Føderal motorvei 24

	Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
	Bundesautobahn 24 i Tyskland
	kart
	Grunnleggende data
Operatør:	Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Hamburg ; ( 53 ° 33 ′ 33 ″ N , 10 ° 4 ′ 12 ″ E )
Slutten av gaten:	Kremmen ; ( 52 ° 42 ′ 50 ″ N , 13 ° 0 ′ 25 ″ E )
Total lengde:	237 km
Stat :	Hamburg; Schleswig-Holstein; Mecklenburg-Vorpommern; Brandenburg;
Utviklingstilstand:	firefelts, seksfelts
	Bundesautobahn 24 nær Dechtow / Hakenberg
	Fri og hansestad Hamburg
	Delstaten Schleswig-Holstein
	Staten Mecklenburg-Vorpommern
	State of Brandenburg
	Under konstruksjon; I planlegging; Trafikkontrollsystem ;

Den føderale motorveien 24 (forkortelse: A 24) forbinder Hamburg og Berlin, de to største byene i Tyskland. Hele ruten til A 24 er en del av den europeiske ruten 26 . Mellom Wittstock / Dosse-trekanten og Havelland-trekanten er A 24 også en del av den europeiske ruten 55 .

kurs

Motorveien begynner i Hamburg ved rundkjøringen Horner og går gjennom Hamburg-Marienthal og Hamburg-Jenfeld til motorveiskrysset Hamburg-Ost . Her krysser A 24 motorveien A 1 Lübeck - Hamburg - Bremen og fortsetter deretter østover gjennom Sachsenwald , møter B 404 ved veikrysset Schwarzenbek / Grande , som - delvis utvidet som A 21 - mot Bad Segeberg og Kiel fører. Litt øst for Hornbek, krysser motorveien i Elbe-Lübeck-kanalen , går gjennom Lauenburg Lakes Nature Park og når den Schleswig-Holstein staten grensen til Mecklenburg-Vorpommern mellom Gudow og Zarrentin er Schalsee ikke langt fra Schaalsee .

Her går motorveien gjennom Ludwigslust-Parchim-distriktet . Den A 14 (tidligere: A 241 ) er krysset ved den Schwerin motorveikryss . Dette fører i nordlig retning via Schwerin til Wismar til A 20 ( Lübeck - Rostock ). I sørlig retning fører den for øyeblikket til Karstädt og utvides til Magdeburg i 2020-årene, og vil da etablere en forbindelse til A 2 og med sin eksisterende sørlige del til Halle, Leipzig ( A 9 ) og Dresden ( A 4 ). ^[foreldet] Schwerin kan også nås via utgangene Hagenow ( B 321 ) og Wöbbelin (frem til 2015 B 106 , siden 2016 L 72). Statsgrensen til Brandenburg krysses nær Suckow, hvor foten av Ruhner-fjellene krysses i flere kilometer .

I Brandenburg går ruten gjennom distriktene Prignitz , Ostprignitz-Ruppin og Oberhavel . Ved motorveistrekanten Wittstock / Dosse er motorveien flettet sammen med A 19 fra Rostock . Herfra fortsetter motorveien som en del av Europastraße 55 til motorvei Havelland på Berlinerringen.

historie

1930 til slutten av krigen

Begynnelsen på A 24 (før 1974: A 1) i Hamburg-Horn var opprinnelig teksten på veggen: "Reichsautobahn"

Ubrukt motorveibro nær Hagenow fra den tidligere ruteplanleggingen på 1930-tallet

