Føderal motorvei 83
| Bundesautobahn 83 i Tyskland | |
| |
| kart | |
 | |
| Grunnleggende data | |
| Operatør: |
 Den Føderale Republikken Tyskland
|
|
Stat : |
1975–1979: Baden-Württemberg 1992–1993: Sachsen |
| Status: | Planlegging i Baden-Württemberg forkastet, delvis som  utført; i Sachsen som  under bygging eller ferdigstilt
|
Bundesautobahn 83 (forkortelse: BAB 83 ) - kortform: Autobahn 83 (forkortelse: A 83 ) - var prosjektnavnet til en motorvei som ble planlagt på 1970-talletfra Lauffen am Neckar via Ludwigsburg , Stuttgart , Tübingen , Hechingen , Villingen-Schwenningen til Hüfingen . Den skulle ta langdistansetrafikk på parallellen B 27 .
Ved Lauffener Landturm skulle en motorveitrekant forbinde motorveien Odenwald-Neckar-Alb (A 45), som nå også er forlatt . I Stuttgart ville A 83 mellom Zuffenhausen (hvor B 10 og B 27 i dag deler seg ) og Heslach blitt avbrutt.
Henrettelsen ble forkastet, men den "nye B 27" mellom Stuttgart-Möhringen og Tübingen , som åpnet mellom 1979 og 1994, ligger i den planlagte løpet av A 83 og er utviklet som en motorvei ( gul motorvei ), det samme gjør seksjon fra Bodelshausen til Balingen og i det videre løpet fra Bad Dürrheim til Donaueschingen.
I begynnelsen av mai 2013 foreslo Lord Mayor of Donaueschingen, Thorsten Frei , å oppgradere delen av B 27 mellom Bad Dürrheim og Hüfingen til en motorvei. Det er håpet at dette vil gjøre det mulig å fullføre firefelts utvidelsen mellom Donaueschingen-Mitte og Hüfingen. Freiburg bytunnel skal realiseres på en lignende måte , der B 31 vil bli oppgradert til A 860 .
I kravplanen i den fjerde loven om endring av lov om utvidelse av langdistansevei 15. november 1993 ble forbindelsen Leipzig - Chemnitz utpekt som A 83. Denne ruten ble realisert som en forlengelse av den føderale motorveien 72 .
Planleggingshistorie
I Weimar-republikken var linjen Eberbach - Heilbronn - Stuttgart - Tübingen - Hechingen - Donaueschingen - Tengen - Singen - Stein am Rhein (Sveits) med en filial ved Thayngen via Schaffhausen til Zürich i den andre fasen av utvidelsen. I det grunnleggende motorveinettet fra mai 1934 ble bare ruten Bad Hersfeld - Fulda - Würzburg - Heilbronn - Stuttgart inkludert, som tilsvarer dagens A 81 og delvis A 7 . Først i 1938 ble det vurdert en utvidelse av denne linjen via Donaueschingen til Schaffhausen, som også her i det vesentlige tilsvarte ruten til dagens A 81. Bare mellom Donaueschingen og Schaffhausen var ruten basert på Reichsstraße 27. En annen parallell motorvei på linjen som senere ble projisert som A 83 mellom Lauffen, Stuttgart, Tübingen og Donaueschingen var ikke planlagt.
Den ekspansjon plan for de føderale riks- av loven om 27 juli 1957 ikke ennå sørge for bygging av en føderal motorvei, men det føderale veien 27 mellom krysset Ludwigsburg-Nord, Stuttgart, Tübingen, Rottweil, Donaueschingen og Schaffhausen i "Blue Network" var den nye eller føderale motorveien som skulle utvides.
