Suez-kanalen

30.705 32.344166666667

Suez-kanalen​

Egypt

Den Suezkanalen (også Suezkanalen , arabisk قناة السويس Qanat as-Suways ) er etnavigasjons kanaleniEgyptmellom havnene iPort Saidog Port Tawfiq iSuez, hvorMiddelhavetvia eidet av Suez (eidetav Suez) tilRødehavetlenker og sjøtransport mellomNord-Atlanterenogden Det indiske havveien til å redde Afrika. Kanalen, som er en del av den maritimeSilkeveien, danner grensen mellomAfrikaogAsia. Den åpnet 17. november 1869. På den tiden var lengden 164 km. Siden fordypningen, som sto ferdig i 2009, har den vært 193,3 km lang, inkludert de nordlige og sørlige tilgangskanalene. I 2015 ble en ny 37 km lang kanalseksjon åpnet, som gikk parallelt med den eksisterende kanalen, rettet opp forrige strekning og derved forkortet den noe (for en kjøreretning). 17 483 skip passerte kanalen i 2015. I 2019, det siste året før COVID-19-pandemien , var det 18 800 skip. Den egyptiske statseide Suez Canal Authority samlet inn over 5 milliarder dollar, i gjennomsnitt mer enn 300.000 dollar per passasje.

Suez-kanalen er en sjøvannskanal. Den har ingen låser og trenger derfor ikke (i motsetning til kanaler som Panamakanalen , som overvinner en høydeforskjell) en konstant vanntilførsel.

Kanalen kan brukes av alle skip (handels- og krigsskip) i alle stater i fredstid og i krigstid under de samme forholdene. For krigsskip med krigførende stater er visse begrensninger, for eksempel gjennomkjøring uten å stoppe og ikke bruke forsyning . Dette ble avtalt i den fremdeles gyldige konvensjonen til Konstantinopel 29. oktober 1888. Krigsskip skal registrere passasjen med det egyptiske utenriksdepartementet, Forsvarsdepartementet og Myndigheten for maritim sikkerhet.

Fra juni 1967 til juni 1975 ble kanalen stengt på grunn av seksdagers krigen . I 2003 la American Society of Civil Engineers den til listen over historiske milepæler innen ingeniørfag .

Kanalkonstruksjoner i det gamle Egypt

Bubastis-kanalen (også kjent som Ismailia-kanalen ) ble bygget i det gamle Egypt . Den koblet ikke direkte Middelhavet og Rødehavet, men ledet fra Nildeltaet via Wadi Tumilat og Timsah-sjøen til Rødehavet.

Det anses som lite sannsynlig at denne kanalen allerede ble bygget i Midt-Kongeriket av farao Sesostris I eller Sesostris III. eller i det nye riket av Seti I eller Ramses II .

Sannsynligvis bygde Necho II. (610 til 595 f.Kr.) en kanal fra Bubastis i det østlige Nildeltaet (dagens Zagazig ) gjennom Wadi Tumilat, men fullførte den ikke. Den persiske kongen Dareios I (521 til 486 f.Kr.) etablerte forbindelsen til Rødehavet og dokumenterte dette med fire steler reist på bredden av hans kanalkonstruksjon . Under Ptolemies ble kanalen fornyet med en delvis annen rute; på Cleopatras tid ble den silt eller silt opp igjen .

Keiser Trajan (98 til 117 e.Kr.) bygde en forbindelseskanal fra Kairo til Bubastis-kanalen rundt 100 e.Kr. og fornyet den. Denne kanalen, også vedlikeholdt av hans etterfølgere, ser ut til å ha blitt brukt i lang tid i handel med sør og øst.

Etter at araberne erobret Egypt, fikk Amr ibn al-As , en kommandant av Mohammed som styrte Egypt fra 641 til 644 e.Kr., kanalen restaurert for å forsyne de arabiske stedene med korn og som en transportvei for pilegrimer. Al-Mansur , den andre abbasidiske kalifen , sies å ha beordret stenging av kanalen i 770 som et tiltak mot sine fiender i Medina.

Etter det ble den 200 km lange kanalen fra Kairo til Suez ikke restaurert. En del av ruten ble brukt på 1800-tallet for bygging av ferskvannskanalen (se ovenfor).

Historien om moderne kanalkonstruksjon

En kanal gjennom Suezfjorden med sine flate høyder, myrsjøer og saltdypninger ble så å si kartlagt av naturen. Det var derfor ideen om å bygge kanaler holdt seg i live gjennom århundrene. De Otto holdt tenke på det. I 1504 foreslo Republikken Venezia at osmannene skulle bygge en kanal. Gottfried Wilhelm Leibniz skrev til den franske kongen Ludvig XIV i 1671 med dette i bakhodet . Frykt for at Rødehavet var høyere enn Middelhavet og at havstrømmen foran Nildeltaet snart skulle tette en kanal med Nilslam igjen forårsaket folk å vike unna å gjennomføre ideen, på samme måte hensynet til at en punktering også kan gi uønsket lettelse for andre makter.

Napoleon Bonaparte hentet ideen om å forstyrre britisk handel med India. Målingene av løvet, utført under vanskelige omstendigheter av Jacques-Marie Le Père under hans egyptiske ekspedisjon i 1799 , kom til feil konklusjon at Rødehavet er rundt ti meter høyere enn Middelhavet.

I 1997 ble en samling av brev, tegninger og fotografier knyttet til byggingen av kanalen erklært en verden Document Heritage Side av UNESCO . Samlingen oppbevares på den egyptiske ambassaden i Paris.

Kartlegging og tildeling av konsesjoner

Planleggingsarbeidet initiert av Société d'Études du Canal de Suez , grunnlagt i 1846 , spesielt undersøkelsen utført av Paul-Adrien Bourdaloue og studiene utført av Alois Negrelli , korrigerte endelig feilen om de forskjellige havhøydene . Uavhengig av dette undersøkte franskmannen Linant de Bellefonds, som var aktiv i den egyptiske statsbygningsadministrasjonen, omtrent samtidig og utarbeidet planer for bygging av en kanal.

Den franske advokaten og diplomaten Ferdinand de Lesseps hadde behandlet ideene til en kanal i løpet av sine mange år i tjeneste i Alexandria og Kairo, men fulgte dem ikke lenger. Da han allerede var i (ufrivillig) pensjonisttilværelse i en alder av 55 år, ble Muhammad Said , som han var venner med fra en ung alder, blitt egyptisk visekonge . Lesseps gratulerte, ble umiddelbart invitert til Egypt, og etter kort tid var han så begeistret for ideen om at Lesseps mottok en første konsesjon for byggingen av Suez-kanalen 30. november 1854 av Compagnie universelle du canal maritime de Suez , som han grunnlagt, som senere skulle betjene kanalen de neste 99 årene. Imidlertid måtte konsesjonen fortsatt godkjennes av den sublime porten i Konstantinopel .

