenselbold , Gründau og Gelnhausen og etter at Gelnhausen når Kinzig-dalen, som skiller Vogelsberg i nord fra Spessart i sør. Dalen krysses nesten i hele lengden oppover, før den hessiske landryggen krysses bak Schlüchtern , som danner vannskillet mellom Rhinen og Weser . Deretter følger den Fliedetal til Eichenzell , hvor motorveien i Neuhof- området kjører i en støyverntunnel . Krysset Fulda-Süd forbinder Fulda sentrum via B 27 , før BAB 66 slutter seg til BAB 7 ( Flensburg - Füssen ) ved Fulda-trekanten .

Kryss Erlensee nordøst for Hanau
Ved Schlüchtern

historie

Forgjengerne for dagens autobahn mellom Wiesbaden og Frankfurt var veier som ble bygget etter Napoleontiden på begynnelsen av 1800-tallet, og deres kurs går delvis tilbake til romerske militære veier. I nasjonalsosialismens tid ble linjen utvidet som Reichsstraße 54 og koblet til Reichsautobahn Köln - Frankfurt. Etter andre verdenskrig ble ruten, nå kjent som B 54, utvidet til fire baner og oppgradert til en motorvei på 1960-tallet. Seksjonen fra Eschborn-trekanten til krysset Frankfurt-Miquelallee og store deler øst for Frankfurt ble derimot ikke bygget før på 1970- og 1980-tallet - den komplette gapet til BAB 7 nær Fulda ble først fullført i 2014.

Forgjengergater

Wandersmannstrasse

Chaussee med Gasthof Zum Wandersmann og Monument på et kart fra 1893

Historien om bygging av tettstedsveier - for det meste kjent som motorveier - begynte i hertugdømmet Nassau kort tid etter at den ble grunnlagt i Rhinforbundet i 1806. Friedrich August , den første hertugen av Nassau, beordret bygging av motorveier for å forbinde byene under hans styre. Den viktigste veien førte fra Limburg til Wiesbaden fra 1813 - det nærliggende Biebrich-slottet var Nassaus viktigste og sommerresidens på den tiden - og via Höchst til Frankfurt am Main , som igjen var en fri keiserby på slutten av 1813 og tidligere en del av et kortvarig storhertugdømme .

Løpet av Chaussee fra Wiesbaden til Frankfurt tilsvarte i stor grad Rhein-Main Schnellweg, som senere ble bygget på ruten, eller dagens føderale motorvei. Veien i området mellom Main og Vordertaunus nådde sitt høyeste punkt på den 160 m høye ryggen mellom Wickerbach og Weilbach . Et monument i form av en obelisk ble reist på dette tidspunktet i 1819, til minne om byggingen av denne gaten. Etter den nærliggende Zum Wandersmann- kroen ble minnesmerket snart kalt Wandersmann-monumentet , og veien fra Wiesbaden til Frankfurt var for det meste bare kjent som Wandersmannstraße .

I stedet for det tidligere vertshuset er det nå Wiesbaden Cross , og derfor måtte monumentet endre plassering flere ganger. Etter det historiske navnet på monument- og veitunneler under Wiesbaden-utvekslingen, som i 2002 åpnet grenen til Wiesbaden ICE, var høyhastighetslinjen Köln-Rhinen / Main inkluderer, som en vandrer-Nord- og Wandersmann-sørtunnel kalt.

Elisabethenstrasse

Dagens døde rettløp av BAB 66 mellom Kriftel og Eschborn går også tilbake til en landevei fra tiden før bilen. Allerede på 1000- tallet e.Kr., i romertiden, ble det bygget en vei her som førte fra Castellum Mattiacorum på Rhinen - dagens brohode i Mainz-Kastel - til flere romerske forter i Civitas Taunensium nær dagens Frankfurt-Heddernheim . Den romerske byen Nida utviklet seg fra sistnevnte . Viktigheten som romerne la til denne veien, som først og fremst ble brukt til militære formål, ble demonstrert av en æresbue bygget på brohodet , som anses å være den nordligste kjente triumfbuen fra romertiden. I middelalderen ble forbindelsen brukt til pilegrimsvandringer til St. Elisabeths grav i Marburg , som ga henne navnet Elisabethenstrasse .

og vise informasjon om bildet

Mellom Kriftel og Eschborn følger BAB 66 den historiske Elisabethenstraße, som igjen går tilbake til en romersk militærvei
(kart ikke nord)

1930-tallet

Utvidelse til bypass

Amerikanske væpnede styrker bruker omkjøringsveien Frankfurt - Wiesbaden nær Unterliederbach, i bakgrunnsrundkjøringen med "Auto-Engel" bensinstasjon

På begynnelsen av 1930-tallet ble Wandersmannstrasse mellom Erbenheim og sammenløpet med Reichsstrasse 40 i nærheten av Weilbach utvidet til en trefelts motorisert vei med en parallell sykkelvei og en sti for landbruketrafikk. Det var en del av Reichsstraße 54 og ble også referert til som Frankfurter Straße på grunn av ruten .

Samtidig ble en del av den gamle Elisabethenstrasse mellom Kriftel og Eschborn også utvidet, og den fortsatte i en bue mot Frankfurt. I 1933 ble den eksisterende veien utvidet til ni meter bred og koblet til Reichsstraße 54 i Weilbach, med hele veien nå bypassveien Frankfurt - Wiesbaden . I Unterliederbach ble det bygget en stor rundkjøring med Sodener Chaussee eller Königsteiner Strasse (nå B 8 ). Bensinstasjonen som har ligget her siden 1925, en av de første i Tyskland, ble deretter bygget inn i rundkjøringen som et større anlegg: Over tid utviklet Auto-Engel seg til den største bensinstasjonen i Tyskland.