Det kravet plan av lov om utvidelse av føderale motorveier i årene 1971 til 1985 av 30.06.1971 heller ikke inneholde noen føderal motorveien planlegging . Den nye firefelts konstruksjonen til B 27 var imidlertid ment for dette formålet. Prosjektet var delt inn i følgende delprosjekter:
| Kort navn | seksjon | ekspansjon | stod |
|---|---|---|---|
| B 27 | nord for Bietigheim-Bissingen (trekant med "Autobahn 13", senere A 45 ) - sør for Bietigheim-Bissingen | firefelts | Fase II) |
| B 27 | sør for Bietigheim-Bissingen - Tamm (kryss med "Autobahn 23", senere A 81 ) - nord for Ludwigsburg | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | nord for Ludwigsburg - Kornwestheim - Stuttgart - Zuffenhausen eller Stuttgart - Stammheim (kryss med B 10 ), senere A 80 , samt med B 29 , senere A 87 | firefelts | Fase II |
| B 27 | Stuttgart- Degerloch - Stuttgart- Fasanenhof (kryss med "Autobahn 21", senere A 8 ) - Leinfelden-Echterdingen | firefelts | fullført |
| B 27n | Leinfelden-Echterdingen - Filderstadt (trekant med B 312 , senere føderal motorvei 85 ) - Aichtal (trekant med B 312, senere A 85) - Tübingen (trekant med B 27 / B 464 nord for Tübingen; kryss med B 28 i Tübingen) | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Tübingen - nord for Dusslingen (kryss med B 28n, senere A 84 ) - nord for Hechingen | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | nord for Hechingen - Wessingen | firefelts | 1. kjørebane fullført, 2. kjørebane i nivå I) |
| B 27 | Wessingen - sør for Balingen ( B 463 ) | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | sør for Balingen - Kreuz Villingen-Schwenningen (A 81) | firefelts | Fase II |
| B 27 | Kryss Villingen-Schwenningen - sør for Villingen-Schwenningen ( B 311 , i dag: B 523 ) | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | sør for Villingen-Schwenningen - Bad Dürrheim | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå I. |
| B 27 | Bad Dürrheim - nord for Donaueschingen (kryss med "Autobahn 84", senere A 86 ) - Hüfingen ( B 31 ) | firefelts | Nivå I. |
Med restruktureringen av nettverket av føderale motorveier, som ble innført med virkning fra 1. januar 1975, ble hele ruten gruppert under den ensartede betegnelsen "Federal Motorway 83".
Det skjedde allerede en endring i nettverkskartet til den føderale regjeringen fra 1. januar 1976: planleggingen av A 45 rundt Stuttgart ble endret, slik at en nordlig forlengelse av ruten A 83 via Besigheim til Lauffen var nødvendig.
De kravene tenkt på loven om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier 1971-1985 fra 5 august 1976 tok en annen endring i justeringen av den føderale motorveien 83: mellom Lauffen (A 45) og nord for Bietigheim-Bissingen det var ikke mer bygging av motorvei, men bare tofeltsbygging av B 27n er planlagt. I tillegg endret det presserende behovet for deler av A 83. Følgende bilde dukket opp:
| seksjon | ekspansjon | stod |
|---|---|---|
| nord for Bietigheim-Bissingen - Tamm (kryss med A 81) - nord for Ludwigsburg | firefelts | Stage Ia |
| nord for Ludwigsburg - sør for Kornwestheim | firefelts | mulig ytterligere behov |
| sør for Kornwestheim - Stuttgart-Zuffenhausen eller Stuttgart-Stammheim (kryss med A 80 / A 87) | firefelts | Stage Ia |
| Stuttgart-Degerloch - Stuttgart-Fasanenhof (kryss med A 8) - Leinfelden-Echterdingen | firefelts | fullført |
| Leinfelden-Echterdingen - Filderstadt (trekant med A 85) - Aichtal (trekant med A 85) | firefelts | pågående prosjekt |
| Aichtal - Rübgarten ( B 464 ) | firefelts | Stage Ia |
| Rübgarten (B 464) - Tübingen (B 28) | firefelts | 1. felt i hastegrad Ia, 2. felt i hastegrad Ib |
| Tübingen - nord for Dusslingen (kryss med A 84) - Nehren | firefelts | Stage Ia |
| Nehren - Mössingen - Bad Sebastiansweiler | firefelts | Stage Ib |
| Bad Sebastiansweiler - nord for Hechingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå Ia |
| firefelts | fullført | |
| sør for Hechingen - Wessingen | firefelts | 1. kjørebane fullført, 2. kjørebane i hasternivå Ia |
| Wessingen - Balingen - Schömberg | firefelts | Stage Ib |
