cruise

Cruiseskip utenfor Saint Thomas : Carnival Liberty , Carnival Triumph og Carnival Glory , 2007.

Som cruise eller cruisetur kalles det helligdager på et cruiseskip . Disse foregår langs faste ruter mellom forskjellige havner på attraktive turistmål og er vanligvis pakkereiser . Begrepet har sin opprinnelse i det nederlandske ordet "kruiser" fra 1600-tallet, som refererte til et cruising (i betydningen å bevege seg frem og tilbake) skip.

Ifølge et estimat fra Guardian deltok rundt 24 millioner passasjerer på 220 skip i et cruise over hele verden i 2016. I 2010 var det rundt 19 millioner passasjerer. I den offentlige oppfatningen blir den store innvirkningen på mennesker og miljøet fra cruiseskip i økende grad fremhevet.

Økonomiske data

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2011

I 2011 var cruisevirksomheten i Tyskland som følger (data for elvecruise i parentes):

• Passasjerer: 1,8 millioner (462 000) mennesker
• Omsetning: 2,4 milliarder (496 millioner) euro
• Gjennomsnittlig reisepris: 1710 (1 075) euro per person
• Gjennomsnittlig reisetid: 9,2 dager

I 2011 tok over 20 millioner passasjerer over hele verden et cruise for første gang, i 2015 var det rundt 22 millioner (2016: 24,7 millioner; 2017: 26,7 millioner). Fokuset for turene var i Karibia og Middelhavet . På andre europeiske ruter var det fortsatt rundt 12% av passasjerene.

I følge Cruise Lines International Association (CLIA) og den tyske reiseforeningen (DRV) var Tyskland det tredje største markedet for i 2016 med 2.018 millioner passasjerer etter cruise i USA (11,5 millioner) og Asia (2015: 2,08 millioner), som var på 24,7 millioner passasjerer. Den Storbritannia og Irland gitt en god 1,9 millioner passasjerer. 6,674 millioner europeere tok et cruise i 2016. Antall cruiselinjer over hele verden ble gitt til 448.

Interessegruppen for europeiske elvecruiselinjer IG RiverCruise i Basel, som tilbyr elvecruise mellom Amsterdam og Svartehavet samt på Seinen , Loire , Rhône og Po , oppgir et passasjertall på 1,36 millioner for 2016 (+ 2,7% sammenlignet med året før) på elvecruise fra deres medlemsbedrifter, med over 2/3 av turene på Rhinen og Donau . For Tyskland ble 435 586 (2015: 423 635) passasjerer kalt.

Inntil videre er tre avviklede elvecruiseskip parkert på Donau med bønderne Pyrawang, som har 132 innbyggere .

Antall tyske cruisepassasjerer var 2.018 millioner i 2016, og 435.586 mennesker deltok i tyske elvecruise. En tredjedel av de tyske krysserne var på rutene i Nord- og Østersjøen .
En sterk økning har vært merkbar i tyske havner de siste ti årene; slik var det B. i Hamburg i 2005 bare 40.000 passasjerer, i 2016 var det 722.000 med 171 skipsanløp. Veksten i størrelse på de mange nye cruiseskipene må også tas i betraktning.

Passasjerantall

Verdensomspennende passasjerer som bæres av cruiseskip per år (i millioner):

historie

Oppfinnelsen av cruise tilskrives Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . Dette selskapet begynte som en rederi mellom England og den iberiske halvøya . I 1840 startet den posttjenesten til Alexandria. Fra 1844 tilbød den luksuscruise til Gibraltar , Malta og Athen . P&O Cruises regnes som det eldste cruiseselskapet i Europa.

I 1867 tok Mark Twain et cruise på flere måneder fra New York gjennom Middelhavet. Dette ble utført på en innleid dampbåt, Quaker City ; rundt hundre passasjerer deltok i turen. Når det gjelder organisasjonsformen, var turen omtrent sammenlignbar med et kooperativ der passasjerene kjøpte seg; en New York-gründer var arrangøren. Twain publiserte sine erfaringer og erfaringer fra denne turen i sitt arbeid The Guilty Abroad . I følge Twains beskrivelser var begrepet en slik organisert sjøreise en nyhet i USA på den tiden.

Den tyske skipsrederen Albert Ballin , generaldirektør i Hapag i Hamburg , anses å være pioneren innen bruk av gratis vinterkapasitet for rederiene for cruise . Før det ble passasjerskip bare brukt i rutetjenester . Hapags skip var også i havn i vintermånedene og forårsaket tap for rederiet fordi planlagt bruk i Nord-Atlanteren ikke var verdt på grunn av mangel på kunder. I 1891 hadde Albert Ballin ideen om å bruke skipene til fritidsreiser til varmere strøk. Det første cruise var en to måneders luksus sjøreise på Augusta Victoria . Kaiser Wilhelm II besøkte skipet på avreisedagen. Fra Cuxhaven gikk det via Southampton, Gibraltar, Genova til Kairo, Jerusalem, Damaskus, Konstantinopel (Istanbul), Athen og deretter via Malta, Napoli og Lisboa tilbake til Hamburg. Blant de 241 passasjerene var Ballin selv, Friedrich Achelis , Carl Laeisz , Christoph Hellwig Papendieck , korrespondenter fra forskjellige aviser og maleren og tegneren Christian Wilhelm Allers , som laget en illustrert bok "Memories of Augusta Victoria's Journey to the Orient".

