Føderal motorvei 60
| Bundesautobahn 60 i Tyskland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kart | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grunnleggende data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør: |
 Den Føderale Republikken Tyskland
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start på gaten: |
Winterspelt ( 50 ° 14 '16' N , 6 ° 10 '51' E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Slutten av gaten: |
Rüsselsheim am Main ( 49 ° 58 ′ 40 ″ N , 8 ° 27 ′ 50 ″ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total lengde: | 113 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stat : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kursets gang
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kart med alle koordinater: Den Bundesautobahn 60 (forkortelse: BAB 60 ) - kort form: Autobahn 60 (forkortelse: A 60 ) - er en tysk motorvei som går i to ukoblet seksjoner fra det belgiske grensen ved Winter via Wittlich , Bingen og Mainz til Rüsselsheim . Mens den vestlige delen er en av to grenseoverskridende motorveieruter til Belgia, utgjør den østlige delen med en del av Mainzerringen en regional rute i Rhinen-Main-området .
Hele ruten er en del av den europeiske ruten 42 , i den vestlige delen også i deler av den europeiske ruten 29 . Som en kryssfri forbindelse mellom den vestlige og østlige delen utvides B 50 for tiden etter at den tidligere planlagte lukkingen som motorvei gjennom den sørlige Hunsrück ble forlatt.
Rute
BAB 60 begynner ved Steinebrück grenseovergang i Eifel som en fortsettelse av Autobahn 27 som kommer fra Verviers . Motorveiseksjonen ender bare noen få kilometer bak statsgrensen, og bare den nordlige banen er fullført på rundt 15 km av ruten, som er designet for enfelts motgående trafikk med deler av forbikjøringsfilen. Det fører i østlig retning gjennom kupert og skog Schnee-Eifel , før strekning av motorveien, som har blitt utviklet som en motorvei, begynner på nytt bak Prüm , med begge kjørefelt i begge retninger, noe som fører sør og når den sørlige Eifel nær Bitburg . Et stort antall brokonstruksjoner var nødvendig for å krysse de mange, snittede elvedalene i dette området.
Krysset Bitburg forbinder B 51 med motorveien, via hvilken Luxembourg og Trier kan nås på kortest mulig rute. Etter det kjører motorveien igjen mer i østlig retning, i umiddelbar nærhet av Spangdahlem Air Base , mot Wittlich. I Mundwald, en ås sør for byen, er det motorveikrysset med den sørlige delen av BAB 1 , som fører fra Daun til Saarbrücken og fortsatt har et gap i nord til Köln . BAB 60 ender her, banene fortsetter sømløst bak krysset til Hochmosel-kryssingen med fire felter på B 50.
Den andre delen av BAB 60 begynner ved Nahetal-trekanten med BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ), som allerede var bygget som et motorveikryss med forskuddsbetaling for videre konstruksjon mot vest. Etter at åpningen til BAB 60 ble kastet, ble et kryss for et kommersielt område og en lastebilstopp integrert i kryssstrukturen. Først i nordøstlig retning, senere i østlig retning, kjører BAB 60 deretter fire baner forbi forstedene Bingen og Ingelheim . I dette området går Rhinen i seksjoner rett nord for kjørebanen, noe som gir utsikt over Rheingau motsatt med fjellpanoramaet. Retningsfeltet Mainz har tre felt i hver retning fra Ingelheim, retningsfilen Bingen bare i et kort område mellom trekanten Mainz og Heidesheim. På Heidesheim klatrer autobanen opp til Lenneberg før BAB 643 forgrener seg til Wiesbaden . Dette danner den vestlige delen av motorveieringen rundt Mainz, mens BAB 60 danner den sørlige delen herfra.
Seksjonen fra Mainz-trekanten til Mainz-Süd-krysset , der BAB 63 til Kaiserslautern begynner, har bare fire baner og ingen hard skulder. Mainz sentrum kan nås via B 40 , som er en motorveilignende forlengelse av BAB 63 nord for krysset. Den ZDF kringkasting sentrum ligger også i nærheten. Bak korset begynner seksfeltsdelen av Mainzer Ring, som i utgangspunktet fører forbi Hechtsheim og der, av støybeskyttelsesmessige grunner, løper i en 350 m lang tunnel. Dette følges av kryssing av stedet for et tidligere steinbrudd . Inntil driften opphørte i 2003, måtte autobanen stenges da stedet ble sprengt. Etter å ha koblet B 9 , som går på venstre bredde av Rhinen, krysser BAB 60 Rhinen på Weisenauer-broen .