| Schömberg - Kreuz Villingen-Schwenningen (A 81) | firefelts | mulig ytterligere behov |
| Kryss Villingen-Schwenningen | firefelts | under trafikk |
| Krysset Villingen-Schwenningen - nord for Villingen-Schwenningen (B 523) | firefelts | 1. kjørebane ferdig, 2. kjørebane som et mulig tilleggskrav |
| nord for Villingen-Schwenningen (B 523) - sør for Villingen-Schwenningen (B 311, i dag B 523) | firefelts | 1. felt i hasternivå Ia, 2. felt som et mulig tilleggskrav |
| sør for Villingen-Schwenningen - sør for Bad Dürrheim | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå Ib |
| sør for Bad Dürrheim - kryss med A 86 - nord for Donaueschingen | firefelts | 1. felt som pågående prosjekt, 2. felt i hasternivå Ib |
| nord for Donaueschingen - øst for Donaueschingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå Ib |
Med den andre loven om endring av loven om utvidelse av de føderale stamveiene fra 1971 til 1985 fra 25. august 1980, kom A 83 til slutt. Planene var begrenset til bygging av nye seksjoner og seksjoner av stamvei 27:
| Kort navn | seksjon | ekspansjon | stod |
|---|---|---|---|
| B 27 | Flytting mellom Kirchheim am Neckar , Walheim og Besigheim | tofelts | Nivå I. |
| B 27 | Bietigheim-Bissingen - Tamm (A 81) | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Aichtal - Rübgarten | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Rübgarten - Tübingen | firefelts, | Nivå I. |
| B 27 | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå I. | |
| B 27 | Nehren - Mössingen - Bad Sebastiansweiler | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | Bad Sebastiansweiler - nord for Hechingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt som et pågående prosjekt |
| B 27 | Wessingen - nord for Engstlatt | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | Engstlatt - Balingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå I. |
| B 27 | Balingen - Schömberg | tofelts | Nivå I. |
| B 27 | nord for Villingen-Schwenningen - sør for Villingen-Schwenningen (OU) | tofelts | Nivå I. |
| B 27 | sør for Villingen-Schwenningen - sør for Bad Dürrheim | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå Ib |
| B 27 | firefelts | 1. kjørebane fullført, 2. kjørebane som et pågående prosjekt |
Den B 314 mellom Blumberg (B 27), Stühlingen og Lauchringen skulle bygges opp eller utvides så langt som mulig med to baner (haster nivå I).
Den tredje loven om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 21. april 1986 førte ikke til at A 83 ble tatt opp igjen i kravplanen. Utvidelsen og nybyggingen av Bundesstraße 27 ble også utført:
| Kort navn | seksjon | ekspansjon | stod |
|---|---|---|---|
| B 27 | Flytting mellom Kirchheim am Neckar , Walheim og Besigheim | tofelts | Nivå I. |
| B 27 | Bietigheim-Bissingen - Tamm (A 81) | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Aichtal - Rübgarten | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Rübgarten - Tübingen | firefelts, | Nivå I. |
| B 27 | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå I. | |
| B 27 | Nehren - Mössingen - Bad Sebastiansweiler | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | Bad Sebastiansweiler - nord for Hechingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt som et pågående prosjekt |
| B 27 | Wessingen - nord for Engstlatt | firefelts | Nivå I. |
| B 27 | Engstlatt - Balingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå I. |
| B 27 | Balingen - Schömberg | tofelts | Nivå I. |
| B 27 | nord for Villingen-Schwenningen - sør for Villingen-Schwenningen (OU) | tofelts | Nivå I. |
| B 27 | sør for Villingen-Schwenningen - sør for Bad Dürrheim | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i hasternivå Ib |
| B 27 | firefelts | 1. kjørebane fullført, 2. kjørebane som et pågående prosjekt |
Sør for Donaueschingen var bygging eller utvidelse av B 27 ikke lenger planlagt, med ett unntak ( Riedböhringen- området , tofelts som et pågående prosjekt). Den B 314 mellom Blumberg (B 27), Stühlingen og Lauchringen skulle bygges opp eller utvides så langt som mulig med to baner (haster nivå I).
