Meyer verft

Meyer Werft GmbH & Co. KG

logo
juridisk form GmbH & Co. KG
grunnleggelse 1795
Sete Papenburg Tyskland
TysklandTyskland 
ledelse Bernard Meyer , Jan Meyer, Thomas Weigend
Antall ansatte 3,625
salg 2.053,9 millioner euro
Gren skipsbygging
Nettsted www.meyerwerft.de

Hall 6 ved legging av grunnsteinen for utvidelsen
Den norske juvelen foran de over 86 meter høye salene i Meyer Werft, Papenburg
Se inn i Dock Hall 1 med forskningsskipet Sonne, som for tiden er under bygging
Hallene til Meyer-verftet
The Iona , det største skipet noensinne bygget ved Meyer Werft

Den Meyer Werft GmbH & Co KG (riktig stavemåte: Meyer Werft) er en tysk skipsbygging selskap , som er først og fremst på grunn av sin store verftet i Papenburg ( Emsland distriktet er kjent). Papenburg-verftet er ankerpunktet for European Route of Industrial Culture (ERIH) og en del av Route of Industrial Culture i nordvest . Det tilhører Meyer-Neptun Group med base i Senningerberg, Luxembourg .

Skipsverftets historie

Verftet ble grunnlagt 28. januar 1795 av Willm Rolf Meyer som et treverft på Papenburgs hovedkanal. Selskapet er nå i den syvende generasjonen av Meyer-familien.

Fram til 1920 var det rundt tjue verft i Papenburg. Bare Meyer-verftet overlevde inn i det 21. århundre, delvis fordi selskapet begynte å bygge stålskrogede dampmotordrevne stålskrogede skip så tidlig som 1872 på initiativ av Joseph L. Meyer .

Det 20. århundre

I 1913 ble steamskipet Goetzen bygget på Meyer-verftet, som seiler på den afrikanske innsjøen Tanganyika , oppkalt etter Gustav Adolf von Götzen , med samtykke fra Reich Colonial Office . Mellom de to verdenskrigene bygde verftet hovedsakelig fiskedampere , pilotbåter , lysskip og passasjerskip for kystreiser. Under andre verdenskrig var verftet hovedsakelig opptatt med reparasjonsordrer. Et lite antall mindre enheter som ubåter ble gjenoppbygd for militær rustning . Etter krigene byttet verftet også til å bygge maskiner, som gjorde det mulig å overleve etterkrigsårene. Rundt 55 bensintankere har også blitt produsert her siden 1961 . Den første var Kirsten Tholstrup med 900 m³. Den største tankskipet som ble bygget på Meyer-verftet var Donau med et tankvolum på 30.000 kubikkmeter. Fra 2011 til 2013 ble den nye LNG-tankskipet Coral Energy bygget for det nederlandske rederiet Anthony Veder (Rotterdam).

Fra stiftelsen til 1980-tallet var Meyer-verftet i Papenburg sentrum. Hovedsakelig på grunn av mangel på plass på grunn av det stadig økende antallet nye bygninger, ble verftet tvunget til å flytte hovedkvarteret til den nåværende plasseringen i den ytre havnen direkte på Ems. Forum Alte Werft kultursenter ligger nå på det tidligere stedet .

Byggeprogrammet til verftet i de siste tiårene av det 20. århundre omfattet blant annet fergeskip , RoRo-skip , containerskip og dyretransportører . I bygging av fergeskip er det mangeårige samarbeidet med det statseide indonesiske fergeselskapet Pelayaran Nasional Indonesia (PELNI) spesielt viktig. Mellom 1983 og 2008 leverte Meyer til sammen 24 passasjerferger av typene 1000 , 2000 og 3000 med en passasjerkapasitet på mellom 1000 og 3000 personer til PELNI, som brukes i intern indonesisk trafikk. 3 andre, mindre ferger ( type 500 ) med en kapasitet på 500 passasjerer ble bygget etter design av Meyer på et indonesisk verft.

Siden midten av 1980-tallet har fokus i økende grad vært på bygging av cruiseskip .

Cruiseskipetiden (siden 1980-tallet)

I 1985 ble verftets første cruiseskip lansert . Den homeriske var den siste cruiseskip av denne størrelsen til å bli lansert med en klassisk cross-lanseringen. Det var også det eneste skipet i denne størrelsen som noen gang har returnert til Meyer-verftet; I 1990 ble den forlenget her med 40 meter til 244 meter.

Følgende cruiseskip ble bygget i det som da var verdens største dekket bygningen dock , som ble satt i drift i 1987. Etter å ha blitt utvidet med 100 meter i 1990/1991, er hallen nå 370 meter lang, 101,5 meter bred og 60 meter høy. Brygga i denne hallen er 358 meter lang og 39 meter bred.

I 2000 startet byggingen av en andre overbygd brygghall (384 meter lang, 125 meter bred og 75 meter høy). Inne i den andre hallen, som sto ferdig i 2002, måler kaien 362 × 45 meter. Det ble også bygd nye prefabrikkeringshaller der lasersveiseteknologi primært brukes. I desember 2007 begynte byggearbeidene med å utvide den andre hallen med 120 meter. Med en lengde på 504 meter har denne hallen siden vært verdens største tildekkede bygningsdokk. Den symbolske leggingen av grunnsteinen fant sted 18. januar 2008 av administrerende direktør Bernard Meyer og den daværende statsministeren i Niedersachsen, Christian Wulff . 31. august 2008 ble taket på 2000 tonn for utvidelsen av konstruksjonshallen løftet til sin nye posisjon.