Byggingen av Reichsautobahn RAB 44 (Hamburg - Berlin) begynte allerede på 1930-tallet. I 1937 ble ruten fra Horner Kreisel, den vestlige enden av autobahn, til Hamburg Ost-krysset (den gang kjent som "Berliner Abzweig") åpnet for trafikk. Deretter førte motorveien uten Abfahrmöglichkeit of Lübeck rekkevidde av dagens A 1 . Hamburg-Ost-korset var bare tilgjengelig i fragmenter på den tiden. Ostkreuz ble bare delvis ferdigstilt rundt 1960 for å kunne integrere den "sørlige bypass" i retning Hannover / Bremen i det minste i 1961. Men på det tidspunktet var det ennå ikke muligheten for å bytte til denne nye ruten fra Horn, dette ble først mulig rundt 1980 da passende tilkoblingsramper ble bygget. I 1976 ble krysset Hamburg-Jenfeld bygget, som ikke eksisterte før. Broene på denne delen av ruten (så vel som på Lübeck-ruten) ble holdt veldig enkle i eksponert betong. Rennbahnstraße-broen på km 0,5, som i mellomtiden har blitt revet og erstattet av en ny bygning, var et unntak: bakverkene til denne broen ble møtt med røde murstein. Synlig fra Berlin ble et våpen fra Hamburg laget av brente fliser festet til veggen ved siden av gangen. Ved Horner-rundkjøringen er det fremdeles en betongblokk i retning Berlin mot medianen med merkelappen “BUNDESAUTOBAHN” (se bilde). Før krigen var inskripsjonen "REICHSAUTOBAHN", hvor "Reichs" ble fjernet ganske snart etter krigens slutt. Først i 1980 ble bokstaven fullført i dagens forstand.

Fra 1937 startet byggingen av strekningen som fører fra dagens motorveiskryss Hamburg-Ost mot Berlin. Den lavtyske observatøren rapporterte 23. september 1937 at byggearbeidet ville begynne i løpet av de neste dagene, og forventet sluttdato var 1940. I følge arket skal motorveien ha en total bredde på 26,5 meter og kjørefelt hver 7,5 meter brede. For første gang var det også planlagt en grønn stripe for parkerte biler for Reichsautobahn. Det skulle bygges et hvilestopp i nærheten av Valluhn . I februar 1938 beregnet Schwerin Arbeidskontor at etterspørselen etter arbeidere i regionen etter vinteren da byggingen var inaktiv ikke kunne oppfylles, og de vurderte å rekruttere arbeidere fra Vest-Tyskland og Schlesien. I Mecklenburg, der arbeidet startet i februar, ble ordrer for produksjon av seksjoner med lengder på seks til ti kilometer tildelt private selskaper. Byggeledere med base i Wittenburg og Ludwigslust var underordnet Supreme Construction Management i Hamburg-Altona. Under utgravninger med involvering av Robert Beltz ble det oppdaget en kirkegård fra bronsealderen nær Kogel , som også fanget oppmerksomheten til Gauleiter Friedrich Hildebrandt , som var interessert i den tidlige germanske bosetningen. En delegasjon under statsminister Scharf fikk nettstedet forklart for dem 18. juni 1938. Deretter bør dette plasseres under beskyttelse og et rasteplass bør bygges i nabolaget. Utgravningene forsinket arbeidet med motorveiseksjonen med rundt ti uker.

Tallrike broer ble bygget mellom Hamburg og Sachsenwald, så vel som i Hagenow- området , veiene var allerede jevnet og kantlistene delvis flyttet. I februar 1939 rapporterte konstruksjonsavdelingen i Ludwigslust at det var etter planen. Med begynnelsen av krigen ble konstruksjonen ytterligere forsinket på grunn av styrkeres tilbaketrekning, for eksempel for militærtjeneste eller byggingen av motorveien i Ostmark . Etter at Wittenburgs konstruksjonsavdeling ble oppløst i begynnelsen av 1939, stoppet arbeidet på autobanen nesten fullstendig etter at Pritzwalker-avdelingen ble stengt. Så sent som 1. februar 1940 var det planer om å bestemme krysset mellom Hamburg-Berlin-rutene og en nord-sør-forbindelse, men dette ble ikke lenger implementert. I april 1940 tjente ryddingen i det minste formålet med å skaffe oppvarmingsmateriale fra de gjenværende trestubber etter at distriktsadministratoren i Ludwigslust hadde søkt om dette til den gjenværende bygningsavdelingen i Ludwigslust på grunn av mangel på skuddmateriale. Da distriktsadministratoren i Hagenower kom med en lignende søknad litt senere, var det ikke lenger anleggsavdelingen som kunne gjøre det på grunn av mangel på arbeidskraft. Det er ikke kjent om krigsfanger utførte denne oppgaven. Byggingen av motorveien ble offisielt avbrutt i 1941.