Storbritannia utøvde diplomatisk press for å forhindre bygging av kanalen, men kunne ikke hindre Lesseps i å ha ytterligere utarbeidelser av Linant-Bey og innkalling av Den internasjonale kommisjonen om piercing av Suez- ismen med eksperter fra England, inkludert Negrelli var involvert .

Etter en positiv delårsrapport fra denne kommisjonen, mottok Lesseps den andre, mer detaljerte konsesjonen fra Said Pascha 5. januar 1856, som også kanalkonstruksjonene ble beskrevet og vedtektene til Suez Canal Company ble løst.

Siden Storbritannia lyktes i å forhindre godkjenning av konsesjonen, ble Lesseps av økonomiske grunner tvunget til å flykte til fronten og 15. desember 1858 for å grunnlegge Compagnie universelle du canal maritime de Suez , et egyptisk selskap med base i Alexandria og et hovedkontor i Paris, som var designet for størst mulig internasjonal deltakelse. Den emisjonen var ikke særlig vellykket: i underkant av 56% av aksjekapitalen på 200 millioner franc ble tegnet, for det meste av franske investorer, slik at visekongen måtte gå inn og overta de resterende 44%. Selskapets president var Lesseps, visepresident var bankmannen Pasquale Revoltella fra Trieste, som også eide en større andel av aksjene.

Byggetrinn

25. april 1859 ble byggearbeidene seremonielt åpnet på strandseksjonen, hvor senere stedet kalt "Port Said" til ære for Said Pasha ble bygget.

I samsvar med forslagene fra Negrelli, som døde 1. oktober 1858, planla planleggingen å bygge kanalen uten lås og legge den nordlige munningen av kanalen ikke på det sørligste punktet i Pelusium Bay , men lenger vest ved Lake Menzaleh.

Byggearbeid

Kanalbyggeprosjektet var trolig det største byggeprosjektet på sin tid. Det måtte utføres i ørkenen og langt borte fra enhver infrastruktur. Først og fremst måtte det opprettes et landingssted, et lite fyr, lagringsområder og bygningsbrakker for å kunne bringe materiell og utstyr til byggeplassen. Alt drikkevann og mat måtte transporteres, i utgangspunktet med opptil 1800 lastekameler . Alt materiale, alt verktøy, maskiner, kull, jern og hvert treverk måtte bringes fra Europa. For transport langs kanalruten ble det bygget lette jernbaner med damplokomotiver som kull og vann måtte holdes klare for. Maskinene for å grave ut de enorme mengdene sand var fremdeles i begynnelsen av utviklingen og måtte først designes og bygges. Den tørre utgravningen ble gjort for hånd, med opptil 34.000 arbeidere som fylte skyllekurver og brukte menneskekjeder for å bringe dem til toppen av fyllingen. Så snart kanalen var dyp nok, ble vann sluppet inn og ytterligere utgraving ble utført med mudgere og nyutviklede flytende transportbånd . 18. november 1862 ble innføringen av vann i Timsahhavet feiret.

Ferskvannskanal

Som allerede innrømmet i innrømmelsene ble konstruksjonen av ferskvannskanalen, som førte fra Nilen gjennom Wadi Tumilat til Timsahhavet, og ble fullført 2. februar 1862, arbeidet med stort engasjement fra starten. Grenen mot sør og konstruksjonen av en damppumpedrevet rørledning til Port Said fulgte deretter.

Diplomatiske problemer

Storbritannia prøvde igjen og igjen gjennom diplomatisk press på den sublime porte, særlig etter Said Pashas død, å få arbeidet stoppet fordi det fremdeles ikke hadde blitt godkjent av sultanen . Dette gikk så langt at de Lesseps henvendte seg til keiser Napoleon III. snudde og oppnådde at dette avgjorde situasjonen i en voldgiftsavdeling, og at endelig 19. mars 1866 ble Sultanens Firman med den endelige godkjenningen av kanalbyggingen offentliggjort - rundt syv år etter byggestart.

Fullføring av Suez-kanalen

Etter Napoléons voldgift måtte Egypt ikke lenger distribuere arbeidere for å bygge kanalene, så Suez Canal Company rekrutterte folk fra hele Middelhavet og økte bruken av dampdrevet utstyr betydelig.

Under kanalarbeidet ble Port Said bygget i den nordlige enden , og Ismailia , oppkalt etter Ismail Pascha , etterfølgeren til Said Pascha , ved Lake Timsah , ble bygget med Generaldirektoratet for konstruksjon og Suez ble betydelig utvidet i den sørlige enden.

En jernbane ble kjørt fra Kairo og Alexandria til Ismailia, og den gamle ørkenbanen Kairo-Suez ble forlatt.

Fra 18. mars til 24. oktober 1869 ble de bitre innsjøene fylt med sjøvann.

Totalt skal 1,5 millioner mennesker, hovedsakelig egyptere, ha jobbet med kanalbyggingen i løpet av den ti år lange byggeperioden. Det ofte nevnte høye antallet dødsfall (opptil 125 000) er ikke bevist og vil sannsynligvis bli sterkt overdrevet. Den koleraepidemien i juni / 1865 juli forårsaket også arbeiderne til å flykte fra byggeplasser, men sannsynligvis ikke til større antall ofre.

åpning

November sytten, 1869 , i nærvær av mange prinser og mange inviterte europeere, åpningen av kanalen fant sted med tre-dagers festligheter som er sagt å ha kostet de Khedives 20 millioner franc. Et av de første tyske skipene som krysset kanalen var SMSen "Hertha" , som også deltok i åpningsseremonien.

Angivelig komponert Giuseppe Verdi operaen hans Aida for denne festivalen. Dette motsies imidlertid siden Aida først ble fremført i Kairo i 1871. Verdi ble bedt om å skrive en salme for innvielsen av kanalen, som han angivelig nektet med indignert - han ønsket ikke å skrive "sporadiske stykker". Siden Aida ikke var ferdig innen åpningsdatoen, ble hans arbeid Rigoletto fremført i stedet . Ved denne anledningen komponerte Johann Strauss Sohn den egyptiske marsjen , som ble fremført for første gang 6. juli 1869.

