Forbundsvei 81

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 81 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Autobahn-trekanten Würzburg-West ( 49 ° 44 '51'  N , 9 ° 49 '7'  E )49,747558333333 9,8185777777778
Slutten av gaten:	Gottmadingen ( 47 ° 44 '15'  N , 8 ° 44 '39'  E )47,7376 8,74417
Total lengde:	276 km
Stat :	Bayern Baden-Württemberg
Konsentrasjonsleirminnesmerke ved den gamle sørportalen til Engelbergtunnelen
Kursets gang Free State of Bavaria Würzburg-distriktet Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner (1)  Trekant Würzburg-Vest   (2)  Gerchsheim State of Baden-Württemberg Main-Tauber-distriktet Spitalwald parkeringsplass Gerchsheimer Grund parkeringsplass Grundgraben parkeringsplass Lite hvileområde over Tauber (387 m)  Rötenstein-broen parkeringsplass (3)  Tauberbischofsheim (661 m)  Taubertal Bridge Steinbacher Höhe parkeringsplass (330 m)  Muckbachtal Bridge Parkeringsplass i Löchle (280 m)  Schüpfbachtal-broen (4)  lønnetre Brombach parkeringsplass (50 m)  Bro over Frankenbahn Seewald parkeringsplass Lindich parkeringsplass Herrenholz parkeringsplass (5)  Boxberg Holzspitze parkeringsplass Neckar-Odenwald-distriktet Seegrund parkeringsplass (6)  Osterburken Hohenlohe-distriktet Denzer parkeringsplass Kalkparkering Stor skogsparkering Distriktet Heilbronn Volkshasuen parkeringsplass Jagsttal serviceområde (889 m)  Jagst Valley Bridge (7)  Möckmühl Egerten parkeringsplass Hegteil parkeringsplass (478 m)  Kochertal Bridge (50 m)  Veibro (8.)  Neuenstadt (386 m)  Brettachtal Bridge Sulzrain / Kieferal parkeringsplass (470 m)  Tunnelskog (310 m)  Eberbachtal-broen Eberbachtal parkeringsplass Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 6 baner (9)  Kreuz Weinsberg (veibro 70 m)  (60 m)  Crailsheim - Heilbronn jernbanelinje (10)  Weinsberg / Ellhofen Reisberg parkeringsplass Grafenwald parkeringsplass (11)  Heilbronn / Untergruppenbach (12)  Ilsfeld Wunnenstein serviceområde District of Ludwigsburg VBA (1. 3)  Mundelsheim Grønn bro Kälbling parkeringsplass (14)  Pleidelsheim (310 m)  Neckar Valley Bridge Freiberg (15)  Ludwigsburg- Nord (60 m)  Veibro (80 m)  Bro over Frankenbahn (16)  Ludwigsburg-Sør (17)  Stuttgart-Zuffenhausen (70 m)  Bro over Black Forest Railway og B 295 (18)  Stuttgart-Feuerbach (150 m)  Beutenbachtal-broen Ditzingen Engelberg / Gerlinger Höhe parkeringsplass Distrikt Boeblingen (2530 m)  Engelbergtunnelen (19)  Trekant Leonberg   (200 m)  Veibro VBA Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 8 baner Mal: AB / Vedlikehold / Tom som / Leonberg- øst (320 m)  Friedensbrücke / Rohrbachbrücke Sindelfinger Wald serviceområde Sommerhofen parkeringsplass Grønn bro Mal: AB / Vedlikehold / Tom Slutt / Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 5 baner (20)  Kreuz Stuttgart (veibro 130 m)  Mal: AB / Vedlikehold / Tom 6-felts utvidelse innen 2026 (21)  Sindelfingen- Øst (60 m)  vei (22)  Boeblingen- Øst Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner Mal: AB / Vedlikehold / Tom 6-felts utvidelse innen 2026 (50 m)  Veibro (850 m)  tunnel (23)  Boeblingen / Sindelfingen Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 6 baner (24)  Boeblingen-Hulb (50 m)  Veibro (25)  Ehningen (283 m)  Würmtal bro (26)  Hildrizhausen Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner (27)  Hageringer Rasteplass Schönbuch (606 m)  Schönbuch-tunnel (28)  Herrenberg (50 m)  Ammertal jernbane Tübingen-distriktet (252 m)  Kochhartgraben Bridge Ziegler / Geyern parkeringsplass Distrikt Boeblingen (29)  Rottenburg Freudenstadt-distriktet Parkeringsplass Neckarblick / Hirtenhaus (918 m)  Neckar Valley Bridge Weitingen (30)  Horb am Neckar (90 m)  Viadukten Mottaker parkeringsplass (31)  Mottatt Rottweil-distriktet (582 m)  Mühlbachtal viadukt Mühlheim parkeringsplass (32)  Sulz am Neckar Hasenrain parkeringsplass (33)  Oberndorf am Neckar (140 m)  Trichtenbach dalbro (130 m)  Viadukten Harthausen parkeringsplass Parkeringsplass Böhringen (240 m)  Schischemtalbrücke Neckarburg serviceområde (365 m)  Neckarburg Bridge (34)  Rottweil Eschachtal parkeringsplass (443 m)  Eschach Valley Viaduct (206 m)  Neckar Valley Bridge (50 m)  Rottweil - Villingen jernbanelinje (35)  Villingen-Schwenningen (80 m)  Veibro Schwarzwald-Baar-distriktet Weigenbach parkeringsplass (36)  Innstilling Tuningen parkeringsplass (37)  Triangle Bad Dürrheim   Räthisgraben parkeringsplass Tuttlingen-distriktet Unterhölzer Wald parkeringsplass (318 m)  Donau Valley Bridge (38)  Geisingen (196 m)  Ziegelbuck Bridge parkeringsplass (227 m)  Immensitzbrücke Grønn bro District of Constance Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 5 baner parkeringsplass (484 m)  Talbach Bridge Rasteplass i Hegau Motorway Church Im Hegau (337 m)  Brudertal Bridge (39)  Tetthet Bruckried / Klauseneck parkeringsplass Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner (40)  Kryss Hegau   (41)  Sang (Hohentwiel) (50 m)  Veibro (391 m)  Saubach Bridge (70 m)  Viadukten (833 m)  Hohentwiel tunnel (42)  Hilzingen (216 m)  Riederbachtal-broen (483 m)  Heilsbergtunnelen (70 m)  Bro over Hochrheinbahn (43)  Gottmadingen   Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem Mal: AB / Vedlikehold / Tom Merknader:  Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap kart

Den føderale motorveien 81 (forkortelse: BAB 81 ) - kortform: Autobahn 81 (forkortelse: A 81 ) - er en motorvei sørvest i Tyskland . Den fører fra Würzburg via Heilbronn , Stuttgart og Singen til like før den sveitsiske grensen nær Gottmadingen og går langs langs delstaten Baden-Württemberg . Bare noen få kilometer i begynnelsen av ruten er i Bayern .

Seksjonen mellom Heilbronn og Stuttgart var allerede ferdig på nasjonalsosialismens tid , mens seksjonene fra Würzburg til Heilbronn og fra Stuttgart til Singen i det vesentlige stammer fra 1970-tallet. På slutten av 1980-tallet ble motorveien endelig utvidet noen kilometer utenfor Singen til like før den sveitsiske grensen.