Tunnelen ved motorveiskrysset Hamburg-Ost, som allerede eksisterte i krigsårene, men som ennå ikke var i drift, fungerte som et alternativt sted for produksjon av flydeler, trygt for bombing. For dette formålet ble inngangspartiene inngjerdet og interiøret ble delt inn i tre rom. Britiske pionerer brukte senere strukturen.

På Hagenow kan du fremdeles se løpet av den opprinnelig planlagte ruten på satellittbilder. B. kan gjenkjennes av trærader. På fylkesveien mellom Viez og Bakendorf kan du se restene av en ikke-funksjonell motorveibro fra den tiden.

Ved kilometer 14.0 var det en bro bestående av to segmentbuer fra tiden før krigen over A24 til desember 2014. Den forbinder landsbyene Büchsenschinken og Kronshorst, og ble møtt med murstein. En annen bro med lignende design lå på km 9,5 til april 2016. Det var den siste gjenværende broen fra Reichsautobahn på A24, i motsetning til den tidligere hadde den bare ett segmentbue over begge banene. Ved kilometer 48,7 ble de sørlige og nordlige anslagene og den sentrale søylen til en tidligere bro bevart. Det spesielle med denne broen var at den hadde sin egen passasje for en grusvei på nordsiden. Den er nå erstattet av en ny bygning.

1950 til 1989

Bro og uferdig rute nær Hamburg (1960)

Grenseovergangsstedet før Zarrentin (12. november 1989)

Etter andre verdenskrig forhindret delingen av Tyskland videre bygging. Først i 1978 ble motorveiskrysset Hamburg-Ost med Barsbüttel- tunnelen og en del av ruten åpnet for trafikk. Den nådde så langt som et hjelpeløp på nivået Stemwarde / Neuschönningstedt . Dagens Reinbek- avstamning eksisterte ikke på den tiden. Samme år ble Forbundsrepublikken Tyskland og Den tyske demokratiske republikk endelig enige om å bygge motorveien for transittrafikk gjennom DDR . På den østtyske siden ble strekningen mellom Wittstock og Havelland-trekanten , som er en del av motorveien fra Berlin til Rostock, ferdigstilt på 1970-tallet . Forbundsrepublikken betalte for byggingen av de resterende 1,2 milliarder D-Mark (i dag: rundt 1,182,432,000 euro) dyre delen gjennom DDR, som ble utført av Kombinaten frem til 1982 . De fleste av broene som ble ferdige før krigen ble revet og erstattet av nye. Dagens rute på Hagenow avviker fra den opprinnelige planen på grunn av en skytebane opprettet av de sovjetiske troppene i mellomtiden . Langs autobahn resulterte utvinning av grus i noen steinbruddsdammer, inkludert nær Kraak og Neu Zachun .

Autobahn ble en transitt- autobahn da trafikk ble åpnet mellom dagens Wittstock-trekant og Putlitz- avkjørsel i slutten av 1980: transittrafikken som tidligere gikk på stamvei 5 (nå B 5) var mellom Nauen-avkjøringen (nå Berlin-Spandau på A 10) og Putlitz-avkjørsel via autobahn. Så gikk det på landeveier til Karstädt og videre til Boizenburg til den gamle krysset Lauenburg / Horst. Fra våren 1982 var dagens A 24 tilgjengelig for Neustadt-Glewe-avkjørselen. Samtidig ble rasteplassen Stolpe / Mecklenburg åpnet. Samtidig ble transittrafikken ført dit via den nye ruten, og deretter videre til Ludwigslust til F 5. Den 20. november 1982 ble den resterende ruten mellom Neustadt-Glewe og grensen og på tysk side den rute (Hamburg-) Neuschönningstedt - Gudow ble gratis gitt. Da den nye Gudow / Zarrentin grenseovergangen ble åpnet for trafikk samtidig , ble transittrafikken fullstendig flyttet til motorveien. Bare mellom Nauen-avkjørselen og Staaken / Heerstraße grenseovergang var den gamle landeveien i noen år før den nye grenseovergangen Heiligensee / Stolpe ble åpnet i 1988.

