Nordtyske Lloyd
Nordtyske Lloyd
| |
---|---|
juridisk form | Selskap |
grunnleggelse | 1857 |
Vedtak | 1970 |
Årsak til oppløsning | Fusjon med HAPAG for å danne Hapag-Lloyd AG |
Sete | Bremen , Tyskland |
Antall ansatte | opp til 15.000 |
Gren | Rederi |
Den Norddeutsche Lloyd ( NDL , engelsk nordtyske Lloyd ) var en tysk rederi bygger på den 20 februar 1857 av Hermann Henrich Meier og Eduard Crüsemann i Bremen . Den utviklet seg til å bli et av de viktigste tyske rederiene på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet og bidro betydelig til den økonomiske utviklingen i Bremen og Bremerhaven . 1. september 1970 fusjonerte Norddeutsche Lloyd med Hamburg-amerikanske Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) for å danne Hapag-Lloyd AG .
historie
Stigning
Grunnlegging av NDL
Etter oppløsningen av Ocean Steam Navigation Company grunnla Bremens kjøpmenn Hermann Henrich Meier og Eduard Crüsemann samt Gustav Kulenkampff det tyske rederiet Norddeutscher Lloyd (NDL) 20. februar 1857 - " Lloyd " var et synonym for handelsfart i midten av 1800-tallet. Meier ble den første styrelederen og Crüsemann ble den første direktøren for aksjeselskapet (AG). I tillegg til godstransport, kjempet også Crüsemann for persontrafikk, som ble betydelig sterkere som følge av utvandring . Rederiet opererte også andre områder som slepebåtjenesten , svømmetjenesten , et forsikringsselskap og skipsreparasjoner, som fremdeles er aktive i dag. Rederiets første kontor var lokalisert i Bremen nr. 13 på Martinistraße .
Før Nordtyske Lloyd skulle bli det senere, anerkjente transatlantiske rederiet, ble de første havgående skipene brukt i England . Det første havgående skipet, som også sørget for den første vanlige passasjertjenesten mellom Weser-regionen og England, var Adler , som ble tatt i bruk i 1857 . 28. oktober 1857 begynte hun sin jomfrutur fra Nordenham til London .
Bare ett år senere ble det satt opp regelmessige rutefartoperasjoner mellom New Harbour i Bremerhaven og New York med 2.674 GRT-dampbåter Bremen og New York . I de følgende årene ble passasjerforbindelser til Baltimore og New Orleans lagt til.
På grunn av internasjonale økonomiske kriser viste den økonomiske starten til NDL seg å være ekstremt vanskelig, og tap måtte aksepteres frem til 1859. Tegningen av aksjekapitalen gikk også veldig sakte; i stedet for de planlagte fire millioner thalerne , ble bare 2,8 millioner thalere opprinnelig plassert. Først i 1861 fikk aksjonærene utbytte og fra 1864 høye utbytter.
I 1867/68 inngikk Lloyd et vidtrekkende partnerskap med Baltimore og Ohio Railroad . Begge grunnla Baltimore Line , som hadde sine egne skip fram til 1978. Her har skips- og jernbanelinjene vært meningsfylt knyttet. Bremerhaven hadde allerede mottatt en viktig jernbaneforbindelse for persontrafikk allerede i 1862 med det som da ble kjent som Geestebahn .
I 1869 døde den første regissøren, Crüsemann, 43 år gammel. Fra 1877 til 1892 var Johann Georg Lohmann direktør for NDL. Han fremmet uttrykkelig dampskippolitikk. Snart skulle imidlertid grunnleggerne H. H. Meier og Lohmann bekjempe betydelige forskjeller i forhold til selskapspolitikken. I 1892 ble den første 5481 BRT første dobbeltskrue-dampbåten døpt i navnet til grunnleggeren H. H. Meier . Advokaten Heinrich Wiegand fulgte som Lloyd-generaldirektør fra 1892 til 1909 . Han hadde nå en avgjørende innflytelse på rederiets utvikling.
Etablering av et imperium i 1870/71
Med grunnleggelsen av det tyske riket gjennomgikk NDL sterk utvidelse i løpet av stiftelsesperioden , og tretten nye skip i Strasbourg-klasse ble bestilt . Fra 1871 til 1874 ble en linje til Vestindia uten hell etablert. En permanent linje til østkysten av Sør-Amerika fulgte i 1876. I mellomtiden var det hard konkurranse på den transatlantiske ruten, i tillegg til HAPAG, gjorde Holland-Amerika Lijn fra Rotterdam og Red Star Line fra Antwerpen seg mer merkbar. Fra 1881, elleve uttrykke dampskip av elva klassen med 4500-6900 GRT. satt i tjeneste for Nord-Atlanterhavsreisen.
I 1885 vant NDL anbudet på Reichspostdampferlinien til Australia og Øst-Asia . Disse linjene, subsidiert av det tyske riket for posttransport , satte en ytterligere milepæl i utvidelsen av rederiet. Den første store bestillingen ble plassert hos et tysk verft da NDL bestilte tre postdampere for hovedlinjene (se Preussen ) og tre mindre dampere (se Stettin ) for de avtalte grenlinjene fra AG Vulcan Stettin på grunnlag av kontrakten . Bare dampbåter som ble bygget i Tyskland skulle brukes til linjene som ble drevet med Reich-subsidier. Mange andre last- og passasjerskip fulgte blant annet fra 1894 til 1908. den Barbarossa klassen (mer enn 10 000 GRT, Australia, Asia og Nord-Atlanteren) og generaler klasse (rundt 8500 GRT, Øst-Asia / Australia). Verftene for NDL inkluderte Stettiner Vulcan, Blohm & Voss i Hamburg, F. Schichau i Danzig , Tecklenborg- verftet i Bremerhaven, AG Weser- verftet i Bremen, Seebeck-verftet og Bremer Vulkan- verftet i Vegesack .
I 1890 var NDL det nest største rederiet i verden med 66 skip og 251 602 BRT etter British Peninsular and Oriental Steam Navigation Company med 48 skip og 251 603 GRT-rederierom. Med 31,6% av det tyske skipsfartsområdet var det det viktigste tyske rederiet, mens P&O kun utgjorde 4,7% av det britiske skipsfartsområdet.
NDL brakte også de fleste passasjerer fra alle rederier til New York. Dette skyldtes hovedsakelig det høye antallet mellomdekkpassasjerer, for det meste utvandrere, (67.775 / 18% av det totale volumet), mens topposisjonen blant hyttepassasjerer med 16.629 personer også var over 16%, men bare litt foran konkurrentene Cunard Line og White Star Line var. NDL fraktet 42% av det totale passasjervolumet til New York, men bare 16,2% tilbake derfra. Passasjertrafikk til andre havner i USA utgjorde 15%. Den søramerikanske ruten utgjorde 17,3% av antall passasjerer der og bare 1,7% for returreisen. De keiserlige postlinjene hadde aksjer på 3% til Australia og 3,9% til Øst-Asia. Begge linjene hadde allerede transportert høyere absolutte tall enn i 1890.
I 1887 trakk NDL seg fra England-linjene til fordel for Argo-rederiet . NDL forble i slepetjenesten gjennom sin deltakelse (1899) i Unterweser slepebåtselskap (i dag Unterweser Reederei ).
I 1888 trakk H. H. Meier seg fra sin stilling som styreleder. Hans etterfølger var Friedrich Reck, og Johann Georg Lohmann ble direktør for NDL.
Lohmann døde i 1892 og Reck trakk seg. Georg Plate ble den nye styrelederen, og styret besto nå av Johann Friedrich Bremermann , A. Marquardt og Heinrich Wiegand . Wiegand var opprinnelig regissør og ble fra 1899 utnevnt til generaldirektør.
Fire-skorsteins høyhastighets dampbåt
I 1897 hevdet NDL endelig en topplassering blant de nordatlantiske rederiene med igangsetting av tvillingskrue-ekspresspostbåten Kaiser Wilhelm der Große, som er utstyrt med fire trakter . Det største og raskeste skipet i verden på den tiden, som også ble ansett for å være et av de vakreste og vakreste skipene i utlandet, fikk konkurransen til å sitte opp og legge merke til, ikke minst ved å vinne Blue Ribbon for den raskeste Atlantisk kryssing med en gjennomsnittsfart på 22,3 knop .