I hele sin lengde er BAB 81 en del av E 41 ( Dortmund - Altdorf UR ), i den sørligste delen mellom Hegau- krysset og enden av autobanen ved Gottmadingen også E 54 . Delen sør for Stuttgart er også kjent som Bodenseautobahn på grunn av forbindelsen mellom de større Stuttgart og Sjøen Boden region. Et annet slanguttrykk for Autobahn er Spätzle Highway .

Rute

Würzburg - Heilbronn

Motorveien begynner ved Würzburg-West-motorveitrekanten der den forgrener seg fra BAB 3 i sørlig retning. I selve trekanten er det forarbeid for en videre konstruksjon mot nord, siden det på byggetidspunktet var planlagt å føre motorveien nordvest rundt Würzburg til BAB 7 . Rett etter det første krysset skifter autobahn fra Bayern til Baden-Württemberg etter noen få kilometer . Følgende løp er preget av kupert og skogkledd område med flere større elvedaler, for det er krysset mange dalbroer . Motorveien fører i sørvestlig retning gjennom bygningsområdet på den østlige kanten av Odenwald og den vestligste delen av Hohenlohe-sletten . Før den når Heilbronn- området, krysser den en ås i en tunnel.

Umiddelbart etter tunnelen, den BAB 6 krysninger i kors Heilbronn . Hovedveien til BAB 81 som kommer fra Würzburg slutter seg til kjørebanen til BAB 6 som kommer fra Mannheim , som svinger hit fra vest til sør og danner kjørebanen til BAB 81 som fortsetter til Stuttgart sør for krysset . Fra Stuttgart må du forlate hovedveien for å fortsette på BAB 81 til Würzburg. Dette gjelder også BAB 6 fra Heilbronn lenger øst til Nürnberg . Årsaken til dette er at den travleste ruten mellom Mannheim og Stuttgart var den første som ble bygget før andre verdenskrig, og grenene mot nord og øst ble ikke bygget før på 1970-tallet.

• 

  Start av motorveien ved trekanten Würzburg-West

• 

  Nedstigning i Taubertal

• 

  På Osterburken

• 

  Jagst Valley Bridge

Heilbronn - Stuttgart

Seksjonen sør for Weinsberg-krysset opp til sammenløpet med BAB 8 i nærheten av Leonberg er den eldste hele BAB 81 og dateres fra 1930-tallet, noe som kan sees fra rutingen som er typisk for tiden, de bratte langsgående stigningene og en relativt skarpere kontrast mellom rette linjer og Har kurver, gjør det merkbart. På grunn av den tunge trafikken ble den i stor grad utvidet til seks baner på 1970-tallet. Først av alt, etter å ha forlatt korset, krysses den vestligste foten av Schwäbische Wald , som går forbi Heilbronn over et bredt område. Den Neckar bassenget er nådd og opp til nivået av Pleidelsheim , hvor Neckar krysses for første gang, følger høyre side av elva på litt avstand.

Den fører forbi Ludwigsburg og når det tett befolkede Stuttgart-området med sine mange forsteder. Hovedstaden i Baden-Wuerttemberg blir omgått veldig mye mot vest, og Stuttgart sentrum kan nås via motorveilignende B 10 . Den følgende strekningen, som holdt seg i fire felter i lang tid, til Leonberg-trekanten , der hovedveien til BAB 81 slutter seg til BAB 8, var en flaskehals med risiko for ulykker i flere tiår på grunn av dens bratte langsgående skråninger og mangel på hard skulder. I dette området ble Engelberg krysset i en kamtunnel fullført i 1938, som var den første motorveitunnelen som ble bygget i Tyskland. Først i 1998 ble den gamle autobahnruten stengt med åpningen av den lavere liggende Engelberg-basistunnelen , og strekningen ble uskadeliggjort med seksfeltsutvidelsen som nå er fullført. Rett etter avkjøringen av dagens basistunnel følger Leonberg-trekanten, der BAB 81 nå går noen kilometer på samme kjørefelt som BAB 8 mot øst. Denne delen må imøtekomme trafikken til to motorveier og er derfor utvidet til åtte baner.

• 

  Banefordeling på Kreuz Weinsberg

• 

  Kryss Stuttgart-Zuffenhausen

• 

  Nordportal av Engelbergtunnelen

• 

  Vanlig åttefeltsrute med BAB 8 mellom Dreieck Leonberg og Kreuz Stuttgart

Stuttgart - Schaffhausen

I krysset i Stuttgart er BAB 81 igjen på sin egen rute. I motsatt retning fører dette til BAB 831 til Stuttgart-Vaihingen . Først og fremst krysses de to byene Böblingen og Sindelfingen , som har vokst sammen , hvor bygrensene delvis sammenfaller med motorveien. Krysset Gärtringen er utformet som et motorveikryss og vitner om de opprinnelige planene om å koble BAB 81 direkte til ruten nord for Leonberg. Seksjonen fra Kreuz Stuttgart til Gärtringen tilhørte derfor BAB 831 i noen tid og endret tallet i Gärtringen. Etter at planene for å lukke gapet ble gitt opp, ble BAB 81 lagt over Stuttgart-krysset på fellesveien med BAB 8 og BAB 831.

Mellom Gärtringen og Herrenberg med en tunnel som krysser Schönbuch i den vestlige enden. Dette følges av en kurs i sørvestlig, senere sørvestlig retning gjennom området mellom Schwarzwald i vest og Schwäbische Alb i øst. Den Neckar er krysset for annen gang i nærheten av Horb am Neckar - 127 m høye Neckar Valley broen Weitingen er den høyeste strukturen på det BAB 81. Seksjonen har også mange andre med høy forbindelsesstrukturer, for eksempel 95 m høye Neckarburg broen og den 89 m høy Eschachtal-bro ved Rottweil.

Så langt som Villingen-Schwenningen følger BAB 81 igjen løpet av Neckar, som krysses nord for Rottweil for tredje gang. Rett før Villingen-Schwenningen følger den fjerde og siste Neckar-overfarten, i dette området er elven imidlertid fortsatt veldig smal, da kilden i Schwenninger Moos bare er noen få kilometer oppstrøms. Motorveien når Baar- platået , som ligger rundt 700 moh. Ved Bad Dürrheim-trekanten avgrener BAB 864 , som bare er noen få kilometer lang, til Donaueschingen , som ble bygget som en foreløpig tjeneste for en aldri realisert BAB 86 gjennom Schwarzwald til Freiburg .

Bak motorveistrikanten fører BAB 81 ned i nærheten av Geisingen inn i dalen til den øvre Donau , som fortsatt er en veldig smal elv her. Dette etterfølges av en stigning på flere kilometer til det europeiske vannskillet og umiddelbart etterpå en svingete og omfattende nedstigning inn i Hegau . 788 moh er den såkalte Hegaublick det tredje høyeste motorveipunktet i Tyskland - etter BAB 7 nær Nesselwang og BAB 8 nær Hohenstadt . Den faktiske Hegaublick (med parkeringsplass og restauranten med samme navn) ligger nær passet på den gamle føderale veien. På en klar dag kan du se mange topper i Alpene herfra . På Kreuz Hegau svinger banen til BAB 81 mot vest, samtidig er B 33 til Konstanz og den østlige delen av BAB 98 til Stockach forbundet. Passerer Singen , krysser motorveien to tunneler under noen av Hegauberge før den slutter seg til B 34 i en rundkjøring mellom Gottmadingen og Bietingen . Dette fører til Bietingen / Thayngen grenseovergang bare to kilometer nord-vest , hvorfra A4 fører til Schaffhausen og Zürich på den sveitsiske siden .