I nærheten av Putlitz-avkjørselen var det en parkeringsplass på begge sider som bare kunne brukes av busser i transitt: på sørsiden (tilgjengelig fra nordsiden via en gangbro) var det et hvilehus med tilknyttet Intershop . I tillegg til hvilehuset ble det bygget to flate takhus for personalet, som fremdeles eksisterer i dag. Resthuset, derimot, er siden blitt revet.

I løpet av DDR-tiden var det to spesielle trekk mellom Herzsprung- og Neuruppin-løpene: På den ene siden er Walsleben-rasteplassen fortsatt der i dag. Allerede da hadde den bensinstasjoner som kunne nås i hver kjøreretning, og i tillegg restaurantbygninger som ble holdt ganske enkle: på sørsiden (mot Berlin) var det et hvilehus ved siden av en toalettbygning, som var besøkes også av DDR-borgere. Så her kunne DDR-borgere og transittreisende sitte bord til bord, som DDRs sikkerhetsorganer absolutt ikke alltid var velkomne. På den andre siden (mot Rostock / Hamburg) var det en ganske sjenerøs "transit intershop" i stedet for restauranten. Det særegne med transittbutikkene på motorveiene var at prisnivået på varene som ble tilbudt for Westgeld, var godt under prisnivået til de normale Intershops, slik de var i byene på hotell eller togstasjoner. På den tiden var anleggene på begge sider av motorveien forbundet med en gangbro som for lengst hadde blitt revet. Det var en annen spesiell funksjon noen kilometer nord for dette rasteplassen: der er motorveiseksjonen helt rett og fri for broer. På den tiden ble det betong hele tiden uten median. Det var ingen rekkverk (som generelt var tilfelle på DDR-motorveier). Det som gjorde dette området også merkbart var de store parkeringsplassene, som alltid var stengt, og de store sebraovergangene over hele bredden av motorveien: Dette var en av de midlertidige flyplassene (heller ikke så sjelden i Vest-Tyskland) . Imidlertid var det sjelden at dette spesielle anlegget var så opplagt, spesielt siden det var militære begrensede områder til høyre og venstre for motorveien på den tiden.

Wittenburg var den siste offentlige avgangen fra Berlin på DDR-siden. Skiltportaler advarte utvilsomt sjåfører for "DDR-Kfz" om at de måtte forlate autobanen her. Bare den "grenseoverskridende trafikken" og sjåførene i "transitt BRD" fikk fortsette. Zarrentin- avgangen eksisterte ikke den gang, slik den ville ha vært i grenseområdet.

Akkurat ved dagens Zarrentin-avkjørsel var det et kontrollpunkt som en transittreisende fikk lov til å passere i 20 km / t. Alle andre trafikanter måtte stoppe og identifisere seg før de fikk fortsette til den faktiske Gudow / Zarrentin grenseovergangen . Det var her grenseområdet til DDR begynte i betydningen 5 km eksklusjonssonen. Etter to kilometer passerte du en (nå stengt) parkeringsplass. Det var et hvilehus med restaurant, Intershop og en filial av DDRs statsbank på sørsiden (tilgjengelig via en gangbro) . De som gikk inn i DDR hadde muligheten til å bytte vestlige penger til DDR-merker som en del av den obligatoriske utvekslingen .