I anledning innvielsen av kanalen finansierte den parisiske familiebedriften Léon & Lévy, som spesialiserer seg på stereoskopi , «Reisen på Nilen » til fotografen Auguste-Rosalie Bisson , hvorav rundt 300 bilder ble reprodusert.

byggekostnader

Ved åpningen av Suez-kanalen 17. november 1869 utgjorde kostnadene 416 millioner franc, som da den faktisk var ferdig 15. april 1871 hadde økt til 426 millioner franc. Byggekostnadene, inkludert de administrative kostnadene som er inkludert i beløpene og rentene til aksjonærene, ser ut til å være dekket av den tegnede aksjekapitalen, beløp som er betalt av Egypt under forskjellige avtaler, lån og andre inntekter fra selskapet.

Ved utgangen av 1884, inkludert forbedringene, hadde 488 millioner franc blitt brukt på kanalen, mens eiendelene utgjorde 76,7 millioner franc.

De første driftsårene

Driften av kanalen var opprinnelig ulønnsom. Gebyrinntektene fram til 1870 var bare 4 millioner franc; Egypt sto overfor konkurs. I 1872 viste selskapets inntekt for første gang et overskudd på 2 millioner franc, som steg til 29,7 millioner franc i 1887. Inntektene ble 60,5 millioner franc og utgiftene 30,8 millioner franc. I 1875 overtok Storbritannias regjering den egyptiske aksjeandelen, og fikk dermed avgjørende innflytelse over kanalen. Motstand blant befolkningen mot britisk innflytelse førte til Urabi-bevegelsen , hvis undertrykkelse (1882) resulterte i okkupasjonen av Egypt av Storbritannia.

Økonomisk betydning

I 1887 brukte 3.137 skip med til sammen 5.903.024 netto registertonn kanalen. Antall reisende var 182 998 (inkludert soldater).

Økonomisk hadde sjøhandelsmaktene til Middelhavslandene særlig nytte av Suez-kanalen, siden de nå hadde mye raskere forbindelser til Nære og fjerne Østen enn de nord- og vest-europeiske sjøhandelsnasjonene som Storbritannia eller Tyskland. Den største mottakeren i Middelhavet var Østerrike-Ungarn , som det ikke var tilfeldig at den deltok i planleggingen og byggingen av kanalen. Det største østerrikske maritime handelsselskapet, Österreichischer Lloyd , opplevde rask ekspansjon etter at kanalen var ferdig. Selskapet var partner i Compagnie Universelle du Canal de Suez , hvis visepresident var medstifter av Lloyd Pasquale Revoltella .

Avstandssparing

Tiden som ble spart på 1800-tallet for en antatt dampskiptur til Bombay fra Brindisi og Trieste var 37 dager, fra Genova  32, fra Marseille  31, fra Bordeaux , Liverpool , London , Amsterdam og Hamburg 24 dager. Den sparte tiden på reisen til andre havner kan deretter beregnes. På den tiden var det også nødvendig å vurdere om varene som skulle transporteres ville være i stand til å bære den kostbare kanaltariffen. Produksjoner, stål, fine metallvarer, silke, te, kaffe, bomull osv. Ble ansett som kanaler, mens varer som kunne ta en lang reise, var mer fordelaktig å gå rundt Kapp det gode håp .

I følge dagens informasjon fra rederiene vil ruten fra Singapore til Rotterdam gjennom Suezkanalen bli forkortet med 6000 kilometer og dermed med ni dager sammenlignet med ruten rundt Afrika. Som et resultat sparer linjetjenester mellom Asia og Europa 44 prosent CO ₂ takket være denne kortere ruten .

Lesseps migrasjon

Gjennom konstruksjonen av kanalen og den resulterende forbindelsen mellom Middelhavet og Rødehavet har utveksling av levende vesener mellom disse faunaområdene blitt mulig. Lesseps-migrasjonen , oppkalt etter Ferdinand de Lesseps, førte til en invasiv biologisk prosess av et stort antall arter fra Rødehavet til Middelhavet. Migrasjonen observeres best hos fisk , men andre, mindre iøynefallende organismer spres også gjennom kanalen.

Suez-kanalen i den politiske striden

29. oktober 1888 ble Suez-kanalen erklært som en nøytral sone ved Konstantinopelkonvensjonen, og fri passasje for handelsmenn og krigsskip ble utropt. Det skal gjelde i tider med fred og krig. Beskyttelsen ble overført til Storbritannia.

Likevel ble kanalområdet et krigsteater i første verdenskrig. Storbritannia erklærte krigsrett i Egypt 29. oktober 1914; den sentrale Powers prøvd fram til midten av 1916 til tvisten kontroll over kanalen fra britene.

Selv etter at protektoratet ble løftet og Kongeriket Egypt ble etablert i 1922 , beholdt Storbritannia kontrollen over kanalsonen. I 1936 ble dette kontraktlig sikret. Compagnie universelle du canal maritime de Suez forblir eieren og den økonomiske mottakeren av kanalen, som i mellomtiden genererte høy fortjeneste .

Britisk kontroll over kanalen forble intakt under andre verdenskrig . Offensive kampanjer av italienske og tysk- italienske tropper i retning Suez-kanalen i september 1940 og fra februar 1941 ble slått tilbake.

Under den egyptiske presidenten Nasser ble kanalen nasjonalisert 26. juli 1956, tolv år før konsesjonen til kanalselskapet utløp. Dette utløste Suez-krisen . 29. oktober 1956 angrep israelske, britiske og franske tropper Egypt. På grunn av den diplomatiske intervensjonen fra FN , USA og Sovjetunionen (se også: Suez-konferanser ) ble konflikten imidlertid avsluttet relativt raskt, og krigsteatret ble ryddet igjen 22. desember 1956. Senkede skip blokkerte passasjen til 1957. 10. april 1957 var det italienske skipet Oceania det første som passerte Suez-kanalen, som igjen var tilgjengelig for skipsfart, på sin reise til Australia.

I seksdagerskrigen trakk Israel 9. juni 1967 tilbake til kanalen og okkuperte østkysten komplett. Kanalen var stengt for skipsfart og representerte fra da av grensen mellom Egypt og Israel. Israel bygget en forsvarslinje på østbredden, Bar-Lew-linjen . Under Yom Kippur-krigen ble kanalen stormet av egyptiske tropper 6. oktober 1973 og ble overvunnet ved hjelp av nyskapende sovjetisk banebrytende teknologi, inkludert fremfor alt PMP-pontonbroer som kunne bygges raskt. Israelerne lyktes også med å bygge en bro over kanalen i et motangrep 16. oktober. På slutten av krigen hadde Israel etablert seg på sørvestbredden, mens de egyptiske hærene på østbredden stort sett var lukket og truet med å bli utslitt. I henhold til våpenhvileavtalen trakk de israelske troppene seg østover og derfra noen kilometer lenger inn i Sinai. Hele kanalen kom tilbake helt under egyptisk kontroll. Dette gjorde det mulig for kanalen å gjenåpne gjennom Egypt 4. juni 1975.

