Antwerpen havn

Antwerpen havn
Data
FN / LOKOD	VÆR ANR
operatør	GHA (Antwerp kommunale havnemyndighet)
Porttype	havn
Totalt areal av havnen	152,57 km²
Gjennomstrømning	238 millioner t (2019)
Beholder (TEU)	11,87 millioner (2019)
nettsted	www.portofantwerp.com
Geografisk informasjon
plass	Antwerpen
provins	Antwerpen-provinsen
Land	Belgia
Luftfoto av havnen i Antwerpen
Koordinater	51 ° 17 '57 "  N , 4 ° 19 '41"  E Koordinater: 51 ° 17 '57 "  N , 4 ° 19' 41"  E51.299066666667 4.3279277777778 0
Sted Antwerpen havn

Den havnen i Antwerpen er den største havnen i Belgia . Når det gjelder lastevolum i tonn, er det den nest største havnen i Europa (etter Rotterdam ) og den syttende i verden. Antwerpen og havnen i Zeebrugge vil slå seg sammen i 2021 etter århundrer med rivalisering og vil stabilisere sin andreplass i Europa som havnen i Antwerpen-Brugge og ta opp jakten. For stykkgods er Antwerpen verdens største havn. Havnen i Antwerpen er også hjemmet til verdens nest største kjemiske industripark etter Houston .

Porten er en dokkport ved munningen av den Schelde trakten . Skip på over 100.000 tonn reiser over 80 kilometer innover i dette elvemunningen. De importerte varene trenger å reise 80 kilometer mindre med tog eller vei.

En av de avgjørende faktorene for størrelsen er havnens sentrale beliggenhet i Europa: fem hovedbyer og den tyske storbyområdet Rhinen-Ruhr ( Ruhr-området til Köln ) med 10 millioner innbyggere ligger innenfor en 250 kilometer radius fra havnen . 60 prosent av EUs kjøpekraft er innenfor en radius på 500 km .

historie

Før 1900

I middelalderen var havnen i Antwerpen av stor betydning. Da byen og havnen ble erobret av spanjolene under den nederlandske uavhengighetskrigen i 1585 , blokkerte nederlenderne, som kontrollerte den nordlige Schelde-elvemunningen, havnen i Antwerpen. Denne blokaden av Schelde ble opprettholdt i århundrer og førte til havnens økonomiske stagnasjon, mens konkurrerende havner i Nord-Nederland, spesielt havnen i Amsterdam , blomstret. Etter grunnleggelsen av Storbritannia av Nederland i 1815 ble Scheldt-blokaden løftet, og havnen i Antwerpen tok av. Etter at Belgia splittet seg i 1831, ble munnen til Schelde, som forble under nederlandsk styre, ikke stengt igjen, men nederlenderne innførte en Scheldtoll, som betydelig hindret utviklingen av skipsfarten til Antwerpen. Først i 1863 klarte belgierne å kjøpe seg ut av den nederlandske Schelde-tariffen for 36 millioner belgiske franc (to tredjedeler av dem ble overtatt av andre sjøfartsnasjoner).

Fram til 1800-tallet lå havnen på Scheldts høyre bredd , ved inngangen til byen; Scheldt-kaiene. Havnen ble utvidet på 1800-tallet med etableringen av Napoleon Dock. Napoléon Bonaparte ønsket å konvertere havnen under den franske okkupasjonen til en militærhavn for å kunne angripe Storbritannia.

I 1879 ble “ Iron Rhine ”, en jernbaneforbindelse for godstrafikk til og fra Ruhr-området, åpnet, og havnen ble deretter utvidet betydelig.

Det 20. århundre

Antwerpen og havnen ble okkupert av den tyske Wehrmacht under andre verdenskrig i mai 1940 som en del av den vestlige kampanjen . Etter at de allierte landet i Normandie 6. juni 1944 (" D-Day "), marsjerte de allierte raskt østover. De mindre havnebyene som falt i de alliertes hender viste seg å være for små eller for sterkt skadet etter kampene til å kunne tjene som leveringspunkter for marineforsyningsenhetene .

Havnen i Antwerpen var fortsatt en relativt uskadet stor havn og ble okkupert av den britiske 2. hæren i begynnelsen av september 1944 . Lokale motstandsgrupper hadde bidratt til at de tyske troppene ikke lenger kunne ødelegge havneanleggene før de trakk seg tilbake. Siden Antwerpen ligger i innlandet til Schelde-elvemunningen , omtrent 80 kilometer fra kysten, var det bare mulig å bruke den når det var mulig å eliminere de sterke tyske artilleriposisjonene på offshore Walcheren- halvøya .