• 

  Nær Böblingen / Sindelfingen

• 

  Schöbuch-kryssing nær Herrenberg

• 

  Neckar Valley Bridge nær Weitingen

• 

  Singen kryss

historie

Første planer

Motorveier, som er reservert for motortrafikk, ble planlagt for første gang med økende motorisering på 1920-tallet under Weimar-republikken . Etter eksemplet fra den italienske Autostrada dei Laghi , startet Study Society for Automobile Road Construction , som ble grunnlagt i oktober 1924 under ledelse av sivilingeniør Robert Otzen , planer for den fremtidige utviklingen av det tyske veinettet, spesielt siden behovet for nye veier oppsto etter hvert som motoriseringen utviklet seg. En plan for studiesamfunnet fra mars 1926 inneholdt et planlagt nettverk av effektive motorveier, som ble delt inn i gatene I og II, avhengig av planlagt haster.

Ruten Eberbach - Heilbronn - Stuttgart - Tübingen - Hechingen - Donaueschingen - Tengen - Singen - Stein am Rhein (Sveits) med en avdeling ved Thayngen via Schaffhausen til Zürich ble planlagt som veien for denne andre utvidelsesfasen . På den tiden var det imidlertid ingen direkte forbindelse fra Würzburg til Heilbronn, da den er representert av dagens BAB 81. På samme måte gikk linjen fra Stuttgart til den sveitsiske grensen betydelig lenger øst enn den nåværende ruten via Herrenberg, Horb am Neckar, Sulz am Neckar, Oberndorf am Neckar, Rottweil og Engen til Singen.

Foreningen ble også stiftet av Otzen i november 1926 for å bygge en vei for høyhastighetstrafikk fra Hamburg via Frankfurt a. M. til Basel ( HaFraBa ) designet en hovedvei fra Hamburg via Frankfurt am Main til den sveitsiske grensen nær Basel . Fra dette videre planer utviklet, som til slutt inneholdt et nettverk av slike gater, da kjent som bil- bare gater . Den første planen fra april 1927 inneholdt allerede en planlagt forbindelse fra Stuttgart til Zürich . En annen plan av Theodor Golder sørget til og med for en modifisert variant av HaFraBa-hovedlinjen, som ikke gikk langs Rhindalen , men fra Heidelberg via Stuttgart til den sveitsiske grensen i retning Zürich. Til syvende og sist ble en fortsettelse over Gotthard og Milano til Genova til og med vurdert .

I løpet av Weimar-republikken tok staten imidlertid ingen planlegging, så det var ingen byggestart for en av disse rutene. Byggingen av den første veien i Tyskland reservert for biltrafikk begynte i oktober 1928 mellom Köln og Bonn , men det var et prosjekt fra den renske provinsregjeringen og Kölns borgmester Konrad Adenauer . Rundt 1929 ble begrepet “ Autobahn ” først brukt om slike veier , basert på jernbanen . Autobahn, offisielt kjent som Kraftwagenstrasse Köln - Bonn , ble åpnet 6. august 1932.

Reichsautobahnbau

Nettverksplaner og betegnelser

Etter maktovertakelsen i januar 1933 opprettet nasjonalsosialistene et totalitært regime under Adolf Hitler, og selv om de tidligere var imot motorveiplanene i Weimar-republikken, fortsatte de å planlegge for motorveinettet. Med vedtakelsen av ”Loven om etablering av et selskap Reichsautobahn” 27. juni 1933 ble Fritz Todt utnevnt til generalinspektør for tyske veier og planleggingen av Study Society for Automobile Road Construction and HaFraBa tok mer eller mindre over. Sistnevnte forening ble til og med omdøpt til GEZUVOR ( Society for the Preparation of the Reichsautobahn eV ) for usant å fremme motorveinettet som den eneste oppfinnelsen av Adolf Hitler og naziregimet. Av samme grunn ble Kraftwagenstrasse mellom Köln og Bonn nedgradert til Landstrasse i februar 1933.

I nettverksplanene de første årene under nazistisk styre er det fremdeles forskjellige nettverksopplegg, der noen ruter bare ble oppført sporadisk. For eksempel dukket en rute fra Stuttgart til Bodensjøen allerede opp i planen fra desember 1933 som en "supplerende rute" før den ikke ble vist i nettplaner i en årrekke og først ble oppført som en supplerende rute på slutten av 1937. En Reichsautobahn-rute ble også planlagt mellom Würzburg og Stuttgart i desember 1933, men det var en lengre nord-sør-forbindelse som avgrener seg fra HaFraBa-hovedveien mot sør mellom Kassel og Gießen og deretter via Würzburg og Heilbronn til Karlsruhe- tverrforbindelsen - München burde lede.

Etter at den banebrytende seremonien for den første Reichsautobahn mellom Frankfurt am Main og Mannheim ble satt i 1933, begynte byggingen av nye Reichsautobahn på 22 steder samtidig i mars 1934. Under påskudd av å skape et stort antall nye arbeidsplasser, flyttet byggingen av autobahn i fokus for nazistisk propaganda. Imidlertid var det ingen nedgang i arbeidsledigheten, ettersom antall arbeidstakere bare hadde en marginal effekt på antall arbeidsledige.

Nord-sør-ruten Bad Hersfeld - Fulda - Würzburg - Heilbronn - Stuttgart ble delt inn i flere nummererte seksjoner: Reichsautobahn, opprinnelig referert til som rute 25 , ble senere delt inn i rute 46 (Bad Hersfeld-Würzburg), rute 40 (Würzburg- Heilbronn), rute 39 (Heilbronn - Stuttgart), rute 44 (Stuttgart - Oberndorf am Neckar) og rute 45 (Oberndorf am Neckar– Donaueschingen ).

Bygging av rute 39 Heilbronn - Stuttgart

I juli 1935 startet byggearbeidet på rute 39 (Heilbronn - Stuttgart) etter at det foreløpige utkastet til 68 km-ruten var godkjent av generalinspektøren for tyske veier Fritz Todt 27. september året før, og anbudet hadde startet. I Leonberg , i den sørlige enden av Reichsautobahn, ble den første tunnelstrukturen til hele Reichsautobahn bygget i området 1400 m langt parti 34 . Den omtrent 300 meter lange tunnelen krysset under Engelberg på den østlige flanken som en krunntunnel . På grunn av den relativt ustabile steinen ble begge tunnelene bygget rundt 30 m fra hverandre. Under byggingen av broen over Württemberg Schwarzwald- jernbanen, som ligger rett nord for tunnelen, skjedde det en ulykke i juli 1936 der stålbroen som nettopp var fullført, kollapset.

