Rotterdam havn

Rotterdam havn
Logo for havnen i Rotterdam
Data
operatør Port of Rotterdam Authority
Porttype Tidevannsport
Gjennomstrømning 469,402 millioner tonn (2019)
Beholder (TEU) 14,81 millioner TEU (2019)
nettsted www.portofrotterdam.com
Geografisk informasjon
plass Rotterdam
kongerike Nederland
Land Nederland
Satellittbilde av havnen i Rotterdam
Satellittbilde av havnen i Rotterdam
Koordinater 51 ° 54 ′ 0 ″  N , 4 ° 15 ′ 0 ″  E Koordinater: 51 ° 54 ′ 0 ″  N , 4 ° 15 ′ 0 ″  E
Rotterdam havn (Nederland)
Rotterdam havn
Plassering av havnen i Rotterdam
Atmosfæren i havnen i Rotterdam (lyddokument; flere opptak finner du her )

Den havnen i Rotterdam er en av de største havnene i verden og den største dypvannshavn i Europa. Havnen, som ligger i Rhine-Maas deltaet ved munningen av Rhinen ( Nordsjøen ), håndterte 436,8 millioner tonn sjøfrakt i 2020 (2019: 469,402 millioner t; 2018: 468,984 millioner t; 2017: 467,354 millioner t ; 2016: 461,177 millioner t; 2015: 466,363 millioner t).

Havnen ligger på en av de mest vandrede vannveiene i verden, og kan nås av skip med trekk opp til 24 meter . Eksisterende siden det 14. århundre begynte havnens bom med industrialisering i Ruhr-området , som kan nås direkte via Rhinen. Rotterdam havn og den havnerelaterte økonomien bidrar med rundt 7% til det nederlandske bruttonasjonalproduktet og sysselsetter rundt 320 000 mennesker; rundt 60 000 av dem jobber i selve havneområdet. Havneområdet strekker seg nesten 40 kilometer fra sentrum av Rotterdam til Hoek van Holland og dekker et område på rundt 100 km².

En av havnene i Rotterdam om natten
Nieuwe Waterweg
Automatiserte containerterminaler
Kart over Nedre Rhinen

Økonomisk betydning

I 2000 håndterte havnen 37% av godstrafikken i tonn på strekningen mellom Le Havre og Hamburg , etterfulgt av Antwerpen havn med 14%. I 2000 var halvparten av varene som ble transportert på 30 000 sjø- og 110 000 innlandsfartøyer flytende bulkgods (rundt 80% var råolje , resten hovedsakelig kjemikalier, andre oljer og fett og fruktjuice), 30% var tørrlast og 20%% på container .

Havnen er det klart viktigste handelspunktet for olje i Europa. 101 millioner tonn råolje kom dit i 2004, hvorav halvparten ble rørledd til Ruhr-området og Antwerpen , den andre halvparten ble videre bearbeidet direkte i havnen. Det er fire store raffinerier i havnen , hvorav de fleste deles av flere selskaper; 40 selskaper fra olje- og kjemisk industri, tre gassprodusenter og 13 selskaper som primært arbeider med oljelagring og distribusjon har bosatt seg her. Flere råoljerørledninger går fra havnen til Tyskland og Belgia, samt en produktrørledning gjennom Ruhr-området til Ludwigshafen am Rhein . Totalt 1500 kilometer med rørledninger går i selve havneområdet.

I tillegg går en stor del av kullet som importeres til Europa gjennom havnen. Videre losset 102 containerkraner 10.790.604 TEU i 2007  . I 2016 ble 12,39 millioner TEU (127,1 millioner t) håndtert, noe som gjorde havnen til den største containerhavnen i Europa, foran Antwerpen og Hamburg . I 2015 var det 12,23 millioner TEU, i 2014 ble 12,3 millioner TEU (127,6 millioner t) håndtert. Det er også den viktigste europeiske havnen for frukt, grønnsaker og fruktjuicer. I 2000 ble 900 000 tonn grønnsaker og frukt håndtert der, og den europeiske utvekslingen av sitrusfrukter ligger også i byen.