Fra 1901 til 1907 fulgte ytterligere tre dobbeltskrue ekspresspostdampere med 14 til 19 tusen BRT, som sammen med Kaiser Wilhelm der Große som søsterskip dannet Kaiser-klassen i NDL. Med denne fire-skorsteinkvartetten, som går med rutetrafikk fra Bremerhaven / Kaiserhafen til Hoboken nær New York , eide rederiet Bremen den mest homogene flåten av ekspressdampere i verden. De tre andre representantene for den keiserlige klassen var kronprins Wilhelm , Kaiser Wilhelm II og kronprinsesse Cecilie , hvis interiør ble designet av noen av de viktigste arkitekter og kunstnere i sin tid, inkludert Joseph Maria Olbrich , byggeren av Wien Secession-bygning og representant for kunstnerkolonien i Darmstadt , Bruno Paul , en pioner innen moderne funksjonell arkitektur og den ledende representanten for "art and craft" -bevegelsen, Richard Riemerschmid . Dette skipet hadde også mye å tilby teknisk, da det største stempeldampmotorsystemet som noensinne har arbeidet i et skip ble installert der.
Med denne flåten begynte "tyskernes tiår" i transatlantisk skipsfart, der NDL og HAPAG dominerte ruten til det respektive rederiets egne havneanlegg i Hoboken med flere rekordskip og ved siden av British Cunard Line og White Star Line var blant de største rederiene i verden var. I henholdsvis 1902 og 1904 vant to NDL-skip det blå båndet: Kronprinz Wilhelm med en gjennomsnittsfart på 23,09 knop på West Passage fra Cherbourg til Hoboken / New York og Kaiser Wilhelm II med 23,58 knop for østovergangen. I 1907 gikk det symbolske Blue Ribbon til RMS Lusitania og i 1909 til RMS Mauretania , begge skip fra British Cunard Line. Sistnevnte beholdt prisen til 1929.
NDL på 1900-tallet
I 1899 kjøpte NDL 25 kystdampere fra britisk eierskap, som den brukte i Stillehavet.
I den store brannen ved Hoboken Pier i New York 30. juni 1900 ble de tre skipene Bremen , Main og Saale hardt skadet.
1900–1903 passasjertjenesten til Øst-Asia ble utført i samarbeid med HAPAG. I 1900, på grunn av Boxer-opprøret i Qing-dynastiet i Kina, i tillegg til de keiserlige postdampere, bl.a. 14 Lloyd-passasjerskip brukte å transportere tropper dit, og Kaiser Wilhelm II holdt sin beryktede " Hun-tale " i anledning skipets avgang Frederik den Store . Etter 1914 ble åtte konfiskerte tyske skip omdøpt med navn som begynte med stavelsen "Hun" (engelsk for Hunne), som ga opphav til kollektivnavnet Hunnendampfer .
Lloyd var veldig vennlig mot preusserne, noe som kom til uttrykk ved valget av skipnavn. Det var også gode personlige forhold mellom Kaiser Wilhelm II og generaldirektør Wiegand. På den annen side tok NDL forsiktig avstand fra marinepolitikken til storadmiral Alfred von Tirpitz , da disse forstyrret de gode og nødvendige maritime relasjonene med Storbritannia og USA .
På begynnelsen av 1900-tallet begynte den amerikanske bankmagnaten JP Morgan å kjøpe opp en rekke rederier, inkludert White Star Line , Leyland Line eller Red Star Line , for å bygge opp et transatlantisk monopol. Han lyktes imidlertid ikke i å overta den britiske Cunard Line eller den franske Compagnie Générale Transatlantique (CGT). HAPAG og NDL ga Morgan, som også eide det største amerikanske jernbaneselskapet Baltimore og Ohio Railroad , et tilbud om å splitte markedet. Sammen med Holland-Amerika Lijn og Morgan-rederiet Red Star Line ble det signert en kontrakt som delte passasjerene mellom de fire selskapene. En ødeleggende konkurranse ble forhindret. I 1912 ble Morgan-avtalen avsluttet.
I 1905 satte NDL opp en ren fraktlinje til Australia for første gang mellom avgangene Reichspostdampfer. Den nye linjen, som frakteskipene i Franken-klassen ble anskaffet for, løp opprinnelig gjennom Benelux-havnene inn i Middelhavet, gjennom Suez-kanalen og anløp deretter Padang, Batavia og Soerabaya i de nederlandske Østindiene, og omringet deretter og anløp nordspissen av Australia langs Queensland-kysten via Townsville og Brisbane til Sydney. Fra juli 1907 førte ruten gjennom Sør-Atlanteren til Cape Town, deretter Fremantle i Australia og rundt Sør-Australia muligens til Brisbane.
I 1907 feiret den nordtyske Lloyd sitt 50-årsjubileum og folk snakket om "verdensrederiet". Han hadde 93 sjø dampskip, 51 hurtigrutene, to seiling skoleskip ( Duchess Cecilie og hertuginnen Sophie Charlotte ) og 53 elve dampskip samt 182 lightere og kull prehouses. 491 383 passasjerer og 3,8 millioner tonn gods ble fraktet på alle linjer i 1906. Verdien på flåten var 160 millioner mark. Rundt 22.000 mennesker var ansatt i Lloyd. På grunn av de høye investeringskostnadene og en internasjonal økonomisk krise måtte rederiet også kjempe med betydelige økonomiske vanskeligheter i løpet av denne tiden.
Til tross for økonomiske flaskehalser ble den meget representative administrasjonsbygningen med et tårn, Lloyd-bygningen i Bremen på Papenstrasse , bygget mellom 1907 og 1910 etter planer av arkitekten Johann Georg Poppe . Denne bygningen i den tidens eklektiske stil ble solgt til Deschimag- selskapet ( AG Weser ) i 1942 . Etter 1945 flyttet Senator for konstruksjon inn i bygningen, som ble hardt skadet av krigen, og Remmers puber i kjelleren . I 1969 ble bygningen revet til fordel for Horten varehus . Imidlertid bærer den nye handlegaten ved siden av navnet " Lloydpassage ".
I mellomtiden seilte nye, attraktive skip fra andre store rederier de lukrative nordatlantiske passasjene, inkludert den RMS Lusitania og RMS Mauretania fra Cunard Line og RMS Olympic , RMS Titanic og HMHS Britannic fra White Star Line. Med Imperator planla HAPAG skip på 50.000 BRT. NDL svarte med mindre, men representative skip som prins Friedrich Wilhelm og George Washington, så vel som Berlin utplassert fra Middelhavet til New York ; Skip på 17 til 25 tusen BRT og en hastighet på 17 til 20 knop. I 1914 ble konstruksjonen av to 33.000 GRT-dampbåter av Columbus-klassen endelig satt i drift; første verdenskrig forhindret fullføring.
I 1914 sysselsatte rederiet rundt 22.000 mennesker. Selskapets suksess hadde også en direkte innvirkning på den raske veksten av byen Bremerhaven, som ble grunnlagt i 1827.
Etter at generaldirektør Wiegand døde i 1909, fulgte Philipp Heineken ham til 1920 .
For å forbedre passasjerhåndteringen ble den såkalte Lloyd-stasjonen bygget i 1913 på baksiden av Bremen sentralstasjon med det store Lloyd-våpenskjoldet.
NDL-linjene rundt 1907
Europa-Amerika
- Bremerhaven - Baltimore | Bremerhaven - Savannah | Bremerhaven - Galveston
- Bremerhaven - Cuba
- Bremerhaven - La Plata porter | Bremerhaven - Brasil
- Bremerhaven - New York
- Genova - New York
Middelhavet
- Marseille-Alexandria, samt den tyske Middelhavs-Levante-linjen og fellestjenesten med Königl. Rumensk dampskipsselskap
Europa - Asia / Australia
- Godsrute Bremerhaven-Cape Town-Australia
- Reichspostdampfer linjer Bremerhaven - Øst-Asia og Bremerhaven - Australia
Asia / Australia (inkludert kystlinjer)
- Hong Kong - Bangkok | Hong Kong - Bangkok (via Swatow) | Hong Kong - Bangkok (via Singapore) | Hong Kong-stredet | Hong Kong - Sør-Filippinene
- Penang Deli
- Imperial post dampskip linje Australia - Manila - Hong Kong - Japan
- Imperial post dampskip linje Singapore - Batavia - Ny Guinea - Rabaul
- Shanghai - Hankow
- Singapore Deli | Singapore - Bangkok | Singapore - Sør-Filippinene | Singapore - Molukker (via Borneo) | Singapore - Molukker (via kjendiser)
Tyske kysten
- Passasjerfart fra Bremen til Bremerhaven
- Slepebåter Bremen - Hamburg og Bremen - Bremerhaven
- Sjøbading på Nordsjøkysten
Første verdenskrig
Frem til begynnelsen av første verdenskrig (til tross for fornyet konkurranse fra England ) fortsatte trenden oppover. For det sivile rederiet var begynnelsen av krigen en stresstest og en logistisk utfordring, fordi en stor del av flåten var spredt over havene. De fleste skipene klarte å anløpe nøytrale eller innenlandske havner i god tid. Fra nå av fungerte den tekniske driften av NDL i Bremerhaven nesten utelukkende for den keiserlige marinen . Den Deutsche Ozean-Rhederei - NDL hadde mesteparten av hovedstaden - drevet trading ubåter; under Lloyd-kaptein Paul König to seilaser over Atlanterhavet.