Etter rundt tre år med bygging ble strekningen mellom Ludwigsburg- Nord- forbindelsen og det som den gang ble kjent som Stuttgart-motorveitrekanten med Karlsruhe-München Reichsautobahn, som samtidig ble fullført mellom Pforzheim og Stuttgart, åpnet for trafikk 5. november 1938 . Tunnelbygging utviklet seg mye saktere enn byggingen av andre Reichsautobahn-ruter, siden ingen hadde noen tidligere erfaring med å bygge veitunneler. Tunnelbyggearbeiderne ble derfor hentet fra Østerrike , da det ikke var nok spesialister for dette arbeidet i det tyske riket. Den nordlige utvidelsen til Weinsberg nær Heilbronn ble fullført to år senere og ble utgitt 6. juli 1940.

Som de fleste av Reichsautobahns fullført før andre verdenskrig, hadde også ruten Heilbronn - Stuttgart en rute som var tilpasset landskapet. Karakteristisk for dette er de relativt bratte stigningene og tilbakegangene - for eksempel på Engelberg i Leonberg - samt kombinasjonen av tette svinger og flere kilometer med rette ruter. Seksjonene som ledet gjennom skogsområder nær Mundelsheim og Untergruppenbach hadde en bredere medianstrimmel foret med trær. I tråd med nazistisk propaganda var denne ruten ment å gi sjåførene en iscenesettelse av det omkringliggende landskapet.

Videre planlegging

Byggingen av Reichsautobahn Bad Hersfeld - Würzburg begynte i 1937. Jordarbeid fant sted over totalt 30 km mellom Bad Brückenau og Gemünden am Main, og flere brokonstruksjoner ble fullført. Ruten som fører gjennom et omfattende skogsområde ville hatt veldig bratte stigninger og tilbakegang da den ble fullført, for eksempel når du krysset dalen til den frankiske Saale . I løpet av andre verdenskrig , som brøt ut i 1939 , ble bygningsarbeiderne gradvis trukket tilbake fra alle motorveibyggingssteder og fortsatte bare å jobbe på ruter som naziregimet anså som viktige for krigsinnsatsen eller som nesten var fullført . Tvangsarbeid ble også brukt her . Noen få ruter ble fullført innen 1943 før byggearbeidet ble fullstendig stoppet.

Mellom Würzburg og Heilbronn, hvor Reichsautobahn- rute 40 var planlagt, var det ingen videre start av byggearbeidet i løpet av nazitiden, selv om dette var en del av det grunnleggende nettverket til Reichsautobahn. Sammenlignet med den nåværende ruten til BAB 81, ville rute 40 ha gått betydelig lenger øst for den nåværende, fordi det senere ble planlagt en motorvei som forgrenet seg mot sørvest i retning Augsburg (såkalt Reichsstädtelinie ).

I nettplaner fra 1938 ble forbindelsene Stuttgart - Oberndorf (rute 44) og Oberndorf - Donaueschingen (rute 45) - den sveitsiske grensen ( Schaffhausen ) gjenopptatt. I 1941 ble ruten til seksjonen Stuttgart - Donaueschingen modifisert slik at linjen ikke lenger skulle gå over Horb / Neckar-området, men heller over Freudenstadt. Som med mange andre planer, var det ingen videre start av byggearbeid i dette området på grunn av krigsutbrudd.

I andre verdenskrig

Våren 1944 ble Reichsautobahn mellom motorveistrekningen Stuttgart og krysset Stuttgart-Zuffenhausen (eller den forrige strukturen), da kjent som Stuttgart-Nord , stengt for allmenn trafikk. I øynene til nasjonalsosialistene var den tidligere fullførte ruten til Heilbronn ikke en viktig arterie for krigsinnsatsen. Begge rørene i Engelbergtunnelen var utstyrt med et mellomnivå og fremover brukt som en forsamlingshall for jetfly. Med hjelp av tvangsarbeidere som ble holdt i den nærliggende konsentrasjonsleiren , fikk Messerschmitt- selskapet laget vinger til jetjagermodellen ME 262 . Siden den første områdebombingen av tyske byer startet i 1943, ble produksjonen av rustning hovedsakelig satt opp i underjordiske anlegg som ble oppfattet som passende, hovedsakelig i Sør-Tyskland. Produksjonsanlegget i Engelbergtunnelen fikk kodenavnet "Heron". Nord- og sørportalene til rørene var kledd med flere forskjøvne armert betongvegger for å beskytte dem mot luftangrep. Den sørlige porten til vestrøret hadde derimot en foldedør i stål slik at vingene kunne flyttes ut av systemet.

I området sørportalen bygde nazistene en på Leonberger distrikts konsentrasjonsleir , mens det var en satellittleir i Alsace som ligger Natzweiler-Struthof . De fleste av fangene ble flyttet fra konsentrasjonsleiren Dachau med sine satellittleirer til Leonberg for å bli brukt i forsamlingshallene i Engelbergtunnelen. I utgangspunktet ble noen få hundre, senere opptil 3000 fanger låst inne i Leonberg under katastrofale forhold. Den endelige samlingen av ME 262 fant imidlertid ikke sted i Leonberg, men i et bunkeranlegg nær Ampfing med kodenavnet " Weingut I ". For dette formålet ble vingene først fraktet fra tunnelens sørportal med lastebil, senere med lastebil til nærmeste jernbanelinje.

I løpet av den såkalte Nero-ordenen , som et resultat av at ødeleggelse av viktig infrastruktur ( svidd jord ) ble beordret på grunn av fremrykket av de allierte troppene , ble vingesamlingen ryddet 15. april 1945 og begge tunnelene i midten ble sprengt og gjort dem ufremkommelige. Etter fremgangen til de franske væpnede styrkene ble fangene i den tidligere konsentrasjonsleiren Leonberg hovedsakelig kjørt til Bayern (Dachau konsentrasjonsleir) på dødsmarsjer ; mange døde på ruten som et resultat av stammene de hadde lidd.

etterkrigstiden

Den ekspansjon plan for de føderale motorveier i lov 27 juli 1957 gitt for bygging av en føderal motorveien mellom Bad Hersfeld, Fulda, Würzburg og Heilbronn i tredje utvidelse scenen. Planlegging av en motorvei sør for Stuttgart ble i utgangspunktet ikke tatt opp. På den annen side ble B 14 Stuttgart - Herrenberg, B 27 Stuttgart - Tübingen - Rottweil - Donaueschingen - Schaffhausen, B 31 Donaueschingen - Engen og B 33 Engen - Konstanz inkludert i "Blue Network" på de føderale motorveiene som var nye eller skulle utvides. Det er bemerkelsesverdig at de føderale motorveiene som fører direkte langs den senere ruten til A 81 bare delvis ble tatt i betraktning i det blå nettverket. B 14 Herrenberg - Rottweil - Tuttlingen manglet, og det samme var B 295 / B 296 Leonberg - Calw - Herrenberg.