Prinsessen Victoria Luise fra Hamburg-rederiet HAPAG, som ble ferdigstilt i desember 1900 på Blohm & Voss- verftet, regnes som det første skipet i verden som ble bygget som et cruiseskip .

Tidligere var cruise et eldorado for eldre, velhælte kvinner som lette etter en behagelig måte å reise der de kunne bli kjent med verden i en hyggelig atmosfære uten å måtte bytte hotell. Sosial tilknytning var også lett mulig. Siden menn var ofte i mindretall, har oppmerksomme rederier utvidet sine ansatte til å inkludere elegante dansere og underholdere ( enkelt dansere , gentleman verter eller fornemme herrer , se også gigolo ).

DDR eide et cruiseskip; stedene for cruise på vennskapet til folket ble hovedsakelig tilbudt aktive partimedlemmer. Disse ble nøye overvåket av Stasi under reisen med sikte på å hindre rømninger fra DDR .

Etter utbruddet av COVID-19-pandemien

På grunn av COVID-19-pandemien ble cruiseskipet " Westerdam " nektet innreise fra fem havner i februar 2020 før det fikk lov til å legge til kai i Sihanoukville ( Kambodsja ), selv om det ikke var noen mistenkte eller diagnostiserte tilfeller av Covid-19 om bord på dette. skip.

I mars 2020 avlyste turoperatører over hele verden sine cruise.

Gjestene på de skipene der det ikke ble oppdaget noen COVID-19-tilfeller, måtte ta direkteveien hjem og følge avstandsreglene, om mulig med tanke på de delvis lukkede grensene. De ble også anbefalt å karantene i 14 dager. Navnene på tyske passasjerer på skip som landet i Tyskland er kommunisert til de ansvarlige helsemyndighetene.

Besetningsmedlemmer måtte ofte være om bord i flere måneder. Siden det ikke er nok plass til "langtidsparkere" i havnene, fikk skipene bare bli der for lasting og lossing. Ellers måtte de midlertidig forankre "et sted".

Ikke alle besetningsmedlemmene fikk bevege seg fritt om bord. Imidlertid ble de tatt hånd om og fikk noen ganger lov til å bruke treningsstudioer, restauranter og barer som ellers bare er tilgjengelige for passasjerer. Likevel følte mange i staben en "leirfeber" fordi innbyggere fra opptil 70 nasjoner var uklare om når det var mulig å komme tilbake til hjemlandet. 1200 av de 2900 besetningsmedlemmene kunne bli fløyet ut i tilfellet Mein Schiff 3 innen 8. mai 2020.

Undersøkelser av potensielle cruise-deltakere avslørte at noen opplever risikoen og begrensningene som skremmende. Walter Krombach, tidligere administrerende direktør i Willy Scharnow Foundation for Tourism , ga en pessimistisk prognose med hensyn til etterspørsel. Andre mennesker ville akseptere restriksjonene, blant annet fordi de måtte takle de tilsvarende forskriftene selv i landfritid.

30. juni 2020 offentliggjorde EUs arbeidsgruppe "Healthy Gateways" foreløpige anbefalinger for å gjenoppta cruisedriften. “Cruise Lines International Organization” presenterte deretter sine “Guiding Principles for Resuming Cruise Operations”, som omhandler et detaljert hygienekonsept, opplæring av personalet og tiltak som skal treffes når det gjelder smitte eller mistenkte personer om bord.

Flere rederier gjenopptok cruisedriften sommeren 2020. En talskvinne for TUI sa at det foreløpig ikke handler om å tjene penger igjen, men om å bevise at cruise er mulig selv under betingelsene for en akutt pandemi.

Alexis Papathanassis, professor i maritim turisme ved Bremerhaven University of Applied Sciences , beskyldte cruisebransjen for å ha savnet å utvikle "fremtidens cruise" fra våren 2020 under tvangspausen på grunn av COVID-19. Papathanassis mener at forsøk på å gjenoppta cruiseoperasjoner allerede sommeren 2020, om enn sterkt begrenset, er en fiasko.

På Roald Amundsen , et av de første skipene som fikk starte et cruise igjen etter COVID-19-relatert pause, var minst 36 besetningsmedlemmer og fire passasjerer positive for koronaviruset i slutten av juli 2020 etter to påfølgende seilaser mellom Spitsbergen og fastlands-Norge ble testet. Myndighetene beskyldte rederiet for ikke å ha informert de 386 passasjerene umiddelbart etter det første Covid-19-utbruddet. Passasjerene hadde allerede forlatt skipet i Tromsø havn da de første besetningsmedlemmene ble bekreftet å være smittet. Rederiet Hurtigruten avlyste alle turene som var planlagt i august 2020, bortsett fra postrutetjenesten.

Mens noen rederier prøver å gjenoppta cruise fra høsten 2020, planlegger ikke andre rederier å gjenoppta cruisedriften før våren 2021.

Medlemsrederiene til Cruise Lines International Association (CLIA), verdensforeningen for cruiseindustrien, besluttet enstemmig 5. august 2020 å ikke starte cruise fra amerikanske havner før 31. oktober 2020. Som årsak til denne avgjørelsen uttalte CLIA at situasjonen i USA forblir anspent på grunn av COVID-19-pandemien. Hver dag den amerikanske cruiseoperasjonen slutter å eksistere, mister amerikanske selskaper opp til $ 110 millioner og (direkte og indirekte) 800 jobber.