Fra 2005 til 2013 ble det bygget sju klubbskip i Sphinx-klasse for AIDA Cruises . I september 2008 ble skipet Celebrity Solstice , det første av de fem skipene i Solstice- klassen for Celebrity Cruises , levert. Skipet har en måling på 122.000  GT , som Meyer-verftet oversteg 100.000 GT-merket for første gang. Quantum- klasse cruiseskip som har blitt levert til Royal Caribbean Cruises siden 2014 er til og med målt til rundt 167 000 GT. I mai 2011 feiret verftet 25-årsjubileet for sitt eget cruiseskipbygg.

I 2017 utvidet verftet Hall 6 med rundt 25 meter og en annen hall med rundt 100 meter.

27. mars 2015 signerte Carnival Corporation & plc en intensjonsavtale om å bygge nye skip for Aida, Costa og andre rederier i gruppen som skal bygges på verftene i Turku og Papenburg. Modellen skip, AIDAnova , var den største passasjerskip bygget i Tyskland da den ble levert i 2018 med en måling på 183 900 GT.

Ytterligere bestillinger for Disney Cruise Line fulgte i 2016 og 2017.

I oktober 2018 bestilte Silversea Cruises to Evolution-klasse cruiseskip fra Meyer Werft. Skipene med en måling på 44 650 GT skal leveres i 2022 og 2023.

Ifølge seniorsjef Bernard Meyer betydde COVID-19-pandemien , som ble merkbar i cruiseindustrien fra februar 2020, at det ikke lenger ville være behov for nye cruiseskip over hele verden i 2020. Følgelig ville selv de klientene som allerede hadde kontraktforpliktet Meyer Werft til å bygge nye cruiseskip der, akseptere dem og betale for arbeidet i sin helhet, ikke ha noen interesse i å oppfylle sine kontraktsforpliktelser. Forsinkelser i bygging, levering og betaling av bestillte skip er derfor å forvente, og i verste fall til og med insolvens hos enkeltkunder. Verftets ordrebok viser ingen nye ordrer for perioden fra 2023 og utover. Korttidsarbeid og permitteringer til ansatte ved Meyer Werft er uunngåelig med tanke på denne situasjonen. I denne sammenhengen snakket Meyer om behovet for å frigjøre seg fra "ballasten" man hadde på Papenburg-området, slik at verftet kunne overleve.

Arbeidskraft, økonomisk betydning for regionen

Meyer-Werft hadde rundt 3300 ansatte i 2016. Gjennomsnittsalderen på de ansatte var 38 år. Sammen med de mange ansatte i leverandørselskapene er selskapet en ekstremt viktig økonomisk faktor i Nord- Emsland og Sør- Øst-Frisia . Lower Saxony Institute for Economic Research (www.niw.de) undersøkte vitenskapelig den økonomiske betydningen for Niedersachsen og Tyskland i 2010, 2014 og 2017.

15. januar 2015 undertegnet Niedersachsen statsstyring , ledelse og samarbeidsråd i Meyer-Werft samt IG Metall-kysten en sikkerhetsavtale om sted som skulle sikre 3100 arbeidsplasser i Papenburg på lang sikt til slutten av 2030. Verftet forsikret også i kontrakten at grunnleggende og videregående opplæring samt forskning og utvikling vil bli beholdt som kjernekompetanse i det forrige omfanget. Et annet punkt i kontrakten er ytterligere investeringer i Papenburg-lokasjonen. Til gjengjeld forsikret delstaten Niedersachsen bruken av Ems som en funksjonell føderal vannvei, inkludert nødvendig oppdemming for overføring av de nye skipene bygget i Papenburg. For dette formål utviklet statsregjeringen sammen med miljøforeningene WWF , BUND og NABU " Master Plan Ems 2050 ", som er ment å forbedre kvaliteten på Ems betydelig, til tross for videre bruk. 24. mars 2015 var distriktsrådet i distriktet Leer det siste ”lokale parlamentet ” som godkjente “Ems 2050-hovedplanen”. I tillegg fremmer Forbundsdepartementet for økonomiske saker og energi (BMWi) og Niedersachsen staten utviklingen av innovative komponenter med innovasjonstilskudd.

Finansiering

Verftet har mottatt flere subsidier fra den føderale regjeringen innenfor rammen av finansieringsretningslinjene "Innovative Shipbuilding Secures Competitive Jobs". Innovasjonsfinansieringen er utformet som et ikke-refunderbart tilskudd. Finansieringen beløp seg til 301380 euro i 2006, 5.183.869 euro i 2010, 8.535.718 euro i 2011, 8.355.676 euro i 2012, 4.090.688 euro i 2013, 191.000 euro i 2014 og 8.341.443 euro i 2016. Ytterligere finansieringssøknader fra 2010, 2011, 2012 og 2013 ble avvist.

I tillegg drar verftet fordel av indirekte finansiering, f.eks. B. ved mudring av Ems, samt konstruksjon og drift av Ems- sperren for skipets overfarter på verftet.

Oppkjøp av andre selskaper, eierstruktur

I 1997 overtok Meyer-gruppen verftet Neptun i Rostock, som ble grunnlagt i 1850 som "maskinteknisk selskap og verft" . Den opererer som Neptun Werft GmbH & Co. KG , Rostock. Siden 13. august 2015 har det personlig ansvarlige selskapet vært NIR Holding GmbH , basert i Luxembourg .

4. august 2014 bekreftet verftet overtakelsen av en 70% eierandel i den finske cruiseskipspesialisten STX Finland i Turku . Det skulle bygges to skip til for TUI Cruises ( Mein Schiff 5 og Mein Schiff 6 ). I midten av september overtok Meyer-Werft STX Finland-verftet i Turku. Det ble omdøpt til Meyer Turku Oy. TUI Cruises ble enige om en opsjon for å bygge skipene Mein Schiff 7 og Mein Schiff 8 (nå omdøpt til Mein Schiff 1 og Mein Schiff 2 ) for 2018 og 2019. I juli 2015 ble den omgjort til en fast ordre. Skipene er nå ferdigstilt og overlevert til TUI Cruises.