Etter å ha krysset Rhinen endres motorveien til delstaten Hessen . Rett bak broen forgrener BAB 671 seg , som danner den østlige delen av Mainzer-ringen, og BAB 60, nå igjen med fire baner, fører lenger øst og blir også referert til som Süd-Main-Schnellweg i dette området. . Den fører sørover forbi Rüsselsheim og ender til slutt i Rüsselsheim-trekanten ved BAB 67 .
Sør for Rüsselsheim
Slutt på ruten ved Rüsselsheim-trekanten
historie
Planene for en motorvei mellom Rhinen-Main-området og Belgia er fremdeles relativt unge - i nettverkplanene til HaFraBa- foreningen fra 1920-tallet, som opprinnelig planla Hamburg / Hansestadene - Frankfurt - Basel og senere reserverte et landsdekkende nettverk av motoriserte trafikkveier designet, er denne lenken ikke inkludert. På nettverksplaner fra nasjonalsosialismens tid , da nettverket til Reichsautobahn som dukket opp fra HaFraBa-planene ble bygget i stor skala, var en rute mellom Mainz og Trier uten videreføring til den belgiske grensen planlagt, men byggingen ble ikke lenger startet .
Den østlige delen mellom Bingen, Mainz og Rüsselsheim kom i stor grad ut av firefeltsutvidelsen til B 9 på 1950- og 1960-tallet, mens den vestlige delen mellom Winterspelt og Wittlich egentlig er en ny linje fra 1980- og 1990-tallet. Gapet mellom Wittlich og Bingen, som hadde vært planlagt siden 1970-tallet, ble forlatt etter noen år, i stedet skal B 50 mellom Wittlich og Rheinböllen utvides kontinuerlig til fire baner og uten kryss.
Første planer
De tidligste kjente planene for en motorveiforbindelse i området mellom Trier, Bingen og Mainz stammer fra 1940-tallet, da en Reichsautobahn Mainz - Trier ble planlagt som en supplerende rute. Ruten som var planlagt på det tidspunktet i Mainz-området tilsvarte en plan fra 1944, som allerede var implementert til slutt. Ruten begynte som et kryss fra Reichsautobahn Köln - Frankfurt nær Raunheim , omtrent på punktet med dagens Mönchhof-trekant . Derfra var det å lede sør-vest fortid Rüsselsheim , krysser den Rhinen mellom Ginsheim og Laubenheim og deretter føre sør og til slutt vest forbi Mainz. Mellom Gonsenheim og Heidesheim ville ruten ha gått vestover, nordover Ingelheim parallelt med Rhinen i retning Bingen.
På grunn av utbruddet av andre verdenskrig , i løpet av hvilket alt arbeid på Reichsautobahn opprinnelig ble midlertidig og til slutt fullstendig stoppet, ble ikke linjen lenger angrepet. I etterkrigsårene konsentrerte veibyggingsarbeidet seg om å gjenopprette det eksisterende veinettet, så mange strukturer som hadde blitt sprengt av Wehrmacht- tropper for å gjøre det vanskelig for de allierte å komme videre, måtte gjenoppbygges. Det var ikke før på 1950-tallet at ferdigstillelsen av motorveieruter som allerede hadde startet før krigen startet, og til slutt planleggingen av nye forbindelser.
Hurtigruteplanlegging rundt Mainz
Det økonomiske miraklet på 1950-tallet og den økende motoriseringen gjorde det nødvendig å bygge mange nye veier i Forbundsrepublikken Tyskland, som ble grunnlagt i 1949. Spesielt langdistansetrafikk hadde et utilstrekkelig utviklet veinett mange steder der Reichsautobahn ikke lenger var ferdig under nasjonalsosialistene. Den sterkt trafikkerte føderale motorveien 9, som gikk langs Rhinen, løp rett gjennom byen Mainz og klarte ikke lenger å tåle trafikken.
Den eneste forbindelsen til det eksisterende motorveinettet var på Wallau frem til 1950 , hvor det sørlige endepunktet til den tidligere Reichsautobahn til Köln og i retning Ruhr-området var. Denne motorveien ble gradvis utvidet lenger øst på ruten som ble forberedt før krigen, slik at Frankfurter Kreuz med den viktige nord-sør-ruten Hamburg - Frankfurt am Main - Basel (HaFraBa) i 1956 kunne åpnes for trafikk. Siden denne motorveien gikk et stykke fra byene Mainz og Wiesbaden, skulle byene Mainz og Wiesbaden kobles til dem via to materveier, en nord og en sør for Main .