17. september 2020 frarådet det tyske utenriksministeriet om å delta i cruise. De eneste unntakene fra denne reisevarselen var "Elvekryssinger innen EU eller Schengen med spesifikke hygienekonsepter, samt cruise på skip med spesifikke hygienekonsepter hvis reise begynner i en havn i Tyskland og ender igjen i en havn i Tyskland uten å legge seg i en utenlandsk havn. "

I forbindelse med delvis lockdown fra november 2020 i Tyskland , den Schleswig-Holstein statlige myndigheter forbød docking og støping av av cruiseskip i Kiel. Tyskernes rett til ikke å måtte overholde reisevarsler fra det føderale utenriksministeriet og anvendelsen av innkvarteringsforbud på cruise er derfor ineffektiv for de som ønsket å legge ut på et cruise fra Kiel fra november 2020.

20. november 2020 avgjorde distriktsretten i Rostock at de som var villige til å reise, måtte akseptere i pandemi når et cruise ble kansellert med kort varsel. Du har ikke krav på kompensasjon for tapt ferieglede. Tvert imot er reisearrangøren forpliktet til å ta hensyn til forestående "alvorlige farer" for passasjerene i planleggingen. En mulig manglende eksistens av en reisevarsel fra Federal Foreign Office utgjør ikke et erstatningskrav. I sin dom baserer retten seg på § 651h (4) nr. 2 BGB . COVID-19-pandemien må regnes som en av de "uunngåelige, ekstraordinære omstendighetene" i betydningen av den tyske borgerloven.

Cruise typer

Cruise kan deles i hav- og elvecruise i henhold til seilingsområdet . Havcruiseskip er større og annerledes bygget enn elvecruiseskip: sistnevnte har lite trekk , når mindre høyt over vannstanden (slik at de kan passe under elvebroene) og er kortere (slik at de passer inn i hvert låskammer på ruten og på den som blir reist Vend elva lett).

Ocean cruise

Billige cruise

Denne modellen reduserer kostnadene gjennom begrensninger i service, mat og overnatting. Havnene kalles vanligvis rundt klokka 12.00 og forlates tidlig om morgenen, slik at reisende kan delta i utelivet på land. Denne forretningsmodellen brukes blant annet av EasyCruise .

Morsomt cruising på megaskip

Mega cruiseskip Independence of the Seas

Denne cruisemodellen gjør cruise interessante for massemarkedet, ettersom store skip med over 2000 passasjerer tillater lavere priser. I tillegg tilbyr disse moderne skipene mange underholdnings- og fritidsfasiliteter for massemarkedet, som er vanlig på alpinanlegg og klubbkomplekser på fastlandet (f.eks. Bryllupskapeller, skøytebaner, klatrevegger, kjøpesentre, helse-, sports- og velværefasiliteter, barer , Diskoteker, kasinoer og et kommersielt underholdningsprogram). Denne cruisemodellen har vært populær i USA siden 1970-tallet. I Tyskland har det blitt tilbudt i lignende form av AIDA Cruises siden 1990-tallet , som har overført konseptet med klubbferier fra landet til skipet.

Klassisk cruise

Det klassiske cruiset har en lojal følge i luksus- og middelklassen. I tillegg til nybygg er noen klassiske havforinger brukt i tradisjonen med de transatlantiske linjene . Som regel tilbyr de mye komfort gjennom store hytter og suiter og veldig god service og formidler en følelse av eksklusivitet. Hvil og avslapning er viktig ombord; underholdningsprogrammet inkluderer for eksempel klassisk musikk, teater og opplesninger, tradisjonelle brettspill og et bredt utvalg av kurs (f.eks. Yoga, gymnastikk, fotografering, datamaskiner). Et kasino er også viktig på amerikanske skip . Klassiske cruise varer vanligvis 14 dager, men det tilbys også lengre turer og verdensreiser , som kan vare mellom 90 og 150 dager. Tilbyderne i Tyskland inkluderer Hapag-Lloyd Kreuzfahrten , Transocean Kreuzfahrten og Phoenix Reisen .

Cruise på høye skip

Et lite antall høye skip som dateres fra før andre verdenskrig og har blitt modernisert (f.eks. Sea Cloud ), men også kopier av tidligere seilskuter og helt nybygg. Innredning og luksus tilsvarer moderne cruiseskip. De tilbyr derfor en blanding av tradisjonell cruising og eventyret med seiling.

Mini cruise

Et minicruise er et kort cruise. Alternative navn er kort cruise eller prøve cruise. Mini cruise er tilgjengelig for både hav og elv. De tilbys på nesten alle destinasjoner og av nesten alle turoperatører / rederier.

Posisjonering cruise

Et posisjoneringscruise brukes når skipet bare brukes i en retning, sammenlignet med den klassiske passasjen . Slike turer ble ofte tilbudt når skipene byttet territorium våren og høsten. Begrepet Transreisen brukes også.

Studie / ekspedisjon cruise

Et studietur tilbyr aspekter av kulturturisme . Ruter er basert på historiske, kunsthistoriske eller geografiske severdigheter. Landutflukter under kvalifisert veiledning og forberedelse og oppfølging ombord av forelesere erstatter underholdningen.

Ekspedisjonskreise krever at utstyr som er utstyrt med riktig utstyr, kan navigere i isbærende farvann i polarområdene eller på grunt vann nær kysten. Noen ganger brukes også spesielle typer skip som isbrytere . For å gjennomføre en slik reise må skipene være utstyrt med moderne utstyr. De tilbyr vanligvis veldig komfortable hytter. Skipene er designet for å huse rundt 200 passasjerer. Det er knapt underholdning og animasjon på ekspedisjonsturer. Ekspedisjonsskip er egnet for åpent hav og samtidig små nok til å komme inn i trange passasjer, fjorder eller store elver (Amazonas). I tillegg har mange ekspedisjonscruiseskip en isklasse som muliggjør bruk i polare farvann. Typiske ekspedisjonscruiseskip er f.eks. B. ekspedisjonsklassen til Hapag-Lloyd Cruises . Ekspedisjonskryss til de polare områdene i verden (Arktis, Antarktis) blir noen ganger ledsaget av forskere som holder foredrag om de enkelte destinasjoner og regioner for passasjerene om bord.