Da den ble blokkert i 1967 ble en gruppe på 14 skip - den gule flåten - arrestert i de bitre innsjøene i kanalen og kunne bare forlate den igjen etter åtte år i 1975. Blant dem var de tyske skipene Nordwind og Münsterland , som var de eneste som var i stand til å forlate Suez-kanalen alene. De kom tilbake til Hamburg havn , deres hjemhavn , i mai 1975 . Under låsingen utstedte mannskapene på skipene sine egne håndmalte "frimerker", som ble anerkjent av den egyptiske posten.

Tirsdag 22. februar 2011 kom krigsskip fra Iran inn i Suez-kanalen. Ifølge den israelske avisen Jedi'ot Acharonot var dette første gang siden den islamske revolusjonen i 1979 at iranske krigsskip var i kanalen igjen. Netanyahu så passeringen av de iranske krigsskipene som et "forsøk fra Iran for å utvide sin innflytelse i regionen" og ønsket å tilpasse det israelske militærbudsjettet til den nye situasjonen. 3. mars 2011 passerte iranske krigsskip kanalen igjen, og passasjen forårsaket en følelse i media: "Passasjen hadde gjort politiske bølger, spesielt i Israel."

Utvidelse av kanalen i 2014/15

Egypt kunngjorde et utvidelsesprogram for kanalen i 2014 og begynte byggingen av en ny, omtrent 37 km lang seksjon mellom Ballah-By-Pass og By-Pass, som fører til Bitter Lake, i august samme år. Den nye kanalen går øst for den eksisterende kanalen i en stort sett nesten rett strekning og fører forbi den smale buen ved Timsahsee. Samtidig ble eksisterende (vestlige) by-pass-ruter utvidet og utdypet.

Den nye kanalen lar skip passere i begge retninger samtidig. Byggeperioden som først ble estimert til tre år ble redusert til ett år. Byggekostnadene, inkludert ytterligere infrastrukturtiltak, forventes å utgjøre rundt 9 milliarder amerikanske dollar, opprinnelig rundt fire milliarder amerikanske dollar. De dredger verk var blant annet. utført av selskapene DEME , Jan de Nul Group , Royal Boskalis Westminster og Van Oord . Etter at en testkjøring av den nye kanalen med containerskip allerede hadde funnet sted i slutten av juli, ble utvidelsen offisielt åpnet 6. august 2015. Egypt forventer fremtidige årlige inntekter på 13,2 milliarder dollar mot 5,3 milliarder dollar i dag. Eksperter ser imidlertid denne verdien som overdreven, siden kanalen allerede var bare 70 prosent full.

Gjeldende kanal

Suez-kanalen har hatt plass til lastede skip på 240 000 DWT siden 2010 . I følge informasjon fra Suez Canal Authority fra januar 2010 kan alle for tiden vanlige handelsskip passere lastet med ballast, inkludert store tankskip (VLCC og ULCC). Fullt lastet kan 62,6% av tankskipene, 96,8% av bulkskipene og 100% av containerskipene og andre skip passere. I prinsippet kan Suez-kanalen også navigeres av spesialskip som boreplattformer , pontonger osv. Skip som er for store for Suez-kanalen kalles Capesize .

Ruting og dimensjoner

Rute

I nord begynner Suez-kanalen med inngangen til havnen i Port Said eller den østlige inngangen, som tjener til å avlaste havnen og som en tilnærming til den nye østlige havnen. Etter ca. 18 km slutter den østlige grenen seg til hovedkanalen som fører direkte sør fra Port Said. Dette fortsetter gjennom det alluviale landet, tidligere kjent som Menzalehsee, som i stor grad har forsvunnet under jordbruksområder, og gjennom de to halvdelene av landsbyen El Qantara , til det når Ballah-By-Pass etter ca. 10 km erstattet den tidligere Ballahsee. Etter en liten sving mot SSW og ytterligere 17 km når kanalen Timsah-sjøen med byen Ismailia . Siden 2009 har kanalen gått i en kurve med stor radius på den østlige kanten av innsjøen. Etter 16 km begynner forbikjøringen, som fører i sørøstlig retning inn i Großer Bittersee og venteområdene der. Sammen med denne forbikjøringen har de bitre innsjøene som smelter inn i hverandre en lengde på ca. 40 km. En svak kurve og den siste strekningen på ca. 27,25 km, som fører direkte mot sør, fører til avkjøringen i Port Taufiq, rett ved siden av Suez havn.

Den nye kanalen, som ble åpnet i 2015, er rundt 37 km lang og går øst for den forrige kanalen, begynner på slutten av Ballah-By-Pass, kutter kurven ved Timsahsee i en nesten rett linje og slutter ved by -pass som fører inn til Großer Bitteree. Sammen med eksisterende forbikjøringer og depresjoner i Bitter Lake, resulterer dette i en 72 km lang rute som det er mulig å reise i begge retninger i separate kanaler eller kanaler.

Fra et skipssynspunkt begynner Suez-kanalen ved bøyen , som markerer begynnelsen på inngangskanalen og venteområdene 22 km før Port Said og ender 9 km sør for den sørlige avkjørselen av Port Taufiq. Dette resulterer i en total lengde på 193,30 km.

Dimensjoner

Kanalen hadde opprinnelig en lengde over land på 162,25 km (Port Said til Ismailia : 78,5 km; Ismailia til Port Taufiq: 83,75 km). Fra Port Said fører en 2,4 km lang molo ut i Middelhavet, som opprinnelig var ment for å holde Nil-gjørmen vasket opp av den vest-østlige strømmen.

I løpet av fordypningen i 2009 ble det bygget en kurve med stor radius som Timsahsee med sin smale kurve ble overlatt til siden. Dette forkortet lengden på kanalen noe.

Den parallelle kanalen, åpnet i 2015, retter strekningen mellom Ballah-By-Pass og Großer Bitteree nesten helt og forkorter lengden i en retning med rundt en kilometer.

Kanalen har hatt en vanndyp på 24 meter siden 2010 (sammenlignet med opprinnelig åtte meter i 1869 og 1872 etter endelig ferdigstillelse).

I nord er kanalen 345 m bred ved vannstand og 215 m bred i bunnen. I sør er tilsvarende dimensjoner 280 m og 195 m.