Allerede i 1954 ble B 54 mellom Wiesbaden-Erbenheim og Weilbach utvidet til å ha fire baner og ingen kryss, hvorved dagens Wiesbadener Kreuz ble opprettet. Dette var den første delen av den planlagte motorveien Rhinen-Main mellom byene Wiesbaden og Frankfurt am Main.
Mainzer-ringen er opprettet
For første gang etter krigens slutt ble det i 1956 utarbeidet en kravplan for de føderale motorveiene, som skulle spesifisere utviklingen av det føderale vei- og motorveinettet. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til storbyområdene langs Rhinen, som på det tidspunktet dannet industrisentrene i Vest-Tyskland. Ringformede omkjøringsveier skulle bygges rundt byene Köln , Bonn og Mainz for å holde trafikken utenfor byområdet og for å bedre utvikle området rundt. Mens motorveien til Köln ble bygget i store deler før krigen, for Mainz og Wiesbaden på høyre bredde av Rhinen, som den nye Hessiske delstatshovedstaden, ble utviklingen via en ringmotorvei, som skulle påvirke begge byene, planlagt. Dette ble ledsaget av bygging av to Rhin-broer og en hovedbro.
Det endelige utkastet besto i hovedsak av firefelts konstruksjon av eksisterende føderale motorveier. Den sørlige omfartsveien til Mainz ble konstruert som en ny konstruksjon av B 9, materen sør for Mainz som en ny konstruksjon av B 26 . De nordlige og østlige delene besto av nybyggingen av B 42 på høyre bred av Rhinen , sammen med utvidelsen av B 54 mot vest, som på den tiden endte ved en rundkjøring nær Erbenheim. Den vestlige delen var også planlagt som motorvei, men ikke designet som erstatning for en eksisterende føderal vei.
Byggingen av den første Rhinen-broen ved Schierstein startet 15. september 1959, etter at beslutningen om planlegging ble godkjent 13. juli samme år . To år senere, i 1961, begynte endelig byggearbeidet på den andre Rhinen-broen nær Weisenau . Begge Rhinbroene ble åpnet samtidig 12. desember 1962, da det meste av ringveien fortsatt var under bygging.
Nybygg som føderal motorvei 9
Den sørlige omfartsveien som en nybygging av B 9 var allerede under bygging fra 1960. I 1966 var både den sørlige og vestlige delen av ringveien mellom Schiersteiner- og Weisenauer-broen ferdig. Veien ble bygd som en motorvei med fire kjørefelt og forbindelser til det underordnede veinettet uten høyde, men hadde ingen hard skulder.
Byggingen av den nye B 9 i retning Bingen begynte også vest for Mainz og ble delvis fullført på midten av 1960-tallet. Det er imidlertid ikke kjent om ruten vest for Heidesheim allerede var utvidet til fire kjørefelt, eller om dette bare skjedde på begynnelsen av 1970-tallet med omdisponeringen av B 9 som en føderal motorvei. Dette området var sannsynligvis opprinnelig utformet som en enkel landevei med to felt.
Bygging av Süd-Main-Schnellweg
Forplanlegging fra nasjonalsosialistisk tid ble også brukt tidlig på 1960-tallet da forbindelsesveien sør for Main mellom eksisterende motorvei og Mainzer Schnellstraßering ble realisert. På grunn av sin beliggenhet sør for Main ble ruten designet som en Süd-Main-Schnellweg da den var planlagt . En endring i planen ble nødvendig etter at byggingen av motorveien Main-Neckar startet i 1961 , en annen nord-sør motorvei mellom Rhinen-Main og Rhinen-Neckar-området, som skulle avlaste motorveien Frankfurt-Mannheim før krigen . Sistnevnte hadde allerede nådd kapasitetsgrensen med et trafikkvolum på opptil 40.000 biler per dag. Fullføringen av det første avsnittet mellom motorveitrekanten med motorveien Köln - Frankfurt og Büttelborn - også kjent som Mönchhof - Darmstadt motorveihjørneforbindelse i denne delen på grunn av den omfattende direktekjøringen av Frankfurt- krysset - var i 1964. Grenen til den nye linjen var altså mot den sørøstlige kanten Flyttet fra Rüsselsheim fordi det opprinnelig planlagte krysset nær Raunheim allerede ble brukt til motorveien Main-Neckar.
I tillegg til forbindelsen mellom Main-Neckar-Schnellweg og Weisenauer Brücke, var den vestlige og nordlige omkjøringsveien til Mainz også planlagt på den hessiske siden (høyre bred av Rhinen). Krysset mellom begge rutene ble plassert i den østlige enden av Weisenauer-broen, den nordlige enden skulle opprinnelig forbinde B 455 . Kostnaden for å bygge disse rutene med en total lengde på rundt 25,5 km ble satt til 155 millioner DM.
