Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd AG

logo
juridisk form Selskap
ER I DE000HLAG475
grunnleggelse 1970
Sete Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
ledelse Rolf Habben Jansen
(administrerende direktør)
Antall ansatte 13 000 (2019)
salg 12,772 milliarder euro (2020)
Gren Transport , logistikk
Nettsted www.hapag-lloyd.de
Fra 26. april 2021

Den Hapag-Lloyd AG er et transport- og logistikkselskap med hovedkontor i Hamburg .

historie

Selskapets hovedkvarter på Ballindamm i Hamburg

Fra stiftelsen til nåtiden

1. september 1970 ble Hapag-Lloyd AG (HLAG) opprettet gjennom en fusjon av de to tradisjonelle rederiene Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) i Hamburg og Norddeutscher Lloyd (NDL) i Bremen . HAPAG ble grunnlagt i 1847 og Norddeutsche Lloyd i 1857.

Før den første verdenskrig spenner nettverket av ruter som drives av Hapag og Nordtyske Lloyd over hele kloden. Begge selskapene led det totale tapet av sine flåter som følge av første og andre verdenskrig . I de respektive etterkrigsårene klarte de imidlertid å gjenoppbygge sine flåter og fortsette driften. Med tanke på bommen i containertrafikk som startet på slutten av 1960-tallet , fusjonerte de to selskapene til Hapag-Lloyd AG i 1970 .

I 1971 grunnla HLAG, NYK , MOL , OCL og Ben Lines gruppen "Trio", et konsortium som tilbød full containertjenester med felles rutetabelldesign mellom Europa og Øst-Asia.

I 1981 tok HLAG verdens største containerskip , Frankfurt Express , i bruk med en  kapasitet på 3.045 TEU . I 1991 var Hannover Express (senere Kiel Express) det første skipet i en ny skipsklasse med en kapasitet på 4409 TEU.

I februar 1991 ble triokonsortiumavtalen avsluttet, og i stedet startet et samarbeid med de japanske rederiene Nippon Yusen Kaisha (NYK) og Mitsui OSK Lines . Fra og med 1996 begynte Grand Alliance- konsortiet (bestående av NYK , Neptune Orient Lines (NOL) og Hapag-Lloyd) å operere i Øst-Asia-virksomheten , og etter å ha blitt utvidet til å omfatte britiske P & OCL ble det en av de ledende leverandører av linjefart i regionen.

I 1997 presenterte Hapag-Lloyd Kobe Express som det første skipet i London Express- klassen , og i 2001 Hamburg Express som det første av fire nye containerskip i Hamburg Express- klassen , senere omdøpt til Dalian Express-klassen , hver med en kapasitet på 7500 TEU i drift. Det fjerde skipet i denne klassen, Berlin Express, fulgte to år senere . I 2001 tok selskapet også en eierandel på 25,1% i Altenwerder containerterminal (CTA) i Hamburg .

I 1997 ble 99,2% av Hapag-Lloyd overtatt av det daværende Preussag . I 1998 økte Hapag-Lloyd sin eierandel i det som den gang var TUI fra 30% til 50,1%, hvorpå turistdivisjonene i gruppene ble slått sammen til Hapag Touristik Union (HTU). I tillegg til TUI inkluderte dette også flyselskapet og reisebyråene til Hapag-Lloyd. I 2000 ble HTU omdøpt til TUI Group , som gikk direkte til morselskapet Preussag i 2001. I juni 2002 besluttet generalforsamlingen å endre navn på Preussag til TUI AG , og Preussags fullstendige overtakelse av Hapag-Lloyd ble endelig fullført i august 2002.

21. august 2005 kunngjorde morselskapet TUI at det ville overta det britisk-kanadiske rederiet CP Ships for 1,7 milliarder euro . De aksjonærer av CP Ships avtalt til fusjonen 14. desember 2005 etter at forvaltningen av selskapet en salgsanbefaling allerede hadde uttrykt, oppkjøpet ble endelig gjennomført den 20. desember 2005. En kapitalforhøyelse med TUI på en milliard euro var nødvendig for overtakelsen. Som et resultat av fusjonen, som gikk hånd i hånd med en ytterligere utvidelse av Hapag-Lloyd skipflåten og rutenettet, steg selskapet til nummer 5 innen global containerskip.

I 2006 fusjonerte den tidligere Hapag-Lloyd AG og Hapag-Lloyd Container Linie GmbH til den nye Hapag-Lloyd AG .

