Mediterranean Shipping Company

MSC Mediterranean Shipping Company Holding SA
juridisk form	Selskap
grunnleggelse	1970
Sete	Genève , SveitsSveits
ledelse	Italia Gianluigi Aponte (styremedlem i MSC Group) Diego Aponte ( administrerende direktør og styreleder ) Italia
Antall ansatte	24 000 (2015)
salg	25 milliarder CHF 2019
Gren	Rederier
Nettsted	www.msc.com

Tidlig containertransport på konvensjonelle lasteskip som 1980 på innleide Gina

MSC Marina ved containerterminalen Bremerhaven

Containerskip MSC Flaminia (chartret)

Containerskip MSC La Spezia

Containerskip MSC Marianna i havnen i Beirut

MSC Loretta på Elben

MSC Gaia på Elben

Tren med MSC-containere på Semmering Railway

The Mediterranean Shipping Company ( MSC ) er et rederi basert i Geneve . Det er for tiden det nest største containerrederiet etter Mærsk Line, og er også aktivt i cruise- og ferjevirksomheten med datterselskapet MSC Crociere (internasjonal MSC Cruises , basert i Napoli ) og SNAV og GNV . Alle disse selskapene er unoterte.

historie

Historien til MSC kan grovt tildeles spesifikke utviklingstrinn de første fire tiårene. Det første tiåret var preget av begynnelsen til rederiet innen trampfart og etablering av de første linjetjenestene med stykkgodsskip, som for det meste ble overtatt av linjefart. I løpet av 1980-tallet konverterte rederiet i stor grad sin flåte til brukte containerskip og gikk også inn i cruisevirksomheten. På 1990-tallet ble MSC et globalt opererende containerskiprederi, med nybygg startet i 1996 for første gang. Siden 2000 har MSC utviklet seg til å bli det nest største containerskiprederiet og også til en stor cruiseoperatør.

1970 til 1980

Selskapet ble grunnlagt i 1970 av den italienske kapteinen Gianluigi Aponte . Det første skipet til rederiet Aponte Shipping Company var Korbach av Hamburg-rederiet Hans Krüger, bygget i 1955 ved Meyer-verftet . Under det nye navnet Patricia ble skipet brukt i tramping i Middelhavet frem til 1973. Året etter kjøpte Aponte den Magdeburg av den Hamburg-America Line , bygget i 1952 , som forble i tjeneste som Rafaela til 1977 . Etter oppkjøpet av Rafaela ble selskapet omdøpt til Mediterranean Shipping Company og skorsteinsmerket som fremdeles er gyldig i dag ble introdusert . De neste årene ble andre skip som ble anskaffet brukt brukt til. Etter at trampoline-sjøområdet først ble utvidet til Nord-Europa, satte MSC opp sine første linjetjenester over Suez-kanalen til Midtøsten og Øst-Afrika fra 1972 og utvidet dem til Nord-Europa fra 1977. I mellomtiden ble hovedkontoret til rederiet flyttet til Genève i 1975 av familieårsaker. Med neste utvidelse på slutten av 1970-tallet ble Sør-Afrika lagt til MSC-rutenettet.

1980 til 1990

På begynnelsen av 1980-tallet kjøpte MSC flere bulkskip og fikk dem omgjort til containerskip. I tillegg ble mange semicontainerskip og senere flere og flere fullcontainerskip med i MSC-flåten. Fra 1985 åpnet MSC den første transatlantiske tjenesten, og i 1989 ble den første australske tjenesten ( Wallaby-tjenesten ) lagt til.

I 1987 gikk MSC inn i cruisevirksomheten med overtakelsen av cruiselinjen Flotta Lauro og omdøpte rederiet StarLauro.

1990 til 2000

På begynnelsen av 1990-tallet ble navneskemaet til skipene endret til navn som ble ført av MSC . I 1994 startet MSC sin første søramerikanske tjeneste, etterfulgt av Silk-tjenesten til Fjernøsten i 1996 og Stillehavstjenesten i 1999. I løpet av tiåret hadde MSC lukket de siste gjenværende hullene i skipsfartsområdet for å kunne regne som et verdensomspennende rederi.