Totalt håndterte havnen i Rotterdam 407 millioner tonn i 2007 og 440,5 millioner tonn i 2013. I 2014 var det rundt 445 millioner tonn, hvorav 202,5 tonn flytende varer, 127,6 millioner tonn containerised stykkgods (12,3 millioner TEU), 88,6 millioner tonn tørre bulkgods og en god 26 millioner tonn. T Generelt last og RoRo last.

I 2016 ble totalt 461,177 millioner tonn sjøfrakt (2015: 466,363 millioner tonn = -1,1%) håndtert, hvorav 101,885 millioner tonn var råolje (2015: 103,09 millioner tonn = -1,2%), 88,761 millioner tonn oljeprodukter (2015: 88,496 millioner t = + 0,3%), 1,705 millioner t LNG (2015: 2,308 millioner t = −26,1%), 31,195 millioner t andre flytende varer (2015: 30,746 millioner t). t = +1,5 %), 31,229 millioner t jernmalm og skrap (2015: 33,865 millioner t = −7,8%), 28,443 millioner t kull (2015: 30,691 millioner t = −7,3%)) (rundt 40% av det som koks), 10,449 millioner tonn landbruksgodsvarer (2015: 10,834 millioner tonn = −3,5%) og 12,179 millioner tonn andre bulkvarer (2015: 12,349 millioner tonn = −1,4%). 127,064 millioner tonn containerisert stykkgods ble håndtert (2015: 126,245 millioner t = + 0,6%), det vil si 12,385 millioner TEU (2015: 12,235 millioner TEU = + 1,2%). Håndteringen i RoRo-trafikken var 22,412 millioner t (2015: 22,03 millioner t = 1,7%).

Havnen i Maasvlakte er en dypvannshavn med en 26 meter dyp farled . Dette gjør Rotterdam til den eneste havnen i den vestlige verden og en av tre i verden som bulkskipet Berge Stahl kan anløpe fullastet. I tillegg har en stor del av offshore oljeindustrien bosatt seg der, siden det er en av få havner som tilbyr nok dybde for enhetene sine. I en lengde på 40 kilometer sprer den seg over 10.500 hektar; Med byggingen av den andre Maasvlakte vil en ytterligere utvidelse finne sted med den planlagte ferdigstillelsen i 2014.

Videretransport av gods ( innlandstrafikk ) utføres for tiden hovedsakelig med lastebil (2017: andel 56%), men også med indre vannveier over Rhinen, f.eks. B. til Ruhr-området og til sørvest-Tyskland til Basel så vel som over Main , Main-Donau-kanalen og Donau til Østerrike og til Svartehavet . I 2017 fraktet 105 000 innlandsvannanløp til sammen 160 millioner t gods til og fra havnen i Rotterdam. Havnen også gjort Rotterdam et viktig jernbane veikryss, inkludert Kijfhoek marshalling verftet ligger utenfor bygrensen på jernbanelinjen til Dordrecht mellom nabobyene Barendrecht og Zwijndrecht . Det siste prosjektet er Betuweroute , som opprettet en ny rute fra 2007 for å koble havnen med Ruhr-området.

Port of Rotterdam Authority er ansvarlig for forvaltning, drift og utvikling av Rotterdam havn .

historie

Havner i det gamle sentrum til 1872

Panorama of Rotterdam , illustrasjon av Ernst Hesmert , 1904
Panorama over en del av den venstre bredden av Meuse med Fijenoord , illustrasjon av Ernst Hesmert, 1904

Fra etableringen på 1300-tallet til rundt 1920 var det meste av havneområdet direkte i sentrum. Den Hoogstraat , på Schielands-Hoge-Sea dike , fordelt Rotterdam i land byen og vannet byen. De første havnene ble bygget i vannbyen: Oude Haven , Haringvliet og Leuvehaven . Havnen utviklet seg primært på nordbredden av Nieuwe Maas, med arbeidere som hovedsakelig bosatte seg på sørbredden i Feijenoord- distriktet .