12. september 1944 mottok den første kanadiske hæren ordren om å frigjøre Schelde-elvemunningen. Etter de første mislykkede angrepene mot de tyske posisjonene der neste dag, førte det tunge tapsslaget ved Schelde-elvemunningen fra 2. oktober til 8. november 1944 til en alliert seier. Etter det måtte elvedeltaet tøffes fjernes for havminene som ble lagt der . V2- skudd fra Eifel-regionen , Köln / Bonn-området og Nederland på Antwerpen (bestilt av Hitler 12. oktober) svekket også det offentlige livet i byen og utviklingen av logistikk i havneområdet. 28. november kom den første konvoien, ledet av det kanadiske frakteskipet Fort Cataraqui, inn i havnen.

På 1950- og 1960-tallet begynte utvidelsen av havnen og deretter containerhavnen , kombinert med utvidelsen av havnen nordover til den nederlandske grensen. I dag utgjør containertrafikk mer enn halvparten av håndtert tonnasje (2018: på 235,2 millioner tonn total gjennomstrømning 130,9 millioner tonn i containersektoren; 2014: på 198,8 millioner tonn total gjennomstrømning på 108,1 millioner tonn i containersektoren).

Havnedesign

Oversiktsdata

Havnen i Antwerpen dekker et område på 130,57 km², hvorav 72,39 km² ligger på høyre bredd og 58,18 km² på venstre bredd av Schelde. Den strekker seg over en vannflate på 22 km². 400 km veier og 1113 km jernbanespor brukes til å levere og fjerne godset som håndteres. Hver køye er utstyrt med to til fem spor. De fleste av hallene og lagerene i nærheten av kaien har også en direkte jernbaneforbindelse . Havnen utvides på grunn av det økende volumet av håndtert last.

Høyre bred av Scheldt

Åpningen av Berendrecht-låsen i 1989 var en kronehendelse for utviklingen av høyre dock. Med en lengde på 500 meter, en bredde på 68,5 m og en dybde på 17,5 m, var den den største i sitt slag i verden. Den tillater et maksimalt trekk på 11,85 m med en tidevannsrekkevidde på nesten 5 meter.

Siden 1989 har utvidelser også funnet sted utenfor direkte dock-komplekset. Dermed to containerterminaler : Europa-terminalen ble åpnet i 1990, Nordsjøterminalen i 1997. For tiden moderniserte store deler av området slik at Amerikadock , Albert Dock og Third Harbor dock for Panamax- skip, med maksimalt trekk. på 13 meter er tilgjengelig. Den delfin dock har også blitt modernisert.

Den MSC Hjem Terminal er et samarbeid mellom PSA Hessen-Noord Natie og MSC . Den er to kilometer lang, slik at flere skip kan behandles samtidig, og ligger i den nordlige delen. Terminalen er det europeiske senteret for tjenester fra Mediterranean Shipping Company (MSC). Ved utgangen av 2006 hadde dette en årlig kapasitet på 3,6 millioner TEU. Ved slutten av 2016 flyttet driften av MSC Home Terminal fra Delwaidedock til venstre bred av Scheldt ved Deurganckdok.

Venstre bred av Scheldt

Venstrebredden er for tiden under utvikling. I den første fasen ble det opprettet et område på 43,6 km² med fokus på havner og industri. I tillegg planlegges en ytterligere utvidelse av størrelsesorden 14 km².

Utløseren for all denne utviklingen var den 4½ kilometer lange Vrasenedock , med terminaler som hadde spesialisert seg på treprodukter, fruktjuicekonsentrater og biler. Siden nesten alt var okkupert av denne kaien, begynte byggingen av den 5 km lange Verrebroekdock i 1986 , hvorav 3,1 km allerede er fullført. Det er også moderne klareringsanlegg her.

Den store slusen med dimensjonene 500 × 68 m, nybygd i sørenden av tidevannet Deurganckdok, ble satt i drift 15. april 2016 som " Kieldrechtsluis ". Det er verdens største anlegg i sitt slag og har plass til post- panamax- skip med opptil 13 000 TEU og trekk på opptil 17,8 m, da det er 4 meter dypere enn "Berendrechtsluis" på høyre bredd. Det representerer en annen tilnærming til Waasland- kanalen og dermed til Doeldock-, Verrebroekdock- og Vrasenedock-kaien og avlaster den mindre "Kallosluis".