I begynnelsen av krigen hadde NDL en flåte med en total tonnasje på over 900 000 BRT. I Versailles-traktaten tvang de seirende maktene levering av alle havgående skip over 1600 BRT og halvparten av alle enheter fra 100 til 1600 BRT.
I 1917 ble havneanleggene i Hoboken og alle Lloyd-dampbåter som lå der konfiskert i USA. Det var ikke lenger en NDL-flåte som i førkrigstiden. Rederiet måtte nesten starte på nytt.
Etter første verdenskrig
Etter krigen hadde Lloyd fortsatt en flåte med små dampbåter med totalt 57 000 BRT. Det ble videreført i 1919 med badebytjenester, tauetjenester og lette skip. “Flaggskipet” var den lille badebåtdamperen Grüß Gott med bare 781 tonn. Fra 1920 til 1939 deltok NDL i den øst-preussiske sjøtjenesten , og fra 1922 med skipet Hansestaden Danzig .
I 1920 ble det etablert et datterselskap for flytrafikk . Dette fusjonerte i 1920 med Sablatnig Flugzeugbau GmbH for å danne Lloyd Luftverkehr Sablatnig . I 1923 slo HAPAG og Norddeutscher Lloyd sammen sine luftfartsinteresser i Deutsche Aero Lloyd, hvorfra " Deutsche Luft Hansa AG " ble dannet gjennom fusjonen med Junkers Luftverkehr AG 6. januar 1926 . (se også: Historie om Lufthansa )
I august 1920 klarte NDL å inngå en byråkontrakt med United States Mail - fra 1921 United States Lines - og utvide dette til fellestjenester. Med det tidligere Rhinen , nå Susquehanna , ble linjetjenesten fra New York til Bremerhaven gjenopptatt under USAs flagg i 1920.
Den fortsatt uferdige Columbus ble avstått til Storbritannia etter krigens slutt og kjøpt av den britiske staten i 1920 gjennom White Star Line. Skipet selv var fortsatt i Danzig. White Star Line hadde et stort behov for tonnasje, for det første på grunn av de mange krigstapene og for det andre fordi tapet av Titanic fortsatt måtte kompenseres for. Den videre konstruksjonen av Columbus ved Schichau-verftet gikk veldig sakte i 1919, fordi selskapet og arbeiderne ikke viste noen stor entusiasme for et skip som de visste ville falle i hendene på den tidligere fienden. White Star Line-inspektører dukket opp på verftet i Gdansk for å overvåke den prefabrikkerte konstruksjonen. Til slutt, høsten 1921, kom den såkalte Columbus-avtalen mellom tyskerne og britene. Den tyske regjeringen og Nordtyske Lloyd lovet å bruke sin innflytelse for en rask ferdigstillelse av skipet og ikke reise noen juridiske bekymringer, fordi Danzig ikke lenger var en del av det tyske riket. Til gjengjeld for disse forpliktelsene bestemte britene seg for ikke å levere seks skip fra NDL som hadde tilbrakt krigen i Sør-Amerika. Dette var de tidligere Reichspost- dampskipene Seydlitz (7942 BRT / 03) og Yorck (8901 BRT / 06), Gotha (6653 BRT / 07) brukt til La Plata og frakteskipene Göttingen (5441 BRT / 07), Westfalen (5112 BRT / 05) og Holstein (4932 GRT / 11). Disse seks skipene virket viktigere for Lloyd for en ny begynnelse enn en gigantisk damper.
Det andre Columbus- klasseskipet, ex Hindenburg , hadde knapt blitt bygget lenger under krigen. I 1924 ble 32 354 passasjerskip fullført som Columbus og satt i bruk til Amerika. Videre ble nye frakteskip og passasjerskip bygget og andre skip ble kjøpt tilbake. På slutten av 1921 ble det åpnet en søramerikansk linje igjen med Seydlitz og i begynnelsen av 1922 en østasiatisk linje med Westfalen .
En kort boom etter krigen ble fulgt av pengeinflasjon i Tyskland. Lloyd utvidet imidlertid sin flåte. Han hyret tolv nye passasjerskip til Sør-Amerika-turen, Mellom-Amerika-tjenesten og Øst-Asia-turen med 8700-11,400 BRT. I tillegg til Columbus fulgte tre nye passasjerskip med 13.000-15.000 BRT ( München , Stuttgart , Berlin ) for Nord-Atlanteren. I 1927 ble passasjerskipet som tidligere var bestemt for NDL, eksen Zeppelin , kjøpt tilbake fra Storbritannia , som kom i drift som Dresden .
I ledelsen av NDL ble advokaten Carl Stimming generaldirektør i april 1921, mens hans forgjenger Heineken nå fungerte som styreleder. Mellom 1925 og 1928 overtok Lloyd en rekke rederier (HABAL, Roland-Linie , Argo ), som den også tidligere hadde bestemt. Kommer fra Roland-Linie, ble den ekspansive og stadig mer avgjørende forretningsmann Ernst Glässel vara i Lloyd-styret i 1926 . I 1926 var det nok et utbytte . Amerikanske lån ble brukt til å finansiere rask vekst og bestille nye skip.
I 1929 og 1930 ble de to store passasjerdampskipene, turbineskipene Bremen og Europa med henholdsvis 51556 BRT og 49746 BRT, satt i drift. Med en gjennomsnittsfart på rundt 27,9 knop skulle begge skipene motta det blå båndet for de raskeste atlanterhavsovergangene. Den Columbus ble fullstendig overhalt i 1929.
Passasjertrafikken mellom USA og Europa gikk kraftig ned fra 1928 til 1939. I 1928 utgjorde NDL rundt åtte prosent av et passasjervolum på 1168414 passasjerer. I 1932 skulle NDL ha 16,2% av de 751 592 passasjerene. I 1938 ble fortsatt 685 655 passasjerer fraktet over Atlanterhavet, og Lloyd hadde en andel på rundt elleve prosent. I tillegg økte konkurransen med de nye italienske, franske og britiske skipene Rex (51 062 BRT), Conte di Savoia (48 502 BRT), Normandie (79 280 GRT) og Queen Mary (80 744 BRT) betraktelig.
Den globale økonomiske krisen i 1929 som startet i USA skulle også treffe de tyske rederiene. I 1930 inngikk derfor Lloyd og HAPAG en fagforeningsavtale for samarbeid, og fra 1935 ble det etablert en operasjonsgruppe for Nord-Atlanteren; de første tegnene på en fusjon ble synlige. I 1932 kom NDL stadig mer inn i en økonomisk krise: permitteringer (rundt 5000 ansatte), lønnskutt og balansetap preget denne perioden. Lloyds illikviditet førte til oppsigelsen av Glässel.
I 1932 utnevnte Riksregjeringen Siegfried Graf von Roedern som en "tillitsmann" for Lloyd og den også skrantende HAPAG. I 1932 var Heinrich F. Albert Lloyd sjef i veldig kort tid og deretter fra 1932 nasjonalsosialisten Rudolph Firle . Bremens statsråd Karl Lindemann overtok formannskapet i representantskapet fra 1933 til 1945. Det er igangsatt en økonomisk omorganisering av konsernet gjennom oppdeling og omstilling. Den HBAL og Roland linjen var igjen på egen hånd, og andre rederier overtok de afrikanske og Middelhavet linjer. I likhet med HAPAG måtte NDL overlevere skip spesielt til Hamburg-Süd , Deutsche Afrika-Linien (DAL) og Deutsche Levante Linie (DLL), som skulle betjene sine skipsfartsområder uten tysk konkurranse i den statsinduserte omorganiseringen.
I 1935 ble turbinekspressskipene Scharnhorst , Gneisenau og Potsdam (hver med rundt 18 000 BRT) brukt for Øst-Asia. Moderniseringen av flåten fortsatte. Lloyd ble sakte på bedring og i 1937 ga den beskjedne gevinster.
I 1939 var det 70 skip med 562 371 BRT, seilingsopplæringsskipet Kommodore Johnsen (i dag den russiske Sedov ), tre badebyskip , 19 slepebåter og 125 små kjøretøy med totalt 604990 BRT. 12 255 ansatte jobbet for NDL, 8811 av dem i flåten. I andre verdenskrig ble ni frakteskip fullført. Alle skip gikk tapt gjennom krigen eller gjennom oppreisning til de allierte. The Columbus måtte bli senket i 1939, den Bremen brant i 1941, den Steuben ble senket i Østersjøen i 1945 (4000 døde) og Europa - hevdet av Frankrike - seilte igjen som Liberté i 1947 .