I april 2015 kunngjorde Meyer-gruppen at de ville øke sin 70% eierandel i det finske verftet Meyer Turku Oy i Turku til 100% ved å overta 30% av den finske staten. Ifølge Meyer-Werft vil den totale overtakelsen legge til rette for samarbeidet mellom de tre lokalitetene Papenburg, Rostock og Turku. Rundt 1350 mennesker er ansatt i Turku.

Papenburg-baserte EMS PreCab GmbH, som leverer passasjerhyttene til cruiseskipene, tilhører også Meyer Group .

I juni 2016 kunngjorde Meyer-familien at verftene i Tyskland og Finland ville bli innlemmet i to tyske familiefond.

Konsernets struktur

Gruppen er ikke organisert som en gruppe, men det er flere juridisk uavhengige grupper eller grupper av selskaper, som er koblet sammen via aksjonærene og administrerende direktører.

Den tyske skipsbyggingsvirksomheten med hoveddelene Meyer Werft GmbH & Co. KG (Papenburg) og Neptun Werft GmbH & Co. KG (Rostock) er gruppert under paraplyen til Meyer Neptun GmbH , basert i Senningerberg i Luxembourg. Hos Meyer inkluderer Neptun også bosatt i Papenburg-selskapet Meyer Werft Laser Center GmbH , Meyer Werft GmbH Pipe Center og Meyer Werft GmbH Academy , hvert 100% eide datterselskap av Meyer-verftet .

Skipsbyggingsvirksomheten som opererer under navnet Meyer Turku i Finland eies av Meyer Turku GmbH (Papenburg) via Papenburger Schiffswerft Beteiligungsgesellschaft mbH , som fungerer som morselskap for den finske virksomheten.

Andre konsernbeholdninger som EMS PreCab GmbH (Papenburg) er ikke tilknyttet noen av de andre selskapene i konsernet.

Kontrovers

Miljøaspekter

Plasseringen utløste diskusjoner om Ems vannvei. Skipoverføringene på Ems har blitt kritisert av naturvernere siden 1980-tallet . Byggingen av skip endret kravene til Ems, slik at den måtte utdypes flere ganger, noe som også ble kritisert av naturvernere på grunn av de negative økologiske konsekvensene for elva. I tett konsultasjon med statsregjeringen i Niedersachsen ble Ems utdypet til 7,3 meter i 1990. Utdypingen gjør det mulig å bygge større skip, som igjen sikrer sysselsetting ved Meyer-verftet. For alle utdypingstiltak ble plangodkjenningsprosedyrer utført for å undersøke effektene og bestemme kompenserende tiltak. Renatureringstiltak andre steder, for eksempel dike formarker, er en viktig byggestein.

Videre blir elva oppdemmet flere ganger i året av Ems-sperren ved Gandersum, som gikk i drift i 2002, for å unngå overføring av skip av en viss størrelse (tidligere spesielt cruiseskip, men også ferger, container og forskningsskip) fra verftet i Papenburg til munningen av Ems, omtrent 40 kilometer unna. Denne metoden ble brukt for første gang med Ems overpass of the Norwegian Dawn 2/3. November 2002. Før det, mens Norwegian Star ble overført i 2001, var det regelmessig nødvendig å stoppe flere timer i Leer. Mindre skip ble senere overført uten støtte fra Ems-sperren.

Spæringen gjør at vannet kan demmes opp til 2,7 meter over havet , og gjør det mulig å overføre skip med en dybde på opptil 8,5 meter. Dette resulterer i silting av vannet i dette avsnittet, noe som har negative økologiske konsekvenser. Tilsvarende kompenserende tiltak ble iverksatt for byggingen av sperringen. Likevel førte konstruksjonen av sperren til betydelige diskusjoner med miljøforeningene BUND, NABU og WWF Tyskland. Staten Niedersachsen har forpliktet seg til å gi totalt ni millioner euro for å forbedre den generelle økologiske situasjonen på Ems. Sommeren 2009 ble Meyer-verftet og miljøforeningene enige om en forskrift om fuglebeskyttelse og overbelastningstider for Ems-sperren. Miljøgrupper hevdet også at trafikkork om sommeren ville oversvømme 500  hektar i fuglereservater , drukne minst 1000 ungfugler og ødelegge innhegningen deres.

Innbyggergrupper foretrekker å flytte verftet til et sted med tilstrekkelig dypt vann. Dette vil imidlertid bety tap av arbeidsplasser og kjøpekraft i Papenburg og omegn, samt en flytting av turismen knyttet til verftet. Likevel uttalte borgerinitiativer og miljøforeninger som NABU seg også på 1990-tallet mot å bygge et verft i Mecklenburg-Vorpommern, spesielt på Rügen, i stedet for å utvide Papenburg-området. Til slutt ble planene om å bygge et verft på Rügen forlatt i juni 1992.

Diverse

I juli 2013 drepte en brann i en masseinnkvartering i Papenburg to rumenske kontraktarbeidere som var ansatt i Meyer-Werft gjennom et Emden midlertidig arbeidsselskap med arbeidskontrakter. I den påfølgende offentlige diskusjonen om utilstrekkelige sosiale standarder for kontraktarbeidere, som for det meste kommer fra Øst-Europa, og " lønnsdumping ", ble verftet også skutt som kontraktør for midlertidig arbeid. I denne sammenheng ble uregelmessigheter i arbeidstiden kjent. Verftet trakk konklusjoner fra de to midlertidige arbeidernes død og opprettet et sosial charter og en oppførselskode som skulle gjelde både verftet og dets underleverandører. Samtidig påpekte imidlertid verftet sjef Bernard Meyer "at underleverandører er uunnværlige for den økonomiske suksessen til hans verft".