På 2010-tallet flyttet store deler av Antwerpens containerhåndtering til Deurganckdok på venstre bredd av Schelde, som store skip (opp til Triple E-klassen ) kan få tilgang uten å bli låst. Antwerp Gateway containerterminal ble bygget her med en kaylengde på 2500 meter, hvorav DP World Antwerp er den største aksjonæren med 42,5%. Ytterligere aksjer har Zim Ports og Cosco China med 20% og Terminal Link / CMA CGM med 10% og Duisport med 7,5%. I 2016 flyttet MSC Home Terminal fra Delwaidedok på høyre bredd av Scheldt til Deurganckdok, terminalen her heter MSC PSA European Terminal (MPET).

konvolutt

år	Beholderhåndtering i TEU	Total gjennomstrømning [ t ]
2000	4,097 millioner	130,994 millioner
2001	4,193 millioner	129,594 millioner
2002	4,769 millioner	131,630 millioner
2003	5,441 millioner	142,873 millioner
2004	6,049 millioner	152 305 millioner
2005	6,482 millioner	160,049 millioner
2006	7,019 millioner	167,377 millioner
2007	8,176 millioner	182,946 millioner
2008	8,663 millioner	189,336 millioner
2009	7.309 millioner	157.810 millioner
2010	8,467 millioner	178.160 millioner
2011	8,661 millioner	187,152 millioner
2012	8,635 millioner	184,134 millioner
2013	8,578 millioner	190,972 millioner
2014	8.978 millioner	199,017 millioner
2015	9.653 millioner	208,424 millioner
2016	10.037 millioner	214,144 millioner
2017	10.451 millioner	223,661 millioner
2018	11 100 millioner	235,326 millioner
2019	11.860 millioner	238.180 millioner

I 2019 ble lastemengden fordelt blant annet. på følgende typer last:

• Beholder : 138,750 millioner t (2018: 130,9 millioner t; 2017: 123 millioner t; 2016: 118 millioner t; 2015: 113 millioner t)
• Væske : 72.056 millioner t (2018: 75.883 millioner t; 2017: 73.174 millioner t; 2016: 69.65 millioner t; 2015: 66.7 millioner t)
• tørrlast: 13,926 millioner t (2018: 13,064 millioner t; 2017: 12,2 millioner t; 2016: 12,44 millioner t; 2015: 13,8 millioner t)
• Konvensjonell stykkgods (f.eks. Jern / stål): (2018: 10,16 millioner t; 2017: 10,3 millioner t)
• RoRo- last: (2018: 5,3 millioner t; 2017: 5,1 millioner t; 2016: 4,56 millioner t; 2015: 4,7 millioner t)
• Motorkjøretøy: 1,22 millioner (2018: 1,296 millioner; 2017: 1,238 millioner; 2016: 1,19 millioner; 2015: 1,308 millioner)

Antall skipsanløp var 14 391 (2018: 14 595; 2017: 14 223; 2016: 14 473; 2015: 14 417) med en bruttotonnasje på 415 594 millioner GT (2018: 418,839 millioner GT; 2017: 406,762 millioner GT; 2016: 401,084 millioner GT ). Av disse var 32% containerskip (4591) og 30% flytende tankskip (4274). I 2016 hadde 458 containerskip av det totale antallet en kapasitet på mer enn 13.000 TEU.

Havn baklandstrafikk

Den innlandet trafikk fra havnen i Antwerpen er i dag hovedsakelig utført av lastebil via veien.

Den modal split i 2017 var:

• Lastebiler: 52% (56% i containertrafikk)
• Lekter : 37% (38% i containertrafikk)
• Jernbane : 8% (6% i containertrafikk)

Den presserende økningen i andelen av jernbanetrafikk krever administrative og strukturelle justeringer.

litteratur

• G. Rogers: Anvers Port de Mer. Beskrivelse av port et des établissements maritime d'Anvers. D'apès les dokumenter les plus récents . Guyot, Brussel 1885, OCLC 61594207 (fransk)
• Hermann Garrelmann: New Era i Antwerpen . I: Hansa , utgave 7/2016, s. 82/83, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2016, ISSN  0017-7504
• Thomas Wägener: Antwerpen leter etter plass . I: Hansa , Heft 3/2018, S. 86/87

weblenker

• www.portofantwerp.com
• Havnens historie

Individuelle bevis