I løpet av 1800-tallet ble det stadig vanskeligere for skip å nå Rotterdam på grunn av tilslutningen av Brielse Maas . Kanaldøren Voorne ble bygget, men den var snart for liten for de stadig voksende skipene. Fra 1866 til 1872 ble Nieuwe Waterweg gravd ut slik at Rotterdam fikk direkte forbindelse til Nordsjøen. Kong Willem I og Johannes Goldberg sørget for industrielle bosetninger. Havnen vokste mot Nordsjøen, spesielt på den sørlige bredden av Nieuwe Maas, hvor det stadig dukket opp nye arbeiderboplasser mellom havneanleggene. Etter at Delfshaven ble overtatt i 1886, var det også plass til havneutvidelse på høyre bred av Maasen. Mellom 1900 og 1930 ble det etablert flere stykkgodshavner der, som nådde så langt til Schiedams kommunegrense . Etter 1950 mistet disse havnene sin betydning.

Havner på øya IJsselmonde siden 1872

Rijnhaven Rotterdam
Waalhaven om natten, containerkraner

Etter åpningen av Nieuwe Waterweg ble utviklingen av havnene på den sørlige bredden av Meuse og på øya IJsselmonde presset videre. De første, relativt små havnene ble bygget av Rotterdamsche Handelsvereeniging. I 1882, etter å ha kjøpt handelsanleggene til Rotterdamsche Handelsvereeniging , overtok Rotterdam kommune utvidelsen av havnene.

Havneanlegg som betjente godshåndtering ble fremover drevet som kommunale handelsanlegg. En funksjon av disse fasilitetene var at du kunne leie båtplasser for skip, lagringsområder, byggeområder og lastekraner i flere timer, dager eller uker. I tillegg leide Rotterdam også større områder og lager til speditører . Byen drev denne virksomheten til 1960-tallet. Så oppløste hun Gemeentelijke Handelsinrichtingen og solgte kransystemer og lager.

Fra byområdet: Waalhaven og Pernis siden 1920

Den meget sterke økningen i vareomsetningen krevde stadig større havneområder. Rijnhaven, Waalhaven og Maashaven ble lagt ut for dette formålet. Fra 1929 ble Eerste Petroleumhaven bygget i nærheten av Pernis, og den petrokjemiske industrien ble etablert der. De nye havnene indikerte den sterke utvidelsen: de tok mer plass enn hele byområdet i Rotterdam tidligere hadde vært.

Etterkrigsutvikling: Botlek, Europoort, Maasvlakte

Siden øya IJsselmonde ikke hadde nok plass til utvidelse, ble Botlek-området vest for Oude Maas utviklet fra 1947 og utover. Store petrokjemiske planter ligger der.

På grunn av blokaden av Suez-kanalen i 1956 ble større og større tankskip bygget. Rotterdam svarte med å bygge Europoort , hvor selv de største skipene kunne legge til kai. Fra 1962 var Rotterdam den største havnen i verden. Europoort er satt opp eksklusivt for håndtering og prosessering av råolje. Siden bulkbærerne også ble større, ble områder reservert i den vestlige delen av Europoort for håndtering av malm og korn. Ertsoverslagbedrijf Europoort kaia er, foruten havnen i São Paulo, den eneste havnen som fjellene i stål kan anløpe .

I 1966 ble de første 400 containerne losset i Rotterdam. Et år senere ble havnen åpnet med Europe Container Terminal (ECT) i Eemhaven, som frem til 2010 var det største containerhåndteringsselskapet i Europa, hvor til sammen 9 millioner containere landet i 2005. 23. november 2007 ble den 10 millioner containeren lastet i løpet av ett år.

Den Maasvlakte var siste mulighet for havnen i Rotterdam til spredning. Rundt 1970 oppstod planer om å utvide området fra Hoekse Waard til Hollands Diep til en havn. Imidlertid ble det ikke gitt noen godkjenning for dette. I tillegg til malm og råolje har det også blitt lastet containere på Maasvlakte siden 1985, ettersom containerskipene ble for store for Eemhaven, som ligger nær byen.