I midten av 2015 kunngjorde Meyer Werft Group at de ville flytte hovedkvarteret til morselskapet Meyer Neptun GmbH fra Rostock til Luxembourg . Målet med flyttingen var å forhindre etablering av et representantskap for selskapet, noe som etter tysk lov ville ha vært nødvendig etter overtakelsen av verftet i Turku, Finland. Selskapet uttalte at ytterligere tilbakemeldinger fra et representantskap ville være ekstremt hindrende når man forhandler om nye ordrer. Den planlagte flyttingen av verftet holdt til nasjonal oppmerksomhet og møtte stort sett uforståelse og kritikk. Flyttingen ble spesielt kritisert av delstatsregjeringen i Niedersachsen samt selskapets samarbeidsråd og den ansvarlige fagforeningen . CDU Landtrags-fraksjonen sikret imidlertid verftet sjef Bernard Meyer "full støtte".

Den ene kastet blant annet verftet. før det ønsket hun at deltakerrettighetene skulle begrense arbeidstakerne. Diskusjoner som da ble startet mellom verftet eller selskapets ledelse, samt statsregeringen, IG Metall og bedriftsrådet, forble ikke avgjørende, og verftet kunngjorde i begynnelsen av september 2015 at de ville holde seg til planene.

En planlagt hedring av sjefen for Meyer-verftet, Bernard Meyer , med Emsland-medaljen , som har blitt tildelt av Emsland-distriktet til folk for deres tjenester til distriktet siden 1987 , oppstod også på grunn av diskusjonen om flyttingen av hovedkvarter Kritikk. I juli 2015 kunngjorde Meyer at han ville frafalle prisen for blant annet å Å avverge "skade på familien".

I midten av september 2015 innledet verftet en avskjedigelsesprosedyre mot arbeidsrådets formann Ibrahim Ergin, fordi han i saker som går tilbake til fire år angivelig har tvunget traineer til å bli med i IG Metall-fagforeningen. Ergin nektet påstandene. Siden bedriftsrådet ikke gikk med på oppsigelsen, tok skipsverftledelsen tiltak for Lingen arbeidsrett for å få rett til å si opp kontrakten ved hjelp av en prosedyre for erstatning av samtykke . I tillegg startet statsadvokatkontoret i Osnabrück etterforskning mot Ergin mistenkt for tvang. For å avskaffe tvisten som hadde oppstått mellom arbeidstakerrepresentantene og ledelsen, gikk begge sider opprinnelig med på mekling , som skulle overvåkes av økonomen Rudolf Hickel fra Universitetet i Bremen og direktøren for Pforzheim arbeidsrett, Hans Weischedel. I midten av oktober 2015 erklærte begge sider imidlertid at meklingen mislyktes fordi det ikke kunne oppnås enighet om inkludering og tilbaketrekking av avslutningssøknaden mot Ergin. En rettslig meklingsprosedyre foreslått av Lingen Arbeidsrett i slutten av oktober 2015 ble godkjent av ledelsen med henvisning til bl.a. avviste bakgrunnen for oppsigelsen. I arbeidsrettsmøtet i midten av desember 2015 mislyktes Meyer-Werft av formelle grunner. Verftet kunngjorde at det nå vil anke Niedersachsen regionale arbeidsrettsdomstol i Hannover som neste instans. I april 2016 tok Osnabrück statsadvokat anklager mot Ergin på mistanke om tvang i fem saker. Som et resultat trakk tre bedriftsrådsmedlemmer seg fra midten av mai 2016, som deretter grunnla et ansattes initiativ med sikte på å få nytt valg og komme tilbake til tillitsfullt samarbeid mellom bedriftsrådet og ledelsen. I august 2016 forlot Ergin selskapet som et resultat av et oppgjør .

særegenheter

Siden teatre også har stor betydning på cruiseskip, er Meyer-Werft også Tysklands største teaterbygger. Meyer-Werft har bygget flere og større teatre med skiftende scenesett og uttrekkbare orkestergroper enn noe annet selskap.

Verftet har to av de største overbygde tørrdokkene i verden, bygningsdokk II er den største tildekkede tørrdokken i verden. Med sin ekstraordinære beliggenhet på Ems , som for nesten enhver lekkasje gjennom Emssperrwerk blir lagret, må de trekke de omtrent 36 kilometer lange overgangene til Ships for Dollard til tusenvis av tilskuere. Hvert år besøker rundt 300 000 mennesker verftet via besøkssenteret (en del av ERIH). Besøkssenteret er organisert av Papenburg Marketing GmbH med verftet. Det er også ofte store musikkfestivaler som holdes foran skipet, som også blir sett på av tusenvis av mennesker.

Tidligere har det skjedd flere hendelser under bygging av skip. 9. desember 2011 forårsaket ukjente arbeidere ved verftet vannskader på Disney Fantasy under konstruksjon for Disney Cruise Line . Brannslukningssystemer ble åpnet flere ganger på dekk 11 og dekk 12, noe som fikk vann til å trenge inn i skipet. Dette forårsaket betydelig skade på cruiseskipet, 40 hytter ble skadet i prosessen. Tidsplanen og den planlagte overleveringen til rederiet kan fortsatt overholdes.

5. mars 2013 brøt det ut brann på skallet til Norwegian Getaway i bygningsdokk II. Årsaken var brann i et teknisk teknisk rom på skipets dekk 15. Brannvesen fra området var også involvert i bekjempelse av brann . Det var ingen skader. I følge et forsiktig estimat fra Meyer Werft var den totale skaden under en halv million euro.

Under byggingen av Norwegian Joy brøt det ut branner på den nye bygningen i september og oktober 2016.

Meyer-Werft fremmer utviklingen av alternativer til de tidligere drivstoffene. Det første skipet som kjørte på forurensende flytende naturgass (LNG) ble bygget for det nederlandske rederiet Anthony Veder i 2012/2013: LNG-bensintankeren Coral Energy .