Liveaboard

Et liveaboard liveaboard i Rødehavet

Dykkersafari eller dykkercruise er en spesiell form for cruise der en gruppe dykkere kjører fra et dykkerområde til det neste i en dykkerbåt for å dykke der og spise og overnatte på skipet.,

Tema cruise

Klassiske cruise kan tilbys som temacruise. Hele turen har et tema eller motto (f.eks. Golf, musikk, litteratur, mat og drikke), som ruten også er basert på. Et eksempel på et temacruise til musikk er Full Metal Cruise .

Transatlantisk cruise

I motsetning til et vanlig cruise er et transatlantisk cruise vanligvis preget av et større antall påfølgende dager til sjøs. Mens et vanlig cruise ofte handler om havnene, fokuserer et transatlantisk cruise vanligvis på selve skipet. Noen transatlantiske cruise følger rutene til de gamle transatlantiske linjene . Imidlertid er det også forskjellige moderne ruter, for eksempel gjennom Nord-Atlanteren med anløp på Island og Newfoundland, som bare har et lite antall påfølgende dager til sjøs.

Mange rederier tilbyr transatlantiske cruise som en del av reposisjonen av cruiseskip . Siden noen skip bare tilbringer sommersesongen i Europa og brukes i Karibia eller Sør-Amerika om vinteren , foregår disse vanligvis om høsten i vestlig retning og om våren i østlig retning.

elve Cruise

Elvecruiseskip på Main i Kitzingen

På et elvecruise er det utvalgte steder på vannet som er på vei, og passasjerer tilbys (guidede) utflukter etter behov. Men også å nyte landskapet på begge sider av den ferdte elven er et formål med turen. Derfor, i motsetning til havcruiseskipene, stopper elveskip hovedsakelig over natten.

Hyttepassasjerskip, kjent i turisme som elvecruiseskip, har relativt lav trekk slik at reisen kan finne sted selv når tidevannet er lavt. Imidlertid kan de fleste elvecruiseskip ikke nå et trekk på mindre enn 1,50 meter med passasjerer, last og drivstoff. De er utformet på en slik måte at overbygningene tilsvarer brohøydehøyde og størrelsen på skipet er tilpasset slusene i området. De tilpassede dimensjonene til et elvecruiseskip resulterer i et relativt lavt antall passasjerer.

Ved alvorlig flom kan skipstrafikk på en elvestrekning stoppes. Både i ekstreme flom og ekstremt lavt vann er det en risiko for at reiser ikke kan gjennomføres eller ikke kan gjennomføres med det planlagte programmet eller ikke i den grad det er lovet. Når rederier må endre rutene på grunn av lite vann, får ferierende ofte deler av pengene tilbake. Spesielt kan reiseprisen reduseres proporsjonalt hvis visse stopp underveis og utflukter må avlyses uten erstatning. Disse påstandene eksisterer selv om leverandøren ikke kan hjelpe med lave vannstander. Hvis høydepunktet på en tur er forutsigbar, har kundene rett til å trekke seg fra kontrakten. Så er det alle pengene tilbake.

Til tross for problemene forårsaket av lavt vann i europeiske elver i andre halvdel av 2018, vurderer A-ROSA Flussschiff GmbH regnskapsåret 2018 som "veldig vellykket".

Personal om bord

Cruiseskip er tett organisert med tanke på personell. For mange ansatte er fritidsmulighetene om bord begrenset til personalrommet. Bare høyere ansatte, for eksempel offiserer, har lov til å bruke deler av de offentlige passasjerområdene.

kritikk

Cruise utsettes for konstant offentlig kritikk på grunn av deres varierte effekter. Dette gjøres først og fremst med hensyn til miljø- og helseskader forårsaket av cruiseturisme. Kritikken inkluderer også aspekter av rettferdig beskatning, mannskapets arbeidsforhold og innvirkning på miljøet og økonomien i destinasjonshavnene.

Økonomisk innvirkning

Salget generert av cruise genereres direkte i cruiseindustrien (f.eks. På verft, rederier, spesialiserte turoperatører), og salg genereres i den komplementære turistsektoren (f.eks. Detaljhandel, suvenirindustri, reiseforsikring, utgivere for reiselitteratur).

På destinasjonene som kalles, genereres inntekt gjennom utgifter til passasjerene (utflukter, shopping osv.), Mannskapet (kjøp) og for skipet (havneavgift, avfallshåndtering, vannforsyning osv.), Skatteinntekter og utgifter som som markedsføring og personell. Dette øker etterspørsel og prisnivå, og øker dermed kjøpekraften til de lokale mottakerne av cruiseindustrien. For den ikke-involverte lokalbefolkningen har det stigende prisnivået imidlertid en negativ effekt og reduserer kjøpekraften.

The Ruby Princess i Canale della Giudecca , Venezia

Sammenlignet med landbasert turisme er destinasjonenes inntekt lavere fordi passasjerene overnatter på cruiseskipet, der de blir matet og underholdt.