Inntil da drev byen havnen nesten utelukkende med sikte på utvidelse og utelukkende som svar på endrede økonomiske krav, men dette forandret seg på slutten av 1970-tallet. På den ene siden begynte lokal motstand mot økende overutnyttelse av naturen og den tilhørende synkende livskvaliteten å danne seg i området mellom Rotterdam og Nordsjøen. På den annen side betydde en langvarig lavkonjunktur i Nederland at de tidligere planene og konseptene for havneutvidelse ble revurdert.

Etter hvert som historien til havnen beveget seg lenger og lenger vest fra sentrum til Nordsjøen, har det i løpet av flere tiår blitt flere og flere områder tilgjengelig i sentrum, som byen har prøvd å revitalisere i flere år i forseggjort byfornyelse. programmer. Det har vært planer for dette siden 1980-tallet, som Underhuset i Nederland offisielt vedtok i 1988, noe som også betyr at havneutvikling nå også blir forstått som en nasjonal oppgave for Nederland. De viktigste konkrete planene for utvidelse og renovering av havnen ble beskrevet i havneplanen 2010 , som møtet i Rotterdam-rådet vedtok i 1993.

Utvikling siden 1990

For selve havnen var de viktigste prosjektene byggingen av den nye Betuweroute-jernbanen til Tyskland og byggingen av den andre Maasvlakte direkte inn i Nordsjøen. Betuweroute ble fullført rundt 2010; kostnadene vokste imidlertid fra planene i 1990 til 2003 fra 1 milliard euro til 4,5 milliarder euro, mens det på samme tid ikke ble bygget en andre del av ruten til Nord-Nederland. I 2003 var det ikke funnet nok investorer for den andre Maasvlakte, som vil utvide havneområdet med 2000 hektar. I oktober 2011 ble GATE-terminalen satt i drift, der gassomlasting foregår. 11. juli 2012 ble det elleve kilometer lange beskyttelsesdiket for "Tweede Maasvlakte" (Second Maas Plain) stengt, og tilføyde Nederland 20 km² og tilførte 8 km fritidsstrand.

Etter flyttingen av containerhåndtering til Maasvlakte, endte containerhåndteringen 1. oktober 2015 i terminalen, som siden har fått navnet ECT City Terminal , i havnen nær byen (Eem / Waalhaven-området). “Cool Port” er nå planlagt som et reefer servicesenter. Fra 2017 skal dette bygges for spesialtjenesteleverandørene Klosterbour og Kramer Groep - i utgangspunktet på et område på 5,5 hektar.

Byfornyelse i ledige havneområder

Det viktigste prosjektet i denne utviklingen er Kop van Zuid - et område på sørbredden av Nieuwe Maas, rett overfor sentrum. Området har ikke blitt brukt som havn siden den tyske bombingen i 1940 og forfalt i tiårene som fulgte. Ved byggingen av Erasmusbrug i 1996 opprettet byen en direkte forbindelse mellom de to bredden av Maasen, siden den gang har det blitt bygget en rekke offentlige bygninger som Luxor-teatret , flere museer, men også kontor- og bolighøyhus.

Havnedeling

Portnumre

Alle Rotterdam-havner har de vanlige tallene for orientering i de kommersielle områdene i Nederland. På nordbredden er det fra 100 til 1000, på sørbredden fra 1001 til 9900. Disse tallene er angitt på skiltene.

Offentlig transport og turisme

Det er forskjellige typer offentlig transport tilgjengelig i havnen i Rotterdam . Over vann er det en vannbusslinje ( vannbuss ) til Dordrecht, vanndrosjer til Hotel New York og en hurtigferge fra Hoek van Holland til Maasvlakte . Denne forbindelsen drives av Rotterdamse Electric Tram og brukes ikke bare av arbeidere, men også av turister.