Byggestrategi

Flytende deler av Anthem of the Seas i verftet havn

Byggestrategien ble optimalisert i 2014. På grunn av de lengre skipene er det ikke lenger nok plass i den store bygningsdokken til å kunne montere nok blokker, slik at det blir trafikkork i blokkproduksjonen. Byggehavnen i hall 5 er også for liten til å kunne bygge skip av denne størrelsen. Før en fullstendig skallkonstruksjon av de for tiden bygde skipene, som er opptil omtrent 350 meter lange, gjensto en gjenværende lengde på 120 meter i byggedokken. Denne gjenværende gjenværende lengden har blitt brukt for første gang siden 2014 på Anthem of the Seas for produksjon av en såkalt flytende del med en lengde på 120 meter. Når den første svømmedelen er klar, løsnes den og neste del kan startes. Den andre flytende delen løsnes direkte før det ferdige cruiseskipet løsnes. De flytende delene utvides i verfthavnen. Etter at det nesten ferdige cruiseskipet har forlatt hangaren, blir de flytende delene forankret igjen, sammenføyd og baugen og akterdelen blir lagt til. Undervannseksjonene vil bli bygget i Rostock ved Neptun-verftet og deretter slept til Papenburg som 120 meter lange flytende deler.

Med denne endrede strategien kan verftet unngå kapasitetstopper og under sysselsetting i blokkproduksjonsområdet. I tillegg blir den lille bygningsdokken også brukt til produksjon av blokker for å bedre utnytte denne hallen igjen og for å unngå underarbeid. Et komplett cruiseskip og de to 120 meter lange flytende delene av neste skip kunne observeres i Papenburg-verftet i minst noen timer.

I 2017 ble byggestrategien for byggingen av AIDAnova endret igjen. To flytende deler med en lengde på 140 meter ble frakoplet en gang. Dette ble mulig etter at Hall 6 ble utvidet med 25 meter.

Byggestrategien ble endret igjen i 2018. Etter at den første flytende delen har blitt frakoblet, flyttes det andre skipet i bygningsdokken i kaien slik at bare en flytende del blir frigjort.

Nåværende ordrereserve

Tabellen nedenfor viser gjeldende byggekontrakter for Meyer Werft i rekkefølgen av planlagt leveringsdato. En liste over alle skip som noensinne er bygget på Meyer Werft, finner du i Meyer Werft hovedartikkelkonstruksjonsliste .

leveranse Etternavn Måling (GT / GT) Oppdragsgiver / eier / operatør Skipsverft Merknader
2021 AIDAcosma ( Helios-klasse ) 183.200 TysklandTyskland AIDA Cruises Papenburg, bygningsdokk 2 Cruiseskip, 2500 hytter / 6600 passasjerer, LNG fremdrift
2021 Costa Toscana ( Excellence Class ) 183.200 ItaliaItalia Costa Crociere Åbo Cruiseskip, 2500 hytter / 6600 passasjerer, LNG fremdrift
2022 Disney Wish (Triton-klasse) (byggenr.P.705) 135.000 forente staterforente stater Disney Cruise Line Papenburg, bygningsdokk 2 Cruiseskip, 1250 hytter, LNG fremdrift
2022 Arvia ( XL klasse ) 183.200 StorbritanniaStorbritannia P&O Cruises Papenburg, bygningsdokk 2 Cruiseskip, 5200 passasjerer, LNG-fremdrift
2022 NN (byggenummer s.719, evolusjonsklasse) 44,650 MonacoMonaco Silversea Cruises Papenburg, bygningsdokk 1 Cruise skip
2022 Carnival Celebration (XL-klasse) 183.200 forente staterforente stater Carnival Cruise Line Åbo Cruiseskip, 5200 passasjerer, LNG-fremdrift
2023 NN (Helios-klasse) 183.200 TysklandTyskland AIDA Cruises Papenburg, bygningsdokk 2 Cruiseskip, 2500 hytter / 6600 passasjerer, LNG fremdrift
2023 Ikon of the Seas ( ikon klasse ) 200.000 forente staterforente stater Royal Caribbean International Åbo Cruiseskip, 5000 passasjerer, LNG-fremdrift
2023 NN (evolusjonsklasse) 44,650 MonacoMonaco Silversea Cruises Papenburg, bygningsdokk 1 Cruise skip
2024 NN (Triton-klasse) (byggenummer s.718) 135.000 forente staterforente stater Disney Cruise Line Papenburg, bygningsdokk 2 Cruiseskip, 1250 hytter, LNG fremdrift
2024 Mein Schiff 7 (konstruksjonsnummer s.1404) 111.500 TysklandTyskland TUI Cruises Åbo Cruiseskip, 2900 passasjerer
2025 NN (Ikoneklasse) 200.000 forente staterforente stater Royal Caribbean International Åbo Cruiseskip, 5000 passasjerer, LNG-fremdrift
2025 NN (Triton-klasse) (byggenr. P.706) 135.000 forente staterforente stater Disney Cruise Line Papenburg, bygningsdokk 2 Cruiseskip, 1250 hytter, LNG fremdrift
2025 NN 51.950 JapanJapan Nippon Yūsen Papenburg, bygningsdokk 1 Cruiseskip, 744 passasjerer, LNG-fremdrift
2026 NN (Ikoneklasse) 200.000 forente staterforente stater Royal Caribbean International Åbo Cruiseskip, 5000 passasjerer, LNG-fremdrift