Selges av TUI

Lasting av containere i havnen i Hamburg ( CTA )

I mars 2008 ble det kjent at morselskapet TUI ønsket å selge sin containerrederivirksomhet, og dermed Hapag-Lloyd AG , for å konsentrere seg om sin opprinnelige egen kjernevirksomhet innen turisme. En Hamburg-investorgruppe ledet av Kuehne + Nagel- eier Klaus-Michael Kühne og den personlig ansvarlige partneren til banken MM Warburg Christian Olearius , samt rederiet Neptune Orient Lines (NOL) i Singapore, var interessert i en overtakelse . Etter at anbudsprosessen ble avsluttet 21. juli 2008, inngav Hamburg-investorgruppen og NOL innledningsvis ikke-bindende bud , som TUI angivelig beskrev som «skuffende» innholdsmessig.

10. oktober 2008 trakk NOL tilbudet med tanke på begynnelsen av den globale finanskrisen, og pressen antok en fremtidig "Hamburg-løsning". Bare to dager senere møtte TUI-representantskapet om dette emnet for å kjøpe selskapet Hapag-Lloyd via et oppkjøpsselskap sammen med konsortiet Albert Ballin - hvis spiritus-rektor og forhandler var Wolfgang Peiner - (men uten Hapag-Lloyd Kreuzfahrten GmbH som ikke lenger var en del av Hapag-Lloyd AG og skulle forbli i TUI-konsernet), til en verdi av 4,45 milliarder euro før netto gjeld på den tiden. Hamburg-konsortiet skulle betale 1,4 milliarder euro for to tredjedeler av aksjene i selskapet.

På grunn av finanskrisen ble Klaus-Michael Kühne tvunget til å redusere sin opprinnelig planlagte indirekte andel. Som et resultat beholdt TUI-gruppen selv 43,3%, og konsortiet tok bare over 56,7%. I tillegg støttet TUI rederiet med en kredittgrense på en milliard euro. På grunn av det lavere transportvolumet som følge av krisen, ble et innstrammingsprogram lansert, som i 2009 allerede inkluderte besparelser på rundt 745 millioner euro og ble utvidet ytterligere de neste årene. I tillegg til de økonomiske tilførslene fra eierne, godkjente den føderale regjeringen og byen Hamburg en standardgaranti på 90% av et lån på 1,2 milliarder euro som en del av den økonomiske stimuleringspakken II høsten 2009.

TUI fikk rett til å tilby sin andel til Albert Ballin-konsortiet i 2012 . Hamburg-kjøpmennene hadde på sin side forkjøpsrett . 22. september 2011 kunngjorde TUI at Hapag-Lloyd ville returnere den ubrukte føderale statsgarantien og plassere en ny obligasjon på 500 millioner dollar - med det uttalte målet om å refinansiere hele salget av Working mot rederiet. Som avtalt ble Albert Ballin-konsortiet oppløst i slutten av september 2013.

28. mars 2012 godkjente Hamburg-statsborgerskapet med stemmer fra partiene SPD og Die Linke 420 millioner euro for et ytterligere aksjekjøp i rederiet. Dette gjorde byen Hamburg til den største enkeltaksjonæren i Hapag-Lloyd AG via HGV med 36,9% .

Foreninger og allianser

Ved årsskiftet 2012/2013 var en fusjon med rederiet Hamburg Süd under diskusjon, men den mislyktes.

I begynnelsen av 2014 signerte Hapag-Lloyd og det chilenske rederiet Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) en intensjonsavtale om en delvis sammenslåing av de to selskapene, den 16. april 2014 en bindende kontrakt. Med godkjenning fra alle relevante konkurransemyndigheter i desember 2014 overtok Hapag-Lloyd containervirksomheten til CSAV, som til gjengjeld mottok 30% av aksjene i Hapag-Lloyd. Med rundt 200 skip og en total transportkapasitet på ca. 1 million  TEU , steg Hapag-Lloyd til å bli verdens fjerde største linjeselskap etter Maersk , MSC og CMA CGM . Etter en kapitaløkning på 370 millioner euro, hvor CSAV deltok med 259 millioner euro og Kühne Maritime med 111 millioner euro, ved utgangen av 2014 CSAV (34,0%), HGV (23,2%), Kühne Maritime (20., 8%) og TUI (13,9%) er de største aksjonærene i Hapag-Lloyd.

I mai 2016 ble "THE Alliance" grunnlagt med Nippon Yūsen , "K" Line , Yang Ming Line , Hanjin Shipping og Mitsui OSK Lines , som startet virksomheten i april 2017 (om enn uten den i mellomtiden insolvente partneren Hanjin).

Fra april 2016 ble det kunngjort at Hapag-Lloyd forhandlet om en fusjon med United Arab Shipping Company ( UASC ). Fusjonen ble fullført i mai 2017. Hapag-Lloyd overtok UASC inkludert hele flåten, mens UASCs aksjonærer mottok 28% av aksjene i Hapag-Lloyd. Etter sammenslåingen besto Hapag-Lloyds flåte av 225 skip med en samlet transportkapasitet på 1,6 millioner TEU. I slutten av mars 2020 økte Kühne Holding AG sin eierandel i Hapag-Lloyd til over 30% gjennom datterselskapet Kühne Maritime GmbH. Dette betyr at Kühne og CSAV nå eier omtrent like store andeler.