Fram til 1995 ble bare brukte containerskip anskaffet av MSC . Flåten besto av et økende antall brukte containerskipstyper av første til tredje generasjon fra kjente linjefart, som f.eks. B. fra NYK , Mitsui-OSK , Hapag-Lloyd , Mærsk og andre. Først i 1996 bestilte eller chartret MSC nye containerskip.

Etter at StarLauro-skipet Achille Lauro forliste etter en brann utenfor Somalias kyst i slutten av 1994, omdøpte MSC cruisedatterselskapet til Mediterranean Shipping Cruises .

2000 til i dag

Fra 2002 ble det åpnet en annen tjeneste for Fjernøsten, Dragon Service. Samme år ble tjenester til Canada og en India-Pakistan tjeneste startet. Året etter ble MSC Lirica, den første nybyggingen av et cruiseskip, tatt i bruk.

I oktober 2012 tok MSC i bruk MSC Anastasia, en post-Panamax bulkskip . Det rundt 230 meter lange skipet ble bygget på STX-verftet i Dalian .

Med det franske rederiet CMA CGM og det danske rederiet Maersk ønsket MSC å danne en allianse kalt P3 for 2014 og grunnla et joint venture i London i slutten av 2013 for å kontrollere hele flåten. Den amerikanske konkurransemyndigheten ga godkjenning, men Kina nektet, slik at alliansen ble ansett som en fiasko. I stedet ble 2M-alliansen med Mærsk Line dannet. I september 2017 ble seks skip for 22.000 TEU bestilt fra Samsung Heavy Industries og fem fra Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering . I april 2018 ble kapasiteten kunngjort til 23.000 TEU. De er de første containerskipene med en bredde på 61 meter.

MSC i dag

Foreløpig (juli 2017) seiler 460 containerskip under MSC-flagget med en plasskapasitet på rundt 2600 000  TEU (til sammenligning: Mærsk Line 639 og 3.300.000 TEU). Navnene på skipene forteller deg hvilken som ble chartret og hvilken som tilhører rederiet. Charterskipene er oppkalt etter byer, land og deler av verden (f.eks. MSC Busan ) mens deres egne skip stort sett er oppkalt med kvinnelige fornavn (f.eks. MSC Denisse ).

De for tiden største MSC containerskipene med en kapasitet på 23.500 TEU hver er skipene i Megamax 24-serien . De ble bygget av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering i Sør-Korea fra 2014 . I januar 2015 ble MSC Oscar tatt i bruk, det største containerskipet i verden på den tiden med en kapasitet på 19 224 TEU.

Den viktigste sentrale containerterminalen til MSC er Antwerpen , hvor PSA-HNN driver en 167 hektar stor MSC Home Terminal. MSC betjener 270 havner over hele verden med 170 ruter. I Tyskland er MSC til stede gjennom linjebyrået MSC Germany SA & Co KG (tidligere FH Bertling line agency) med kontorer i Bremen, Hamburg, Düsseldorf, Lübeck, Stuttgart, Frankfurt / Main, Berlin, Nürnberg og München og driver en terminal i samarbeid med Eurogate i Bremerhaven (MSC Gate).

MSC eier cruiselinjen MSC Cruises i Genève og fergelinjen Società Navigazione Alta Velocità (SNAV) i Napoli. Over 30 000 mennesker jobber for MSC i 390 filialer i 146 land over hele verden.