Se også

Publikasjoner

  • Rolf Eilers, Klaus-Peter Kiedel (forfatter); Meyer Werft (red.): Meyer-Werft. 6 generasjoner med skipsbygging i Papenburg. 1795-1988. Oversettelse til engelsk: Jacqueline Rohmann. Wirtschaftsverlag NW - Verlag für neue Wissenschaft, Bremerhaven 1988, ISBN 3-88314-721-4 (tekst på tysk og engelsk).
  • Hans Jürgen Witthöft : Meyer-verftet. Innovativ skipsbygging fra Papenburg. 210 års suksess med å bygge skip. Publisert på vegne av Jos. L. Meyer GmbH og Co. Koehlers Verlagsgesellschaft , Hamburg 2005, ISBN 3-7822-0924-9 .
  • Peter Hackmann (redaktør); Meyer Werft (red.): Elvecruiseskip. Neptun verft Rostock grunnlagt i 1850. Meyer verft, Papenburg 2006, DNB 99103113X .
  • Nils Schwerdtner: 25 år med cruiseskip ved Meyer-Werft. Publisert på vegne av Meyer Werft. Koehler, Hamburg 2011, ISBN 978-3-7822-1041-6 .

litteratur

  • Klaus-Peter Kiedel: "Bygg, send trygt, mist aldri motet!" Papenburg-skipsfart i fire århundrer. I: Wolf-Dieter Mohrmann (red.): Historie om byen Papenburg . Stadt Papenburg, Papenburg 1986, ISBN 3-925742-00-X , s. 265-317.
  • Klaus-Peter Kiedel: Fra elvepadler til cruiseskip. Passasjerskipbygging ved Jos-verftet. L. Meyer 1874-1986. I: Emsländische Landschaft eV for distriktene Emsland og Grafschaft Bentheim (red.): Emsland, Bentheim. Volum 2 (=  bidrag til moderne historie ). Emsländische Landschaft eV for distriktene Emsland og Grafschaft Bentheim, Sögel 1986, ISBN 3-925034-07-2 , s. 173–288.
  • Klaus-Peter Kiedel:  Meyer, Joseph Lambert. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, ISBN 3-428-00198-2 , s. 356 f. ( Digitalisert versjon ).
  • Klaus-Peter Kiedel, Claus Veltmann (forfatter); Association for the Promotion of Emsland Museum Papenburg - Museum of Industry and Technology (red.): 350 år Skipsbygging i Papenburg 200-år-Meyer-Werft (=  følger utstillingen til Emsland Museum Papenburg - Museum of Industry and Technology, 2. juni til 31. oktober 1995 ). Forening for promotering av Emslandmuseum Papenburg, Papenburg 1995, ISBN 3-930365-05-7 .
  • Klaus Nienaber: Meyer-verftet i full kapasitet . I: Hansa , september 2008, ISSN  0017-7504 , s. 48-57.
  • Behrend Oldenburg: 225 år med pionerånd . I: Schiff & Hafen , utgave 10/2020, DVV Media Group, Hamburg 2020, ISSN  0938-1643 , s. 16–31