Tverrsnittet av kanalen er 4800 m² i nord og 4350 m² i sør. Det grafiske motsatte gir et inntrykk av utvidelsen av kanalen sammenlignet med den opprinnelige 304 m².

tidevann

Den tidevannsforskjellen er 0,5 til 0,7 m i havn Said (nord) og 0,8 m til 1,4 m i Suez (i sør) (i henhold til annen informasjon opp til 2 m). Suez-kanalen har derfor bare en lav tidevannsstrøm i sørenden.

Møteplasser

Kanalen brukes fortsatt i en kjørefelt. Den hadde derfor tre møtepunkter på til sammen 78 km lengde: Port Said Eastern Entrance, Ballah By-Pass, Great Bitter Lake med ventearealer . Den 72 km lange strekningen fra Ballah-By-Pass til utgangen av Great Bitter Lake ble tilgjengelig i begge retninger takket være den nye delen av kanalen.

Kryssinger

I tillegg til de 14 fergeforbindelsene med 36 ferger (bil- og passasjerferger) er det to broer, en tunnel og kanal- eller linjekryssinger. Ytterligere tunneler er planlagt etter byggingen av den nye kanaldelen.

Suez Canal Bridge

Rundt tre kilometer sør for al-Qantara krysser Suezkanalbroen (frem til 2011: Mubarak Peace Bridge ), kalt firefelts kabelstansbro, kanalen i en høyde på 70 m. Deres klare høyde er derfor 2 m høyere enn den maksimalt tillatte høyden (68 m) på skipene. Broens lengste spenn, som er 3,9 km lang, er 404 m og mastene er 154 m høye. Strukturen ble bygget med japansk støtte og åpnet 9. oktober 2001 av president Mubarak . Det er en del av et større prosjekt for å utvikle Sinai.

El Ferdan Bridge

Omtrent tolv kilometer nord for Ismailia har en jernbane- og veibro vært på plass igjen siden 2001. Den el ferdan jernbanebro med 340 m span lengste sving bro i verden. To broer hadde allerede blitt bygget på samme sted: den første fra 1954 ble revet, den fra 1963 ble ødelagt i 1967 i krigen med Israel. Den nåværende broen ble bygget av et konsortium ledet av Krupp Stahlbau GmbH & Co. KG . 30 ° 39 '25 .3 "  N , 32 ° 20 '3.7"  E30.657037 32.334373

Ahmed Hamdi Tunnel

Den Ahmed Hamdi Tunnel , en vei tunnel under Suez-kanalen med ett kjørefelt hver, ble opprinnelig åpnet i 1983. Like etter begynte det å oppstå lekkasjer, som krevde omfattende renoveringsarbeid, som ble utført fra 1992 til 1995 med støtte fra Japan. Tunnelen skaper forbindelse mellom Kairo og Sinai- halvøya , er 17 km nord for Suez og er 1 704 m lang og 42 m dyp. 30 ° 5 ′ 26 ″  N , 32 ° 34 ′ 15 ″  Ø Tunnelen er oppkalt etter Ahmed Hamdi (1929–1973), en egyptisk ingeniør og general i Yom Kippur-krigen . 30.090555555556 32.570833333333

Vanningskanal ved Serapeum

På Serapeum krysser en vanningskanal under Suezkanalen i en kulvert . 30 ° 27 '19'  N , 32 ° 20 '59'  Ø30.455277777778 32.349722222222

Som Salam Canal

Med As-Salam-kanalen ( fredskanalen ) ledes vann fra Damietta-armen i Nilen mot øst. Den passerer under Suez-kanalen ca. 27 km sør for Port Said ( 31 ° 1 ′ 8,4 ″  N , 32 ° 18 ′ 36,7 ″  Ø ). Kanalen er en del av et stort utviklingsprosjekt som sørger for vanning og bosetting av store tørre områder nord på Sinai-halvøya. Den første seksjonen ble fullført i 1996, kulverten under Suez-kanalen i oktober 1997. I 2009 kan man se på Google Earth at kanalen, oppkalt her etter sponsoren Sheikh el Djaber el Sabbah, emiren i Kuwait, ble utvidet med 78 km (i luftlinje) mot øst. Et kryss fører vest for Suez-kanalen sørover til det bitre innsjøområdet. Som med mange store vanningsprosjekter er vannkvaliteten, størrelsen på prosjektet, kostnadene og effektene på områdene kontroversielle. Fortsettelsen er oppe til debatt.31.018994 32.31019

Luftkryssing

En luftledning på 500 kV har krysset Suez-kanalen omtrent åtte kilometer nord for Port Taufiq siden 1998. Siden det var nødvendig med en passasjehøyde på 152 meter, måtte mastene som ble brukt til denne linjen være 226 meter høye. Begge mastene er utstyrt med fire tverrstenger , tre tverrstenger for lederne og et ekstra tverrstang for å avskjære fallende ledere i tilfelle isolatorbrudd. 29 ° 59 '46 .7 "  N , 32 ° 35 '1.5"  E29.99631 32.58375

Forkortelse av avstandene

For det meste av skipsfarten mellom Nord-Atlanteren (USA og Europa) og Midtøsten / Asia , reduserer bruken av Suez-kanalen avstandene betydelig.

Ruteeksempler	via Suez Canal ( nautiske mil )	via Cape Town (nautiske mil)	Besparelser (nautiske mil)	i%
Ras Tanura - Rotterdam	6.436	11,169	4,733	42
Ras Tanura - New York City	8,281	11 794	3.513	30.
Singapore - Rotterdam	8,281	11 755	3.474	30.

Ledelse av kanalen

Kanalen eies av Suez Canal Authority (SCA), som ble grunnlagt 26. juli 1956 og er ansvarlig for drift, vedlikehold, reparasjon og utvidelse av kanalen og trafikksikkerheten. Den utarbeider trafikkreglene (Navigasjonsregler) og gebyrtabellene (Bompenger) og innkrever gebyrene.

Sikkerhetstiltak

Kanalen overvåkes av det nevnte trafikkontrollsystemet. De Rules of Navigation inneholder detaljerte krav til det tekniske utstyret av skipene. Blant annet må det bæres sterke lyskastere, fortøyningslinjer og båter for fortøyning (inkludert lokalt lisensiert mannskap). Det er pollere hver 125 meter langs kanalen for å fortøye skipene. SCA holder slepebåter klare for kriser. Trafikken er praktisk talt ulykkesfri. Likevel blokkerte 85.000 DWT oljetankskip Tropic farleden noen dager i november 2004 på grunn av motorfeil. 23. mars 2021 krysset containerskipet Ever Given, seilende under panamansk flagg, seg selv på vei fra Yangshan til Rotterdam og sperret med sin 400 m lengde kanalen ikke langt fra den sørlige inngangen til Suez.

trafikksystem

Skipstrafikken overvåkes og styres av et radar og datastyrt trafikkontrollsystem.