Reichsautobahnbau

Byggingen av Reichsautobahn av de nasjonalsosialister ført til en økning i betydningen av denne veiforbindelse mellom Wiesbaden og Frankfurt. Reichsautobahn Köln - Frankfurt ble åpnet for trafikk i tre seksjoner fra 1935 og frem til 1940. For strekningen mellom Limburg og Wiesbaden ble et kryss med Reichsstraße 54 valgt som den sørlige enden av utvidelsen, slik at det kom en forbindelse til Köln så vel som Frankfurt og Wiesbaden og Mainz . Denne seksjonen ble åpnet for trafikk 23. september 1939. Før det måtte man imidlertid finne en løsning for å koble motorveien med motorvognen. I stedet for et enkelt kryss ble det besluttet å bygge et motorveikryss i form av et kløverblad, som på den ene siden sørget for en jevnere flyt av trafikk og på den annen side gjorde et forarbeid for en videreføring av Reichsautobahn mot Nürnberg . Under konstruksjonen av korset, som opprinnelig ble brukt som et kryss i Wiesbaden , måtte den vandrende mannens monument vike for sin opprinnelige beliggenhet på grunn av jordarbeidet og konstruksjonen av forbindelsesramper og ble flyttet rundt 400 m lenger vest . Selv om linjebyggingen begynte før andre verdenskrig , ble den ikke lenger fullført, også på grunn av den fortsatt uferdige hovedbroen .

En forbindelse til Reichsautobahn-nettverket var også planlagt i den østlige enden. Den nordlige fortsettelsen av linjen Frankfurt - Mannheim til Gießen ( HaFraBa ) , som startet i 1934 - sistnevnte var den første Reichsautobahn fra nazitiden som ble bygget i september 1933 og åpnet i 1935 - skulle kobles til motorveien vest av Frankfurt. Den eksakte strukturen til dette krysset var kontroversiell i lang tid: Den øverste byggeledelsen Reichsautobahnen Frankfurt , som hadde tilsyn med byggingen av denne ruten, planla et enkelt kryss på dette punktet, da det var en forbindelse mellom autobahn og det underordnede veinettet. Den preussiske distriktsadministrasjonen i Wiesbaden så vel som byen Frankfurt insisterte på utvidelsen som et høydefritt kryss, i likhet med et motorveikryss, i påvente av de høye trafikkvolumene i dette området, og til tross for utformingen av enfelts nesten høydefri rute på motorvognet. Til slutt ble det faktisk bygget et trefoilkors, om enn i sterkt asymmetrisk design, da Nidda flyter gjennom området i det nordvestlige området. I den nordvestlige kvadranten av krysset kjent som krysset Frankfurt-Nord , der Westkreuz Frankfurt ligger i dag , ble det også bygget en motorveibensinstasjon.

På grunn av det faktum at delen av Reichsautobahn hadde startet, men ikke lenger var ferdig, kom fra Köln lenger øst, som også sørget for et kryss med Reichsautobahn Frankfurt-Mannheim, trafikken som kommer fra sistnevnte rute som ønsket å fortsette i retning av Köln måtte ta omkjøringsveien til Frankfurt –Bruk Wiesbaden. Dette gjorde veien til en av de travleste i Tyskland.

Rhein-Main-Schnellweg (Wiesbaden - Frankfurt am Main)

Etter slutten av andre verdenskrig og den langsomme økonomiske utvinningen startet ytterligere utvidelse av veinettet i Forbundsrepublikken Tyskland, som ble nylig grunnlagt i 1949 . Etter at bare krigsskader kunne repareres de første årene, ble ytterligere veiprosjekter taklet fra 1950. For det meste var det spørsmål om å fullføre ruter som ikke lenger kunne fullføres av krigsårsaker. Reichsautobahn Köln - Frankfurt ble bygget utenfor krysset nær Wallau til kort før hovedbroen.

I mange vesttyske storbyområder, i tillegg til det eksisterende og kompletterte motorveinettet fra nazitiden, ble byggingen av nye motorveier presset. Etter at den første kravplanen for føderale stamveier ble utarbeidet i 1956, ble disse ofte referert til som erstatnings føderale veier (forkortelse: EB ). Planene for Mainzer Ring går tilbake til dette.

To år før denne planen ble utarbeidet av den føderale regjeringen, bestemte den hessiske statsregjeringen i 1954 å koble byene rett nord for Rhinen og Main. Planen sørget for en motorvei kjent som Rhein-Main-Schnellweg , som forbinder Rüdesheim med Wiesbaden, Frankfurt am Main og Hanau .

Samme år begynte utvidelsen av en annen kjørebane, opprinnelig mellom Erbenheim og Weilbach på ruten til den gamle Wandersmannstrasse, som nå var en del av den føderale motorveien 54 . Den vestlige enden nær Erbenheim ble dannet av en stor rundkjøring i krysset med B 455 , som førte fra Wiesbaden til Mainz-Kastel . Etter fullføring av utvidelsesdelen ble den tradisjonelle Zum Wandersmann kroen , som tidligere ga gaten sitt navn, revet. Det kløverbladformede krysset med motorveien Köln - Frankfurt, tidligere Wiesbaden-krysset , ble fra nå av omtalt som Wiesbadener Kreuz og bærer fortsatt dette navnet i dag.

På slutten av 1950-tallet ble strekningen fra Weilbach via Kriftel og Höchst til forbindelsen til Kassel - Frankfurt - Mannheim autobahn endelig utvidet til to baner. Rundkjøringen ved forbindelsen med Sodener Chaussee ble erstattet av et kryss uten høyde. Etter å ha vært i stand til å gjenåpne for første gang etter krigen i 1950, måtte Auto-Engel bensinstasjon vike for utvidelse og ble revet i slutten av 1959. Firefeltsutvidelsen av Rhein-Main-Schnellweg til traseen Elisabethenstraße, som utgjorde en del av B 8 mellom den tidligere rundkjøringen og dagens kryss ved Höchst og overgangen til Frankfurts urbane veinett , ble fullført i 1962.

Som kompensasjon for den avviklede driften ble eieren av Auto-Engel tildelt to bensinstasjoner direkte på motorveien i umiddelbar nærhet av Höchst-krysset. Hver av de to bensinstasjonene kan bare nås fra ett kjørefelt, slik det er standard i dag i rasteplasser på motorveier og motorveier. Bensinstasjonene fortsatte å operere etter at ruten til motorveien ble oppgradert i 1965 og eksisterer fortsatt i dag. Fordi de ble bygget før de ble innviet som autobahns, dekkes ikke disse anleggene av Tank & Rast- konsesjonen som lisensierte operasjoner .