weblenker

Commons : Meyer Werft, Papenburg  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ Avtrykk på meyerwerft.de , åpnet 25. august 2020
  2. ↑ MEYER WERFT - Et tradisjonelt selskap med en fremtid , åpnet 24. januar 2021
  3. ↑ [1] Konsernregnskap per 31. desember 2018 på Bundesanzeiger.de, åpnet 25. august 2020
  4. ↑ Rute for industriell kultur i Nordvest. Stasjon 8: Meyer-verftet, Papenburg. Metropolitan Region Bremen-Oldenburg im Nordwesten eV ( Memento fra 4. august 2012 i nettarkivet archive.today ).
  5. ↑ Meyer Werft har bursdag: skip har blitt bygget i Papenburg i 220 år. 27. januar 2015, åpnet 27. januar 2015 .
  6. ↑ Timo Jann: Smi for edle cruiseskip . I: Daglig havnerapport fra 28. januar 2020, s. 4 + 13
  7. ^ Meyer Werft - Firmahistorie , åpnet 18. september 2015.
  8. ↑ Passasjerskip for Indonesia , Meyer Werft-brosjyre, åpnet 11. februar 2021
  9. ↑ Emslandkurier am Sonntag for Papenburg , 2. desember 2007, s. 1.
  10. ↑ Taket på bygningen er i posisjon. Pressemelding. Meyer-Werft, 1. september 2008, åpnet 7. april 2014 .
  11. ↑ Pressemelding ( Memento av den opprinnelige datert 05.11.2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. datert 4. mai 2011 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.meyerwerft.de
  12. ↑ Meyer Werft utvider bygningen. 12. oktober 2016. Hentet 12. oktober 2016 .
  13. ↑ Meyer utvider en annen hall. Neue Osnabrücker Zeitung , 29. oktober 2016, åpnet 29. oktober 2016 .
  14. ↑ Pressemeldinger | Første LNG-cruiseskip over hele verden. Hentet 15. februar 2019 .
  15. ↑ Carnival Corporation inngår strategiske partnerskap for å legge til ni cruiseskip i flåten sin fra og med 2019. Pressemelding. Meyer-Werft, 27. mars 2015, åpnet 27. mars 2015 .
  16. ^ Meyer Turku signerte en betydelig avtalsavtale. Pressemelding. Meyer Turku, 27. mars 2015, åpnet 27. mars 2015 .
  17. ↑ Silversea Cruises bestiller to cruiseskip. Pressemelding. Meyer-Werft, 8. oktober 2018, åpnet 15. februar 2019 .
  18. ↑ a b c d The Navigator - Utgave 7 - November 2019 - Bygningsoversikt Meyer Group. Tilgang til 12. januar 2020 .
  19. ↑ Cruise: Bør staten redde industrien? I: ardmediathek.de. Panorama-Magazin, 11. juni 2020, åpnet 10. august 2020 .
  20. ↑ Burkhard Ilschner: Malocher som "ballast" i den unge verden , 15. september 2020, s. 9
  21. ^ Meyer Werft - The Company , åpnet 27. juni 2016.
  22. ↑ ndr.de: Meyer Werft-nettsted sikret i 15 år ( minnesmerke fra 28. januar 2015 i Internettarkivet ), åpnet 25. januar 2015
  23. ↑ Distriktsrådet godkjenner “Masterplan Ems”. 24. mars 2015, åpnet 24. mars 2015 .
  24. ↑ Innovative tilskudd for første gang på Genting Dream .
  25. ↑ Den tyske føderale regjeringen (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Herbert Behrens, Caren Lay, Eva Bulling-Schröter, andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen DIE LINKE; Tryksaker 18/11586; Tilbakebetaling av subsidier til tyske verft . 3. mai 2017, s. 5 ff . ( bundestag.de [PDF; åpnet 27. juni 2017]).
  26. ↑ Christoph Spehr: Nasjonalisering vil være en god idé. Meyer Werft sin flukt fra medbestemmelse er ikke en isolert hendelse. I: Waterkant , Heft 3/15, s. 9-12, ISSN  1611-1583
  27. ↑ MEYER WERFT bundler styrker med STX Finland . Meyer Werft pressemelding 4. august 2014; åpnet 10. august 2014
  28. ↑ Meyer kjøper verftet i Turku fullstendig. Papenburgers overtar en andel fra den finske staten. I: Wilhelmshavener Zeitung av 16. april 2015, s. 27
  29. ↑ Tyske familiestiftelser sikrer eksistensen av Meyer Werften som en familiebedrift i Tyskland og Finland , åpnet 27. juni 2016.
  30. ↑ Thomas Schumacher: Ems fordypning: større, bredere, dypere. I: taz.de . 24. mars 2012, åpnet 18. desember 2015 .
  31. ^ A b Elmar Stephan: Meyer-Werft taper i retten . I: Weser-kurer . 18. desember 2015, s. 17 ( online [åpnet 18. desember 2015]).
  32. ↑ Skipoverføring ved hjelp av Ems-sperren siden 2002. Niedersachsen statlig byrå for vannforvaltning, kyst- og naturvern, åpnet 1. september 2020 .
  33. ↑ Ems overføring av Norwegian Star. 19. september 2001, åpnet 24. april 2021 .
  34. ↑ Ems overføring av Norwegian Star. 19. september 2001, åpnet 24. april 2021 .
  35. ↑ Skipoverføring ved hjelp av Ems-sperren siden 2002. Tilgang 1. september 2020 .
  36. ↑ Elvekryssere forlater Papenburg Meyer Werft. 10. mars 2014, åpnet 25. april 2021 .
  37. ↑ Meyer Werft: Samfunnsansvar, 2015, s. 14ff.
  38. ^ Søksmål mot sommeren trafikkork i Ems. 16. mai 2009, åpnet 16. mai 2020 .
  39. ↑ Kai Schöneberg: Ems Canal - En vannvei som en manøver , Die Tageszeitung, 2. januar 2009, åpnet 5. mars 2009.
  40. ↑ Svar fra den føderale regjeringen på mindre spørsmålet fra parlamentsmedlemmet Dr. Klaus-Dieter Feige og gruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN. (PDF; 379 kB) Tryksaker 12/2404, tysk forbundsdag, 12. valgperiode. 6. juni 1992, åpnet 23. mai 2020 .
  41. ↑ klager: 160 000 gir nei til Meyer-Werft. Neues Deutschland, 4. juni 1992, åpnet 23. mai 2020 .
  42. ^ Rügen mot Meyer-Werft. Die Tageszeitung, 26. april 1992, åpnet 23. mai 2020 .
  43. ↑ Meyer-Werft bygger ikke på Rügen. Neues Deutschland, 6. juni 1992, åpnet 23. mai 2020 .
  44. ↑ Kristina Läsker: Skipsverft i Papenburg - midlertidige arbeidere brenner i innkvartering. I: Süddeutsche.de . 18. juli 2013, åpnet 18. desember 2015 .
  45. ↑ Misforstått: Meyer Werft og dets skandaler i Neue Osnabrücker Zeitung , 10. mars 2016, åpnet 15. september 2020
  46. Syd (syd / dpa ): Etter vikararbeidernes død: Meyer Werft oppretter et sosial charter. I: Spiegel Online . 21. juli 2013, åpnet 18. desember 2015 .