Det kreves en pilot gjennom hele kanalen. Fire piloter er ansvarlige for hver reise, nemlig for:

• den nordlige inngangen til Port Said
• Port sa til Ismailia
• Ismailia til Port Taufiq (Suez)
• Port Taufiq til åpent hav

Maksimal hastighet er 11-16 km / t, avhengig av strekningen og tidevannsstrømmen i den sørlige enden av kanalen. En minimumsavstand på 2 til 3 km må overholdes.

Den kjøres som i enveistrafikk og i konvoier, som er samlet av Suez Canal Authority i henhold til visse kriterier (fareklasser, skipskategorier, varslingstid).

Siden den nye delen av kanalen ble åpnet i 2015, har en konvoi kjørt i begge retninger hver dag, klokka 03:30 fra Port Said og klokken 04:00 fra Port Taufiq / Suez. Begge konvoiene kan passere gjennom de nå parallelle kanalseksjonene uten å stoppe.

Dette forkorter transittiden for begge konvoiene til elleve timer. I tillegg forventes en reduksjon i ventetider ved kanalinngangene fra de foregående åtte til elleve timene til bare tre timer. Man håper at antall daglige skipspasseringer vil øke fra 45 for tiden til 97 skip på lang sikt.

Tillatte skipstørrelser

Maksimal tillatt trekk har vært 66 fot eller 20,1 m siden januar 2010.  Dette gjelder skip opp til en bredde på 50 m. Maksimum trekk reduseres gradvis til 40 fot eller 12,2 m for bredere skip for skip med en bredde på 254 fot 3 in eller 77,49 m. Det er planlagt å utdype rømningskanalene tilsvarende. En mulighetsstudie for ytterligere utvidelse av trekk til 21,95 m pågår.

Den lengden av skipene er ikke begrenset.

Maksimal tillatt høyde er 68 m.

Maksimal tillatt bredde er:

• 254 ft 3 in eller 77,49 m etter spesiell forespørsel fra SCA
• 74,75 m ved vindhastigheter under 10 kn
• 210 fot eller 64,0 m uten begrensninger.

avgifter

Gebyrene beregnes ved hjelp av en tabell basert på Suez Canal Net Tonnage (SCNT) i spesielle trekkrettigheter og betales i amerikanske dollar , euro , pund sterling og noen andre valutaer.

Suez Canal Net Tonnage er resultatet av "Suez Canal Special Tonnage Certificate", som hvert skip trenger ved hver innreise, og som er utstedt av de forskjellige klassifikasjonsselskapene . Reglene for denne skipsundersøkelsen ble opprinnelig fastlagt av en internasjonal kommisjon i Konstantinopel i 1873 og er nå å finne i Navigasjonsreglene til Suez Canal Authority etter midlertidige tillegg og justeringer av utviklingen av skipsbygging.

I 2012 tjente Suez Canal Authority US $ 5,129,7 millioner for passering av totalt 17 225 skip, et gjennomsnitt på rundt US $ 298 000 per skip. Avgiftene er så høye at det kan lønne seg for rederier (avhengig av de generelle forholdene, f.eks. Pris på drivstoff , charterpris og marsjfart; se langsom damping ) å kjøre ruten rundt Kapp det gode håp . For eksempel trenger "Nevada" med en kapasitet på 12.552 TEU 0.136 tonn drivstoff per nautiske mil med omtrent halvparten av hastigheten (11 knop). Siden sjøveien Rotterdam-Singapore er forkortet med ca 3500 nautiske mil gjennom Suez-kanalen, resulterer en besparelse på 452 000 amerikanske dollar til en pris på 950 amerikanske dollar per tonn drivstoff (i 2021). På den annen side kostet massevis av marin diesel rundt $ 150 i 2016, så besparelsene var da bare $ 71.000, noe som gjorde passasjen gjennom Suez-kanalen lite attraktiv.

Fraktulykker

29. september 2014, omtrent ni kilometer sør for Port Said, kolliderte lasteskipene Colombo Express (med det tyske flagget) og Maersk Tanjong (Singapore) med hverandre. Ulykken, der det ikke var noen personskader, forårsaket forsinkelser i kanalen.

I 2017 gikk et japansk containerskip på grunn, blokkerte skipstrafikk og brukte slepebåter som ble drevet av de egyptiske myndighetene for å få det tilbake på veien innen få timer.

23. mars 2021 strandet det 400 m lange og 59 m brede containerskipet Ever Given . Den er laget av taiwanske Evergreen Marine Corp. opererer og seiler under panamansk flagg. Som et resultat utviklet det seg trafikkork raskt på de bitre innsjøene som førte til den berørte delen , da gjenoppretting eller tauing av det skadede skipet med mudre og slepebåter viste seg å være vanskelig. Eierne av Ever Given ba redningstjenesten Smit Salvage om hjelp. Som et resultat av trafikkork har oljeprisen steget.

Ferskvannskanal - Ismailia-kanalen

Siden Isthmus of Suez opprinnelig var nesten ren ørken uten drikkevannsressurser, ble det allerede i den første innrømmelsen spesifisert at en ferskvannskanal fra Nilen til Ismailia og videre til Suez måtte bygges sammen med Suez-kanalen . Følgelig går ferskvannskanalen, mest kjent som Ismailia-kanalen , nå fra Nilen nær Kairo gjennom Wadi Tumilat til Ismailia. Derfra fører en sørlig gren sør over Suez, en annen gren fører til El Qantara og derfra parallelt med Suezkanalen til Port Said. Disse kanalene er nå en del av omfattende vanningsområder.

Ismailia-kanalen tjener nå til å levere rundt 12 millioner mennesker langs denne kanalen, spesielt i Ismailia og Suez, og er underlagt Suez Canal Authority . Den har en bredde på stort sett 60 m og en dybde på 4,6 m like etter Kairo og 2,5 m nær Ismailia, hvor dybden varierer med årstidene. Siden kanalen ble bygget på tradisjonell måte, er den i kontakt med grunnvannet, hvorfra den mottar betydelige mengder vann i perioden med lavt vann (januar til mars) og som den igjen frigjør store mengder under høyt vann nivåer. Kanalvannet er forurenset av skade på vollene samt industri, jordbruk og boligutvikling som ligger rett ved bredden. Når vannet er lite, dannes alger.