Det første byggearbeidet for Süd-Main-Schnellweg startet i 1963 i den østlige enden, sammenløpet med Main-Neckar-Schnellweg. På grunn av forsinkelser forårsaket av vanskeligheter med å anskaffe land langs ruten, kunne jordarbeidet imidlertid ikke starte før 1965. Strekningen mellom Autobahn-trekanten (dagens Rüsselsheim-trekant ) og Bauschheim (i dag Bischofsheim- krysset ) ble åpnet for trafikk 15. desember 1966. I 1969 ble Mainspitz-trekanten også bygget som en forbindelse mellom de to linjene med den eksisterende Weisenau-broen og den nordlige utvidelsen til Hochheim Main Bridge, som også allerede er fullført.
I motsetning til de andre delene av Mainzer-ringen, var disse rutene allerede planlagt med en 3 til 4 m bred median og en 2,75 m bred skulderfelt på begge sider, tverrsnittet som var vanlig for føderale motorveier på den tiden. Da den gikk i drift, ble veien derfor ikke merket som erstatning for en føderal vei, slik det var på de gjenværende delene av Mainzer-ringen, men snarere som en føderal motorvei. Systemet som var i kraft før 1975 og hovedsakelig ble brukt internt tildelte nummeret A 92 til ruten fra Rüsselsheim til Wiesbaden . Dette var ikke en kontinuerlig kjørebane, da den østlige omkjøringsveien til Mainz med hovedbroen Hochheim forgrener seg fra ruten Rüsselsheim - Weisenauer Bridge.
Ruten til B 26, som opprinnelig startet i Mainz-Kastel og gikk via Gustavsburg, Bischofsheim og Groß-Gerau til Darmstadt og fortsatte til i dag, ble åpnet med ferdigstillelsen av den erstattende Süd-Main-Schnellweg og Main-Neckar -Schnellweg forlot den gamle ruten og flyttet i stedet den vestlige enden til B 44 vest for Wolfskehlen , slik at den nå går gjennom Griesheim.
Utvidelse vest for Mainz og oppgradering til motorveien
På slutten av 1960-tallet, under betegnelsen A 80, ble det gitt en motorvei fra den belgiske grensen i Rheinland-Pfalz-området i Eifel via Mainz og Frankfurt am Main til Fulda i utvidelsesplanen for den føderale hovedveien 1971–1985. Rutestrekningene nær Mainz og mellom Wiesbaden og Frankfurt var allerede under trafikk som motorvogn eller motorvei, fortsettelsen fra Frankfurt til Fulda var under planlegging eller delvis under bygging. Målet var "forbindelsen mellom Sør-Tyskland og det nordlige fransk-belgiske industriområdet". Forbindelsen mellom havnen i Antwerpen og industrisentrene i Sør-Tyskland i Rhinen-Main og Rhinen-Neckar-regionen var et spesielt fokus for planleggingen. Sist, men ikke minst, var den økonomiske utviklingen i det strukturelt svake Eifel-området og forbindelsen til det tyskspråklige samfunnet i Belgia , som strever etter autonomi, ytterligere viktige årsaker til byggingen av motorveien.
Utvidelsen av motorveien mellom Bingen-Gaulsheim og Mainz begynte i 1970. I seksjoner var den oppgraderte linjen til B 9, som ble brukt til motorveieruten, allerede i drift med toveisfelt; den fullstendige utvidelsen til motorveien var ferdig her innen 1973. Samme år ble strekningen fra Bingen-Gaulsheim til Mainz-trekanten, som tidligere hadde blitt brukt som motorkjøretøy, oppgradert til motorveien A80. Omkjøringsveien som dannet den sørlige Mainzer-ringen, ble opprinnelig igjen som B 9, slik at selv om den vestlige, nordlige (A 80) og østlige (A 92) Mainzer-ringen ble skiltet som en motorvei, var den sørlige delen fortsatt en føderal vei. Utviklingsplanene for byen Bingen fra 1969 og 1973 forutsa et motorveikryss i den sørlige delen av byen mellom distriktene Büdesheim og Dromersheim som en forbindelse til det som da ble kjent som A 14, dagens A 61. Herfra skal A 80 løpe parallelt med Nahe og jernbanelinjen i retning Bad Kreuznach.