Reich var hovedaksjonæren i NDL. I 1941/42 ble Lloyd privatisert igjen, og sigarettprodusenten Philipp Reemtsma ble nå hovedaksjonær. Johannes Kulenkampff var styremedlem fra 1932 og fra 1942 styremedlem i NDL og Richard Bertram fra 1937 styremedlem og fra 1942 styremedlem i NDL.
Etter andre verdenskrig
På slutten av krigen ble Lloyd-bygningen bombet ut og alle de store Lloyd-skipene senket eller konfiskert, bare frakteskipet Bogotá ble igjen hos rederiet, men var langt borte i Japan. Med godkjennelsen som et "kystfart- og stevedorselskap" av den amerikanske militærregjeringen 29. november 1945 begynte NDL - som det allerede hadde gjort etter første verdenskrig - praktisk talt fra bunnen av med en byråoperasjon, med manøvrering og badetjenester. Johannes Kulenkampff og Richard Bertram, som medlemmer av styret i NDL, var drivkreftene bak selskapet, som i utgangspunktet bare hadde 350 ansatte. Det første reisebyrået, Hapag-Lloyd, åpner i 1948. Utvandring og beskjeden turisme var de første tilbudene. Kystferienskipene Wangerooge og Glückauf bestemmer nå bildet. Fra 1949 fikk frakteskip opp til 7200 BRT lov til å betjenes og bygges av tyske redere og verft. I 1950 bestilte NDL sine første nybygg fra Bremer Vulkan , Rheinstein-klassen (2791 BRT, 13 Kn).
Etter at de alliertes begrensninger på tysk skipsfart ble opphevet i 1951, begynte NDL også å bygge en ny flåte. Først kjøpte han eldre lasteskip (f.eks. Nabob , et tidligere amerikansk hjelpeflyskip), og han fikk bygget nye lasteskip fra 4000 til 9000 BRT og fra 5000 til 13 000 tonn dødvekt (dwt). De Stein navnene var avgjørende: Lichtenstein , Liebenstein eller fra 1953 med Brandenstein klassen , Weserstein , Werrastein deretter 1954 med Schwabenstein , Hessenstein og Bayernstein . Fra 1955 ble tre skip i Ravenstein-klassen kjøpt, og skipene i Tannstein-klassen og Bischofstein-klassen ble lagt til gjennom nybygg . De fire frakteskipene i Spreestein-klassen kom i 1957 fra Bremer Vulkan, fire frakteskip i Burgenstein-klassen i 1958 fra Bremer Vulkan og to frakteskip i Wiedstein-klassen i 1959 fra Bremer Vulkan og Atlas-Werke. I 1960 leverte Howaldtswerke Hamburg to frakteskip i klasse Regenstein til NDL. Det 10 481 GRT raske frakteskipet (21,5 knop) Friesenstein introduserte Friesenstein- klassen fra 1967 og erstattet Nabob og Schwabenstein .
NDL opererte linjer til Canada, Mexico, Kanariøyene, 1953 til Øst-Asia og 1954 til Australia.
Passasjerfart begynte i 1955 med den ombygde svenske Gripsholm fra 1924; det fornyede 17.993 GRT Berlin var det sjette tyske Berlin og det fjerde Berlin på NDL . Hun seilte Nord-Atlanterhavets ruter. Dette ble fulgt i 1959 av 32.336 BRT Bremen (ex Pasteur ) med sin ene særegne skorstein og i 1965 21.514 BRT Europa (ex Kungsholm ), som hadde plass til 843 passasjerer. Disse skipene, som opprinnelig ble brukt i linjetjenesten til Amerika, var snart på cruiselinjene.
Passasjerfartsvirksomheten hadde stadig et underskudd, og den raskt voksende containertrafikken krevde også kostnadskrevende endringer i godssektoren . I 1968 var Lloyd i stand til å åpne den første containerlinjetjenesten til USA med 13 384 GRT Weser Express . To andre containerskip fulgte snart etter.
I 1960 eide NDL 47 havgående fartøyer, og dette tallet var nesten det samme frem til 1970. I 1968 hadde den en flåte på 343 355 BRT (1970: 391 313 BRT) og rangert som 16. i verden for alle rederier, mens HAPAG-rederiet ble nummer 9 med 410 786 BRT. I 1970 hadde NDL en omsetning på 515 millioner DM og en aksjekapital på 54 millioner DM. Den sysselsatte 6200 mennesker, 3500 av dem til sjøs.
I 1967 ble Claus Wätjen og Horst Willner og i 1969 Karl-Heinz Sager medlemmer av styret. Du bør faktisk erstatte Kulenkampff (styremedlem til 1968) og Bertram (til 1970) som styremedlem. Siden Lloyd allerede håndterte 3/4 av fraktvirksomheten i forbindelse med HAPAG, var det en fornuftig sammenslåing av de to største rederiene i Tyskland.
1. januar 1970 fusjonerte Norddeutsche Lloyd og Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) til Hapag-Lloyd AG med hovedkvarter i Hamburg og hovedkontor i Hamburg og Bremen. Senere ble alle avdelinger i Hamburg gradvis samlet og Bremen-stedet ble gitt opp.
20. februar 2007 organiserte en liten gruppe engasjerte, tidligere ansatte i Norddeutscher Lloyd et møte i Bremen Ratskeller i anledning 150-årsjubileet for rederiet . Denne hendelsen var veldig populær, så det ble besluttet å avholde flere møter de neste årene. I mellomtiden holdes møtene alltid 20. februar hvert år og finner sted i den tidligere Lloyd-bygningen (Lloyd togstasjon), nå Courtyard Marriott Hotel i Bremen.
Tidslinje NDL etterkrigstidens lasteskipsklasser 1950–1980 (utvalg) | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasse / år | 1950-tallet | 1960-tallet | 1970-tallet | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | |
Rheinstein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Lichtenstein-klasse | Byggetrinn | |||||||||||||||||||||||||||||
Brandenstein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Weserstein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Schwabenstein-klasse ( kombinasjonsskip ) | Jobbe tid | |||||||||||||||||||||||||||||
Ravenstein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Tannstein-klasse | salg | |||||||||||||||||||||||||||||
Spreestein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Burgenstein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Friesenstein-klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||
Weser Express-klasse |
Arven fra det nordtyske Lloyd
- Det nye selskapet bærer navnet Lloyd som en del av firmanavnet.
- Lloyd Werft Bremerhaven , som kom ut av NDL, med det gamle vaskeanlegget i Bremerhaven (i dag selskapets hovedkvarter) minner også om NDL.
- Lloyd-symbolikken var fremdeles gjenkjennelig i flagg og skorsteinsmarkeringer en stund.
- Den gamle administrasjonsbygningen ble helt revet i årene fram til 1969, og Horten varehus ble bygget på eiendommen (i dag: Galeria Kaufhof). Große Hundestrasse, som bygningen lå på, er den første gaten i Bremen som ble privatisert og omgjort til en gang med glastak. Den bærer navnet Lloyd Passage .
- Den jernbanestasjon Lloyd (tidligere Lloyd bagasje avdeling bygning) fra 1913 til sentralstasjonen (Gustav-Deetjen-Allee) i Bremen er designet av arkitekt Rudolf Jacobs . Det var Hapag-Lloyds andre hovedkvarter. Våpenet til NDL pryder hovedportalen. Fra denne bygningen var det en direkte tunnel under sporene med trappetilgang til alle plattformer - den såkalte Lloyd-tunnelen. Etter andre verdenskrig var dette gangforbindelsen til Bürgerweide uten tilgang til sporene. Tunnelen ble stengt med byggingen av Intercity Hotel.
- Den Lloyd Dynamowerke (LDW) i Bremen-Hastedt.
- Det er også bygninger i Bremerhaven og Bremen der NDL pleide å være til stede.
- Den Bremer Bank ble grunnlagt av Meier for skipsfinansiering.