Det er åtte vannbehandlingsanlegg mellom Kairo og Ismailia, der vannet filtreres og kloreres. I følge en studie utført i 2004 er det behandlede vannet fritt for coli-bakterier , men ellers mikrobiologisk, organisk og uorganisk forurenset. Studien foreslo derfor at moderne behandlingsmetoder først skulle testes for effektiviteten i det lokale klimaet og deretter brukes tilsvarende.

litteratur

• Marco Althaus: Kanalarbeiderne i Suez Company . I: Politikk og kommunikasjon . Juli 2011, s. 38–29 ( online [PDF; 164 kB ; åpnet 8. mars 2014]). 
• Walter Paul Kirsch: Luigi Negrelli. Et geni, hans tid, hans liv og hans arbeid. Skaperen av Suez-kanalen . Jugend und Volk, Wien / München 1971, ISBN 3-8113-1433-5 ((München) / ISBN 3-7141-1433-5 (Wien)). 
• Ferdinand von Lesseps, Wilhelm Treue (innledning): Opprinnelsen til Suez-kanalen . Opptrykk av utgaven Berlin 1888. I: Klassiker der Technik . VDI, Düsseldorf 1991, ISBN 3-18-400642-5 ( faks i gotisk skrift ). 
• Rudolf Majonica: Med skip gjennom ørkenen . Herder, Freiburg im Breisgau 1988, ISBN 3-451-21281-1 . 
• Mission X. På sporet av geniale oppdagere og oppfinnere . Bok som følger med ZDF- serien. I: Günter Myrell, Daniel Manthey (red.): Premium . 1. utgave. Dtv 24580, München 2006, ISBN 978-3-423-24580-7 , Ferdinant de Lesseps, Sueskanal. 
• Wolfgang G. Schwanitz (red.): 125 år av Suez-kanalen: Lauchhammers Eisenguß am Nil (=  historiske tekster og studier . Volum 18 ). Olms, Hildesheim 1998, ISBN 3-487-10315-X . 

weblenker

• Suez Canal Authoritys nettsted
• Minne fra Suez-kanalen (arabisk / engelsk / fransk), Bibliotheca Alexandrina
• Suez-kanalen. I: Allgemeine Bauzeitung, 1883 on Anno (Austrian Newspapers Online)
• L'inauguration du 17 november 1869 (fransk)
• Nettsted lethsuez, en agent for håndtering (engelsk)