Oppgradering til motorveien og videre konstruksjon gjennom Wiesbaden

Den Wiesbaden sørlige bypass ble bygget tidlig på 1960-tallet som en ny firefelts byggingen av B 42 mellom Schierstein i vest og Mainzer Strasse i øst. Rett før slutten av den østlige utvidelsesdelen ble den 300 m lange Salzbachtal-broen bygget, som i tillegg til vannet med samme navn også krysser mange jernbanespor som fører til Wiesbaden sentralstasjon og B 263 . Forbindelsen med motorveilignende B 262 i den vestlige enden ble realisert via et vertikalt kryss i form av et kløverblad. Schiersteiner-broen over Rhinen gikk i drift i 1962, Salzbachtal- broen i 1963, men det tok helt frem til 1966 før hele motorveien som en del av den vestlige Mainzer-ringen var ferdig.

I 1965 ble den motorveilignende ruten mellom rundkjøringen nær Wiesbaden-Erbenheim og veikrysset Frankfurt-Nord på motorveien Hamburg-Basel endelig oppgradert fra de tidligere føderale motorveiene 54 og 8 til motorveien. På den tiden var det ingen nummerering på skiltene - europeiske veier ble skiltet, hvis tilgjengelig - i et første internt brukte nummereringssystem, nummeret A 80 ble tildelt motorveien . Denne motorveien skulle danne en kontinuerlig strekning fra den belgiske grensen i Eifel via Bingen , den vestlige og nordlige delen av Mainz-ringen , som da var under bygging , Rhein-Main-Schnellweg via Frankfurt til Hanau og til slutt en fortsettelse i retning Fulda . Et år senere, med ferdigstillelse av motorveilignende B 262, ble den også oppgradert til A 80 .

Den manglende delen mellom Mainzer Straße og Erbenheimer Kreisel skulle også i utgangspunktet bli en del av B 42, før gapet i den eksisterende ruten til A 80 skulle lukkes med ferdigstillelse og omdisponering av de tilstøtende delene vest og øst . I dette området var det bare en tofelts landevei som en forbindelse så langt. I tillegg måtte Erbenheimer-rundkjøringen forlates i sin forrige form for å kjøre motorveien kontinuerlig. Firefeltsutvidelsen i dette området ble godkjent i desember 1969 som B 42a. Rundkjøringen Erbenheimer ble omgjort til et kryss som fortsetter å bruke deler av den sirkulære veibanen. På slutten av 1970-tallet ble krysset erstattet av den nåværende, høydefri kryssstrukturen med firefelts B 455.

Samtidig med byggingen av seksjonen Mainzer Straße - Erbenheim ble den firefelts B 42a også utvidet vest for Schierstein i retning Rheingau med 2,9 km til en foreløpig forbindelse ved Niederwalluf , vest for krysset Wiesbaden-Frauenstein . 1. januar 1972 ble den tidligere B 42a mellom Wiesbaden-Frauenstein og Wiesbaden-Erbenheim oppgradert til den føderale motorveien A 80.

Eschborn - Frankfurt-Miquelallee

Fortsettelsen av Rhein-Main-Schnellweg til Hanau med en krysning av byområdet i Frankfurt ble planlagt allerede på 1950-tallet. Store deler av ruten bør føres i en veitunnel under en del av Frankfurter Alleenring , den såkalte Alleentunnelen . Under byggingen av T- banestasjonen Miquel- / Adickesallee i 1966 ble det bygget et kort stykke tunnel over selve stasjonen som et foreløpig byggearbeid .

På begynnelsen av 1970-tallet startet byggingen av Rhein-Main-Schnellweg i øst. Opprinnelig var det planlagt, basert på den historiske gamle gaten , å fortsette autobanen via Heerstraße , fortsettelsen av Elisabethenstraße , mot øst og dermed koble Nordvestbyen , et nytt distrikt bygget mellom 1962 og 1968. Derfra skal ruten deretter fortsette gjennom alléen tunnel øst for byen.

Til slutt ble det imidlertid valgt en annen løsning. Ruten som eksisterer i dag ligger mellom Heerstrasse og Wiesbadener Strasse og ble bygget i to seksjoner fra vest til øst. I 1972 åpnet den første nye seksjonen mellom Eschborn og veikrysset Ludwig-Landmann-Straße . I området med den forrige kurven, der hurtigtoget eller den senere motorveien svingte fra den døde rette kursen langs Elisabethenstraße mot sørøst inn i Frankfurts sentrum, ble det opprettet en motorveitrekant med et nå kontinuerlig kjøreforhold lenger øst. Hamburg - Basel-motorveien (senere BAB 5 ) var et annet motorveikryss med et ekstra kryss til Eschborn . Det østlige endepunktet for den første seksjonen var veikrysset Ludwig-Landmann-Straße, som ble utviklet som et kløverblad uten høyde. Samtidig med byggingen av motorveien ble Ludwig-Landmann-Straße utvidet til fire baner med et internt jernbanespor.

I 1976 ble den videreført til det nordvestlige Alleenring. Den Frankfurt-Miquelallee krysset ble også utviklet som et ikke-vertikal knutepunkt, for eksempel store deler av ringen er også bygget med minst fire baner, men har flere direkte ramper. Begrepet Miquelknoten er derfor også vanlig . Øst for krysset slutter motorveien seg til den nordlige delen av Miquelallee, en del av B 8 , som vil bli kalt Adickesallee i det videre løpet - det var her vestportalen til avenytunnelen ble planlagt for neste byggetrinn.