  47. ↑ CDU stortingsgruppe har sikret verftet sjefen Bernard Meyer av deres "full støtte" for den planlagte flytting av hovedkontor til Luxembourg. 24. juni 2015, åpnet 25. april 2021 .
  48. ↑ Peter Mlodoch, Stefan Lakeband: Meyer-Werft nå i Luxembourg . I: Weser-kurer . 2. september 2015 ( online [åpnet 15. desember 2015]).
  49. ↑ Martin Kopp: Meyer Werft flytter hovedkontoret til Luxembourg . I: Hamburger Abendblatt . 3. september 2015 ( online [åpnet 15. desember 2015]).
  50. ↑ Christiana Gerlach: Bernard Meyer forårsaker et smell. I: NDR.de . Norddeutscher Rundfunk , 20. juli 2015, arkivert fra originalen 22. juli 2015 ; åpnet 15. desember 2015 .
  51. ↑ Meyer Werft ønsker å håndheve oppsigelse i retten. I: NDR.de . Norddeutscher Rundfunk , 24. september 2015, arkivert fra originalen 25. september 2015 ; åpnet 15. desember 2015 .
  52. ^ Undersøkelser mot bedriftsrådet til Meyer Werft. I: NDR.de . Norddeutscher Rundfunk , 1. oktober 2015, arkivert fra originalen 2. oktober 2015 ; åpnet 15. desember 2015 .
  53. ↑ Hickel skal formidle tvisten i Meyer-Werft . I: Weser-kurer . 2. oktober 2015 ( online [åpnet 15. desember 2015]).
  54. ↑ ( dpa ): Mekling ved Meyer Werft mislyktes . I: Weser-kurer . 16. oktober 2015 ( online [åpnet 15. desember 2015]).
  55. ^ Arbeidsrådstvist: Meyer Werft avviser megling . I: Hamburger Abendblatt . 29. oktober 2015 ( online [åpnet 15. desember 2015]).
  56. ^ Virksomhetsråd: Ibrahim Ergin forlater Meyer Werft. 11. august 2016. Hentet 11. august 2016 .
  57. ↑ Daglig havnerapport 29. desember 2011: “Etter en million dollar skade på grunn av materielle skader på et nytt skip ved Papenburg Meyer-verftet, er det fremdeles ingen spor etter gjerningsmennene. 'Vi etterforsker i alle retninger, men det er ingen konkret mistanke,' sa Alexander Retemeyer fra Osnabrück statsadvokatkontor. '- "I begynnelsen av desember åpnet ukjente personer ventiler flere steder på cruiseskipet' Disney Fantasy '. slik at vann trengte inn. Blant annet ble 40 hytter ødelagt. Opptil 2500 ansatte og ytterligere 2500 ansatte fra eksterne selskaper jobber på verftet. Den nye bygningen skal etter planen legges ut 7. januar. "
  58. ^ Forskning på årsakene til brann på skallet på et skip. Nordwest-Zeitung, 7. mars 2013, åpnet 18. april 2021 .
  59. ↑ Brann ved Meyer-verftet: "Norwegian Joy" tar fyr. Kreiszeitung, 8. oktober 2016, åpnet 18. april 2021 .
  60. ↑ Pressemelding fra 6. oktober 2015.
  61. ↑ Skipsdeler glir tilbake i Meyer-bygningen. 13. august 2014, åpnet 18. mai 2021 .
  62. ↑ Live: "Quantum Of The Seas" er i havnen i Meyer Werft. 13. august 2014, åpnet 18. mai 2021 .
  63. ↑ Premiere i skipsbygging på Meyer Werft. 18. august 2014, åpnet 18. mai 2021 .
  64. ↑ NY KONSTRUKSJONSSTRATEGI FRA TO FLYTENDE KOMPONENTER TIL EN. (PDF) I: The Navigator. April 2017, åpnet 21. september 2017 .
  65. ↑ Tanker for “AIDAnova” ankommer Meyer Werft. 7. desember 2017. Hentet 7. desember 2017 .
  66. ↑ En del av "Spectrum of the Seas" forlater Meyer Werft dock. 25. mai 2018. Hentet 25. mai 2018 .
  67. ^ A b Carnival Corporation sluttfører kontrakt med Meyer Werft om å bygge fire neste generasjons cruiseskip. 15. juni 2015, åpnet 15. juni 2015 .
  68. ^ Byggingen av et andre Costa Cruises-skip starter ved Meyer Turku-verftet. 30. juli 2019, åpnet 30. juli 2019 .
  69. ↑ Disney Cruise Line returnerer til Hawaii, andre favoritt tropiske destinasjoner tidlig i 2022. 15. oktober 2020, åpnet 17. oktober 2020 .
  70. ↑ Disney Cruise Line på Instagram: "Just Released: Vi er glade for å kunngjøre navnet på vårt nyeste skip som seiler ut i januar 2022. Vi presenterer Disney Wish!" Hentet 26. august 2019 .
  71. ↑ a b c d Bygningsoversikt Meyer Werft Group. Hentet 24. august 2018 .
  72. ↑ a b Disney Cruise Line kunngjør bygging av to nye skip. 3. mars 2016, åpnet 3. mars 2016 .
  73. ↑ P&O Cruises: Arvia. Hentet 18. februar 2021 .
  74. ↑ a b Silversea Cruises bestiller to cruiseskip. 8. oktober 2018, åpnet 8. oktober 2018 .
  75. ^ Carnival Cruise Lines neste skip i Excel-klasse som blir kalt Carnival Celebration. Pressemelding. Carnival Corporation, 21. august 2020, åpnet 22. august 2020 .
  76. ^ Carnival Corporation og Meyer er enige om å bygge tre cruiseskip. 6. september 2016, åpnet 6. september 2016 .
  77. ↑ Nok en ny bygning for AIDA Cruises. I: http://www.meyerwerft.de . Hentet 17. februar 2018 .
  78. ↑ a b c Royal Caribbean Report regnskapsåret 2020. 31. desember 2020, åpnet 28. februar 2021 (engelsk).
  79. ↑ et ikon er født som Royal Caribbean starter byggingen på revolusjonerende skip - avslørt som Icon of the Seas, vil rederiet første LNG-drevet skip lage bølger i tilfelle 2023. 16 juni 2021, nås på 17 juni 2021 (engelsk).
  80. ↑ a b Royal Caribbean Cruises Ltd. | Pressemeldinger. I: www.rclcorporate.com. Hentet 11. oktober 2016 .
  81. ↑ a b Disney forsinker lanseringsdatoer med 2 skip innen 2 år. 15. november 2020, åpnet 16. november 2020 .
  82. ↑ Disney Cruise Line overraskelser D23-fans med kunngjøring om syvende skip. 15. juli 2017. Hentet 6. juli 2017 .
  83. ↑ Meyer Turku ne livrera le dernier paquebot de TUI qu'en 2024. 9. juni 2021, åpnet 9. juni 2021 (fransk).
  84. ↑ cruiseskip ordrebok. Hentet 23. juli 2016 .
  85. ↑ NN 2023. Hentet 24. januar 2020 .
  86. ↑ Nybyggekontrakt for MEYER WERFT. 31. mars 2021, åpnet 31. mars 2021 .
  87. ^ Meyer Turku vinner skipskontrakt fra tredje klasse fra Royal Caribbean. 2. juli 2019, åpnet 2. juli 2019 .

Koordinater: 53 ° 5 '55'  N , 7 ° 21 '59'  E