Utvidelsesplanen fra 1957 ble imidlertid snart forbigått av økende motorisering og det faktiske behovet for trafikk. Allerede på 1960-tallet var det planlagt videreføring av Bad Hersfeld - Fulda - Würzburg - Heilbronn - Stuttgart motorvei til Donaueschingen - Singen - Rielasingen-Worblingen (føderal grense D / CH) med direkte forbindelse til Leonberg-trekanten. I Singen-området ble ruten til autobanen endret i 1969: ruten skulle nå føres til Konstanz. I tillegg ble ruten til autobanen Lörrach - Rosenheim tilpasset: hvis den nordlige omfartsveien til det sveitsiske nasjonale territoriet Schaffhausen hadde blitt vurdert frem til 1968, skulle linjen gå til Gottmadingen fra 1969 og utover. Fra og med 1970, i Leonberg-området, var ikke lenger fokuset på forbindelsen til den eksisterende motorveitrekanten, men på flyttingen av den føderale motorveien fra Stuttgart-Zuffenhausen til en rute vest for Leonberg. Det kravet plan av lov om utvidelse av føderale motorveier i årene 1971 til 1985 fra 30 juni 1971 inneholdt derfor følgende delprosjekter av linjen Eisenach - Bad Hersfeld - Fulda - Würzburg - Heilbronn - Stuttgart - Konstanz, internt utpekt som "Autobahn 23" Begge de førstnevnte delene ble senere ikke inkludert i ruten til A 81.

seksjon	ekspansjon	stod	kommentar
indre-tyske grense nær Eisenach - Bad Hersfeld		fullført	i dag A 4
Bad Hersfeld - Kirchheim - Fulda - nord for Würzburg		fullført	i dag A 7
nord for Würzburg (trekant med ruten Würzburg - Ulm - Füssen, internt utpekt som "Autobahn 24" og i dag dedikert til A 7) - vest for Würzburg (kryss med den internt utpekte "Autobahn 15" -ruten og nå utpekt som A 3 fra Frankfurt am Main) - Nürnberg)	firefelts	Hastighetsnivå III
vest for Würzburg kryss med A 3 - Heilbronn (kryss med internt utpekt "Autobahn 20" og i dag A 6 dedikert Mannheim - Nürnberg)	firefelts	pågående prosjekt
Heilbronn (kryss med A 6) - Mundelsheim (kryss med den internt utpekte "Autobahn 13" og senere planlagt som A 45-rute Aschaffenburg - Kirchheim / Teck) - Stuttgart-Zuffenhausen (kryss med føderal motorvei 10 , senere føderal autobahn 80 )	firefelts	fullført	Seksfeltsutvidelse mellom Weinsberg / Ellhofen og Stuttgart-Zuffenhausen i hastetall I
Stuttgart-Zuffenhausen - vest for Ditzingen (kryss med den internt utpekte "Autobahn 76" og senere planlagt som A 82-rute Trier - Kaiserslautern - Pirmasens - Ettlingen - Pforzheim - Stuttgart) - vest for Leonberg (kryss med internt utpekt som "Autobahn 21 "og i dag som A 8 dedikert rute Karlsruhe - Stuttgart - München) - vest for Renningen - Weil der Stadt - Grafenau (kryss med B 464 ) - Aidlingen - Ehningen - Gärtringen (kryss med B 14 Stuttgart - Herrenberg)	firefelts	Hastighetsnivå I.
Gärtringen (kryss med B 14) - Rottenburg am Neckar (kryss med B 28n , senere A 84 ) - Villingen-Schwenningen (kryss med B 27 , senere A 83 ) - Bad Dürrheim (kryss med internt kjent som "Autobahn 84 "Og senere planlagt som A 86 og til slutt som A 864 delvis realisert rute Freiburg im Breisgau - Ulm) - Singen (kryss med internt utpekt som" Autobahn 22 "og senere planlagt som A 98 og til slutt som A 98 / A 81 delvis realisert rute Lörrach - Rosenheim) - Allensbach	firefelts	pågående prosjekt
Allensbach - Konstanz (føderal grense D / CH)	firefelts	Hastighetsnivå I.

Også tog som ikke opprinnelig var beregnet på ruten til A 81, men senere dedikert som A 81, ble funnet i kravplanen fra 1971. Disse var:

Kort navn	seksjon	ekspansjon	stod
B 14	Stuttgart-Vaihingen (kryss med A 8) - Sindelfingen-Ost	seks felter	under trafikk
B 14	Sindelfingen-Ost - Böblingen / Hulb (kryss med B 464) - Gärtringen (kryss med "Autobahn 23")	firefelts	pågående prosjekt
A 22	Kreuz Hegau - Sang	firefelts	pågående prosjekt
A 22	Singen - Gottmadingen (føderal grense D / CH)	firefelts	Hastighetsnivå III

Med restruktureringen av det føderale motorveinettet, som ble innført med virkning fra 1. januar 1975, fikk hele linjen Würzburg-Nord - Heilbronn - Stuttgart - Constance den ensartede betegnelsen "Federal Motorway 81". I Stuttgart-området ble flyttingen av A 81 vest for Ditzingen og Leonberg avvist, og en direkte forbindelse til Leonberg-trekanten søkte.

I nettverkskartet til den føderale regjeringen 1. januar 1976 ble den føderale motorveien 81 inkludert uendret.

I lovens kravplan om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 fra 5. august 1976 ble føderal motorvei 81 inkludert uendret i ruten, men hastet av individuelle, ennå ikke realiserte delprosjekter endret seg. . Følgende bilde dukket opp:

seksjon	ekspansjon	stod
firefelts	mulig ytterligere behov
vest for Würzburg (kryss med A 3) - Heilbronn (kryss med A 6)	firefelts	fullført
Heilbronn (kryss med A 6) - Mundelsheim (kryss med A 45) - Stuttgart-Zuffenhausen (kryss med A 80) - Leonberg (kryss med A 8)	seks baner mellom Kreuz Weinheim og Heilbronn / Untergruppenbach og mellom Heilbronn / Untergruppenbach og Kreuz Leonberg (hasternivå Ia)	gjenværende seksjon fullført
Leonberg (kryss med A 8) - vest for Renningen - Weil der Stadt - Grafenau (kryss med B 464)	firefelts	Hastighetsnivå Ia
Grafenau (kryss med B 464) - Aidlingen - Ehningen - Gärtringen (kryss med B 14 Stuttgart - Herrenberg)	firefelts,	Hastighetsnivå Ib
Gärtringen (kryss med B 14) - Rottenburg am Neckar (kryss med A 84) - Villingen-Schwenningen (kryss med A 83)	firefelts	pågående prosjekt
Villingen-Schwenningen (kryss med A 84) - Bad Dürrheim (kryss med A 86) - Singen (kryss med A 98)	firefelts	under trafikk
Singen (kryss med A 98) - vest for Allensbach	firefelts	1. felt i hastegrad Ia, 2. felt i hastegrad Ib
OU Allensbach	firefelts	Hastighetsnivå Ib
øst for Allensbach - Konstanz (føderal grense D / CH)	firefelts	Hastighetsnivå Ia

Også tog som ikke opprinnelig var beregnet på ruten til A 81, men senere dedikert som A 81, ble funnet i kravplanen fra 1976. Disse var:

betegnelse	seksjon	ekspansjon	Hastighetsnivå
B 14	Stuttgart-Vaihingen (kryss med A 8) - Sindelfingen-Ost	seks felter	under trafikk
B 14	Sindelfingen-Ost - Böblingen / Hulb (kryss med B 464) - Ehningen	firefelts	under trafikk
B 14	Ehningen - Gärtringen (kryss med A 81)	firefelts	pågående prosjekt
A 98	Kreuz Hegau - Sang	firefelts	under trafikk
A 98	Sang - Hilzingen	firefelts	mulig ytterligere behov
A 98	Hilzingen - Gottmadingen	firefelts	1. felt i hasternivå Ia, 2. felt som et mulig tilleggskrav
A 98	Gottmadingen - Forbundsgrense D / CH	firefelts	mulig ytterligere behov

Den første endringen kom i 1978: byggingen av strekningen mellom Hegau-krysset nær Singen og Konstanz var ikke lenger en del av A 81, men fikk et uavhengig navn som den føderale motorveien 881 . Den totale lengden på ruten ble gitt som 29,8 kilometer, hvorav en 1,3 kilometer seksjon allerede var under konstruksjon. De totale kostnadene ble satt til 291,5 millioner DM. Fra 1980 fortsatte prosjektet under navnet "Bundesstrasse 33".