Frankfurt-Bergen-Enkheim - Hanau

En fortsettelse av Rhein-Main-Schnellweg fra Wiesbaden via Frankfurt i retning Hanau hadde vært planlagt siden 1950-tallet . Planleggingen begynte, denne gangen som motorveien A 80 Bingen-Fulda, fulgte i 1963. I løpet av utarbeidelsen av den overordnede trafikkplanen i Frankfurt i 1970 ble ruten funnet, som ble fullført året etter i Frankfurt-Bergen-Enkheim seksjon til Hanau. I det vestlige området av ruten i nærheten av Bischofsheim var ruten kontroversiell fordi Enkheim-skogen kuttet gjennom og det bebygde området Bischofsheim er berørt på kort avstand. Prosedyren for godkjenning av planen for seksjonen ble avsluttet i 1973, men rettslige skritt forsinket rettskraften til avgjørelsen, som er nødvendig for bygging, med fire år. Mens ruten ble ryddet allerede i 1974 i det østlige området, i Maintaler Forest, kunne veibyggingen ikke begynne før i 1977, nå som den føderale motorveien 66 Wiesbaden-Fulda. 20. november 1979 ble den 8,5 km lange strekningen endelig åpnet. En spesiell funksjon er at denne ruten ble utført med seks kjørefelt fra starten, i påvente av et større trafikkvolum etter at gapet i Frankfurt er stengt. Den vestlige enden av autobanen i krysset Borsigallee / Edisonstrasse var derfor en foreløpig forbindelse fra starten.

En kort del av BAB 66 ble bygget i 1978 da BAB 45, som på den tiden førte fra Dortmund til Gambacher Kreuz sør for Gießen , ble utvidet i retning Hanau. For å etablere en forbindelse både med den planlagte motorveien Frankfurt-Fulda og med en motorveilignende fortsettelse til Hanau - til tider referert til som føderal motorvei 683 - og for å muliggjøre en rute utenfor vannbeskyttelsesområdet i Kinzigtal, var begge motorveiene lagt på en felles 3 km lang rute. Strekningen av BAB 45 fra Langenselbold til BAB 3 nær Seligenstadt ble ferdigstilt i 1978 , sammen med Hanauer Kreuz og noen få kilometer av ruten som fører til Frankfurt. Den motorveilignende føderale veien B 43a fra Hanauer Kreuz i retning Rodgau fulgte ikke før på 1980-tallet.

Den seks km lange gapet mellom kryssene Hanau-West og Erlensee ble stengt i 1983, noe som gjorde strekningen mellom Frankfurt-Bergen-Enkheim og Langenselbold helt akseptabel.

Hanau - Fulda

Den lengste motorveitunnelen i Hessen: Neuhof-tunnelen under bygging (juni 2010)

Byggingen av motorveien gjennom Kinzig-dalen begynte på 1970-tallet. I 1974 ble det opprettet to korte seksjoner i Gelnhausen og Bad Soden-Salmünster , og på midten av 1980-tallet var seksjonen fra Langenselbolder Dreieck til Steinau an der Straße , som i stor grad gikk i Kinzig-dalen , ferdig.

Med Berlinmurens fall og Tysklands gjenforening økte trafikken i øst-vest-retning betydelig, og det var derfor behov for effektive materveier til de tidligere DDR- motorveiene. Den hittil ikke fullførte BAB 66 fra Hanau til Fulda og B 40 , som trafikken rant over i området med autobahn, registrerte en kraftig økning i trafikken, da denne ruten var et alternativ til de travle og utdaterte BAB 5 mellom Rhinen-området - området og de østeuropeiske landene - via BAB 7 og fra Kirchheimer Dreieck fører BAB 4 siden da en hovedrute til Polen og Ukraina . Ruten gjennom flere steder hadde en negativ innvirkning på beboernes livskvalitet på grunn av trafikkbelastningen. Å lukke gapet til Fulda hadde derfor høy prioritet - 17,3 km forlengelsen fra Steinau til bak Schlüchtern ble åpnet for trafikk 16. desember 1994.

Den banebrytende seremonien for å lukke gapet mellom Schlüchtern og BAB 7 i nærheten av Fulda var i november 2000. Denne ruten ble åpnet for trafikk i totalt fire seksjoner. Det tidligere krysset Fulda-Süd (93) av BAB 7 ble omgjort til en motorveitrekant innen 2003, og de første 2 kilometer av A 66 sør for Fulda åpnet med to kryss. Matveien til krysset ble utvidet med en retningsfelt, og det ble bygget en ekstra, litt forskjøvet bro i krysset, som allerede var designet som en trekant. I tillegg er forbindelsen mellom Hanau og Kassel redesignet slik at det er færre tette svinger å kjøre gjennom.

I oktober 2007, etter en to-årig byggeperiode, ble motorveien utvidet fra sørvest til krysset Neuhof -Süd (51). Neste seksjon fulgte 12. november 2012 mellom kryssene Neuhof-Nord (52) og Fulda-Süd (53), slik at det bare var et gap i Neuhof-området. Den gapet mellom de to veikryss ble avsluttet 13 september 2014 etter nesten ni år med bygging. Kostnadene for denne 3,5 kilometer lange konstruksjonsseksjonen utgjorde 154 millioner euro, hvorav rundt 80 millioner euro ble regnskapsført av tunnelbyggingen. Ytterligere 60 millioner euro gikk til å legge jernbanelinjen Frankfurt am Main - Fulda. Hjertet i den siste delen er den 1,61 kilometer lange tunnelen gjennom Neuhof, Neuhof-tunnelen . Dette er et innhegning som ikke ble gravd ved gruvedrift, men bygget i en åpen konstruksjonsmetode i et midtgang og deretter fullstendig dekket av jord. Jernbanelinjen ble liggende over bakken, men ble bygget nær motorveitunnelen.

Inntil motorveien mellom Schlüchtern og Fulda var fullført, ble trafikken rutet over de gjenværende delene av den tidligere føderale motorveien 40 . Delen av B 40 som fører gjennom Neuhof ble demontert og renaturert innen 2017. På ruten mellom de tidligere B-40-kryssene Neuhof-Nord og Fulda-Süd, som fører på en kunstig demning gjennom det oversvømmede området i Fliede , fører en sykkel- og gangsti langs Neuhof kommunestyre.