Grenseovergangen i seg selv lå sør for motorveien på stedet for dagens industripark Valluhn / Gallin. Den kontinuerlige motorveien var reservert for lastebiltrafikk. Bil- eller bussjåfører måtte forlate eller krysse motorveien via avkjørsler og broer for å komme til stedet for kontrollpunktet. Sammenlignet med de andre DDR-grenseovergangene gjorde denne grenseovergangen et veldig sjenerøst inntrykk. Innenfor kontrollpunktet var det separate baner for grenseoverskridende trafikk, for transittrafikk og for busser. Slik at det ikke var noen misforståelser, ble en stoppet ved inngangen til anlegget og pekt ut til kjørefeltet som skulle brukes. Etter å ha forlatt kontrollpunktet måtte man tilbakelegge en strekning på omtrent 1,5 km i DDR-territorium.

Restene av håndteringsanleggene ble revet rundt 1993.

På tysk side lå Gudow-rasteplassen rett ved grensen . På den tiden var det allerede hvilehus med restauranter på begge sider. Fremfor alt skilte hvilehuset på nordsiden seg ut på grunn av dets romslighet og dannet på den tiden en veldig klar kontrast til rasteplassene i DDR. Tollklareringsanleggene var på autobanen for biler, men på rasteplassene for lastebiler. På nordsiden var det også et større administrasjonsbygg for føderale skikker . Fram til rundt 1990 var det mulighet for lovlig å endre kjøreretningen ved hjelp av en bro over motorveien. For dette formålet ble det lagt ut veier som ble skiltet tilsvarende. Veiene er der fremdeles i dag, bare at de ikke lenger eksplisitt peker mot motorveien i motsatt retning, men til Gudow Motel, som ligger i den gamle føderale tollbygningen på nordsiden. Spillbarrierer som er lagt der er veldig sjeldne på tyske autobahns : i stedet for en veidekke legges jernbanespor over noen få meter, noe som gjør det umulig for spillet å komme seg inn på autobahnstedet, men som kan brukes av biler uten problemer. Spesielt det føderale grensepolitiet brukte dette alternativet som en del av patruljeturene. For besøkende var det en liten parkeringsplass nær broen, hvorfra man kunne gå direkte til grenselinjen. Der ble det, som så ofte er tilfellet ved den indre-tyske grensen, satt opp informasjonstavler om strukturen til grenseinstallasjonene.

Kilometrage

I dag starter kilometerne på A 24 ved Horner Kreisel i Hamburg med 0,0 og slutter med 236,9 ved Havelland-trekanten. På tidspunktet for delingen av Tyskland så ting annerledes ut. Det var det samme på tysk side, bortsett fra at Gudow-grenseovergangen endte med 51,6. På DDR-siden begynte kilometrasjen med 0,0 ved Rostock-krysset (i dag: trekant Havelland) og løp opp til Rostock, dermed i motsatt retning og videre i betydningen av dagens A 19. Ved "Wittstocker-krysset" (i dag: Dreieck Wittstock) startet kilometeringen igjen ved 0.0 og løp opp til den indre tyske grenseovergangen, hvor den endte med ca. 122. De blå avstandstabellene ga aldri avstandene til Hamburg eller til og med "Vest-Berlin", men alltid bare Rostock og Wittstock eller, i det videre løp, Schwerin og Wittenburg. I motsatt retning var disse Schwerin, Potsdam og selvfølgelig Berlin, DDRs hovedstad. I retning av Berlin, som en tysk statsborger, kunne du ta retningslinjen Berlin, hovedstaden i DDR, og trekke 10 kilometer, så hadde du omtrent avstanden til dyreområdet. Under avstandsinformasjonen var det alltid merknaden "Transit-BRD" eller "Transit-Westberlin" med grønne bokstaver på gul bakgrunn, uten noen indikasjon på kilometer. Fra rundt 1988 ble teksten i retning av reise fra Vest-Tyskland endret til "Transit-BRD (Hamburg)".

1990 til i dag

For å ta hensyn til det økte trafikkvolumet har det blitt utført omfattende arbeider med motorveiskrysset Hamburg-Ost siden 2001. Renoveringen av tunnelen og fornyelsen av kjørefeltet mellom Reinbek og krysset med A1 gjorde det nødvendig å blokkere retning Hamburg helt i begynnelsen av november 2006. Arbeidet med det store prosjektet på 27 millioner euro ble fullført i november 2007.