Introduksjon av navnet Bundesautobahn 60
1. januar 1975 ble en ny, enhetlig nummereringsordning innført for motorveiene i Forbundsrepublikken Tyskland og Vest-Berlin. Opprinnelig ble bare internt administrert nummerering brukt, og bare numrene på de europeiske veiene som gikk langs ruten ble angitt på skiltene, men den nye nasjonale nummereringen ble fremført. Et system som tidligere ble beskrevet i kravplanen for føderale hovedveier 1971–1985 som tildelte ensifrede tall A 1 til A 6 til rutene som forgrenet seg fra Berlinringen, kunne ikke seire , selv med tanke på den tyske divisjonen som fortsatt eksisterer på den tiden .
Som en planlagt overregionalt øst-vest-forbindelse ble den planlagte ruten fra den belgiske grensen til Rhinen-Main-området gitt et jevnt tall i henhold til konvensjonen, nummeret Bundesautobahn 60 , eller kort BAB 60 Bingen-Gaulsheim er fortsatt i planlegging eller noen få steder som allerede er under bygging. I den gjenværende delen mellom Bingen og Mainz-trekanten ble BAB 60 plassert på ruten tidligere kjent som A 80, og mellom Mainspitz-trekanten og Rüsselsheim-trekanten på Süd-Main-Schnellweg med tallet A 92 den vestlige og østlige omkjøringsveier av Mainz fikk sitt eget nummer (BAB 643 og BAB 671).
Stykket sør rundt Mainz mellom Mainz-trekanten og Mainzspitz-trekanten, som tidligere var en del av B 9, ble endelig oppgradert til motorveien i 1975 med innføringen av den nye motorveienummereringen og har vært en del av BAB 60 siden den gang. det var opprinnelig ingen strukturelle endringer i ruten. Den dag i dag har det vestlige området av seksjonen derfor ingen hard skulder og en smal median.
Videre bygging på Bingen
Da BAB 61 i strekningen mellom Bingen og Frankenthal ble fullført i 1975 , var det opprinnelig et kort gap i motorveinettet for å komme fra BAB 61 til BAB 60. Så du måtte kjøre noen kilometer på Bingen-Büdesheim på den eneste enfelts B9 for å komme tilbake til BAB 60 på Gaulsheim. Den 5,5 km lange lukkingen, som skapte en direkte forbindelse mellom de to motorveiene, ble åpnet for trafikk i desember 1978.
Krysset med BAB 61 ble allerede implementert som et foreløpig tjeneste for en planlagt ytterligere konstruksjon av BAB 60 til vest i form av et motorveikryss med en semi-direkte rampe for Koblenz - Mainz rute og er derfor i første omgang kalt den Bingen motorveikryss . Etter at gapet i Hunsrück mellom Wittlich og Bingen var stengt, ble navnet på krysset endret til Nahetal-motorveitrekanten .
Bygging av Eifel-ruten
Den offisielle starten på den grenseoverskridende Eifel- motorveien var 21. februar 1972, da minister for offentlige arbeider Jos de Saeger godkjente utvidelse av den belgiske motorveien sør for Verviers ved kongelig resolusjon . Da den belgiske A3 ble bygget på 1960-tallet, ble det også bygget en kort motorvei fra Battice- utvekslingen til like før Verviers. Det tok imidlertid noen år før de første seksjonene ble fullført på belgisk side.
Byggearbeidet på tysk side var opprinnelig begrenset til seksjonen fra Steinebrück grenseovergang til Bitburg- krysset . Den banebrytende seremonien for den nye grenseovergangen Autobahn ved Steinebrück ble satt 1. april 1977. På belgisk side ble det samtidig utført bygging av strekningen mellom krysset Sankt Vith- Süd og grenseovergangen. Mens sistnevnte rute ble bygget som en fullverdig motorvei med toveisfelt til like etter første kryss på tysk side (mer sjenerøs dimensjonering av grensestasjonen), ble seksjonen på tysk side opprinnelig bygget i stor grad på den nordlige retningsfilen. Den manglende sørlige kjørebanen skal bare legges til på et senere tidspunkt, da trafikkbelastningen, som i utgangspunktet ble anslått til å være svært lav, vil øke. Selv om alle passeringer i dette området var designet for to kjørefelt og plassen for dem ble holdt fri i ruteplassen, ble de mange viaduktene på motorveien bare bygget som en enkelt struktur for en kjørefelt.
Etter omtrent syv år med bygging, startet den første delen av BAB 60 i Eifel 17. september 1984. Det var den korte tofeltsstrekningen mellom Steinebrück grenseovergang og Winterspelt- krysset . Den belgiske delen av motorveiforbindelsen gjennom Eifel var nesten fullført på den tiden, da de fleste seksjonene her ble utgitt tidlig på 1980-tallet.