Personligheter ved NDL
i kronologisk rekkefølge
- Hermann Henrich Meier (1809–1898); Grunnlegger og første styreleder i representantskapet i NDL fra 1857–1888
- Eduard Crüsemann (1826–1869); Grunnlegger og første direktør for NDL fra 1857–1869
- Heinrich Wessels; Kaptein for ekspressdampere (f.eks. 1858 Bremen (I)
- Johann Georg Lohmann (1830-1892); 1877–1892 direktør for NDL
- August Hermann Friedrich Neynaber alias HFA eller HAF kalt Hermann Neynaber; (1822–1899) kaptein på ekspressdampere fra 1866–1881 ( Bremen, Tyskland, Donau, Moselle , kronprins Friedrich Wilhelm, Rhinen ); første kaptein for NDL som fullførte 100 atlanterhavsoverganger (se New York Times 12. august 1880)
- Johann Friedrich Bremermann (1842-1913); 1868 Avdelingsleder, 1892 direktør for forsyningskontoret til NDL
- Carl August Christoph Leist ; (1842–1925), fra 1868 kaptein for store ekspressdampere, 1891–1912 styremedlem
- Willy Christoffers ; Kaptein for store ekspressdampere fra 1886 til 1900
- Georg Plate (1844-1914); fra 1887 i representantskapet til NDL, styreleder for NDL 1892–1911
- Friedrich Achelis (1840–1917), medlem av representantskapet for NDL fra 1877, styreleder for representantskapet for NDL fra 1911 til 1917
- Heinrich Wiegand (1855–1909); 1889 konsulent, 1892–1899 direktør og 1899–1909 generaldirektør i NDL
- Charles August Polack (1860–1934), kaptein på Kaiser Wilhelm den store , George Washington og kronprinsessen Cecilie , blant andre
- Philipp Heineken (1860-1947); 1909–1920 generaldirektør, 1920–1933 styreleder i NDL
- Sigmund Meyer (1873–1935), hoppet av Nordtyske Automobil- und Motoren AG (NAMAG) fra NDL i 1906
- Dietrich Ballehr (1873-1959); Kaptein på blant annet passasjerskip og seilkurs. den Duchess Cecilie
- Carl Joachim Stimming (1876–1931), 1921–1931 Generaldirektør for NDL
- Arnold Petzet ; 1906 til 1927 i NDL-styret og ansvarlig for innenlands transport, grunnlag for reisebyråsektoren
- Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld (1892–1929); fra 1923 pressetalsmann for NDL, luftfartspioner
- Ernst Glässel (1878–1950); 1926 stedfortreder i Lloyd-styret, 1931–1932 styremedlem i Lloyd
- Paul König (1867–1933); Med NDL siden 1896, kaptein 1911, kaptein 1916 for den kommersielle ubåten Tyskland , 1920–1932 sjef for nautisk avdeling for NDL
- Nikolaus Johnsen ; Kaptein og Commodore fra 1924 Columbus og 1930 Europa (III)
- Leopold Ziegenbein (1874–1950); Kaptein og 1932–1936 Commodore bl.a. på Bremen (IV)
- Oskar Scharf ; Kaptein blant annet på Europa (III)
- Adolf Ahrens (1879-1957); Kaptein og 1939–1941 Commodore inkludert Columbus og Bremen (IV)
- Heinrich F. Albert ; 1932–1933 generaldirektør i NDL
- Karl Lindemann (1881-1965); ex State Council, 1933–1945 Formann for representantskapet i NDL
- Rudolph Firle (1881-1969); 1933–1940 generaldirektør i NDL, 1940 til 1944 i representantskapet til NDL
- Philipp F. Reemtsma (1893-1959); privatiserte NDL og Hapag på vegne av staten, fra 1942 majoritetsaksjonær og i representantskapet til begge rederiene
- Wilhelm von Opel (1871-1948); fra 1942 i representantskapet til NDL og Hapag
- Hermann Ritter (1878-1949); Leder for tobakksselskapet Brinkmann, fra 1941 i representantskapet til NDL
- Gustav Scipio (1872-1949); fra 1941 i representantskapet til NDL
- Louis Krages (1875-1955); fra 1941 i representantskapet til NDL
- Johannes Kulenkampff (1901–1987) Første verdenskrig; fra 1932 styremedlem og fra 1942 til 1968 styremedlem i NDL
- Richard Bertram (1904–1979); fra 1937 styremedlem og fra 1942 til 1970 styremedlem i NDL
- Otto Dettmers (1892-1986); fra 1938 i styret for NDL; kort tid etter i kort tid (1940–1942) styreleder for NDL
- Gottfried Clausen ; 1946 kaptein på sjøbadskipet Glückauf , tidligere kaptein på seilopplæringsskipet Kommodore Johnsen
- Paul Hampel; Leder for skipsoperasjonsteknologi ved NDL fra rundt 1950 til 1970
- Heinrich Lorenz (1898–1966); inkludert kaptein for Berlin (IV)
- Günter Rössing ; inkludert kaptein for Bremen (V)
- Franz Witt ; Styreleder fra Dresdner Bank
- Alois Alzheimer; 1968 Nestleder i representantskapet i München gjenforsikringsselskap
- Karl-Heinz Sager (1931–2011); fra 1969 styremedlem i NDL, 1973–1982 nestleder talsmann for Hapag-Lloyd AG.
- Horst Willner (1919-1999); fra 1967 styremedlem i NDL, ansvarlig for turisme
- Hinrich Bischoff (1936-2005); 1972–1976 første administrerende direktør i Hapag-Lloyd Flug GmbH
Passasjerskip
år | Etternavn | tonnasje | verft | Linje / skjebne |
1858 | Bremen (I) | 2674 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt i 1874 |
1858 | Hudson | 2266 BRT | Palmer Bros. & Co. , Jarrow | Bremerhaven-New York, utbrent og reparert i 1858, solgt i 1862 |
1958 | Weser (II) | 2266 BRT | Palmer Bros. & Co. , Jarrow | Bremerhaven-New York, solgt i 1859, senket i 1861 |
1858 | New York | 2674 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt i 1874 |
1861 | Hansa (I) | 2992 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt i 1879 |
1863 | Amerika | 2752 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt i 1894 |
1865 | Hermann | 2713 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1893 gitt som betaling for den nye bygningen av H. H. Meier |
1866 | Tyskland | 2947 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, strandet ved Kentish Knock i 1875 og solgt |
1867 | fagforening | 2880 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, strandet ved Rattray Head ( Skottland ) i 1870 |
1867 | Weser (II) | 2823 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt for riving i 1896 |
1868 | Baltimore | 2316 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, solgt for riving i 1894 |
1868 | Berlin (I) | 2334 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, solgt for riving i 1894 |
1868 | Hoved (I) | 2899 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt i 1891 |
1868 | Rhinen (I) | 2901 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, solgt i 1892 |
1869 | Donau (I) | 2896 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, utbrent ved Fastnet (Den engelske kanal ) i 1895 og forlatt |
1869 | Frankfurt (I) | 2582 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New Orleans, byttet inn for nye bygninger i 1894 |
1869 | Hannover (I) | 2571 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New Orleans, solgt for riving i 1894 |
1869 | Leipzig (I) | 2384 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, solgt for riving i 1894 |
1869 | Ohio | 2393 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, solgt i 1894 |
1870 | Köln (I) | 2556 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New Orleans, solgt for riving i 1895 |
1871 | Grev Bismarck | 2393 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Vest-India, solgt for riving i 1897 |
1871 | Kong Wilhelm I. | 2400 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven Vestindia, strandet og solgt i 1873 |
1871 | Kronprins Friedrich Wilhelm | 2387 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Vest-India, solgt for riving i 1897 |
1872 | Moselle (I) | 3114 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, angrep mot Mosel i 1875 , strandet ved Lizard Point i 1882 |
1872 | Strasbourg (I) | 3025 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, solgt for riving i 1896 |
1873 | Braunschweig | 3079 BRT | R. Steele & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, solgt for riving i 1896 |
1873 | Feltmarskalk Moltke | 3060 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Vest-India, solgt til P&O i 1875 , Assam |
1873 | Hohenzollern (I) | 3.092 BRT | Earles skipsbygging , Hull | Bremerhaven Vestindia, solgt i 1899 |
1873 | Minister Roon | 3.066 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, solgt til P&O i 1875 , Siam |
1874 | General Werder | 3020 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, byttet inn for en ny bygning i 1892 |
1874 | Hohenstaufen | 3090 BRT | Earles SB & Eng. Co. Ltd., Hull | Bremerhaven-USA, solgt for riving i 1897 |
1874 | Neckar (I) | 3120 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, solgt for riving i 1896 |
1874 | Nürnberg (I) | 3116 BRT | R. Steele & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, solgt for riving i 1895 |
1874 | Eller (I) | 3.158 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-USA, strandet ved Socotra i 1887 |
1875 | Salier | 3.084 BRT | Earles SB & Eng. Co. Ltd., Hull | Bremerhaven-USA / -La Plata, senket av Cabo Corrubedo (Spania) i 1896 (279 døde) |
1876 | Habsburg | 3.094 BRT | Earles SB & Eng. Co. Ltd., Hull | Bremerhaven-USA / -La Plata, solgt for riving i 1898 |
1881 | Elbe (jeg) | 4510 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, senket etter en kollisjon i Nordsjøen i 1895 (332 døde) |
1882 | Werra (I) | 4815 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, solgt for riving i 1901 |
1883 | Fulda (I) | 4814 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, solgt for riving i 1899 etter å ha blitt alvorlig skadet |
1884 | Ærfugl (jeg) | 5129 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, strandet utenfor Isle of Wight i 1892 |
1884 | Ems (I) | 5129 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, solgt i 1901 |
1886 | Alle (jeg) | 4.964 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, brutt opp i 1904 |
1886 | Danzig | 1852 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Avgrenselinje keiserlig postbåt, solgt i 1896 |