Liste over trafikkavklaringer

seksjon	år	km	Merknader
AS Wiesbaden-Frauenstein - Schiersteiner Kreuz	1969	2,7 km	Oppgrader til Autobahn 1972
Schiersteiner Kreuz - AS Wiesbaden-Mainzer Strasse	1963	3,2 km	Bygget som B 42, oppgradert til Autobahn i 1972
AS Wiesbaden-Mainzer Straße - AS Wiesbaden-Erbenheim	1969	3,6 km	Bygget som B 42, oppgradert til Autobahn i 1972
AS Wiesbaden-Erbenheim - AS Hofheim am Taunus	1958	10,2 km	To-felts utvidelse av landeveien bygget rundt 1933 som B 54 til 1958, oppgradert til motorveien i 1965
AS Hofheim am Taunus - Eschborn-trekanten	1962	13,9 km	To-felts utvidelse av landeveien bygget rundt 1933 som B 8 til 1962, oppgradert til motorveien i 1965
Eschborn-trekanten - AS Frankfurt-Ludwig-Landmann-Straße	1972	3,5 km
AS Frankfurt-Ludwig-Landmann-Straße - AS Frankfurt-Miquelallee	1976	2,9 km
AS Frankfurt-Bergen-Enkheim - AS Hanau-West	1979	8,5 km
AS Hanau-West - AS Erlensee	1983	6,0 km
AS Erlensee - Langenselbolder Dreieck	1978	5,9 km	For det meste dobbel nummerering med BAB 45
Langenselbolder Dreieck - AS Gründau-Rothenbergen	1984	5,6 km
AS Gründau-Rothenbergen - AS Gelnhausen-West	1982	6,8 km
AS Gelnhausen-West - AS Gelnhausen-Ost	1974	4,0 km
AS Gelnhausen-Ost - AS Bad Orb / Wächtersbach	1985	10,7 km
AS Bad Orb / Wächtersbach - prov. Forbindelse Salmünster	1980	3,4 km
prov. forbindelse Salmünster - AS Bad Soden-Salmünster	1974	4,2 km
AS Bad Soden-Salmünster - AS Schlüchtern-Nord	1994	17,3 km
AS Schlüchtern-Nord - AS Neuhof-Süd	2007	8,1 km
AS Neuhof-Süd - AS Neuhof-Nord	2014	3,8 km
AS Neuhof-Nord - AS Fulda-Süd	2012	4,0 km
AS Fulda-Süd - Fulda-trekant	2003	2,1 km

Trafikkvolum

Den vestlige delen av BAB 66 mellom Wiesbaden og Frankfurt, som en typisk pendlerute i hovedstadsregionen Frankfurt, har et høyt trafikkvolum. Avhengig av kjøreretning dannes det ofte trafikkork spesielt om morgenen og ettermiddagen. Byggearbeid vil noen ganger gjøre ting vanskeligere, for eksempel byggingen av Salzbachtal-broen, som er planlagt å kjøre til minst slutten av 2022. Her må trafikken til tider føres forbi byggeplassen i ett kjørefelt. For det meste ble traseen derfor utvidet til seks felt. Strekningen øst for Frankfurt er mye mindre opptatt, noe som på den ene siden skyldes utilstrekkelig veiforbindelse i den vestlige enden av motorveien i Bergen-Enkheim, og på den andre siden den trafikktilpassede utvidelsen, så enkelte strekninger har allerede bygget med seks baner. Fra Hanau til Fulda synker trafikken stadig og trafikkork er mindre vanlig øst for Gelnhausen, men siden gapet til BAB 7 i nærheten av Fulda ble stengt i 2014, har ruten blitt mer og mer viktig.

Seksjoner med DTV over 100.000 per dag

seksjon	DTV
Wiesbaden-Erbenheim - Wiesbaden-Nordenstadt	114 300
Wiesbaden-Nordenstadt - Wallau	111.000
Wallau - Wiesbaden Cross	117 300
Diedenbergen - Hofheim am Taunus	101.500
Hofheim am Taunus - Hattersheim	105.900
Hattersheim - Krifteler Dreieck	119.200
Krifteler Dreieck - Frankfurt-Zeilsheim	112.700
Frankfurt-Zeilsheim - Kelkheim	114,100
Kelkheim - Frankfurt-Höchst	135.200
Frankfurt-Höchst - Eschborn-trekanten	138.200

ekspansjon

Trafikkmengden mellom Wiesbaden og Frankfurt gjorde det nødvendig å utvide motorveien til seks til åtte baner relativt tidlig for å gi større kapasitet for flyten av pendlere. Arbeidet som startet på slutten av 1980-tallet bare vest for Wiesbadener Kreuz ble først fullført i 2006 i området mellom Kriftel og Wiesbadener Kreuz, slik at det er seks baner mellom Wiesbaden-Erbenheim-krysset og Eschborn-trekanten - med unntak. av hovedbanen, som fortsatt er fire baner i Wiesbadener Kreuz. Øst for Frankfurt er autobanen stort sett firefelts, bare seksfelts i seksjoner mellom Frankfurt og Hanau og åttefelts på felles rute med BAB 45. Ved å lukke gapet for Fulda, forventes det en ytterligere økning i trafikken.

Seksfelts utvidelse Wiesbaden - Frankfurt

Strekningen mellom krysset Wiesbaden- Erbenheim og Wiesbadener Kreuz ble utvidet i to seksjoner fra fire til seks baner. Den østlige delen fra Wiesbaden-Nordenstadt-krysset til Wiesbadener Kreuz ble fullført innen 1991, den andre delen mellom Erbenheim og Nordenstadt fulgte fra 1991 til 1993.

På den 8,4 km lange strekningen mellom Wiesbadener Kreuz og Krifteler Dreieck begynte utvidelsesarbeidet i juli 2004 etter at godkjenningsbeslutningen ble utstedt i mars 2004. Beslutningen fra den føderale regjeringen om ikke å frigjøre midler til utvidelse av ruten før fotball-VM i 2006 ble etterfulgt av politisk press fra den hessiske statsregjeringen, slik at byggingen var planlagt å starte med en planlagt byggeperiode på fire år og ferdigstillelse i 2008. For verdensmesterskapet i 2006 skulle det meste av strekningen allerede ha seks baner - med over 100.000 kjøretøy per dag, var det en av de travleste firefeltsdelene på autobanen i Tyskland.

I løpet av utvidelsen ble det også opprettet et nytt knutepunkt på Hattersheim , bensinstasjonene på Weilbach ble omgjort til et rasteplass med større parkeringsplasser, som to mindre rasteplasser med kiosk på Hattersheim ble gitt opp for. Det ble også forbedret støy ved at motorveiseksjonene ble senket og støyskjermere ble installert. Ved Wiesbaden-utvekslingen dukket det opp et nyutviklet trafikkstyringssystem , de såkalte variable meldingspanelene med integrert overbelastningsinformasjon (dWiSta) som bilister via LED viser for å vise informasjon om trafikkforsinkelser og mulige omveier. Systemet brukes nå over hele Tyskland.