Planleggingsgodkjenningsbeslutningen for seksjonen Winterspelt - Bitburg ble utstedt i 1978. Ryddingen i dette området begynte i 1979, og arbeidet med viaduktene startet til slutt i 1980. Rundt to år etter at grenseovergangen ble åpnet for trafikk, gikk enfelts fortsettelsen av motorveien på tysk side i drift i 1986: 8. oktober var linjen fra Winterspelt til Prüm , og til slutt fra Prüm til Bitburg 19. desember. Byggingen av disse to seksjonene kostet rundt 208 millioner DM på den tiden.
Ekspansjonen gjennom Eifel utover Bitburg ble av flere årsaker forsinket i flere år , til tross for en politisk forpliktelse til å lukke gapet av den daværende forbundsministeren Werner Dollinger . Siden vi lukket gapet for Bingen, var enden av bilbanen ved BAB 1 nær Wittlich planlagt. Allerede på 1980-tallet ble nytten av denne ruten politisk sett spørsmålstegn ved, med gjenforening tidlig på 1990-tallet, kom utvidelsen av rutene i den tidligere DDR i forgrunnen.
Det var ikke før 1994 at videre bygging fra Bitburg kunne begynne, i utgangspunktet opp til bad krysset . Fra februar 1996 ble det imidlertid pålagt en byggefrysning på strekningen til Wittlich etter at privatpersoner saksøkte beslutningen om godkjenning av planen, slik at byggingen av motorveien ikke kunne fortsette før i 1997, da Koblenz høyere forvaltningsrett hadde avvist den siste klagen. Endelig ble fortsettelsen fra Bitburg til Baden åpnet for trafikk 17. desember 1999.
Byggingen av den andre kjørebanen mellom kryssene Prüm og Bitburg ble bygget i flere etapper på slutten av 1990-tallet og fullført med ferdigstillelsen av den andre brostrukturen til Nimtal-broen høsten 1999. Strekningen mellom Winterspelt og Prüm er likevel bare enfelts med trafikk.
Fullføringen av den siste strekningen, som Eifel-ruten til BAB 60 endelig ble koblet til resten av det tyske motorveinettet, ble videreført til begynnelsen av 2000-tallet. Først 11. desember 2002 ble den manglende strekningen mellom Baden og det nye Wittlich-motorveikrysset åpnet for trafikk av den daværende transportminister Hans-Artur Bauckhage, Rheinland-Pfalz . Krysset er allerede utvidet i full kløverbladform for en videreføring av ruten mot øst. Byggingen av Hochmosel-krysset som en del av den nye motorveilignende B 50 begynte etter at byggearbeidet på BAB 60 ble fullført i 2003. Den første delen mellom det nå fullt brukbare Wittlich-krysset og Platten ble satt i drift 15. desember 2014.
Liste over trafikkavklaringer
| seksjon | år | km | kommentar |
|---|---|---|---|
| Grenseovergang Steinebrück - AS Winterspelt | 1984 | 1,6 km | |
| AS Winterspelt - AS Prüm | 1986 | 17,2 km | bare en kjørefelt |
| AS Prüm - AS Bitburg | 1986, 1999 | 19,0 km | Opprinnelig bare en kjørefelt, full forlengelse av motorveien innen 1999 |
| AS Bitburg - AS Bath | 1997 | 7,0 km | |
| AS Baden - AK Wittlich | 2002 | 23,2 km | |
| AD Nahetal - AS Bingen-Gaulsheim | 1978 | 5,5 km | |
| AS Bingen-Gaulsheim - AD Mainz | 1973 | 15,9 km | |
| AD Mainz - AS Mainz-Laubenheim | 1966, 1975 | 11,8 km | Opprinnelig som B 9 med smalere tverrsnitt, oppgradert til motorveien i 1975 |
| AS Mainz-Laubenheim - AS Ginsheim-Gustavsburg | 1962, 1975 | 1,7 km | Opprinnelig som B 9 med smalere tverrsnitt, oppgradert til motorveien i 1975 |
| AS Ginsheim-Gustavsburg - AS Bischofsheim | 1969 | 3,8 km | |
| AS Bischofsheim - Rüsselsheim-trekanten | 1966 | 7,4 km |
Trafikkmengde
Den vestlige delen av Eifel mellom Steinebrück og Wittlich er i gjennomsnitt en av de minst frekvente motorveiene i Tyskland, ikke minst på grunn av manglende direkte forbindelse til den østlige delen i det tettbygde Rhinen-Main-området. Imidlertid forventes det at ferdigstillelsen av Hochmosel-broen i november 2019 vil føre til en merkbar økning i trafikken, da den resulterende forbindelsen mellom Sør-Tyskland og Belgia eller Nord-Frankrike omgår den travle Köln-ringen for en stor del. Som en konsekvens av den økende trafikken, er det krav om å utvide den siste gjenværende tofeltsdelen i Eifel mellom Winterspelt og Prüm til fire baner.