Den andre loven om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 fra 25. august 1980 førte til flere endringer i den planlagte ruten til A 81. Forbindelsen Würzburg-Nord (A 7) - Würzburg-West (A 3) ble utelatt uten erstatning. Hjørnetilkoblingen Leonberg (kryss med A 8) - Gärtringen ble også slettet. Likevel ble seksjonen Stuttgart-Vaihingen - Gärtringen opprinnelig satt under innvielsen som A 831 . Dette skapte et gap i ruten til A 81. Til slutt ble rutingen av A 81 ved Singen endret. Forbindelsen Singen - Konstanz ble redusert til de firefelts og pågående delprosjektene Singen - vest for Allensbach og bypass (OU) Konstanz og ledet som en ny føderal vei med nummeret "B 33n". A 81 bør videreføres fra Kreuz Hegau til den føderale grensen D / CH nær Gottmadingen. Av disse var strekningen Kreuz Hegau - Singen allerede under trafikk, ruten Singen - Gottmadingen i hasternivå I og forbindelsen Gottmadingen - føderal grense (D / CH) i hasternivå II (alle fire baner hver). Seksfeltsutvidelsen av A 81 mellom Heilbronn og Leonberg hadde i mellomtiden også gått, slik at bare delene av Kreuz Weinsberg - Weinsberg / Ellhofen (Würzburg-bane) og Stuttgart-Feuerbach - Leonberg-trekanten (begge prosjekter i hastegrad I) og Stuttgart-Zuffenhausen - Stuttgart-Feuerbach (pågående prosjekt) var ennå ikke fullført.

I et teksttillegg til kravplanen heter det: "Inntil kravplanen er oppdatert i 1985, vil prosjektene som ennå ikke er klare for beslutning [...] B 33n Allensbach-West - Konstanz bli undersøkt i hvilken grad tidligere motorveiplaner eller alternative planer, særlig utvidelse av eksisterende veinett, kan inngå i etterspørselsplanen. Undersøkelsen må være avsluttet innen 31. desember 1982 for å gi de berørte landene tilstrekkelig tid til å forberede 1985-oppdateringen. Et behov for utvidelse bestemmes for de aktuelle trafikkforholdene. "

Den tredje loven om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 21. april 1986 førte ikke til at Nordvest-bypass av Würzburg og hjørneforbindelsen Leonberg - Gärtringen ble tatt inn i kravplanen. A 81 mellom Singen og Gottmadingen ble oppført som et pågående prosjekt i kravplanen, fortsettelsen til D / CH-statsgrensen var fremdeles bare i hasternivå II. B 33n var i mellomtiden under trafikk på fire baner mellom Hegau-krysset og Radolfzell. Seksjonen Radolfzell - vest for Allensbach ble inkludert som et pågående prosjekt. Ruten vest for Allensbach til Konstanz skulle utvides ved å legge den andre banen til den eksisterende ruten til B 33 (hasternivå I). I Constance ble OU vist som et pågående prosjekt i kravplanen. Seksfeltsutvidelsen av A 81 mellom Heilbronn og Stuttgart omfattet bare de gjenværende delene av krysset Weinsberg - Weinsberg / Ellhofen (retning Würzburg) og Stuttgart-Feuerbach - Leonberg-trekanten (begge pågående prosjekter). Linjen Kreuz Stuttgart-Vaihingen - Gärtringen ble fremdeles utpekt som A 831, men skulle kontinuerlig utvides til seks baner (hastighetsnivå II). A 8 ble også utvidet mellom Leonberg-trekanten og krysset Stuttgart-Vaihingen (hasternivå II).

Den tyske gjenforeningen brakte en betydelig endring for A 81: Allerede 9. april 1991 bestemte den føderale regjeringen seg for programmet " Transportprosjekter tysk enhet " (VDE) i påvente av den føderale transportinfrastrukturplanen 1992. Den inneholdt forbindelsen Erfurt - Schweinfurt under navnet A 81. Dette prosjektet ble ikke undersøkt igjen da Federal Transport Infrastructure Plan ble utarbeidet i 1992, men ble til og med utvidet. For eksempel inneholdt kravplanen i den fjerde loven om endring av motorveiutvidelsesloven av 15. november 1993 følgende nordlige utvidelse av A 81:

seksjon	kommentar	Hastighetsnivå
vest for Bernburg (trekant med den føderale autobanen 14 / 6n ) - Hettstedt - Klostermansfeld - Sangerhausen (kryss med A 82, senere som A 38-forbindelsen Göttingen - Halle)	firefelts	ytterligere behov
Sangerhausen (kryss med A 38) - Heldrungen - Sömmerda - Erfurt (kryss med A 4)	firefelts	presserende behov
Erfurt (kryss med A 4) - Arnstadt - Ilmenau - Suhl (trekant med A 73 ) - Meiningen - Münnerstadt - Schweinfurt / Werneck (trekant med A 70 )	firefelts	presserende behov

Den nordvestlige bypass Würzburg var fortsatt ikke planlagt, slik at det var et gap mellom Schweinfurt og Würzburg-West. Mellom Kreuz Weinsberg og Weinsberg / Ellhofen ble utvidelsen av Würzburg-kjørebanen med seks felter fortsatt inkludert som et pågående prosjekt, det samme var det mellom Stuttgart-Feuerbach og Leonberg-trekanten. Hjørnetilkoblingen Leonberg - Gärtringen forble avbrutt. For dette ble A 81 lagt fra Leonberg via krysset Stuttgart-Vaihingen (sammen med A 8), Böblingen til Gärtringen. A 8 bør utvides til seks baner mellom Leonberg-trekanten og krysset Stuttgart-Vaihingen (ytterligere krav), som A 81 mellom Sindelfingen-Ost og Gärtringen (presserende krav). A 81 ble til slutt inkludert i ytterligere krav med fire baner mellom Gottmadingen og den føderale grensen D / CH. Forbindelsen til Constance (B 33n) ble delt inn i seksjonen vest for Allensbach - Constance (2. fil i presserende behov for å supplere den eksisterende veien) og OU Constance (pågående prosjekt, fire baner).

Ruten Sangerhausen - Erfurt - Schweinfurt ble endelig implementert under betegnelsen A 71 .