1886 | Lübeck | 1815 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Avgrenselinje keiserlig postskip, solgt i 1895 |
1886 | Preussen | 4577/5295 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer, utvidet i 1894, solgt for riving i 1909 |
1886 | Saale (I) | 4.967 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt , utbrent i Hoboken i 1900 , solgt i 1901 |
1886 | Szczecin | 1815/2230 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Filiallinje Reichspostdampfer, utvidet i 1896, solgt i 1903 |
1886 | Trave (I) | 4996 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, solgt for riving i 1908 |
1887 | Bayern | 4574/5034 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer, utvidet i 1893, solgt for riving i 1909 |
1889 |
Kaiser Wilhelm II. 1900: Hohenzollern |
6990 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Australia, omdøpt i 1900, strandet nær Sardinia i 1908 |
1887 | Lahn (I) | 5097 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Nordatlantisk ekspressbåt, solgt i 1904 |
1887 | Sachsen | 4571/5027 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer, utvidet i 1894, solgt for riving i 1909 |
1889 | Dresden | 4802 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1903 |
1889 | Karlsruhe | 5347 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges for riving i 1908 |
1889 | München (I) | 4803 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1902 |
1889 | Stuttgart (I) | 5349 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges for riving i 1908 |
1890 |
Spree (I) 1899: Keiserinne Maria Theresia |
6963 BRT 8276 BRT |
AG Vulcan , Szczecin | Nordatlantisk ekspressbåt, omgjort til en toskruet dampbåt og en tre-skorstein i 1899, omdøpt / solgt til Russland som hjelpekrysser i 1904 |
1890 | Darmstadt | 5316 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1911 |
1890 | Gera (I) | 5319 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1909 |
1891 | Havel (I) | 6963 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Nordatlantisk ekspressbåt, solgt til Spania som hjelpekrysser i 1898 |
1891 | Oldenburg | 5317 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1911 |
1891 | Weimar | 5316 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1908 |
1892 | HH Meier | 5481 BRT | Armstrong, Mitchell & Co . Ltd., Newcastle | første tvillingskrue-dampbåt, solgt i 1901 |
1893 | Mark (I) | 3936 BRT | Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Newcastle | La Plata-Dienst, solgt til den tyske Øst-Afrika-linjen i 1902 , omdøpt til Markgraf , |
1893 | Pfalz (I) | 3874 BRT | Wigham, Richardson & Co . Ltd., Newcastle | La Plata-tjenesten, senket i 1904 |
1894 | Prins Heinrich | 6263 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, lansert i Lisboa i 1914 / konfiskert av Portugal i 1916 |
1894 | Prins Regent Luitpold | 6288 BRT | F. Schichau , Danzig | Reichspostdampfer, lansert i Messina i 1914 / konfiskert av Italia i 1915 |
1894 | Willehad | 5003 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Lansert i Boston i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1894 | Wittekind | 5001 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Lansert i Boston i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1895 | Aachen | 3975 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Søramerikansk tjeneste, 1914 Imperial Navy (Sperrbrecher), senket av en britisk ubåt i Østersjøen 30. juli 1915 |
1895 | Bonn | 3973 BRT | Germania verft , Kiel | Søramerikansk tjeneste, solgt til Hamburg i 1913, omdøpt til Gregor , konfiskert av Russland fra 1914–1918, mistet 11. februar 1920 på grunn av stranding |
1895 | Crefeld | 3973 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Søramerikansk tjeneste, internert i 1914 fra Rio de Janeiro som leverandør for SMS Karlsruhe , 22. oktober 1914 på Tenerife, strandet i Spania i 1918, 1932 |
1895 | Hall | 3964 BRT | Germania verft, Kiel | Søramerikansk tjeneste, solgt til Hamburg i 1913, omdøpt til Pawel , solgt til Nederland i 1915, brutt opp i 1925 |
1896 | Frederik den store | 10531 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Australia, lansert / konfiskert i New York i 1914 , amerikansk tjeneste |
1897 | Barbarossa | 10 769 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Reichspostdampfer Australia, lansert / konfiskert i New York i 1914 , amerikansk tjeneste, brutt opp i 1924 |
1897 | Bremen | 10522 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer Australia, levert til Shipping Controller, London, i 1919, løp som Konstantinopel for Byron Line, brutt opp i 1929 |
1897 | Coblenz | 3169 BRT | Blohm & Voss, Hamburg | Brasil-tjeneste, 1907 Austral-Japan-tjeneste, lansert i 1914 Manila, konfiskert i 1917, amerikansk tjeneste |
1897 | Dronning Luise | 10 566 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Australia, levert til Shipping Controller , London , i 1919 |
1899 | Kong Albert | 10643 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer East Asia, lansert i Genova i 1914 / konfiskert av Italia i 1915 |
1900 | Stor kurator | 13 183 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer Australia, lansert / konfiskert i New York i 1914 , amerikansk tjeneste |
1900 |
Prinsesse Irene 1923: Bremen (III) 1928: Karlsruhe (II) |
10 881 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Ostasien, lansert / konfiskert i New York i 1914 , amerikansk tjeneste, kjøpt tilbake og omdøpt i 1923, omdøpt igjen i 1928, revet i 1932 |
1897 | Mainz | 3204 BRT | Joh. C. Tecklenborg , Geestemünde | Brasil-tjeneste, Spitzbergen-ekspedisjonen i 1910, solgt til Belgia i 1912, Dieppe |
1898 | trier | 3168 BRT | G. Seebeck AG , Geestemünde | Brasiliansk tjeneste, strandet utenfor La Coruña , 6. juli 1902 |
1897 | Kaiser Wilhelm den store | 14349 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Nordatlantisk ekspressdampskip, hjelpekrysser fra 1914, senket av den britiske krysseren Highflyer |
1901 | Kronprins Wilhelm | 14.908 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Nordatlantisk ekspressdampskip, hjelpekrysser fra 1914 , internert i Newport News i 1915 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1898 | Keiser Friedrich | 12 481 BRT | F. Schichau, Danzig | Nordatlantisk ekspressbåt, ikke akseptert, lansert i 1899/1912 til Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , Burdigala |
1899 | Rhinen (II) | 10 058 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | North Atlantic Service ble lansert i Baltimore i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1900 | Hoved | 10 067 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | North Atlantic Service, levert til Shipping Controller, London, i 1919 |
1901 | Neckar | 9835 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | North Atlantic Service ble lansert i Baltimore i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1899 | Köln (II) | 7409 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Nordatlantisk tjeneste, lansert i Boston i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917, USAs tjeneste som Amphion , forlatt i 1924 |
1899 | Hannover (II) | 7.305 BRT | Wigham, Richardson & Co. Ltd., Newcastle | Siste ordre fra NDL til et engelsk verft, North Atlantic Service, levert til Shipping Controller, London, i 1919, tilbakekjøp i 1921, med NDL til 1932 |
1900 | Frankfurt (II) | 7431 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | North Atlantic Service, levert til Shipping Controller, London, i 1919, i tjeneste som Sarvistan frem til 1931 |
1901 | Cassel | 7543 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | North Atlantic Service, levert til Shipping Controller, London, i 1919, i gang som Marechal Gallieni , brutt opp i 1926 |
1901 | Wroclaw | 7524 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | North Atlantic Service, lansert i New Orleans i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 , skrotet i amerikansk tjeneste som Bridgeport og Larkspur , 1947 |
1902 | Chemnitz (I) | 7542 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | North Atlantic Service, levert til Shipping Controller, London, i 1919, revet i 1923 |
1902 | Brandenburg | 7532 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | North Atlantic Service, levert til Shipping Controller, London i 1919, Hecuba i 1922, brutt opp i 1924 |
1900 | Strasbourg (II) | 5057 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Østasiatisk tjeneste, solgt til Hapag i 1904 , Slavonia |
1900 | Würzburg | 5085 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Øst-Asia, den gang Sør-Amerika-tjenesten, ble lansert i St. Vincent i 1914 / konfiskert av Portugal i 1917 |
1902 | Schleswig | 6955 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Middelhavstjenester, levert til Frankrike i 1919 ( MM , Général Duquesne ) |
1902 | Erlangen (I) | 5285 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata-tjenesten, senket av Ameland i 1917 etter å ha blitt truffet av en gruve |
1903 | Prins Waldemar | 3227 BRT | G. Seebeck AG, Geestemünde | Reichspostdampfer Austral-Japan-Linie, lansert i Honolulu i 1914 / konfiskert av USA i 1917, revet i 1925 |
1903 | Prins Sigismund | 3302 BRT | AG Weser , Bremen | Reichspostdampfer Austral-Japan-Linie, konfiskert i Brisbane i 1914 / i tjeneste som Bambra til 1927 |