Ulykker og hendelser

• I 2005 fikk MSC Al Amine 100 til 150 tonn tung fyringsolje til å bli sluppet ut i Tunisbukten .
• 2006 hadde MSC-dollar betale 10,5 millioner straffer fordi 2004 i løpet av fem måneder med MSC Elena bevisst ble sluppet ut i havet mer enn 40 tonn.
• Rederiet ble kjent for allmennheten da containerskipet MSC Napoli som ble chartret av det, kom i nød i Den engelske kanal som et resultat av orkanen Kyrill 18. januar 2007 og sto bevisst på grunn ved Branscombe for å unngå å bryte opp på åpent hav .
• Containerskipet MSC Chitra kolliderte med et annet skip i Jawaharlal Nehru Port 8. august 2010 , som et resultat av at rundt 300  containere falt i havnens farvann. Som et resultat av kollisjonen mistet skipet rundt 800 tonn olje. Jawaharlal Nehru havn og nabo Mumbai havn ble deretter stengt i tre dager. Den MSC Chitra , som ble erklært et totalt tap og var i utgangspunktet å bli vraket, ble senket i internasjonalt farvann i april 2011 med last fortsatt om bord, inkludert farlig gods.
• Rena chartret av MSC strandet 5. oktober 2011 på Astrolabe-revet utenfor kysten av New Zealands Nordøya og brøt i to deler 8. januar 2012 under en storm, med flere hundre containere som gikk over bord.
• 10. oktober 2011 MSC er utarbeidet av dommer Haifa til en bot på 1,01 millioner sek fordømt MSC Pearl forurenset med olje i desember 2010 ble ballastvann pumpet inn i havnen i Haifa.
• 14. juli 2012 brøt det ut brann om bord på MSC Flaminia , som var på vei fra USA til Europa . Det var eksplosjoner under slukkingsarbeidet. Skipet ble slept, men kunne bare anløpe JadeWeserPort i Wilhelmshaven som en nødhavn i begynnelsen av september .
• I januar 2015 tok kullasten i en container fyr på MSC Katrina i Nordsjøen sør for Helgoland . To lag med spesialutdannede brannslokkingsenheter ble brakt om bord og klarte å slukke brannen.
• Natt til 2. januar 2019, under den voldsomme stormen Alfrida , ble containerskipet MSC Zoe som seilte under det panamanske flagget , som var på vei fra Sines til Bremerhaven, skadet. 291  containere falt i sjøen, hvorav 220 containere var plassert på havbunnen ved hjelp av ekkolodd innen 7. januar 2019; ytterligere 18 containere vasket i land. Den drivgods som vasket opp på West frisiske og østfrisiske øyene inkludert auto reservedeler, møbler, kjøleskap, plastleker og kirurgiske klær. Det mangler fortsatt mange containere, inkludert tre med farlig gods . Det sies at containerne med farlig gods inneholdt rundt 280 poser med blekemiddel dibenzoylperoksid (handelsnavn Perkadox CH-50X) og 1,5 tonn litiumionbatterier . Den MSC Zoe kai i Bremerhaven 3. januar. Tallrike hjelpere og soldater fra de nederlandske væpnede styrkene hjalp til med innsamlingen av flotsam. Delene som akkumuleres som flotsam , som på øya Terschelling , samles primært av mange frivillige. 6. februar 2019 ga MSC en ny informasjon og økte antall tapte containere fra 291 til 345. Bare noen få containere og deler av innholdet deres kunne gjenvinnes under gjenopprettingen. Farlige godscontainere ble ikke lenger funnet.

Flåteliste

Listen inneholder bare nybyggene fra MSC (ingen charterskip eller brukte tonnasje) og hevder ikke å være komplett.

Opphugging av nedlagte MSC-skip

Ifølge Public Eye skal 80 nedlagte skip fra Mediterranean Shipping Company (MSC) ha blitt skrinlagt på strendene i India og Bangladesh fra 2009 til 2018 , hvor de delvis forurenset kysten og truet arbeidere i skipsverftene . På den annen side ble MSC kåret til årets mest miljøvennlige rederi på Green Shipping Summit i Amsterdam i oktober 2018 .

litteratur

• AM de Schipper, JM Janse: MSC: Mediterranean Shipping Company SA - Over 30 års suksess . Jaap Janse, kapell, 2003

weblenker

• Offisiell nettside for Mediterranean Shipping Company SA
• Offisielt MSC Cruises nettsted

Individuelle bevis