Det kravet plan for den femte lov om endring av Highway Expansion loven av 4. oktober gjorde 2004 ikke inneholder en nord-vest bypass av Würzburg i løpet av en 81. Følgende prosjekt ble inkludert:

B 33 skulle utvides til fire baner mellom vest for Allensbach og Konstanz. Samtidig ble den firefelts OU Constance inkludert i kravplanen som et pågående prosjekt. Hjørnesambandet mellom Leonberg og Gärtringen ble avbrutt.

ekspansjon

Seksfelts utvidelse Weinsberg - Stuttgart

Seksjonen Heilbronn - Stuttgart er den eldste av hele A 81. Den ble fullført i to seksjoner i henholdsvis 1938 og 1940 under nazitiden . Dette kan også sees i traseen, som i stor grad er tilpasset terrenget og har brattere stigninger og fall enn resten av motorveistruta. På grunn av det høye trafikkvolumet (for eksempel opp til et gjennomsnitt på over 100.000 biler per dag i 2010) ble det utvidet til seks felt mellom Untergruppenbach (AS 11) og Stuttgart-Feuerbach (AS 18) allerede på 1970-tallet . På 1980-tallet fulgte strekningen fra Untergruppenbach til Kreuz Weinsberg, som tidligere hadde blitt igjen med fire baner.

Som en del av utvidelsen ble det lagt en 1,5 kilometer lang strekning mellom Ilsfeld (AS 12) og Mundelsheim (AS 13). De resterende betongplatene - lagt på 1950-tallet i henhold til Reichsautobahn-standarden - ble fjernet i 2003, og den gamle ruten ble renaturert for 600.000 euro. Et initiativ fra hobbyforskere som oppfordret den dyre demonteringen til å bli forlatt for å bevare den tidligere delen som et minnesmerke, lyktes ikke. Den gamle banen er fremdeles gjenkjennelig som en kjørefelt i naturen, delvis brukt med grusvei.

I nærheten av Winzerhausen , øst for den nåværende ruten, har imidlertid 770 meter av høyre kjørefelt (i retning av Heilbronn) av rute 39 av Reichsautobahn åpnet i 1940 blitt bevart delvis som en skogsti frem til i dag. Dette er spesielt bemerkelsesverdig fordi konstruksjonen av denne delen av ruten, ifølge styreleder for Historisches Verein Bottwartal eV , Gerfried O. Wegner og eldre innbyggere, kunne ha ført til det omtalte kallenavnet "Rio" på stedet Winzerhausen.

• 

  Delvis bevart del av RAB-rute 39 nær Winzerhausen

• 

  Høyre felt i retning Heilbronn

• 

  Betongplater fra 1950-tallet med nummerering

Engelbergtunnelen

Før Engelberg- basistunnelen ble åpnet i 1998 som en del av seksfeltsutvidelsen mellom Leonberg og Stuttgart-Feuerbach- trekanten (AS 18), kjørte A 81 på en ekstremt bratt firefeltsrute gjennom en kortere og smalere tunnel som ble bygget på 1930-tallet og var den eldste fremdeles opererende motorveitunnelen i Tyskland til den ble stengt. Under andre verdenskrig fungerte det som en forsamlingshall for flydeler som måtte samles av innsatte i konsentrasjonsleiren . I den vestlige tunnelportalen, som fremdeles er bevart i dag, kan du besøke et minnesmerke i dag .

Byggingen av den nye basistunnelen med tre kjørefelt i hver kjøreretning kostet rundt 700 millioner DM. Spesielt lastebiltrafikken hadde godt av dette, ettersom kjøretøyene noen ganger måtte krype opp fjellet på den bratte delen uten hard skulder på 40 til mindre enn 20 km / t. Som et resultat falt kapasiteten godt under verdien av en normal tofeltsrute, som nylig førte til lange trafikkork nesten hele dagen, selv i biltrafikk.

Utvidelse mellom Böblingen og Gärtringen

Den banebrytende seremonien for utvidelse av seks felter av A 81 mellom AS Böblingen / Hulb og AS Gärtringen fant sted 31. juli 2009 . Etter at en tredje fil i retning Stuttgart ble opprettet i 2002 ved å utvide og konvertere den harde skulderen, ble det opprettet tre baner og en hard skulder i begge retninger. Etter forarbeidene siden 2009 startet hovedarbeidet 30. mai 2011. Utvidelsen, anslått til 43,7 millioner euro, ble fullført 7. mai 2013.

Utvidelse i Böblingen og Sindelfingen-området

Prosedyren for godkjenning av planlegging for utvidelse til tre felt i hver retning mellom AS Sindelfingen-Ost og AS Böblingen / Hulb, inkludert en 850 meter lang, overbygd seksjon, skulle begynne i første halvdel av 2014. Prosjektet er tilordnet det presserende behovet. I slutten av mai 2014 ble de foreløpige utkastene sendt til Forbundsdepartementet for godkjenning. Høsten 2014 ba det føderale transportdepartementet om ytterligere forklaringer om støybeskyttelse og den 850 meter lange tunnelen, som umiddelbart ble kommunisert av transportdepartementet i Baden-Württemberg. Etter den tildekkede strekningen skal det bygges ytterligere 3,4 kilometer med støyskjermer. Samtidig ble det gjennomført en ny revisjon av Federal Audit Office, og resultatet ble overført til Federal Ministry i slutten av juli 2015. I oktober 2015 utstedte det føderale transportdepartementet det som sett. Prosedyren for plangodkjenning ble startet i juni 2016. Sommeren 2017 ble det antatt en startdato for byggingen 2020 og en byggetid på seks år mens planleggingsgodkjenningsprosessen pågikk.

Banebrytingen for utvidelsen fant sted 9. september 2020 med en omfattende redesign av adkomstveiene i området Leibnizer Straße og krysset Böblingen-Ost. Böblingen-Ost blir en full forbindelse. Alle broer og underganger må fornyes for å utvide kjørebanen og for å dekke til. Siden februar 2021 har jernbanebroen Rankbachbahn blitt erstattet av en lengre nybygg, som blir implementert i samarbeid med DB Netz AG .

Den banebrytende seremonien for utvidelse av tre felter mellom Böblingen-Hulb og Sindelfingen Ost ble feiret 2. juli 2021. Som en del av utvidelsen på 360 millioner euro, skal hovedveien blant annet dekkes over en lengde på 850 meter.

19. desember 2017 sendte veibyggingsadministrasjonen til delstaten Baden-Württemberg en mulighetsstudie til det føderale transportdepartementet om utvidelse av den tidligere 5-felts ruten mellom krysset Sindelfingen-Ost og A 8 / A 831 motorveikryss til 6 felt for videre koordinering. Studien inkluderer også en utvidelse av åtte felter av A 8 i nærheten av motorveikrysset. De totale kostnadene for disse renoverings- og utvidelsestiltakene er anslått til 90 millioner euro.

Andre utvidelser

En midlertidig hard skulderutløsning mellom Stuttgart-Zuffenhausen og Ludwigsburg-Nord diskuteres også, slik at fire baner er tilgjengelige i hver retning når det er høyt trafikkvolum. Med realiseringen ville ytterligere tiltak som fornyelse av veibanen og utvidelse av støyvern være nødvendig.

Forlengelse av A 81 mellom Gottmadingen og Schaffhausen

Selv om utvidelsen av A 81 ikke er inkludert i den føderale transportinfrastrukturplanen fra 2003, som fremdeles er i kraft, ble ruteundersøkelser for forbindelse mellom A 81 og N4 nær Schaffhausen sendt inn i 2007 i den berørte kommunen. Imidlertid forventes det ikke videre bygging fra 2015, siden prosjektet ikke er inkludert i registreringen av delstaten Baden-Württemberg fra november 2013 for den nye føderale transportinfrastrukturplanen.