The A 83 i Baden-Württemberg var fortsatt ikke inkludert i kravet plan for fjerde Lov om Endring av langdistanse Road Utvidelse loven av 15.11.1993. I stedet ble navnet gitt for ruten Leipzig (trekant med A 140 , i dag A 38) - Borna - Chemnitz (kryss med A 4 / A 72 ). Utvidelsen og nybyggingen av Bundesstraße 27 hadde følgende prosjekter som tema:
| Kort navn | seksjon | ekspansjon | stod |
|---|---|---|---|
| B 27 | OU Besigheim | tofelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Stuttgart-Degerloch - Filderstadt | seks-felts utvidelse | presserende behov |
| B 27 | Rübgarten - Tübingen | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | OU Tübingen-Derendingen | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i presserende behov |
| B 27 | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt som et pågående prosjekt | |
| B 27 | Nehren - Bodelshausen | firefelts | presserende behov |
| B 27 | Wessingen - nord for Engstlatt | firefelts | pågående prosjekt |
| B 27 | Engstlatt - Balingen | fire felt, 1. felt under trafikk, 2. felt som et pågående prosjekt | |
| B 27 | Balingen - Dotternhausen | tofelts | ytterligere behov |
| B 27 | OU Schömberg | tofelts | ytterligere behov |
| B 27 | øst for Donaueschingen - Hüfingen | firefelts | 1. kjørebane fullført, 2. kjørebane i presserende behov |
Sør for Donaueschingen var det ikke planlagt en ny konstruksjon eller utvidelse av B 27 bortsett fra OU Blumberg- Zollhaus og OU Blumberg-Randen (to baner i hvert tilfelle om nødvendig). Nybyggingen og utvidelsen av B 314 mellom Blumberg (B 27), Stühlingen og Lauchringen hadde også blitt kansellert; bare OU Blumberg-Fützen / Blumberg-Epfenhofen (tofelts, pågående prosjekt) og OU Stühlingen - Grimmelshofen ( tofelts , presserende behov) ble inkludert.
Det kravet plan for den femte lov om endring av Highway Expansion loven av 4. oktober hadde 2004 resulterte ikke i noen nye tilskudd med hensyn til A 83 i Baden-Württemberg. Leipzig-Chemnitz-forbindelsen ble nå utpekt som A 72. Videre ble utvidelsen og nybyggingen av den føderale motorveien 27 planlagt i Baden-Württemberg som følger:
| Kort navn | seksjon | ekspansjon | stod |
|---|---|---|---|
| B 27 | Leinfelden-Echterdingen - Aich (Aichtal) | seks-felts utvidelse | ytterligere behov |
| B 27 | OU Tübingen | firefelts | presserende behov |
| B 27 | firefelts | 1. felt under trafikk, 2. felt i presserende behov | |
| B 27 | Nehren - sør for Ofterdingen | firefelts | presserende behov |
| B 27 | sør for Ofterdingen - Bodelshausen | firefelts | 1. Kjørefelt under trafikk 2. Kjørefelt i presserende behov |
| B 27 | Balingen - Dotternhausen | tofelts | ytterligere krav med planrettigheter |
| B 27 | OU Schömberg | tofelts | ytterligere krav med planrettigheter |
| B 27 | OU Neukirch | tofelts | ytterligere behov |
| B 2 | øst for Donaueschingen - Hüfingen | firefelts | 1. kjørebane fullført, 2. kjørebane i presserende behov |
Sør for Donaueschingen var ikke en ny konstruksjon eller utvidelse av B 27 planlagt bortsett fra OU Hüfingen -Behla, OU Zollhaus og OU Randen (hver med to baner i presserende behov). Nybyggingen og utvidelsen av B 314 mellom Blumberg (B 27), Stühlingen og Lauchringen inkluderte bare OU Grimmelshofen (tofelts, presserende behov).