Havneturer er populære blant turister for å bli kjent med hele byen og spesielt for å se skipene. Havneturene starter ved den nordlige enden av Erasmus-broen . Verdens havnedag feires hvert år i september; en stor festival der du kan bli bedre kjent med havnen.

litteratur

  • Joost Schrijnen: Rotterdam havn i en regional og supra-regional kontekst . I: DISP 154, 2003, s. 46-51.
  • Klára Paardenkooper: Containerisering av Rotterdams Hinterland 1966–2010. En stimulans for europeisk økonomisk integrasjon? i Matthieu Osmont, Émilia Robin-Hivert, Katja Seidel, Mark Spoerer , Christian Wenkel (red.): Européanisation au 20e siècle. Europeanisering i det 20. århundre. Un regard historique. Den historiske linse . Serie: Euroclio. Études et Documents - Studies and Documents, 69. Peter Lang, Frankfurt 2012, ISBN 978-90-5201-850-8 (tospråklig bok fransk / engelsk) Innhold (PDF; 77 kB)

weblenker

Commons : Port of Rotterdam  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ [1] , åpnet 19. februar 2020 (PDF)
  2. ↑ Timo Jann: Corpus Christi og Rotterdam samarbeider · Havner ønsker å styrke sine aktiviteter sammen i fremtiden. I: Daglig havnerapport 2. mars 2021, s.5
  3. ↑ Godshåndtering Rotterdam Port 2019 og 2018 , Rotterdam havn , åpnet 19. februar 2020 (pdf)
  4. ↑ Lastebehandling i havnen i Rotterdam 2018 og 2017 , Rotterdam havn, åpnet 1. mars 2019 (pdf)
  5. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Rotterdam justerer forventningene · 461,1 millioner tonn ble håndtert i 2016 . I: Daglig havnerapport , 10. februar 2017, s. 13
  6. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Rotterdam med all-time high i håndtering · 2015 mer enn 466 millioner tonn flyttet · Containersektoren, men under fjorårets nivå · LNG på vei opp · Nedgang i landbruks bulklast · Mer kull via terminalene . I: Daglig havnerapport , 18. januar 2016, s. 1 + 4
  7. ↑ a b Deutschlandfunk
  8. ^ Ans Kolk, Mark van der Veen: Dilemmaer med å balansere organisatoriske og offentlige interesser: Hvordan miljø påvirker strategi i nederlandske hovedhavner . I: European Management Journal Vol. 20, utgave 1/2002, s. 45–54
  9. ^ Port of Rotterdam: Petro Chemical Cluster
  10. ↑ Statistikk 2013, 2012, 2011 , åpnet 25. august 2014
  11. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Rotterdam: Mer vekst igjen fra 2016 · Nye terminaler på Maasvlakte 2 så fullt operative · Olje- og kjemisk sektor under press · Offshore med potensial . I: Daglig havnerapport , 20. januar 2015, s. 13
  12. ↑ Lastebehandling i havnen i Rotterdam, 2016 og 2015 , nettside portofrotterdam.com, åpnet 13. mars 2017
  13. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Rotterdam justerer forventningene · 461,1 millioner tonn ble håndtert i 2016 . I: Daglig havnerapport , 10. februar 2017, s. 13
  14. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Rotterdam med all-time high i håndtering · 2015 mer enn 466 millioner tonn flyttet · Containersektoren, men under fjorårets nivå · LNG på vei opp · Nedgang i landbruks bulklast · Mer kull via terminalene . I: Daglig havnerapport , 18. januar 2016, s. 1 + 4
  15. ↑ orf.at Nederland er nå 2000 hektar større, ORF. Fra 11. juli 2012
  16. ↑ Matthijs van Doorn: Optimalisering av innenlands skipsfart . I: Schiff & Hafen , utgave 7/2019, s. 54/55
  17. ↑ a b c Schrijnen s. 46
  18. ↑ Deutschlandfunk
  19. ↑ Schrijnen s. 47
  20. ↑ a b Schrijnen s. 48
  21. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: GATE-Terminal forbedrer utnyttelsen . I: Daglig havnerapport , 28. oktober 2015, s.3
  22. ↑ orf.com Nederland er nå 2000 hektar større . ORF online, 11. juli 2012
  23. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Reefer Service Center er etablert · Omstrukturering av Rotterdam Eem og Waalhaven-området . I: Daglig havnerapport , 6. mars 2017, s.4
  24. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Rotterdam er avhengig av nedkjølt logistikk · Tidligere ECT City Terminal blir gradvis oppløst · I stedet er det en ny “Cool Port” . I: Daglig havnerapport , 3. november 2015, s. 13
  25. ↑ Schrijnen s. 47/48