En første utvidet seksjon ble ferdigstilt i november 2005 mellom Wiesbadener Kreuz og Hofheim , men bare i retning Frankfurt. Utvidelsen med seks felter ble fullført i tide til starten av verdensmesterskapet i fotball i 2006. Åpningsseremonien fant sted 6. juni 2006. Utvidelsen ble fullført 22. desember 2008 med utvidelse av hovedveien i Krifteler Dreieck.

Seksjonen av A 66 fra Frankfurt-Höchst til Eschborn Dreieck, som er tungt brukt med nesten 140 000 biler hver dag, har åtte baner og er en av de travleste motorveiseksjonene i hele Tyskland.

Riederwald-tunnelen

Motorveien fortsetter bare øst for byen, ved krysset Frankfurt-Bergen-Enkheim rett foran Hessen-Center i Enkheim . Forbindelsen mellom Frankfurt-Bergen-Enkheim krysset og den A 661 på Frankfurt-Erlenbruch motorveien trekant under Bornheimer skråningen er inkludert i 2003-2007 anti-lunger program. Den 1100 m lange Riederwald-tunnelen går på den nordlige kanten av Riederwald- distriktet under Am Erlenbruch- gaten og ruten til U7 som ligger der . På nivå med krysset Borsigallee fører motorveien til overflaten via en rampe. Borsigallee- krysset ble bygget litt lenger sør for dagens Bergen-Enkheim- krysset . For Riederwald-tunnelen opprettet Hessian transportdepartement de nødvendige bygningsrettighetene i februar 2007, men det er mottatt søksmål mot beslutningen om godkjenning av planen. En avgjørelse fra Hessian Administrative Court ble kunngjort i midten av 2008. Lukkingen av gapet som sådan ble ikke fundamentalt sett i tvil om søksmålene. Klagene rettet primært mot ytterligere støybeskyttelse. En symbolsk banebrytende seremoni fant sted 23. september 2009.

Planlegger

Enden av motorveien er på Miquelallee

Gap i Frankfurt am Main

Autobahn 66 blir avbrutt i Frankfurt am Main. Den vestlige delen av ruten slutter ved tilkoblingspunktet Miquelallee (Miquelknoten) i Frankfurter Alleenring , på nivå med hovedkvarteret til Deutsche Bundesbank . En tunnel gjennom byen hadde vært i planleggingsfasen siden 1950-tallet, og implementeringen av den er blitt utsatt igjen og igjen. Allerede i 1966 ble en kort del av denne tunnelen bygget som et foreløpig byggearbeid med byggingen av T-banen ved Miquel- / Adickesallee-stasjonen . Dette stykket inkluderer en seks felts vei og en bussbukt på hver side. Den er for tiden i drift som en gangtunnel.

I henhold til planleggingen som ble etablert i 1980 , skulle den 2800 meter lange avenytunnelen løpe fra Miquelallee-krysset under Adickesallee via Nibelungenallee- krysset som skulle bygges og videre under Rat-Beil-Strasse til den nye Friedberger Landstrasse / Rat-Beil- Strasse- krysset . Derfra fører den overjordiske Alleenspange gjennom kolonihager nord for Bornheim til Seckbacher Dreieck , forbindelsen til A 661 . Byen Frankfurt forlot allerede planene i 2005, delstaten Hessen kunngjorde 19. november 2013 at den heller ikke lenger ville forfølge planene og ikke lenger ville rapportere tunnelen for inkludering i den føderale transportinfrastrukturplanen . Siden det forrige byggeforbudet på den planlagte ruten ikke lenger vil gjelde, kan implementeringen av tunnelen og dermed lukking av gapet ikke lenger sees på som mulig i sin opprinnelig planlagte form.

Planlagt utvidelse fra Fulda til Meiningen

Tidligere var det planlagt å starte en motorvei fra A-7-krysset Fulda-Mitte gjennom Rhön via Hofbieber , Schwarzbach , Tann , Kaltennordheim , Oberkatz , Herpf og Walldorf med Werra-krysset og en nordlig bypass fra Meiningen til Meiningen Nord-krysset av A 71 å bygge. I denne korridoren ble tofelts B 87n senere planlagt i stedet ("Rhöntrasse"). Veien skulle nås så langt som mulig ved å utvide de eksisterende statsveiene L 3174 (Hessen) og L 1124 (Thüringen) uten gjennomkjøring. Planleggingen forårsaket langvarige tvister i den berørte regionen, spesielt på grunn av den kompliserte kryssingen av Rhön-biosfærereservatet under naturvernloven . Med uttrykkelig referanse til motstanden i regionen erklærte det hessiske transportdepartementet i slutten av november 2013 at planene for B87n ikke ville bli fulgt videre. Dette betyr at prosjektet også er gjennomført på Thüringer side.

I fremtiden, med byggingen av det planlagte krysset Gersfeld / Döllbach ( A 7 ) , vil den føderale veien 279 som en forbindelse mellom Fulda og Meiningen bli betydelig viktigere.

Eksisterende rute

For den 5,8 km lange strekningen fra Wiesbaden-Schierstein-motorveikrysset til Wiesbadener-krysset, sørger den nye Federal Transport Infrastructure Plan 2030 for en utvidelse i presserende behov . Strekningen vest for AS Erbenheim skal utvides til seks felt, seksjonen øst for Erbenheim til åtte baner.

En utvidelse på åtte felter mellom Wiesbadener Kreuz og Nordwestkreuz Frankfurt har blitt klassifisert som tilleggskrav med planrettigheter, mellom Nordwestkreuz Frankfurt og Frankfurt-Miquelallee som tilleggskrav .