I 2019 kjøpte Hapag-Lloyd en ti prosent eierandel i Terminal TC3 i Tanger Med Port 2, Marokko.

I mars 2021 kunngjorde Hapag-Lloyd oppkjøpet av det nederlandske containerrederiet NileDutch .

Merker fra Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd reisebyråer og Hapag-Lloyd Kreuzfahrten eies fortsatt direkte av TUI . Flyselskapene Hapag-Lloyd Flug og Hapag-Lloyd Express , som også tilhører TUI, brukte bare det felles TUIfly- merket fra 2007 og utover . I 2010 ble selskapet (inntil da Hapag-Lloyd Fluggesellschaft mbH ) offisielt omdøpt til "TUIfly". Hapag-Lloyd Executive-divisjonen , som tilhører Hapag-Lloyd Express , brukte merkevaren “Hapag-Lloyd” i sitt eksterne image frem til slutten av 2013.

flåte

Ved utgangen av 2013 drev Hapag-Lloyd 151 containerskip , hvorav 57 var eid, 7  leid og 87 chartret. Skipets totale kapasitet var 729 000  TEU . Ved utgangen av 2015 var det 175 skip med en kapasitet på 966 000 TEU, den totale containerkapasiteten var 1 564 000 TEU (1. januar - 30. september 2015). Ved utgangen av 2019 hadde Hapag-Lloyd 239 skip, 112 eid og 127 chartret, med en total kapasitet på 1.707.000 TEU, containerkapasiteten var 2.554.000 TEU.

Containerskip i Port of Oakland, California


Lasteskip (sortert kronologisk) :

Nytt for lasteskipflåten siden fusjonen med UASC :


Trening av skip

Cruiseskip (lovlig en del av TUI Groupsiden 2008):

Representantskap

Michael Behrendt ble styreleder i slutten av 2014 . Fra januar 2002 til 30. juni 2014 var han administrerende direktør. Representantskapet består av 16 medlemmer; Nestleder i representantskapet er Klaus Schroeter (ver.di tariffkoordinator) (per desember 2019).

Aksjonærstruktur

Fra mars 2020 er de viktigste aksjonærene:

Aksjonærer andel av
Klaus-Michael Kühne (inkludert Kühne Holding AG og Kühne Maritime GmbH) 30,0%
CSAV Germany Container Holding GmbH 30,0%
Hamburg Society for Asset and Investment Management (HGV) 13,9%
Qatar Holding 12,3%
Public Investment Fund (PIF) i Saudi-Arabia 10,2%
Fri Flyt 3,6%

Se også

litteratur

  • Susanne Wiborg og Klaus Wiborg: 1847–1997. Feltet vårt er verden - 150 år med Hapag-Lloyd . Festschrift utgitt av Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997, ISBN 3-921305-36-5 .
  • Ingen verdenshandel uten oss . Intervju med Hapag-Lloyd-sjef Michael Behrendt. I: Der Spiegel 1/2007, s. 62 ff. ISSN  0038-7452 .
  • Hartmut Rübner: Konsentrasjon og krise i tysk skipsfart. Maritim økonomi i det tyske imperiet, i Weimar-republikken og i nasjonalsosialismen . Hauschild, Bremen 2005.