1903 | Kaiser Wilhelm II. | 19361 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Nordatlantisk ekspressbåt, lansert i New York i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1907 | Kronprinsesse Cecilie | 19 360 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Nordatlantisk ekspressbåt, lansert i Boston i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917 |
1903 | Zieten | 8066 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, lansert i Mosambik i 1914 / konfiskert av Portugal i 1917 |
1903 | Roon | 8022 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Reichspostdampfer, levert til Shipping Controller, London , i 1919 |
1903 | Seydlitz | 7942 BRT | F. Schichau, Szczecin | Reichspostdampfer, fortsatte med NDL på grunn av Columbus-avtalen , ute av drift i 1931 |
1903 | Gneisenau (I) | 8081 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer, levert til Shipping Controller, London, i 1919 |
1904 | Prinsesse Alice | 10911 BRT | 1900 AG Vulcan, Szczecin | 1900: Kiautschou av den Hapag Reichspostdampfer Øst-Asia, / 1904 til NDL, omdøpt / 1914 i Cebu , Filippinene, konfiskert, USA tjeneste |
1904 | Scharnhorst (I) | 8131 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Reichspostdampfer, levert til Frankrike i 1919 , som La Bourdonais i tjeneste for CGT frem til 1931 , |
1906 | Yorck | 8901 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, fortsatte med NDL på grunn av Columbus-avtalen , ute av drift i 1933 |
1906 | Bülow | 9028 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Reichspostdampfer, lansert i Lisboa i 1914 / konfiskert av Portugal i 1916 , fortsatte i tjeneste da Tras-os-Montes , Nyassa , ble brutt opp i 1951 |
1907 | Kleist | 8950 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, levert i 1920 til Shipping Controller, London, i tjeneste i Japan fra 1921 til 1944 |
1907 | Goeben | 8792 BRT | AG Weser, Bremen | Reichspostdampfer, levert til Frankrike i 1920 , i tjeneste hos CGT som Rousillon frem til 1930 , |
1908 | Derfflinger | 9060 BRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, konfiskert av britene i 1914, kjøpte tilbake i 1923 og returnerte til NDL , ute av drift i 1932 |
1908 | Lützow | 8818 BRT | AG Weser, Bremen | Reichspostdampfer, konfiskert av britene i 1914, kjøpte tilbake i 1923 og returnerte til NDL , ute av drift i 1932 |
1904 | Prins Eitel Friedrich | 8865 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer East Asia, 1914 hjelpekrysser, internert i Newport News i 1915 / konfiskert av US Shipping Board i 1917, revet i 1934 |
1906 | Prins Ludwig | 9630 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer East Asia, levert i 1920 til Shipping Controller, London, i tjeneste som Orcades frem til 1924 |
1906 | Scutari | 2867 BRT | 1890 Blohm & Voss, Hamburg | 1905 Ervervet som Serapis fra Deutscher Levante-Linie, Marseille-Batum-Dienst, solgt i 1913 |
1906 | Terapi | 3781 BRT | 1901 Blohm & Voss, Hamburg | 1906 Erverv av den tyske Levante-linjen, Marseille-Batum-Dienst, solgt i 1913 |
1906 | Stambul | 2663 BRT | 1889 Blohm & Voss, Hamburg | 1910 Erverv av den tyske Levante-linjen, Marseille-Batum-Dienst, solgt i 1912 |
1907 | Prins Friedrich Wilhelm | 17 082 BRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Bremerhaven - New York, levert til Storbritannia i 1919 , i tjeneste med det kanadiske Stillehavet til 1929 som keiserinne av India , Montlaurier og Montnairn |
1907 | Gotha | 6653 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata-tjenesten, fortsatt i tjeneste med NDL på grunn av Columbus-avtalen , ute av drift i 1933 |
1908 | Å vanne | 6583 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata-tjenesten, levert til Shipping Controller, London, i 1919, i britisk tjeneste som City of Harvard frem til 1934 |
1910 | Coburg | 6750 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata-tjenesten, lansert i Rio de Janeiro i 1914 / konfiskert av Brasil i 1917 , mens Pocone fortsatt var i tjeneste i 1990 |
1910 | Eisenach | 6757 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata-tjenesten, lansert i Pernambuco i 1914 / konfiskert av Brasil i 1917 , kansellert da Santarem i 1962 |
1909 | George Washington | 25 570 BRT | AG Vulcan, Szczecin | Bremerhaven - New York, lansert i New York i 1914 / konfiskert av US Shipping Board i 1917, kansellert i 1951 |
1909 | Berlin (II) | 17324 BRT | AG Weser, Bremen | Bremerhaven - New York - Genova, levert til Storbritannia i 1919 , i tjeneste med White Star Line som arabisk (III) ), revet i 1930 |
1912 | Sierra Nevada (I) | 8235 BRT | AG Vulcan, Szczecin | La Plata-tjenesten, lansert i Pernambuco i 1914 / konfiskert av Brasil i 1917 , senket som en brasiliansk Bage av en tysk ubåt i 1943 |
1912 | Sierra Ventana (I) | 8262 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata service, levert til Frankrike i 1920 , inntil 1936 under fransk flagg som Alba av det CNS og Amerique |
1913 | Sierra Cordoba (I) | 8226 BRT | AG Vulkan, Szczecin | La Plata-tjenesten, lansert i Callao i 1915 / konfiskert av Peru i 1917 , USA i 1919 da Ruth Alexander ble senket av japanerne i 1941 |
1913 | Sierra Salvada | 8227 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata-tjenesten, lansert i Rio de Janeiro i 1914 / konfiskert av Brasil i 1917 , senere igjen under tysk flagg som Peer Gynt og Oceana , Sovjetunionen fra 1946 til 1963 |
1914 | Columbus RMS Homeric | 33526 BRT | F. Schichau, Danzig | Levert til Storbritannia i 1921 , til White Star Line som Homeric , ute av drift i 1935 |
1915 |
Zeppelin 1927: Dresden (II) |
14 167 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1919: Levert til Storbritannia / videre til US Navy som USS Zeppelin / 1927 tilbake til NDL, Dresden (II), strandet utenfor Haugesund og senket i 1934 |
1920 | München (II) | 18940 BRT | AG Weser, Bremen | Levert til Storbritannia i 1923 , i tjeneste hos Royal Mail Line som Ohio og med White Star Line som Albertic til 1930, revet i 1934 |
1922 | Köln (III) | 9265 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Strandet i Bottenviken i 1940 |
1922 | Crefeld (II) | 9573 BRT | Flensborg skipsbyggerselskap | Legges opp i Massaua i 1939 / senket i 1941 |
1922 |
Sierra Nevada (II) 1925: Madrid |
8736 BRT | AG Vulkan, Szczecin | Omdøpt i 1925 / overført til Hamburg-Süd i 1934 |
1923 | Sierra Ventana (II) | 11 392 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Selges i 1935 |
1924 | Sierra Cordoba (II) | 11 469 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Overtatt av Storbritannia i 1946 / utbrent i 1948 |
1924 | Sierra Morena | 11430 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Overført til KdF i 1935 , Der Deutsche |
1922 | Weser (III) | 9450 BRT | AG Weser, Bremen | Uten tjeneste i 1933 |
1923 | Werra (II) | 9 475 BRT | AG Weser, Bremen | Selges i 1935 |
1924 | Saarbrücken | 9429 BRT | AG Weser, Bremen | Selges i 1935; Italiensk sykehusskip Toscana |
1924 | Coblenz (II) | 9449 BRT | AG Weser, Bremen | Selges i 1935 |
1924 | Trier (II) | 9415 BRT | AG Weser, Bremen | Selges i 1936 |
1924 | Fulda (II) | 9.492 BRT | AG Weser, Bremen | Lansert i Dairen i 1939 / overført til Japan i 1940 |
1923 |
München (III) 1931: General von Steuben |
13 325 BRT | AG Vulkan, Szczecin | Omdøpt i 1931, igjen i Steuben i 1938 / torpedert i 1945 |
1924 | Stuttgart (III) | 13 367 BRT | AG Vulkan, Szczecin | Sank i Gotenhafen i 1943 etter et luftangrep |
1924 | Columbus | 32 354 BRT | F. Schichau, Danzig | Sank i 1939 etter tilnærmingen til den britiske ødeleggeren Hyperion |
1925 | Berlin (III) | 15 286 BRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Levert til Sovjetunionen i 1948 , 1957 admiral Nachimov , senket i 1986 |
1927 | Arucas | 3359 BRT | Flensborg skipsbyggerselskap | Sank i 1940 |
1927 | Orotava | 3337 BRT | Krupp Germania-verftet, Kiel | Omdøpt Robert Möhring i 1940 , senket i 1945 |
1929 | Bremen (IV) | 51656 BRT | AG Weser, Bremen | Nordatlantisk ekspressbåt, helt utbrent i Bremerhaven i 1941 etter å ha blitt satt i brann |
1930 | Europa (III) | 49.746 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Nordatlantisk ekspressbåt , levert til Frankrike i 1946 ( CGT , Liberté ) |
1931 | Rio Bravo | 5946 BRT | 1924 Krupp Germania-verftet, Kiel | Overtatt av H.Schuldt i 1931, omdøpt Merkur i 1934 og solgt til Australia |
1931 | Rio Panuco | 5944 BRT | 1924 Krupp Germania-verftet, Kiel | Overtatt av H.Schuldt i 1931, omdøpt til Neptun i 1934 og solgt til Australia |
1935 | Scharnhorst (II) | 18184 BRT | AG Weser, Bremen | Lansert i Kobe i 1939 / solgt til Japan i 1942 |
1935 | Gneisenau (II) | 18160 BRT | AG Weser, Bremen | Sank av Gedser i 1943 etter å ha blitt truffet av en gruve |
1935 | Potsdam | 17 528 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Levert til MOWT , London i 1945 |
1955 | Berlin (IV) | 18.600 BRT | 1925 Armstrong, Whitworth & Co., Newcastle | ex Gripsholm , SAL / 1955 til NDL / 1966 ute av drift |
1959 | Bremen (V) | 32.336 BRT | Chantiers de Penhoët , St. Nazaire (1939) | ex Pasteur , CNS / 1959 til NDL / 1970 til Hapag-Lloyd , 1972 solgt til Chandris som Regina Magna , lansert i 1974, 1977 lekter Saudiphil I , senket i 1980 som Filipinas-Saudi I. |
1966 | Europa (IV) | 21.514 BRT | NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , Vlissingen (1953) | ex Kungsholm , SAL / 1965 til NDL / 1970 til Hapag-Lloyd , solgt til Costa-Linie i 1981, kantret som Columbus C i 1984 og skrotet i 1985. |
- Søsterskip er oppført kronologisk. Dette betyr at årene ikke alltid er i riktig rekkefølge.