Internasjonal cruiseturisme er en sektor av turistnæringen som hadde vekst over gjennomsnittet fram til COVID-19-pandemien, og som førte til en betydelig polarisering av diskusjonen om kostnadene og fordelene ved denne formen for masseturisme. Forsyning og avhending er regulert over gjennomsnittet. Likevel forårsaket det høye antallet skip og deres passasjerer og oppførselen til noen skipskommandoer før utbruddet av COVID-19-pandemien stresset.

Sosiokulturell innvirkning

Køyene er tungt belastet av passasje av store folkemengder. Noen av dem, som Venezia , begynte å motsette seg dette på 2010-tallet.

Miljøpåvirkning

Spill av mediefilen

Video: Forurensningen forårsaket av cruiseskip

På grunn av deres høye miljø- og helsepåvirkning, er cruise i klar og internasjonal kritikk. Dette gjøres fra forskjellige kilder, inkludert eksperter og miljøvernorganisasjoner som NABU . Kritikken knytter seg til ulike aspekter ved cruise, primært luftforurensning med den resulterende innvirkning på helse og masseturisme . Internasjonalt har det også i årene fra og med 2017 blitt organisert ulike lokale bevegelser som kritiserer virkningen av turisme på cruise, spesielt i Europa i Palma de Mallorca og Venezia .

I tillegg utøves også grunnleggende forbrukerkritikk , for eksempel på grunn av høy mengde avfall og mangel på samhandling mellom cruiseturister og lokal kultur og økonomi.

Ifølge data fra den internasjonale marine verneorganisasjonen Oceana produserer det gjennomsnittlige cruiseskipet opptil 7 tonn avfall hver dag.

I følge cruiseturismeeksperten Frank Herrmann er det kun 2018 “utstillingsskip” som er utstyrt med moderne filtersystemer som reduserer utslipp av svoveloksid , nitrogenoksid , sot , finstøv og tungmetaller . Cruise bruker tung fyringsolje til offshore-reiser . Motorene går også permanent i havnen for å dekke energikravene til underholdning.

Ifølge en studie publisert i 2019 av miljøorganisasjonen Transport and Environment , forårsaket Carnival Corporation alene med merkevarene Aida, Costa og Cunard en ti ganger større mengde svoveloksid i 2017 enn alle 260 millioner biler i Europa til sammen. Den mindre konkurrenten Royal Caribbean Cruises produserte fire ganger mengden skadelige utslipp sammenlignet med alle biler.

Sotfiltre for store cruiseskip er foreløpig ikke tilgjengelig per 2018. De samme ufiltrerte CO ₂ -utslippene på rundt 200–300 kg per passasjer og dag pluss reiser øker drivhuseffekten. Noen cruiseskip er utstyrt for drift med metan . Selv om dette reduserer luftforurensning fra partikler, er det enda mer skadelig for klimaet enn å bruke diesel på grunn av metanglidningen. Som alternative drivstoff er blant annet ammoniakk eller hydrogen mulig.

Kompatibilitet med kravene til infeksjonsbeskyttelse

I løpet av COVID-19-pandemien fra våren 2020 ble det klart at cruise er vanskelig å forene med kravene som smittevern krever i tider med akutte pandemier (se også: COVID-19-pandemi på skip ). Prinsippet om " romlig distansering " er vanskelig å følge, spesielt siden passasjerer som er under karantene ikke går i land.

Miljøverntiltak i cruiseindustrien

Miljøverntiltak kan iverksettes av stater, cruiseforeninger, individuelle cruiselinjer og miljøvernforeninger. Cruiseskip må overholde internasjonale, nasjonale og regionale lover og regler, da de også navigerer i de respektive farvannene. Som FNs maritime avdeling er International Maritime Organization ( IMO ) ansvarlig for lovbestemmelser innen verdensomspennende skipsfart og derfor også for miljøbestemmelser på cruiseskip. IMO utstedte den internasjonale konvensjonen om vannvern, den "internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip" (også kjent som MARPOL ). MARPOL regulerer utslipp av kloakk, oljehåndtering, utslipp og avfallshåndtering på skip. Cruise-bransjeforeninger som Cruise Lines International Association (CLIA) er også forpliktet til å beskytte miljøet og har publisert sine egne frivillige miljøretningslinjer. Noen cruiseselskaper investerer i mindre utslipp og ressursbesparende motorer, effektive vannbehandlingssystemer, oljefiltersystemer, forbrenningssystemer og resirkuleringssystemer.

Teknologiene er allerede på plass på moderne cruiseskip som AIDAstella å bekjempe den invasjon av fremmede arter via ballastvann ( hemerochory ) . Mange cruiselinjer har programmer på plass for å forhindre farlige kjemikalier og avfall, og for å beskytte korallrev .