Den eneste ikke-rehabiliterte delen av A24 var mellom Reinbek-krysset og statsgrensen mellom Schleswig-Holstein og Mecklenburg-Vorpommern. Den var for det meste laget av betong, med skadede områder som ble reparert selektivt. Renoveringsarbeidet ble avsluttet i slutten av 2015.

Rett etter åpningen av grensen ble det åpnet en midlertidig avkjørsel for offentlig transport nær Zarrentin. Det ble tidligere bare brukt av grensetropper og andre autoriserte personer som inngang til motorveien. Senere år ble den opprinnelig meget smale nedstigningen fullstendig ombygd.

1. januar 2003 ble det satt en fartsgrense på 130 km / t for den sterkt brukte, overbelastningsutsatte og over gjennomsnittet ulykkesutsatte delen mellom Wittstock / Dosse-trekanten og AD Havelland . Siden introduksjonen har antallet ulykker redusert enormt, spesielt de som er involvert i omkomne på veien.

For å koble den største industripark i Mecklenburg-Vorpommern (Valluhn / Gallin) som ble opprettet etter fall på Berlinmuren , hvor blant annet har mange logistikkselskaper avgjort, den Gallin sub- krysset, noe som kan bare brukes fra og mot Hamburg, ble satt opp innen februar 2008 og september 2013 .

Nesten 32 år etter åpningen av motorveien, etter en tremåneders byggeperiode i slutten av oktober 2014, ble den tidligere ikke-offentlige innkjørselen ved Gudow åpnet som kryss 8b Gudow . Krysset kan nå brukes i alle retninger. ^▼53.538202 10.728436

ekspansjon

Linumer Bruch serviceområde

I juli 2011 ble planleggingsgodkjennelsesbeslutningen for seksfelts utvidelse fra Neuruppin- krysset (A 24) til Oberkrämer- krysset (A 10) inkludert renovering av Havelland-trekanten publisert. Den faktiske fornyelsen i denne delen skal imidlertid skje igjen i fire felt. Bare muligheten for å bruke den utvidede harde skulderen blir opprettet.

I løpet av å lukke gapet på A 14 mellom Schwerin og Magdeburg ble Schwerin-motorveitrekanten omgjort til et motorveikryss. Godkjenning fant sted 26. juni 2015. Siden et A 14-kryss fikk navnet Ludwigslust , ble A 24-krysset Ludwigslust omdøpt til Wöbbelin i april 2013 .

De nye rommelstrimlene testes i nærheten av Fehrbellin og Herzsprung (Heiligengrabe) , som er ment å gjøre føreren oppmerksom på den forestående faren for farlige dinglende bevegelser.