I motsetning til dette er den østlige delen mellom Bingen og Rüsselsheim, som først og fremst tjener regional trafikk som en materute for området rundt Mainz og Wiesbaden. Mellom Ingelheim og Mainz ble det satt opp tre felt i seksjoner i hver kjøreretning, den tidligere substandard delen mellom krysset Mainz-Süd og Mainspitz-trekanten ble overdådig utvidet til seks baner med hard skulder på begge sider.
Seksjoner med DTV over 80 000 per dag
Siden tabellen viser verdiene fra 2015, er det høye trafikkvolumet i Weisenauer-broen (mellom Mainz-Laubenheim-kryssene og Mainpitz-trekanten) preget av et større trafikkvolum enn vanlig, da dette ruten er en bypass for Schiersteinbroen , som var helt stengt frem til april 2015 , ble brukt.
| seksjon | DTV |
|---|---|
| Kryss Mainz-Süd - Mainz-Hechtsheim-West | 92.300 |
| Mainz-Weisenau - Mainz-Laubenheim | 99.300 |
| Mainz-Laubenheim - Ginsheim-Gustavsburg | 105.300 |
| Ginsheim-Gustavsburg - Mainspitz-trekanten | 103.700 |
| Mainspitz-trekant - Bischofsheim | 89.700 |
| Bischofsheim - Rüsselsheim-Mitte | 82 400 |
| Rüsselsheim-Mitte - Rüsselsheim-kongelige byer | 88.900 |
| Rüsselsheim-Königstädten - Rüsselsheim-trekanten | 85.600 |
ekspansjon
Krysspunkter ved Bingen
I årene 2006 til 2007 ble Nahetal-motorveitrekanten bygget om slik at et ekstra kryss med direkte tilgang til det nyopprettede industriområdet Bingen-Sponsheim / Grolsheim kan nås fra både BAB 60 og BAB 61. Forbindelsen ble etablert på slutten av 1990-tallet, men kunne først bare brukes til og fra BAB 60. Sammen med renoveringen ble det bygget en lastebilstopp på denne innkjørselen .
Under byggingen av BAB 60 på 1970-tallet dannet det tidligere krysset Bingen-Kempten det vestlige endepunktet som en overgang til B 9 en stund. Krysset, som var utformet som en gaffel, kunne bare brukes fra og mot Mainz. Det ble derfor senere erstattet av krysset Bingen-Ost , som kan nås fra begge retninger. Det nærmeste krysset, Bingen-Gaulsheim , ble droppet i 2008 og ble stengt. Denne konverteringen ble først og fremst gjort med tanke på flere logistikksentre i Bingen-Kempten, som nå kan nås fra begge retninger uten en avstikker gjennom Gaulsheim.
Seksfelts utvidelse av krysset Mainz-Süd - Triangel Mainspitz
Det økende trafikkvolumet på den sørlige Mainzerringen gjorde det nødvendig å utvide BAB 60, som fremdeles er i tverrsnittet av en motorisert vei. Den eksisterende kjørebanen med fire baner og ingen hard skulder ble utvidet til en bredere, seks-felts kjørebane med hard skulder på begge sider. Byggearbeidet startet i 2001, først i det vestlige området av utvidelsesdelen fra motorveikrysset Mainz-Süd til kort før krysset Mainz-Hechtsheim. Dette skapte et nytt veikryss ( Mainz-Hechtsheim-West ), som forbinder Mainz-Hechtsheim industripark samt Mainz-messen , som ble nybygd i 2003 . Det tidligere veikrysset Mainz-Hechtsheim ble omdøpt til Mainz-Hechtsheim-Ost etter at byggearbeidet var ferdig i 2003 .
Den Weisenau Bridge ble renovert rundt årtusenskiftet og oppgradert for drift med seks baner. En ekstra fil ble foreløpig satt opp for hver kjøreretning, som smelter sammen med retardasjonsfilen ved krysset Mainz-Laubenheim eller Ginsheim-Gustavsburg.