De største cruiselinjene

Siden midten av 1990-tallet har det blitt observert en stadig sterkere vekst i cruisesegmentet, og det er utløst en reell "byggeboom" for store (over 100.000  GT ) og fremfor alt veldig store passasjerskip (over 150.000 GT). Alle cruiseskip over 150000 GT i drift i 2020 er oppført nedenfor:

1. Symphony of the Seas (228.081 GT, 6870 PAX , Royal Caribbean Cruise Line ), Harmony of the Seas (226.963 GT, 5479 PAX, Royal Caribbean Cruise Line)
2. Allure of the Seas (225,282 GT, 5400 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Oasis of the Seas (225,282 GT, Royal Caribbean Cruise Line)
3. Costa Smeralda (185.010 GT, 6.518 PAX, Costa Crociere ), Iona (184.700 GT, 5.206 PAX, P&O Cruises ), AIDAnova (183.858 GT, 6600 PAX, AIDA Cruises ), Mardi Gras
4. MSC Grandiosa , 181.000 GT
5. MSC Meraviglia , MSC Bellissima (171.600 GT, 4500 PAX, MSC Cruises )
6. Spectrum of the Seas (169.379 GT)
7. Norsk Encore (169.116 GT)
8. Anthem of the Seas (168,666 GT, 4,180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Quantum of the Seas (168,666 GT, 4,180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Ovation of the Seas (168,666 GT, 4,180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line)
9. Norsk glede , norsk lykke (~ 168 000 GT
10. Norwegian Escape (165157 GT, 4266 PAX, Norwegian Cruise Line ), 165157 GT, 3900 PAX, Norwegian Cruise Line)
11. MSC Seaside (160 000 GT, 4,140 PAX, MSC Cruises )
12. Norwegian Epic (155.873 GT, 4200 PAX, Norwegian Cruise Line)
13. Freedom of the Seas (154.407 GT, 3.634 PAX, Royal Caribbean Cruises ), Liberty of the Seas (154.407 GT, 3.634 PAX, Royal Caribbean Cruises), Independence of the Seas (154.407 GT, 3.634 PAX, Royal Caribbean Cruises)
14. Genting Dream (151300 GT, 3360 PAX, Dream Cruises )

Store cruiselinjer

Distribusjonskanaler

I 2008 ble cruise hovedsakelig booket gjennom reisebyråer og turoperatører , spesielt med såkalte cruise-only byråer som spesialiserer seg på salg av cruise. De største tyske cruiseleverandørene (kun byråer for cruise) inkluderer (fra og med 2008) Atlantic Seereisedienst og Elbflorenz-reisetjenesten , som hver har en markedsandel på rundt 10%. I 2008 ble 77,7% av havcruise booket gjennom reisebyråer, 11% gjennom turoperatører og 6,8% direkte hos rederiet.

E-handel klarte ennå ikke å etablere seg i cruiseindustrien i 2008: 4,5% av havcruise og 4,3% av elvecruise ble booket via Internett. Mange kunder får informasjon fra såkalte ratingportaler på Internett; De bestiller deretter gjennom reisebyråer, turoperatører eller direkte via vurderingsportalen.

Passasjerrettigheter

Selv med passasjerers passasjerrettigheter . Hvis disse er brutt, er det en reise mangel som kan berettige passasjeren til prisreduksjoner, krav om erstatning eller kompensasjon.

Mann overbord på cruise

Gang på gang går passasjerer på cruiseskip overbord. Ifølge et estimat fra Berliner Zeitung i anledning Daniel Küblböcks forsvinning i 2018, går opptil 20 mennesker overbord hvert år. En undersøkelse fra 2011 viser totalt 159 passasjerer og besetningsmedlemmer som gikk overbord for det forrige tiåret. Av disse kunne bare 33 reddes.

Ulykker så vel som selvmord eller kriminalitet er tenkelige årsaker til en mann overbord situasjon . De berørte blir ofte savnet .

Det er for tiden ingen ensartede sikkerhetsstandarder for å unngå slike "man overbord" nødsituasjoner. Derfor er de tekniske løsningene til rederiene forskjellige.

Et initiativ grunnlagt av slektninger til passasjerer som forsvant på cruiseskip, International Cruise Victims Organization (ICV) , er forpliktet til å rydde opp og forhindre disse hendelsene. Ifølge organisasjonen er rederier interessert i å "dempe" dødsfall. Følgelig vil rapporter om savnede personer unngås, og avklaring vil ikke bli prioritert av frykt for negative presseoppslag.

I 2010 signerte Barack Obama Cruise Vessel Security and Safety Act. I henhold til denne amerikanske loven er cruiselinjer pålagt å rapportere savnede personer raskt; De amerikanske myndighetene FBI og US Coast Guard har også fullmakt til å undersøke, uavhengig av om et skip er flagget.

Populær kultur

Cruise-tv-serier antas å være en viktig faktor for å popularisere denne typen ferie. ZDF har sendt serien Das Traumschiff siden 1981 , inspirert blant annet av serien Love Boat . ARD begynte 11. januar 2010 i ettermiddagsprogrammet med serien Crazy About the Sea , 10. januar 2017 ble den 200. episoden sendt.

litteratur

I de enkelte seksjonene i henhold til rekkefølgen de vises i

Cruisemarked

• Otto Schüßler: Passasjerfart. En håndbok for reisebyråer i trening og praksis. Detaljert informasjon om cruise, elvecruise, ferger, lasteskip, båt- og yachtturer . DRV, Frankfurt am Main, 2. utgave 2005, ISBN 3-929835-29-0 .
• Bob Dickinson, Andy Vladimir: Selger havet. Et innblikk i cruiseindustrien . Wiley, Hoboken, NJ 2008, ISBN 978-0-471-74918-9 .
• Axel Schulz: Transportmåter i turisme. Lufttransport - jernbanetransport - veitransport - skipsfart . München 2009, ISBN 978-3-486-58876-7 .
• Peter Tönishoff: Trender i cruiseindustrien . I: Schiff & Hafen , utgave 9/2011, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, ISSN  0938-1643 , s. 32 ff.
• Christian Eckardt: Nåværende trender på cruiseskip . I: Hansa , utgave 9/2013, ISSN  0017-7504 , s. 22-25.
• Wolfgang Gregor: Cruisekomplekset. Drømmeskip eller mareritt. Hamburg 2016, ISBN 978-3-7345-5373-8 .