Se også

weblenker

Commons : Bundesautobahn 24 - album med bilder, videoer og lydfiler

Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 24

Individuelle bevis

↑ Egbert Neumann: Bundesautobahn 14 seksjon 4 AS Wittenberge - AS Karstädt 6. prosjektledsagende arbeidsgruppe 12. juli 2017. (PDF) Ministry of Infrastructure and State Planning, State of Brandenburg, July 12, 2017, åpnet 19. september 2017 .
↑ https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/A14-bis-Magdeburg-erst-2030-komplett,autobahn2128.html
^ Første Prignitzer A14-seksjon åpnet for trafikk. Berliner Morgenpost , 21. desember 2015, arkivert fra originalen 12. juni 2018 . ; åpnet 3. juli 2020 .
^ Den uferdige Autobahn - Mecklenburgmagazin av Schweriner Volkszeitung og Nordkurier 14. mars 2008
↑ Michael Grube: U-omplassering "Kolibri", Barsbüttel. I: geschichtsspuren.de. Interessegruppe for historiske militære, industrielle og transportstrukturer, åpnet 13. november 2017 .
↑ Renovering av A24 fullført etter 15 år. I: Die Welt Online . 21. desember 2015. Hentet 29. mai 2017 .
↑ Største industripark i landet med direkte forbindelse til A 24 - åpning av det nye krysset. MV INVEST, februar 2008, åpnet 13. november 2017 .
↑ Godkjenning av Valluhn / Gallin-krysset på A 24. ICN Ingenieure, 2. september 2013, tilgjengelig 27. desember 2013 .
↑ Mayk Pohle: Neste avgang etter grensen er nå Gudow. I: Hagenower Kreisblatt. 3. november 2014, åpnet 7. juli 2015 .
Decision Beslutning om godkjenning av plan for 6-felts utvidelse av den føderale motorveien (BAB) 24 og BAB 10. State of Brandenburg, Ministry of Infrastructure and Agriculture, 26. juli 2011, arkivert fra originalen 14. september 2012 ; Hentet 6. april 2012 .
^ A 24: Distriktsadministrator Reinhardt protesterer ved den banebrytende seremonien. 5. juli 2018, åpnet 28. desember 2018 .
↑ Ministernivå rydder motorveikrysset Schwerin for trafikk. Ministry of Energy, Infrastructure and State Development Mecklenburg-Western Pomerania, 26. juni 2015, arkivert fra originalen 1. juli 2015 ; åpnet 30. juni 2015 .
Krysspunkter på Autobahn 14 og 24 i nærheten av Ludwigslust vil bli omdøpt. Departementet for energi, infrastruktur og regional utvikling Mecklenburg-Vorpommern, 25. april 2014, åpnet 25. april 2013 .

[:1-1] Egbert Neumann: Bundesautobahn 14 seksjon 4 AS Wittenberge - AS Karstädt 6. prosjektledsagende arbeidsgruppe 12. juli 2017. (PDF) Ministry of Infrastructure and State Planning, State of Brandenburg, July 12, 2017, åpnet 19. september 2017 .

[2] ttps://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/A14-bis-Magdeburg-erst-2030-komplett,autobahn2128.html

[3] Første Prignitzer A14-seksjon åpnet for trafikk. Berliner Morgenpost , 21. desember 2015, arkivert fra originalen 12. juni 2018 . ; åpnet 3. juli 2020 .

[4] Den uferdige Autobahn - Mecklenburgmagazin av Schweriner Volkszeitung og Nordkurier 14. mars 2008

[5] Michael Grube: U-omplassering "Kolibri", Barsbüttel. I: geschichtsspuren.de. Interessegruppe for historiske militære, industrielle og transportstrukturer, åpnet 13. november 2017 .

[6] Renovering av A24 fullført etter 15 år. I: Die Welt Online . 21. desember 2015. Hentet 29. mai 2017 .

[7] Største industripark i landet med direkte forbindelse til A 24 - åpning av det nye krysset. MV INVEST, februar 2008, åpnet 13. november 2017 .

[8] Godkjenning av Valluhn / Gallin-krysset på A 24. ICN Ingenieure, 2. september 2013, tilgjengelig 27. desember 2013 .

[9] Mayk Pohle: Neste avgang etter grensen er nå Gudow. I: Hagenower Kreisblatt. 3. november 2014, åpnet 7. juli 2015 .

[10] Decision Beslutning om godkjenning av plan for 6-felts utvidelse av den føderale motorveien (BAB) 24 og BAB 10. State of Brandenburg, Ministry of Infrastructure and Agriculture, 26. juli 2011, arkivert fra originalen 14. september 2012 ; Hentet 6. april 2012 .

[11] A 24: Distriktsadministrator Reinhardt protesterer ved den banebrytende seremonien. 5. juli 2018, åpnet 28. desember 2018 .

[12] Ministernivå rydder motorveikrysset Schwerin for trafikk. Ministry of Energy, Infrastructure and State Development Mecklenburg-Western Pomerania, 26. juni 2015, arkivert fra originalen 1. juli 2015 ; åpnet 30. juni 2015 .

[13] Krysspunkter på Autobahn 14 og 24 i nærheten av Ludwigslust vil bli omdøpt. Departementet for energi, infrastruktur og regional utvikling Mecklenburg-Vorpommern, 25. april 2014, åpnet 25. april 2013 .

Languages