Individuelle bevis

1. ↑ Suez-kanalen på aeggypt-magazin.de
2. ^ Kanalegenskaper. suezcanal.gov.eg, åpnet 24. november 2017 . 
3. ^ New Suez Canal på nettstedet til SCA - Suez Canal Authority
4. ↑ Årstall & nettotone etter skipstype, retning og skipstatus ( Memento fra 15. august 2016 i Internett-arkivet )
5. ↑ faz.net 23. november 2020: Alle veier fører til Asia
6. ^ Konvensjon av Konstantinopel: Fransk og engelsk traktattekst på Wikisource
7. ↑ SCA, navigasjonsregler, generaliteter, art. 2 - agenter, nr. 3
8. ↑ Schörner: Kunstige skipskanaler i antikken . I: Skyllis - Journal for Underwater Archaeology (Skyllis) Volume 3, Issue 1, 2000, s. 38–43
9. ^ Minne fra Suez-kanalen. UNESCO - Memory of the World, 1997, åpnet 13. juli 2014 . 
10. ^ Salis, Suez-kanalen , artikkel i Allgemeine Bauzeitung, 1883; digitalisert på ÖNB-ANNO
11. ↑ Michel Mégnin: LEON & Levy Puis LEVY & FILS ( "LL") ( Memento av 26 desember 2013 i Internet Archive ) (på fransk) på nettsiden dictionnairedesorientalistes.ehess.fr av den Dictionnaire des Orientalistes de langue française , åpnet 26. desember 2013
12. ↑ Structurae , fransk datablad
13. ↑ Se "New Suez Canal will open on Thursday" i Verkehrsrundschau fra 4. august 2015.
14. ↑ For 50 år siden: "Liberation" av Suez-kanalen. I: n-tv.de. 22. november 2012, åpnet 7. august 2015 . 
15. ↑ Wolfgang Scharrnbeck: Kapteiner forteller: Fanget i Suez-kanalen. I: Spiegel Online . 17. mai 2008, åpnet 7. august 2015 . 
16. ^ Innlegg fra Great Bitter Lake. Hentet 25. mars 2021 . 
17. ↑ Iranske muskelspill?: Israel bekymret for inntrengning i Middelhavet. I: n24.de. 22. februar 2011, åpnet 7. august 2015 . 
18. ↑ Israel opprørt: iranske skip gjennom Suez-kanalen. I: nachrichten.at. 16. februar 2011, åpnet 7. august 2015 . 
19. ^ Suez-kanalen: Transitt av iranske skip utsatt - Iran - derStandard.at ›International. 26. februar 2011, åpnet 25. mars 2021 . 
20. ↑ Iranske krigsskip passerer gjennom Suez-kanalen. I: de.euronews.net. 3. mars 2011, åpnet 7. august 2015 . 
21. ↑ Grafisk fremstilling  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på nettstedet til Suez Canal Authority@1@ 2Mal: Dead Link / www.suezcanal.gov.eg  
22. ^ Patrick Kingsley: Egypt bygger ny Suez-kanal. I: theguardian.com. 20. august 2014, åpnet 7. august 2015 . 
23. ^ Nytt Suez Canal-prosjekt foreslått av Egypt for å øke handelen. Cairo News.Net , åpnet 7. august 2014 . 
24. ↑ Utvidelse kunngjort . I: Schiff & Hafen , utgave 9/2014, s. 20
25. ↑ Ny Suez-kanal: De første skipene er gjennom. I: Spiegel Online . 25. juli 2015. Hentet 25. juli 2015 . 
26. ↑ Ny navigasjonskanal for Suez-kanalen åpnes. To baner gjennom ørkenen. tagesschau.de, 6. august 2015, arkivert fra originalen 7. august 2015 ; åpnet 6. august 2015 . 
27. ↑ Bilder av byggeplassen. I: orf.at. 6. august 2015, åpnet 7. august 2015 . 
28. ↑ Martin Gehlen: New Suez Canal: The million spectacle. I: tagesspiegel.de . 4. august 2015, åpnet 7. august 2015 . 
29. ↑ Mest informasjon om den nåværende kanalen er basert på nettstedet Suez Canal Authority (SCA)
30. ↑ SCAs nettsted ( Memento av 18. november 2017 i Internet Archive )
31. ↑ Kapittel V i navigasjonsreglene, vedlegg nr. 1: Spesialtilfeller i http://www.suezcanal.gov.eg/
32. ↑ Nettsted for havnen i Said ( Memento 30. april 2007 i Internet Archive )
33. ↑ Dimensjonene er omtrentlige, hentet fra Google Earth
34. ^ Suez-kanalen: historisk tilbakeblikk ( Memento 17. februar 2007 i Internet Archive )
35. ↑ Til sammenligning er fri høyde av noen andre broer: Ponte 25 de Abril , Lisboa, Tejo: 70 m; Ponte da Arrábida , Porto, Douro: 70 m; Verrazzano-Narrows Bridge , New York: 66-69 m; Golden Gate Bridge , San Francisco: 67 m; Bosporosbroene , Istanbul: 64 m; Storebæltsbroen , Storebelt: 65 m; Köhlbrand Bridge , Hamburg havn: 53 m.
36. ^ Mubarak Peace Bridge Suez Canal Egypt ( Memento fra 21. september 2015 i Internet Archive ), Pont sur le canal de Suez
37. ^ Rehabilitering av Ahmed Hamdi-tunnelen under Suez-kanalen. I: nccnet.co.jp. Hentet 7. august 2015 . 
38. ↑ As-Salam Canal (engelsk)
39. ^ Vekkelsen av Al Salam Canal, ment å utvikle Sinai ( Memento fra 26. april 2014 i Internet Archive ), Egypt Independent, 21. mai 2012
40. ↑ På grunn av høyspenningen må linjen være betydelig høyere enn den maksimale skipshøyden på 68 meter.
41. ↑ Lagre i avstand via SC på SCAs nettsted
42. ↑ Michael Kröger: Gjennomsnitt: Tanker blokkerer Suez-kanalen. I: Spiegel Online . 8. november 2004, åpnet 7. august 2015 . 
43. ↑ ^{a b} DER SPIEGEL: Containerskip ligger over Suezkanalen - alt er låst. Hentet 24. mars 2021 . 
44. ↑ ^{a b} Egypt: Containerskip blokkerer Suez Canal orf.at, 24. mars 2021, åpnet 24. mars 2021
45. ↑ ^{a b} EVER GIVEN Nåværende posisjon (Container Ship, IMO 9811000) - VesselFinder. Hentet 24. mars 2021 . 
46. ↑ Seilbåter trenger også en pilot, hvis ikke en av pilotene for storfart.
47. ↑ 13 km / t tilsvarer 7 kn
48. ↑ Detaljer er regulert i navigasjonsreglene
49. ↑ Følgende regel gjaldt frem til 2014: To konvoier forlot Port Said hver dag: "N1" ved midnatt og "N2" klokken 07.00. En konvoi "S" går fra Port Taufiq / Suez hver dag klokka 6. I et tilsynelatende komplisert møtesystem ventet "N1" i den store Bitter Lake og "N2" i Ballah-By-Pass på møtende trafikk, mens konvoien "S" passerte fra sør uten å stoppe og forlot kanalen i Port Said gjennom den østlige omkjøringsveien. I 2014 ble retningen for direkte passering endret. Deretter seilte de sørvendte skipene direkte gjennom kanalen, mens de nordvendte skipene måtte stoppe.
50. ^ Paul-Anton Krüger: Alt er egyptisk. "For første gang på fire år positive nyheter": Denne uken åpnes den andre banen i Suez-kanalen. I: Süddeutsche Zeitung, 3. august 2015, s.3.
51. ^ Navigasjonsregler, kap. III, kap. II, tabell nr. 4 Beam and Draft Loaded Vessels ( Memento fra 6. februar 2014 i Internet Archive )
52. ↑ ^{a b c} Art. 52 Navigasjonsregler
53. ↑ På grunn av klaringhøyden på Suez Canal Bridge på 70 m
54. ↑ En sammenligning med listen over de største skipene i verden viser at bredden ikke er veldig kritisk i praksis: det største oljetankskipet TI Oceania (tidligere Hellespont Fairfax) kan bare passere gjennom kanalen losset på grunn av utkastet, det største cruise skip mislykkes på grunn av høyden, den største hangarskipet USS Enterprise (CVN-65) har passert kanalen flere ganger til tross for bredden på flydekket. Den største containerskip, Emma-Mærsk med en bredde av 56,4 m og et dypgående på bare 16,5 m kan passere. Selv det største seilskipet, Royal Clipper , har bare en masthøyde på 54 m, mens Mirabella V , den største enkeltmastede seilbåten i verden, med en masthøyde på 88,5 m, ikke kunne passere. Med et trekk på 23,04 m kan bulkskipet Berge Stahl bare operere mellom Rotterdam og to steder i Brasil og Sør-Afrika. Selv den semi-nedsenkbare Blue Marlin ville bare ha problemer på grunn av lastens størrelse.
55. ↑ Art. 106 Navigasjonsregler for SCA
56. ↑ Forskrifter for måling av tonnasje anbefalt av International Tonnage Commission samlet i Konstantinopel i 1873 (Protokoll fra prosessen XXI Vedlegg II)
57. ^ Skipsmåling # Suez Canal Special Tonnage Certificate
58. ↑ Art. 96–98
59. ↑ Kort årlig statistikk ( Memento fra 29. september 2015 i Internett-arkivet )
60. ↑ Grand Alliance: EU3-tjenesten vil i fremtiden operere rundt Kapp det gode håp ( Memento fra 2. februar 2014 i Internet Archive ), pressemelding fra 23. februar 2009, Hapag-Lloyd
61. Tons 36 tonn daglig forbruk / (11 knop * 24 timer) = 0,136 tonn drivstoff per nautisk mil. Fyll drivstoff en gang for 5,3 millioner euro . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 28. mars 2013
62. ↑ 15 fakta om verdensomspennende varebevegelse . Teknologi og innkjøp, 14. juli 2017
63. ↑ Massive containerskip kolliderer nær Suez-kanalen. I: foxnews.com. 30. september 2014, åpnet 7. august 2015 . 
64. Ald Gerald Hosp: En arterie av verdenshandelen er blokkert: Hva er virkningen av blokkeringen av Suez-kanalen? I: NZZ.ch , 25. januar 2021, åpnet 25. januar 2021
65. ↑ Claus Hecking: Ulykke i Suezkanalen: Hvordan en fast fraktebåt truer verdensomspennende bevegelse av varer. I: Der Spiegel. Hentet 24. mars 2021 . 
66. Fresh Ferskvannskanalene er godt synlige i Google Earth.
67. ↑ Måling med Google Earth
68. ↑ Denne og følgende informasjon er basert på: Mohamed H. Geriesh, Klaus-Dieter Balke, Ahmed E. El-Rayes, Problemer med drikkevannsbehandling langs Ismailia Canal Province, Egypt, 2004, PMC 2266887 (gratis fulltekst), åpnet 14. juli 2009