litteratur
- Paul Neubaur: Den nordtyske Lloyd. 50 års utvikling. 1857-1907. Volum 1 og 2. Verlag av Fr. Wilhelm Grunow, Leipzig, 1907 (Volum 1: archive.org , Volume 2: archive.org ).
- Harald Focke : Bremens siste rutebåt. De store passasjerskipene til det nordtyske Lloyd etter 1945. Hauschild, Bremen 2002, ISBN 3-89757-148-X .
- Jörn Buchholz, Harald Focke: På Lloyd-frakteskip. Hauschild, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-374-1 .
- Arnold Kludas : Skipene til det nordtyske Lloyd: 1857-1970. I to bind, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1991/1992.
- Norddeutscher Lloyd (red.): Seventy Years of North German Lloyd Bremen, 1857–1927. Jubileumsbånd. Atlantic-Verlag GmbH, Berlin, 1927.
- Dirk J. Peters (red.): Nordtysk Lloyd - Fra Bremen til verden - "Global Player" i skipshistorien. Hauschild, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4 .
- Christiane Reinke-Kunze: Historien om forbindelsen Reichs-Post-Dampfer mellom kontinentene 1886-1914. Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
- Hartmut Rübner : Konsentrasjon og krise i tysk skipsfart. Maritim økonomi i det tyske imperiet, i Weimar-republikken og i nasjonalsosialismen. Hauschild, Bremen 2005.
- Reinhold Thiel : Historien til det nordtyske Lloyd: 1857-1970. (i fem bind). Hauschild, Bremen 2001.
- Susanne Wiborg, Klaus Wiborg: 1847–1997, Mitt felt er verden - 150 år med Hapag-Lloyd. Festschrift utgitt av Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997.
- Hans Jürgen Witthöft : Nordtyske Lloyd. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1973, ISBN 3-7822-0088-8 .
- Harald Wixforth: Krigsoppdrag og konsekvenser av krig - Nordtyske Lloyd i første verdenskrig og i inflasjon etter krigen . I: Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, vol. 105, 2018, utgave 3, s. 365–390 DOI 10.25162 / VSWG-2018-0010 .
- Georg Bessell : Norddeutscher Lloyd 1857-1957, historie om et Bremen-rederi. Schünemann Verlag, Bremen 1957, 236 s. 34 Fig.
- Eduard Zimmermann : Bremen flaggskip - historie om en skipsfamilie. NDL Bremen, komplett produksjon: Weser-Kurier, Bremen 1959, tysk-engelsk s.87.
- Harald Focke: Nordtyske Lloyd 1945 til 1970 med en komplett liste over skip og sprekker av Karsten Kunibert Krüger-Kopiske. OCEANUM. Det maritime magasinet. ISBN 978-3-86927-607-6 .
-
Publikasjoner i Niederdeutschen Heimatblatt
- Peter Dittrich: "Cruise" av Niedersachsen gymnast. "Gauturnfahrt" med Lloyd-dampbåten Columbus for 80 år siden . I: Menn fra Morgenstern , Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 788 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven august 2015, s. 1–2 ( digital versjon [PDF; 2.2 MB ; åpnet 4. august 2020]).
- Harald Focke: Den siste jomfrureisen til en Bremen-liner. For 50 år siden ble Kungsholm Europa til Nordtyske Lloyd . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 792 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven desember 2015, s. 1–2 ( digital versjon [PDF; 2.2 MB ; åpnet 10. september 2019]).
- Harald Focke: De første containerne kom til Weser. For 50 år siden utløste blikkassene en transportrevolusjon i Tyskland . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 796 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven april 2016, s. 3–4 ( digitalisert versjon [PDF; 739 kB ; åpnet 30. juli 2019]).
- Harald Focke: De siste stykkgodsskipene i Bremen. Friesenstein-klassen var en dyr feil avgjørelse av nordtyske Lloyd . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 813 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven september 2017, s. 1–2 ( digitalisert versjon [PDF; 3.4 MB ; åpnet 13. juli 2019]).
- Harald Focke: Bare en kort gjesteforestilling i Bremerhaven. Hein Mück kom for sent til Wangerooge-tjenesten i Nordtyske Lloyd . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 820 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven april 2018, s. 2 ( digital kopi [PDF; 8.5 MB ; åpnet 5. juli 2019]).
- Harald Focke: Under damp og seil fra Weser til New York. Den første Bremen av NDL startet på sin jomfrutur for 160 år siden . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 822 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven juni 2018, s. 1–2 ( digitalisert versjon [PDF; 5.7 MB ; åpnet 21. juni 2019]).
- Harald Focke: Berlins dødstur. Fire menn gikk over bord i orkanen . I: Menn fra Morgenstern, Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 837 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven september 2019, s. 1 ( digital kopi [PDF; 2.5 MB ; åpnet 10. oktober 2019]).
weblenker
- Historie om NDL og biografi om NDL-skip
- Litteratur om Nordtysk Lloyd i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
- Tidlig dokumenter og avisartikler om nordtyske Lloyd i 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .
- HAF Neynaber i Marjorie Wiki
Individuelle bevis
- ↑ Eberhard Mertens (red.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den store, kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 10
- ↑ Eberhard Mertens (red.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den store, kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 15
- ↑ Eberhard Mertens (red.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den store, kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 14
- ↑ Reinhold Thiel: Norddeutscher Lloyd Roland Line 1905-1992 , Hauschild, Bremen, ISBN 978-3-89757-008-5
- ↑ Liste over Shippowners / Lloyd etter Fischer Weltalmanach 1971
- ↑ Dirk J. Peters, s. 148; Etter sammenslåingen av Arnold Kludas
- ↑ Senatskansleri 150 år med Norddeutscher Lloyd - Bremen hyller et stort rederi , oppdateringer fra 16. februar 2007
- ↑ Tale av Michael Behrendt, styreleder i Hapag-Lloyd AG, i anledning grunnleggingsdagen for Nordtyske Lloyd 20. februar 2007 ( Memento fra 7. mars 2016 i Internet Archive )
- ^ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Meyer, Sigmund. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, ISBN 3-428-00198-2 , s. 373 f. ( Digitalisert versjon ).