Planlegging ikke lenger utført

Den opprinnelige planen var å fortsette å bygge A 81 fra Leonberg forbi Renningen og Magstadt til Gärtringen . Etter mange år med kontrovers i landet og nabosamfunnene ble denne planen imidlertid forlatt. I stedet tar ruten nå en liten avstikker over A 8 til Stuttgart-krysset. Denne delen av ruten, der to motorveier med høyt trafikkvolum kjører over samme rute, er nesten alltid på grensen for kapasiteten på grunn av de nødvendige kjørefeltendringene og en lengre stigning mot krysset Stuttgart, til tross for fire kjørefelt på begge sider.

Fra Stuttgart-krysset fører fortsettelsen av bymotorveien A 831 , ferdig i 1978, som A 81 via Sindelfingen / Böblingen til Gärtringen . Der minner en motorveiutgang til venstre (når du kjører nordover) det en gang planlagte prosjektet for å bygge et motorveikryss. Alle broer og ramper som kreves for dette motorveikrysset ble bygget på 1970-tallet. Fra dette krysset bør A 831 til Stuttgart avgrense mot nordøst, A 81 til Bodensjøen i sør, A 81 til Leonberg i nord og en motorvei eller motorvei til Nagold i sørvest.

De to siste nevnte motorveiene ble imidlertid ikke bygget. På rampene mot sørvest var det allerede etablert en forbindelse til føderal motorvei 14 under bygging , og på rampene mot nord på 1990-tallet ble det etablert en ytterligere forbindelse til veinettet. Den nysgjerrige venstre avkjøringen skyldtes at ruten som var planlagt for den kontinuerlige nord-sør-autobanen i stedet ble brukt som en tilkoblingsrampe, og omvendt tok A 831, som var planlagt som underordnet, men tidligere utviklet som en B14, over funksjonen til A 81. Noen av de ubrukt sporene har siden blitt brukt som materiellbutikk.

Liste over trafikkavklaringer

Delene av A 81 ble fullført som følger:

• 1938: AS Ludwigsburg-Nord - AD Leonberg (20 km, fire baner)
• 1940: AS Weinsberg - AS Ludwigsburg-Nord (28,9 km, fire baner)
• 1964: Gjenoppbygging i Reisberg- området mellom AS Weinsberg (gammel) og AS Heilbronn-Untergruppenbach
• 1965: AK Weinsberg - AS Weinsberg / Ellhofen (3 km, 1. kjørefelt)
• 1966: AK Weinsberg - AS Weinsberg / Ellhofen (3 km, 2. kjørefelt)
• 1968: AK Stuttgart-Vaihingen - AS Sindelfingen-Ost (3,2 km, seks baner, dedikert som B 14)
• 1972: AS Gerchsheim - AS Tauberbischofsheim (17,6 km, fire baner)
• 1972: AS Sindelfingen-Ost - AS Böblingen / Sindelfingen (3,3 km, fire baner, dedikert som B 14)
• 1973: AS Tauberbischofsheim - AS Boxberg (19,4 km, fire baner)
• 1973: AS Möckmühl - AK Weinsberg (17,4 km, fire baner)
• 1973: AS Geisingen - AS Engen (13,7 km, fire baner)
• 1974: AD Würzburg-West - AS Gerchsheim (3,2 km, fire baner)
• 1974: AS Boxberg - AS Möckmühl (24,9 km, fire baner)
• 1975: AS Sindelfingen / Böblingen - AS Ehningen (4,5 km, fire baner, dedikert som B 14)
• 1975: AS Villingen-Schwenningen - AS Geisingen (23,6 km, fire baner)
• 1975: AS Engen - AS Singen (9,3 km, fire baner)
• 1977: Rottweil / Villingendorf (B 14) - AS Villingen-Schwenningen (12,7 km, fire baner)
• 1978: AS Ehningen - AK Herrenberg (4,0 km, fire baner, dedikert som A 831)
• 1978: AK Herrenberg - Rottweil / Villingendorf (58,6 km, fire baner)

Følgende prosjekter ble åpnet for trafikk på ruten opprinnelig planlagt som A 81:

• 1980: Schänzlebrücke i Konstanz (0,5 km, fire baner)
• 1984: AK Hegau - Radolfzell (12,3 km, fire baner, dedikert som B 33)
• 1990: AS Radolfzell - AS Allensbach-West (5,0 km, fire baner, dedikert som B 33)
• 2000: Rhinbro - statsgrense D / CH (0,7 km, fire baner, dedikert som B 33)
• 2007: Rhinbro - statsgrense D / CH (0,6 km, fire baner, dedikert som B 33)

særegenheter

Avkjørselen ved Gärtringen er den eneste i Tyskland som forgrener seg til venstre.

Testkjøringer

Samlet sett er strekningen Würzburg - Heilbronn, med et gjennomsnitt på mindre enn 35 000 biler per dag i 2010, en av de minst frekvente delene av motorveien i Baden-Württemberg. Dette faktum gjør det mulig å bruke ruten for prøvekjøringer av kamuflert " Erlkönige " fra de nærliggende bilprodusentene Porsche , Mercedes-Benz og Audi eller deres offshoots Mercedes-AMG og quattro GmbH .

Provisoriske flyplasser

Mellom tilkoblingspunktene Osterburken og Möckmühl (nord for Heilbronn, lengde: 3000 m) 49 ° 22 ′  N , 9 ° 26 ′  Ø og mellom tilkoblingspunktene Oberndorf og Rottweil (lengde: 3000 m) 48 ° 15 ′  N , 8 ° 39 ′  O (påmonterte betongrekkverk) var eller er midlertidige motorveiflyplasser . 49.368611111111 9.438611111111148.253888888889 8.6430555555556

Kilometrage

Kilometrene på A 81 refererer til avstanden til Potsdam motorveikryss på Berliner Ring . For den nøyaktige kjørelengden ble avstanden til Weinsberger Kreuz fra Potsdam-motorveitrekanten via A 9 og A 6 bestemt, og basert på dette fortsatte kjørelengden mot sør og fortsatte bakover mot nord.

Ulovlig billøp

Etter et økende antall ulovlige billøp der besluttet statsrådene i Baden-Württemberg etter en kontroversiell debatt i begynnelsen av november 2017 å innføre en fartsgrense på 130 km / t på den spesielt berørte delen mellom Engen og Geisingen . Billøpene er for det meste organisert av førere fra nærliggende Sveits som flytter til Tyskland på grunn av fartsgrensen og høye straffer for å kjøre for fort og bilritt.

litteratur

• Klaus Schefold, Alois Neher (red.): 50 år med motorveier i Baden-Württemberg. En dokumentasjon. På vegne av motorveikontoret i Baden-Württemberg. Motorveikontor Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.
• Forbundsministeren for transport. Ministeren for økonomi, mellomstore bedrifter og transport Baden-Württemberg (red.): Federal motorway A 81 Stuttgart - Singen. Minister for økonomi, mellomstore bedrifter og transport Baden-Württemberg, Stuttgart 1978.
• Statskontor for veier Baden-Württemberg (red.): Federal motorway A 81 Hilzingen - Gottmadingen. Weka-Verlag, Kissing 1990.

weblenker

• Historien om A 81 mellom Stuttgart og Singen
• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 81

Individuelle bevis