Utvidelsen startet i 2003 i området mellom veikryssene Mainz-Hechtsheim-Ost og Mainz-Laubenheim. I 2006 startet endelig arbeidet med den siste gjenværende delen vest for veikrysset Mainz-Hechtsheim-Ost. På grunn av den begrensede plassen og den nærliggende boligbebyggelsen i dette området ble det bygget en 350 m lang støyverntunnel og kjørebanen senket 12 m. 4. august 2008 ble det første tunnelrøret (vestover) åpnet for trafikk. Det andre tunnelrøret ble utgitt 11. juli 2012, i utgangspunktet med to baner. Først med åpningen av det nydesignede veikrysset Mainz-Hechtsheim-Ost, som delvis går i tunnelen 10. august 2012, var utvidelsen av seks felter fullført.
Byggeplass situasjon i området for den fremtidige tunnelen, 2007
Under senking av kjørebanen: Ny rute nedenfor, midlertidig bro for Alte Mainzer Strasse og i bakgrunnen over den gamle ruten, 2008
Asfaltering av veibanen på nordfeltet kort før den nybygde tunnelen
Fullført nordrøret en dag før åpningen, 2008
Planlegger
- En full utvidelse til seks baner med hard skulder mellom Ingelheim-West og Mainz-Süd-krysset er inkludert i Urgent Needs - Congestion Removal of the Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . For seksjonen mellom Mainz-trekanten og krysset Mainz-Süd, inkludert renovering av krysset Mainz-Süd, var designplanleggingen i gang i slutten av 2016. En seks-felts utvidelse mellom Nahetal og Ingelheim-West trekanter er også inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan , men bare i kategorien Tilleggsbehov med planrettigheter .
- Strekningen øst for Mainspitz-trekanten er foreløpig bare utviklet med fire baner med hard skulder, men skal også utvikles med seks baner ( presserende behov - eliminering av flaskehalser i den føderale trafikkruteplanen ).
Individuelle bevis
- ↑ https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/Hochmoseluebergang-Hochmoselbruecke-Eroeffnung,hochmoseluebergang-wird-eroeffnet-100.html
- ↑ Christian Kremer: 18,1 millioner euro til veibygging. 2. juni 2010. På: volksfreund.de
- ↑ Pressemelding MWVLW Rheinland-Pfalz fra 17 desember 2009 ( Memento fra 05.09.2012 i nettarkivet archive.today )
- ↑ Nettverkskart fra 1976
- ^ Landesbetrieb Mobility Rheinland-Pfalz: Bykart Mainz fra 1944. Tilgang 1. november 2020 .
- ^ ADAC veikart over Tyskland 1: 1.000.000 fra 1951 . Landkartenarchiv.de. Hentet 21. juli 2019.
- ↑ Skiltvei 6 - Rhinen-Mosel fra 1955 . Landkartenarchiv.de. Hentet 21. juli 2019.
- ↑ Hessen Mobil: Den nye Rhinen-broen Wiesbaden-Schierstein - konkurranse og design. Tilgang 1. november 2020 .
- ↑ a b ADAC-reisekart Tyskland vestlige og midtre del 1: 1000000 fra 1966 . Landkartenarchiv.de. Hentet 21. juli 2019.
- ^ ADAC-reisekart Tyskland og tilgrensende områder 1: 750 000 fra 1972 . Landkartenarchiv.de. Hentet 21. juli 2019.
- ↑ a b c Staats-Anzeiger für das Land Hessen, s. 19. (pdf) Hentet 3. november 2020 .
- ↑ a b Autobahn nummerering før 1974 , autobahn-online.de
- ^ Institutt for byutvikling og regional planlegging, Bingen: Forklarende rapport om arealplanen for byen Bingen . Red.: City of Bingen. Bingen am Rhein 1973, s. 3 .
- ↑ a b c d Grenzecho: "Denne motorveien er en velsignelse". 10. mars 2017, åpnet 5. november 2020 .
- ↑ Autobahn- kartet 1972 , autobahn-online.de
- ^ Institutt for byutvikling og regional planlegging, Bingen: Utviklingsplan for byen Bingen, ny planlegging 1973 . Red.: City of Bingen. Bingen am Rhein 1973.
- ↑ a b Road Construction Report 1977 , German Bundestag
- ↑ a b c d e A60 , KyllburgWiki
- ↑ Historie , Ineck jordarbeid og rivingsarbeid
- ↑ Nimstalbrücke , brueckenweb.de
- ↑ a b inngangsstrøm: "Trafikkklarering av A60 / B50 nye Wittlich - Platten 15. desember av to statssekretærer". 15. desember 2014, åpnet 5. november 2020 .
- ↑ Liste over trafikkavklaringer
- ^ Rapport fra Federal Highway Research Institute .