weblenker

Commons : Hapag-Lloyd  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Biografi: Rolf Habben Jansen I: Hapag-Lloyd nettsted. Hentet 22. august 2019.
  2. ↑ Årsrapport 2019. In: Hapag-Lloyd website. Hentet 4. juni 2020 .
  3. ↑ Årsrapport 2020
  4. ↑ Fjernøsten Containertjeneste . I: Hansa . Vol. 108, nr. 22. mai 1971, s. 2258 .
  5. ^ Arnold Kludas: Hapag-Lloyd. De første 25 årene. Bad Segeberg 1994, s. 117 .
  6. ↑ se HL årsrapport 1991, s. 20.
  7. ↑ HL-rutetabell nr. 2/1996 (februar / mars), redaksjonell.
  8. ^ Preussag årsrapport 1997-1998 , s. 2.
  9. ↑ TUI årsrapport 2005 , s. 15.
  10. ↑ TUI årsrapport 2006 , s. 29f.
  11. ↑ Millionærer strekker seg mot Hapag-Lloyd. I: Welt Online. Hentet 18. mars 2008 .
  12. ↑ Bud skuffer for Hapag-Lloyd. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.ftd.de. Arkivert fra originalen 2. august 2012 ; Hentet 22. juli 2008 .
  13. ^ Matthias Iken : HSH-krise: Fra omstilling til "konkursplager." I: Hamburger Abendblatt nettside. 17. juli 2009, åpnet 22. august 2019.
  14. ↑ TUI lykkes bare med å selge Hapag-Lloyd med et lån på milliarder euro. I: Welt Online. Hentet 28. februar 2009 .
  15. ↑ HL årsregnskap 2009, s.1.
  16. ↑ Grønt lys for Hapag-Lloyd-garanti. I: www.dw.de. Hentet 27. september 2010 .
  17. ↑ TUI pruter over Hapag-Lloyd. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.ftd.de. Arkivert fra originalen 23. september 2010 ; Hentet 27. september 2010 .
  18. ↑ Hapag-Lloyd returnerer statsgarantien. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.ftd.de. Arkivert fra originalen 2. august 2012 ; Hentet 27. september 2010 .
  19. ^ Peter Kleinort: Konsortium oppløst . I: Daglig havnerapport , 24. oktober 2013, s. 13.
  20. ^ Andreas Dey, Peter Ulrich Meyer: Hapag-Lloyd-kjøpet hengt av en tråd. I: www.abendblatt.de. Hamburger Abendblatt , 29. mars 2012, åpnet 30. mars 2012 .
  21. ↑ Pressemelding fra Hamburgische Seefahrtsbeteiligung Albert Ballin GmbH & Co. KG og TUI-Hapag Beteiligungs GmbH. 24. mars 2013.
  22. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Fusjonen av Hapag-Lloyd og Hamburg-Süd er en "god idé" . I: Daglig havnerapport fra 20. februar 2013, s. 1/2
  23. ↑ Hamburgs senat angrer den mislykkede fusjon av rederiet . I: Daglig havnerapport , 26. mars 2013, s. 1/2.
  24. ↑ Hapag-Lloyd: Fusion perfekt - fortjeneste igjen i 2016? NDR-nettsted, 3. desember 2014.
  25. ↑ Hapag-Lloyd og CSAV: Fusjonen nærmer seg. ( Memento 8. mars 2014 i Internet Archive ) NDR-nettsted, 23. januar 2014.
  26. ↑ Hapag-Lloyd og CSAV forsegler fusjonen og skaper det fjerde største linjeselskapet i verden. Hapag-Lloyd pressemelding, 16. april 2014, åpnet 18. april 2014.
  27. ↑ Hapag-Lloyd: Fusjon med perfekt CSAV. NDR-nettsted, 17. april 2014.
  28. ↑ Hapag-Lloyd og CSAV forsegler fusjonen og skaper det fjerde største linjeselskapet i verden - Hapag-Lloyd. Hentet 2. februar 2021 .
  29. ^ Ocean Alliances. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: www.flexport.com. Arkivert fra originalen 10. desember 2017 ; åpnet 31. mai 2017 .
  30. ↑ Hapag-Lloyd og CSAV forsegler fusjonen og skaper det fjerde største linjeselskapet i verden - Hapag-Lloyd. Hentet 2. februar 2021 .
  31. ↑ Hapag-Lloyd årsrapport 2017 , s.3.
  32. ^ Hapag-Lloyd og UASC fullfører fusjonen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) På: Hapag-Lloyd-nettstedet. 24. mai 2017, arkivert fra originalen 9. august 2017 ; åpnet 24. mai 2017 .
  33. ↑ Hapag-Lloyd og UASC fullfører fusjonen. 24. mai 2017, åpnet 24. september 2017 .
  34. ↑ Hapag-Lloyd kjøper markedsmakt . I: Hansa , utgave 7/2017, s. 20/21.
  35. ↑ Martin Schrüfer: Kühne Holding er nå den største aksjonæren i Hapag-Lloyd. 31. mars 2020, åpnet 4. desember 2020 .
  36. ^ Benjamin Klare: Kühne er kandidat til representantskapet. I: Daglig havnerapport , 29. mai 2020, s.1
  37. ↑ Hapag-Lloyd kvartalsrapport 1. januar til 31. mars 2020 , s.4.
  38. ↑ Hapag-Lloyd tar en eierandel i terminalen i Marokko. 2. desember 2019, åpnet 5. juni 2020 .
  39. ↑ Hapag-Lloyd overtar Afrika-spesialisten NileDutch. 17. mars 2021, åpnet 22. mars 2021 .
  40. ^ Hapag-Lloyd kjøper Afrika-spesialisten NileDutch. 17. mars 2021, åpnet 22. mars 2021 .
  41. ↑ Hapag-Lloyd årsrapport 2013, s.2.
  42. ↑ Hapag-Lloyd årsrapport 2015, s.2.
  43. ↑ Hapag-Lloyd årsrapport 2019, s.69.
  44. ↑ Representantskap. På: Hapag-Lloyds nettsted. Hentet 21. august 2017 .
  45. ↑ Aksjonærstruktur. Hapag-Lloyd-nettstedet, åpnet 19. april 2020.