Liste over trafikkavklaringer
Allerede i andre halvdel av 1950-tallet ble Bad Dürrheim-omkjøringsveien fullført med en lengde på 4 kilometer, som skulle bli en del av A 83 som første kjørefelt. Firefeltsruten Stuttgart-Degerloch - Echterdingen fulgte på 1960-tallet. Følgende ytterligere deler av ruten ble åpnet for trafikk på ruten planlagt for A 83:
- 1974: Donaueschingen-Nord - Donaueschingen-Mitte, første kjørefelt (2,7 km, to kjørefelt, dedikert som B 27)
- 1975: Utvidelse av Hechingen (6,3 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1975: Kreuz Villingen-Schwenningen (A 81) - Villingen-Schwenningen-Nord (4,0 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1977: Donaueschingen-Mitte - Hüfingen (B 27 gammel), første kjørebane, med forbindelsesdeler av B 31 (7,3 km, to baner, dedikert som B 27 / B 31, hvorav 4,5 km på ruten planlagt som A 83)
- 1978: Bad-Dürrheim-Süd - Donaueschingen-Nord, første kjørefelt (4,4 km, to kjørefelt, dedikert som B 27)
- 1979: Echterdingen - Aich (9,1 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1979: Bad-Dürrheim-Süd - Donaueschingen-Nord, 2. kjørefelt (4,4 km, to kjørefelt, dedikert som B 27)
- 1982: Bad Dürrheim - Bad Dürrheim-Süd, 2. kjørefelt (1,6 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1984: Bietigheim-Bissingen - Ludwigsburg-Nord (1. seksjon, 1,6 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1984: Aich - Kirchentellinsfurt (13,1 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1984: Donaueschingen-Nord - Donaueschingen-Mitte, 2. fil (2,7 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1985: Bietigheim-Bissingen - Ludwigsburg-Nord (2. seksjon, 1,6 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1986: Stuttgart-Nord - Stuttgart-Zuffenhausen (del av leggingen B 10 / B 27, 2,0 km, fire baner)
- 1986: OU Schwenningen (5,0 km, tofelts, dedikert som B 27)
- 1987: Bodelshausen - Hechingen-Nord (seksjon, 0,5 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1987: Engstlatt-Nord - Balingen-Süd (seksjon, 0,5 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1988: Engstlatt-Nord - Balingen-Süd (seksjon, 0,2 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1989: Engstlatt-Nord - Balingen-Süd (seksjon, 1,1 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1991: Kirchentellinsfurt - Tübingen (seksjon, 1,5 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1991: Hechingen-Süd - Engstlatt-Nord (seksjon, 0,5 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1992: Kirchentellinsfurt - Tübingen (seksjon, 1,3 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1993: Hechingen-Süd - Engstlatt-Nord (seksjon, 3,2 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1993: Engstlatt-Nord - Balingen-Süd (seksjon, 1.0 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1994: Kirchentellinsfurt - Tübingen (seksjon, 3,9 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1995: Hechingen-Süd - Engstlatt-Nord (seksjon, 2,4 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 1995: Engstlatt-Nord - Balingen-Süd (seksjon, 1,1 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 2006: Tübingen-Bläsibad - Dußlingen-Nord (3,7 km, fire baner, dedikert som B 27)
- 2014: Dußlingen-Nord - Nehren-krysset (3,3 km, fire baner, dedikert som B 27)
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Badische Zeitung 8. mai 2013: Kniff antas å akselerere utvidelsen av B27 (åpnet 3. juni 2013)
- ↑ Federal Law Gazette 1993, del I, s. 1877
- ↑ Foreløpig utkast til motorveinett i Tyskland - toppnett
- ^ Reichsautobahnen 1935. Hentet 30. november 2014 (bildefil).
- ↑ Reichsautobahn per 31. desember 1935. Tilgang 30. november 2014 (bildefil).
- ↑ Nettverkskart fra 1938. Hentet 5. oktober 2014 (bildefil).
- ↑ Oversikt over motorvei, status: 1940. Hentet 5. oktober 2014 (bildefil).
- ↑ Oversikt over motorvei, fra 1. januar 1941. Hentet 13. november 2014 (kart).
- ↑ Oversiktskart over motorvei, fra 1. mai 1941. Hentet 13. november 2014 (kart).
- ↑ Bundesgesetzblatt, 1957, del I, s. 1189
- ↑ Expansion plan for den føderale stamveger. Utarbeidet av den føderale transportministeren. Bundesdruckerei, Bonn 1957, vedlegg 1
- ↑ Federal Law Gazette 1971, del I, s. 873
- ^ Struktur og nummerering av de føderale motorveiene. Planlagt totalnettverk. Forbundsminister for transport, veibyggingsavdelingen, 15. juni 1974, åpnet 18. september 2013 (kartutdrag).
- ↑ Nettverk av føderale motorveier og føderale motorveier. Status 1. januar 1976. Forbundsminister for transport, veibyggingsavdelingen, åpnet 31. mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Federal Law Gazette, 1976, del I, s. 2093
- ↑ Federal Law Gazette 1980, del I, s. 1614
- ↑ Federal Law Gazette 1986, del I, s. 557
- ↑ Federal Law Gazette 1993, del I, s. 1877
- ↑ Federal Law Gazette 2004, del I, s. 2574