Arbeidsforhold, sosial og miljøpåvirkning

• Sandra Bow: Jobber på cruiseskip. Eventyr, eksotisme, grov sjø, service og beinjobber . Samtrafikk, Freiburg 2006, ISBN 3-86040-076-2 .
• Klaus Meyer, Burkhard Ilschner: Mass Passenger Posture - Forever Resistant to Crises? Booming cruiseturisme: bærekraft ser annerledes ut . I: Waterkant , nr. 126, nr. 2 / 32. år, juni 2017, s. 13–16, ISSN  1611-1583 .
• Wolfgang Meyer-Hentrich: galskapskryss. Fare for natur og mennesker . Ch. Links Verlag, Berlin 2019, ISBN 978-3-96289-031-5 .
• Dinah Deckstein, Ullrich Fichtner , Felix Hutt, Martin U. Müller , Max Polonyi: Luftforurensning, utnyttelse, folkemengder. Cruise-galskapen. I: Der Spiegel nr. 33, 9. august 2019, s. 44–53 (avgift kreves).

Rapporter

• Christian Wilhelm Allers : Backschisch. Skisser for et Orient-cruise i 1891 . Utsted på nytt. Berlin 2008, ISBN 978-3-86805-159-9 (historisk rapport om det første tyske cruise til Middelhavet)
• Reinhard Laszig (red.): Cruise. En reisebok . Ellert & Richter, Hamburg 2010, ISBN 978-3-8319-0395-5 .

weblenker

Wiktionary: Cruise  - Forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

• Litteratur fra og om cruise i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket

Individuelle bevis

1. ↑ Duden opprinnelsesordbok , 3. utgave 2001, ISBN 3-411-04073-4 , s. 453: “cruiseskip (det vil si et skip som beveger seg frem og tilbake for rekognoseringsformål); ... ". Brockhaus Truig. Tysk ordbok, stor ordbok. Renate Wahrig-Burfeind, 9. fullstendig oppdatert utgave 2011, ISBN 978-3-577-07595-4 , s. 893: "Krigsskip som beskytter en kyst som går frem og tilbake".
2. ↑ Eksklusiv DRV-analyse "Cruise Market 2011": Over 1,8 millioner ferierende på sjøen og elvene - markedet fortsetter å vokse. I: drv.de. 8. mars 2012, arkivert fra originalen 12. mars 2012 ; åpnet 28. april 2019 . 
3. ↑ Passasjerrekord - cruiseindustrien bryter 20 millioner mark. I: spiegel.de . 11. september 2012, åpnet 11. november 2019.
4. ↑ Alle tegn peker på vekst · Cruiseindustrien ser på seg selv som en viktig økonomisk faktor i Europa . I: Daglig havnerapport av 13. juli 2018, s. 13
5. ↑ Klaus Meyer, Burkhard Ilschner: Mass Passenger Posture - Forever Resistant to Crises? I: Waterkant 2-17, bind 32, nummer 126 fra juni 2017, ISSN  1611-1583 , s. 13-16
6. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Cruise drar nytte av europeernes lyst til havet · Nesten syv millioner passasjerer i 2016 · Middelhavsregionen og Nord-Europa er veldig etterspurt som destinasjoner . I: Daglig havnerapport av 17. mars 2017, s.4
7. ↑ Frank Binder: Cruiseindustrien fortsetter på rekordløp · 11,3 prosent vekst . I: Daglig havnerapport 10. mars 2017, s.1
8. ^ Iven Krämer: tyske havner og verft overfor nye utfordringer · Cruise boom . I: Schiff & Hafen , utgave 3/2017, s. 64–68
9. ^ Vekst av Ocean Cruise Line Industry. I: cruisemarketwatch.com. Tilgang 19. februar 2020 . 
10. ↑ Passasjerliste for Augusta Victoria 22.1. - 22.3.1891 - Vedlegg til reiserapporten "Backschisch" av CW Allers. I: cwallers.de. 18. august 2012, åpnet 14. august 2019 . 
11. ^ CW Allers: Backschisch. Det første tyske cruise i 1891 . Redigert av Gerd Fahrenhorst, Berlin 2008, ISBN 978-3-86805-159-9 .
12. ↑ Lena Bodewein: Cruiseskip i Kambodsja - Odyssey av "Westerdam". I: tagesschau.de. 13. februar 2020, åpnet 9. august 2020 . 
13. ↑ Havfartøyer bryter av reisen: Cruiseterminalen blir tett. I: buten un inni. Radio Bremen, 2. april 2020, åpnet 7. august 2020 . 
14. ↑ Oppbevaringsfeber på en luksuriøs dampbåt: besetningsmedlemmer med nervene på slutten. I: buten un inni. Radio Bremen, 8. mai 2020, åpnet 7. august 2020 . 
15. ↑ Cruise: Bør staten redde bransjen? I: ardmediathek.de. Panorama-Magazin, 11. juni 2020, åpnet 5. august 2020 . 
16. ↑ ^{a b} Florence-Anne Kälble: Ny start på cruise - Corona: Sett seil igjen uten bekymringer? I: zdf.de. 24. juli 2020, åpnet 9. august 2020 . 
17. ↑ Midlertidige råd for å starte cruiseskipdrift etter å ha løftet restriktive tiltak som svar på COVID-19-pandemien. I: healthygatesways.eu. 30. juni 2020, åpnet 7. august 2020 . 
18. ↑ EUs retningslinjer for gjenopptakelse av cruiseoperasjoner. I: seereisenportal.de. 2. juli 2020, åpnet 7. august 2020 . 
19. ↑ Prinsipper for gjenopptakelse av cruise-operasjoner. I: schiffsportal.de. Hentet 7. august 2020 . 
20. ↑ Pandemi på åpent hav - Dette er koronasituasjonen for cruise. I: zdf.de. 3. august 2020, åpnet 7. august 2020 . 
21. ↑ Thorsten Brockmann: Ekspert: Omstart av cruise kommer for tidlig. I: nord24.de. 24. juli 2020, åpnet 7. august 2020 . 
22. ↑ Etter koronautbruddet: Hurtigruten stopper cruise. I: tagesschau.de. 3. august 2020, åpnet 9. august 2020 . 
23. ^ Franz Neumeier: Coronavirus: Oversikt over gjeldende avbestillinger. I: cruisetricks.de. 17. august 2020, åpnet 17. august 2020 . 
24. ↑ CLIA: Forlengelse av frivillig suspensjon av amerikanske cruiseoperasjoner til 31. oktober 2020! I: kreuzfahrt-aktuelles.de. 5. august 2020, åpnet 14. september 2020 . 
25. ↑ Cruise til tross for Corona. I: saechsische.de. 9. desember 2020, åpnet 17. desember 2020 . 
26. ↑ COVID-19 reise advarsel. Federal Foreign Office, 17. september 2020, åpnet 17. september 2020 . 
27. ↑ Schleswig-Holstein forbyr cruise fra Kiel. I: ndr.de. 4. november 2020, åpnet 17. desember 2020 . 
28. ↑ Corona-pandemi: Et cruise kan avbestilles uten reisevarsel. I: adac.de. 10. desember 2020, åpnet 17. desember 2020 . 
29. ^ Edgar S. Hasse: På Rose mandag med "Bremen" til det kaldeste kontinentet. I: Abendblatt.de . 6. februar 2018, åpnet 26. januar 2020 . 
30. Max Virginia Maxwell, Mary Fitzpatrick, Siona Jenkins og Anthony Sattin: Egypt , Plant Publication Pty., Melbourne oktober 2006, ISBN 978-3-8297-1562-1 , s. 492.
31. ↑ cruise. I: reiserecht.ch. LawMedia AG, åpnet 7. februar 2020 . 
32. ↑ Axel Schulz: Typer elvecruise. I: Tourismus-schulz.de . Hentet 9. februar 2020.
33. ↑ Lavt vann hindrer igjen elvecruise. I: worldwidewave.de . 19. oktober 2018, åpnet 5. februar 2020.
34. ↑ Nye trend elvecruise. Dette er de mest populære cruiseelvene i Europa. I: focus.de . 26. april 2013, åpnet 26. april 2020.
35. ↑ Tyske elver - Hvis cruise avbrytes på grunn av lite vann. I: spiegel.de . 3. august 2018, åpnet 23. mai 2020.
36. ↑ Endringer i elvecruise på grunn av lite vann. I: sueddeutsche.de . 19. oktober 2018, åpnet 11. august 2020.
37. ↑ Vellykket balanse for regnskapsåret 2018. Pressemelding fra A-ROSA Flussschiff GmbH. I: news.cision.com . 8. februar 2019, åpnet 31. mars 2020.
38. ^ Wolfgang Meyer-Hentrich: galskapskryss. Fare for natur og mennesker . Ch. Links Verlag, Berlin 2019, s. 65–74.
39. ^ Beskytt havene våre: Stopp forurensning fra cruiseskip. (PDF; 32,5 KB) I: oceana.org. Arkivert fra originalen 12. februar 2020 ; åpnet 12. februar 2020 . 
40. ↑ Eva Schmidt: Økologisk reise - Ekspert: Cruise er en tung belastning for miljøet. Intervju med Frank Herrmann. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: zdf.de. Arkivert fra originalen 25. mai 2018 ; åpnet 26. september 2020 . 
41. ↑ Till Barterls: Environmental Sinner Cruise Ships: Dette er de skitneste havnebyene og rederiene. I: stern.de . 6. juni 2019, åpnet 13. august 2019.
42. ↑ Antje blinda: New TUI Cruises skip - “Jeg er lei av temaet sot partikkelfiltre”. Intervju med Lucienne Damm, miljøsjef i TUI Cruises. I: spiegel.de. 11. mai 2018, åpnet 5. august 2020 . 
43. ↑ ^{a b} Reinhard Wolff: Nytt drivstoff for skip - tiss for klimaet. I: taz.de . 7. februar 2020, åpnet 6. april 2020.
44. ^ Retningslinjer for cruiseindustrien , European Cruise Council ble omdøpt til CLIA Europe : [1]
45. ^ Axel Schulz, Josef Auer: Cruise og skipstrafikk i turisme . Oldenbourg, 2010, ISBN 978-3-486-70998-8 , pp. 155 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book-søk). 
46. ↑ Skipsreisendes rettigheter. I: europa.eu. 24. januar 2019, åpnet 5. juni 2019 . 
47. ^ Tilfelle Daniel Küblböck - så ofte forsvinner passasjerer på cruise. I: berliner-zeitung.de. 10. september 2018, tilgjengelig 21. august 2019 (registrering kreves). 
48. ↑ ^{a b c} Peter Michalski: Cruise: De forsvunne passasjerene. På: Nettstedet til Hamburger Abendblatt . 29. september 2011. Hentet 27. mars 2020.