Nødanrop

I 2013, med 19,8 nødanrop per kilometer, var det flest rapporter om en tysk bilbane. På den annen side ble bare 0,2 nødanrop registrert på A 542 .

litteratur

IHK-er ønsker å akselerere den kontinuerlige utvidelsen av A 66-motorveien . I: Allgemeine Zeitung , 17. juni 2009
Rhein-Main motorvei . I: Die Zeit , nr. 44/1954; Byggearbeidet har startet

weblenker

Commons : Bundesautobahn 66 - Album med bilder, videoer og lydfiler

Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 66
A66 på OpenStreetMap
youthTV: Show Auaweia - bymagasinet fra 25. oktober 2007, 20:38: Emneåpning A 66 (seksjon Schlüchtern - Neuhof)
A 66 / A 661 motorveikryss Frankfurt Ost: Action Alliance umenneskelig motorvei: www.molochautobahn.de

Individuelle bevis

↑ ^a^b hessenschau de, Frankfurt Tyskland: Salzbachtalbrücke nær Wiesbaden stengt på grunn av skade - A66 og tog berørt. 18. juni 2021, åpnet 18. juni 2021 .
↑ ^a^b hessenschau de, Frankfurt Tyskland: hessenschau: skrantende Salzbachtalbrücke må sprenges opp hessenschau fra 25. juni 2021. 25. juni 2021, åpnet 1. juli 2021 .
↑ Eksempler på avisartikkel med navnet Route 66 . ( osthessen-news.de [åpnet 8. april 2017]).
↑ ^a^b^c^d^e Frankfurter Rundschau: Utflukt til Autobahn. 15. oktober 2014, åpnet 8. januar 2021 .
↑ Margot Lesniewski: Å, hvordan var det da ...: 1933-1939 . Selvutgitt, Frankfurt am Main 2008.
↑ Holger Vonhof: Engelen til bensinkusken. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 8. august 2015, arkivert fra originalen 12. november 2017 ; åpnet 11. juni 2019 : "'Auto-Engel' var en institusjon: Bensinstasjonen ble ansett som den største motorveibensinstasjonen i Vest-Tyskland."
↑ Arkiv for motorvei og veihistorie : BAB A5: Den tidligere Reichsautobahn bensinstasjonen Frankfurt-Nord (1936 - ca. 1968). Hentet 8. januar 2021 .
↑ Satellittbilde fra 1966 , geoportal-wiesbaden.de
^ Adolf Metzler: Fra historien til landsbyen Wallau, Taunus . Selvutgitt, Hofheim-Wallau 1982, DNB 948341572 .
↑ Frankfurter Neue Presse: Tysklands største bensinstasjon var i Sulzbacher-distriktet. 15. mai 2017, åpnet 12. januar 2021 .
^ Tysk Forbundsdag: Lite spørsmål fra Frakton DIE LINKE i det tyske Forbundsdagen. 14. november 2018, åpnet 12. januar 2021 .
↑ Satellittbilde av Schiersteiner Kreuz, 1966 , geoportal-wiesbaden.de
↑ 50 år med Frankfurter Kreuz på YouTube
^ Tysk generalkart 1: 200 000, ark 13, fra 1965
↑ ^a^b Lite spørsmål fra parlamentsmedlemmene Lemmrich, Rawe, Mursch (Soltau-Harburg), Dr. Jobst, Hein (Salzgitter-Lebenstedt), fru Griesinger og kamerater, 19. april 1971 , tysk forbundsdag
↑ Satellittbilde fra krysset Wiesbaden-Erbenheim, 1977 , geoportal-wiesbaden.de
^ Staats-Anzeiger für das Land Hessen, 8. november 1971 , side 1796
↑ ^a^b Arkiv for motorvei og veihistorie : BAB A66 / A661: Om historien til Riederwaldtunnelen. Hentet 24. februar 2021 .
^ Peter Heckert: Historien om byen Maintal. Hentet 24. februar 2021 .
↑ autobahn-online.de: Historie av A 45 Gießen - Aschaffenburg. Hentet 24. februar 2021 .
↑ Hessischer Landtag: Small Enquiry Abg. Welrich (CDU). Hentet 24. februar 2021 .
↑ Nesten 40 år "Bundesstrasse gjennom stuen": Quiet hersker i Kautz ( de ) I: Osthessen-News . 29. juni 2016. Tilgang til 16. mars 2021.
Å tette gapet nærmer seg - banebrytende for den siste byggeseksjonen av A66 ( de ) I: Osthessen-News . 29. juni 2016. Tilgang 16. mars 2021.
^ A 66: Lukking av gapet og Neuhof-tunnelen ( de ) I: Hessen Mobil - vei- og trafikkstyring . 29. juni 2016. Hentet 6. januar 2021.
↑ Bakgrunn til A66: En nesten uendelig historie om Fuldaer Zeitung fra 11. september 2014
↑ Liste over trafikkavklaringer
^ Rapport fra Federal Highway Research Institute .
↑ Luftbilder 1990–92, Geoportal Wiesbaden
↑ bauingenieur24.de: utvidelse av A 66 i Wiesbaden, Tyskland. 6. juli 2004, åpnet 20. mars 2021 .
^ Frankfurter Allgemeine: Flaskehals for 100.000 biler: Den største byggeplassen på A66. 20. september 2004, åpnet 20. mars 2021 .
^ Frankfurter Allgemeine: En 66 mellom Wiesbaden og Hofheim har nå tre baner. 6. juni 2006, åpnet 20. mars 2021 .
↑ CDU stortingsgruppe Hessen: Axel Wintermeyer: "År med engasjement har betalt seg!" On 06.06.06 6 baner av A66 ble åpnet! 6. juni 2006, åpnet 20. mars 2021 .
↑ Motorvei 66 mellom Wiesbaden og Frankfurt siden i dag trefelts . I: Wiesbadener Kurier , 22. desember 2008
↑ Manual Road Traffic Census 2010 av BVM ( Memento fra 19. april 2014 i Internet Archive )
↑ Hessian vei- og trafikkadministrasjon Ny bygning for å tette gapet med bypass (A 661) (PDF; 2,4 MB), planleggingsprosjekt ( Memento fra 22. desember 2014 i Internet Archive )
^ Bygningsrettigheter for Riederwaldtunnelen
↑ Endelig farvel til Alleentunnel ( Memento fra 03.12.2013 i nettarkivet archive.today ) I: hessenschau.de, Nachrichten aus Hessen, 19 november 2013
^ Skriv ut for det nye krysset Gersfeld / Döllbach. 20. mai 2016, åpnet 24. februar 2019 .
↑ Nødboks til tross for smarttelefon - den mest brukte er på A7 - alltid rare spørsmål; Allgemeine Zeitung Mainz fra 23. april 2014; S. 32

[3] Hastende behov (VB)

[Brückensperrung-1] ssenschau de, Frankfurt Tyskland: Salzbachtalbrücke nær Wiesbaden stengt på grunn av skade - A66 og tog berørt. 18. juni 2021, åpnet 18. juni 2021 .

[Sperrung_der_A66-2] ssenschau de, Frankfurt Tyskland: hessenschau: skrantende Salzbachtalbrücke må sprenges opp hessenschau fra 25. juni 2021. 25. juni 2021, åpnet 1. juli 2021 .

[4] Eksempler på avisartikkel med navnet Route 66 . ( osthessen-news.de [åpnet 8. april 2017]).

[AutoEngel-5] Frankfurter Rundschau: Utflukt til Autobahn. 15. oktober 2014, åpnet 8. januar 2021 .

[6] Margot Lesniewski: Å, hvordan var det da ...: 1933-1939 . Selvutgitt, Frankfurt am Main 2008.

[7] Holger Vonhof: Engelen til bensinkusken. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 8. august 2015, arkivert fra originalen 12. november 2017 ; åpnet 11. juni 2019 : "'Auto-Engel' var en institusjon: Bensinstasjonen ble ansett som den største motorveibensinstasjonen i Vest-Tyskland."

[8] Arkiv for motorvei og veihistorie : BAB A5: Den tidligere Reichsautobahn bensinstasjonen Frankfurt-Nord (1936 - ca. 1968). Hentet 8. januar 2021 .

[9] Satellittbilde fra 1966 , geoportal-wiesbaden.de

[wallau-1982-10] Adolf Metzler: Fra historien til landsbyen Wallau, Taunus . Selvutgitt, Hofheim-Wallau 1982, DNB 948341572 .

[11] Frankfurter Neue Presse: Tysklands største bensinstasjon var i Sulzbacher-distriktet. 15. mai 2017, åpnet 12. januar 2021 .

[12] Tysk Forbundsdag: Lite spørsmål fra Frakton DIE LINKE i det tyske Forbundsdagen. 14. november 2018, åpnet 12. januar 2021 .

[13] Satellittbilde av Schiersteiner Kreuz, 1966 , geoportal-wiesbaden.de

[14] 50 år med Frankfurter Kreuz på YouTube

[15] Tysk generalkart 1: 200 000, ark 13, fra 1965

[Neubau1969-16] Lite spørsmål fra parlamentsmedlemmene Lemmrich, Rawe, Mursch (Soltau-Harburg), Dr. Jobst, Hein (Salzgitter-Lebenstedt), fru Griesinger og kamerater, 19. april 1971 , tysk forbundsdag

[17] Satellittbilde fra krysset Wiesbaden-Erbenheim, 1977 , geoportal-wiesbaden.de

[18] Staats-Anzeiger für das Land Hessen, 8. november 1971 , side 1796

[AGAB-19] Arkiv for motorvei og veihistorie : BAB A66 / A661: Om historien til Riederwaldtunnelen. Hentet 24. februar 2021 .

[20] Peter Heckert: Historien om byen Maintal. Hentet 24. februar 2021 .

[21] utobahn-online.de: Historie av A 45 Gießen - Aschaffenburg. Hentet 24. februar 2021 .

[22] Hessischer Landtag: Small Enquiry Abg. Welrich (CDU). Hentet 24. februar 2021 .

[23] Nesten 40 år "Bundesstrasse gjennom stuen": Quiet hersker i Kautz ( de ) I: Osthessen-News . 29. juni 2016. Tilgang til 16. mars 2021.

[24] Å tette gapet nærmer seg - banebrytende for den siste byggeseksjonen av A66 ( de ) I: Osthessen-News . 29. juni 2016. Tilgang 16. mars 2021.

[25] A 66: Lukking av gapet og Neuhof-tunnelen ( de ) I: Hessen Mobil - vei- og trafikkstyring . 29. juni 2016. Hentet 6. januar 2021.

[26] Bakgrunn til A66: En nesten uendelig historie om Fuldaer Zeitung fra 11. september 2014

[27] Liste over trafikkavklaringer

[28] Rapport fra Federal Highway Research Institute .

[29] Luftbilder 1990–92, Geoportal Wiesbaden

[30] uingenieur24.de: utvidelse av A 66 i Wiesbaden, Tyskland. 6. juli 2004, åpnet 20. mars 2021 .

[31] Frankfurter Allgemeine: Flaskehals for 100.000 biler: Den største byggeplassen på A66. 20. september 2004, åpnet 20. mars 2021 .

[32] Frankfurter Allgemeine: En 66 mellom Wiesbaden og Hofheim har nå tre baner. 6. juni 2006, åpnet 20. mars 2021 .

[33] CDU stortingsgruppe Hessen: Axel Wintermeyer: "År med engasjement har betalt seg!" On 06.06.06 6 baner av A66 ble åpnet! 6. juni 2006, åpnet 20. mars 2021 .

[34] Motorvei 66 mellom Wiesbaden og Frankfurt siden i dag trefelts . I: Wiesbadener Kurier , 22. desember 2008

[35] Manual Road Traffic Census 2010 av BVM ( Memento fra 19. april 2014 i Internet Archive )

[riederwaldtunnel-36] Hessian vei- og trafikkadministrasjon Ny bygning for å tette gapet med bypass (A 661) (PDF; 2,4 MB), planleggingsprosjekt ( Memento fra 22. desember 2014 i Internet Archive )

[37] Bygningsrettigheter for Riederwaldtunnelen

[38] Endelig farvel til Alleentunnel ( Memento fra 03.12.2013 i nettarkivet archive.today ) I: hessenschau.de, Nachrichten aus Hessen, 19 november 2013

[39] Skriv ut for det nye krysset Gersfeld / Döllbach. 20. mai 2016, åpnet 24. februar 2019 .

[40] Nødboks til tross for smarttelefon - den mest brukte er på A7 - alltid rare spørsmål; Allgemeine Zeitung Mainz fra 23. april 2014; S. 32

Languages