Rhinen-Ruhr storbyregion

Rhinen-Ruhr storbyregion
Stat :	Nordrhein-Westfalen Nordrhein-Westfalen
Regionale foreninger :	Rheinland , Westfalen
Administrative distrikter :	Arnsberg , Münster , Düsseldorf , Köln
Område :	7.110,4 km²
Innbyggere :	10 508 210 (31. desember 2019)
Befolkningstetthet :	1478 innbyggere / km²
Det høyeste punktet:	494  moh NN ( Iserlohn )
Laveste punkt:	20  moh NN ( Wesel )
Nord-Sør utvidelse:	126 km
Vest-øst ekspansjon:	121 km
geografisk beliggenhet :	50 ° 44 '- 51 ° 49' n. Br. 06 ° 17 '- 07 ° 59' øst.
Disposisjon:	20 uavhengige byer , 11 distrikter
Plassering av MRR i Nordrhein-Westfalen og i Tyskland

Den Rhein-Ruhr Metropolitan region (MRR) er et polysentrisk agglomerering i Nordrhein-Westfalen som er definert i den tilstand utvikling plan og strekker seg langs eponymous elvene Rhinen og Ruhr . Av for tiden elleve storbyregioner i Tyskland er det den mest folkerike og tett befolkede storbyregionen med over 10 millioner innbyggere og er en av de 40 største i verden . Rhinen-Ruhr-regionen er en av de fem megabyene i Europa; det er 36 storbyregioner med over ti millioner innbyggere over hele verden.

Hovedstadsregionen utgjør sentrum for den europeiske mega-regionen " blå banan " og opptar tolvte plassering i den globale bruttonasjonalproduktrangeringen .

Befolkningssentrene i regionen er Ruhr-området , Köln / Bonn , Düsseldorf og bytrekanten Bergisch .

struktur

Stort boligfelt Clarenberg i Dortmund

Hovedstadsregionen er polysentrisk: hver by har sitt eget sentrum

Bygningsområdet som er lovlig definert av Rhinen-Ruhr storbyregion i den statlige utviklingsplanen strekker seg langs elvene Rhinen og Ruhr. Underområdet til Ruhr-området går langs Ruhr- aksen . Delområdet langs Rhinen, for eksempel fra Wesel til Bonn , blir ofte referert til som Rhinen . Bosettingsorganet i bydelen Rhinen-Ruhr, som også inkluderer bosettingsområder til venstre for Rhinen, for eksempel i Köln, Mönchengladbach og Krefeld, eller bosettingsområdene i de store byene Wuppertal, Remscheid og Solingen på høyre bredd av Rhinen, er ikke tydelig konturert, men viser heller diffuse kanter på grunn av ujevn bosettingstetthet og indre vendepunkter.

Alternativt brukes begrepene Rhine-Ruhr eller Rhine-Ruhr by . Imidlertid er det ofte uklart om dette bare refererer til det tettere befolkede kjerneområdet i storbyregionen, dvs. de mer eller mindre sammenhengende bosetningsorganene som strekker seg fra Hamm i øst til Mönchengladbach i vest og fra Bonn i sør til Wesel i nord, eller om også rom på de rennende grensene til Bergisches Land , Sauerland og Münsterland er konseptuelt inkludert.

Areal planlegging

Allerede i 1952 hadde byen Düsseldorf tegnet konseptet med et bylandskap i Rhinen-Ruhr , som så på bymessigheten i byene på Rhinen og Ruhr for å representere Düsseldorfs favoritt beliggenhet og sentrale funksjon. Hovedstadsregionen i sin nåværende betydning ble avgrenset av den tyske ministerkonferansen for fysisk planlegging (MKRO) i 1995 og ble anbefalt for bruk i arealplanlegging . Delstaten Nordrhein-Westfalen tok opp denne anbefalingen i sin tilstand utvikling plan og lovlig fastsatt planlegger regnskapet for europeiske storby regionen Rhein-Ruhr som et mål for arealplanlegging i for å identifisere en storbyområdet med spesiell sentral lokal betydning for offentlig og privat planlegging. På det europeiske nivået for arealplanlegging har den romlige enheten i bydelen Rhinen-Ruhr blitt innlemmet i det europeiske romlige utviklingskonseptet .

Hovedstadsregionen er definert av den lokale myndigheten i den statlige utviklingsplanen, dekker et område på rundt 7.000 km² med rundt 10 millioner innbyggere og ligger helt i føderalstaten Nordrhein-Westfalen . Dette gjør den til den klart mest folkerike og tett befolkede storbyregionen i Tyskland og en av de fem største storbyregionene i Europa. Rhinen-Ruhr-området blir noen ganger referert til som en storhet . Rhine-Ruhr ligger midt i det sentrale europeiske økonomiske området, den såkalte blå bananen . Delstatshovedstaden Düsseldorf har den høyeste graden av global gjensidig avhengighet i betydningen av en global by innenfor bydelen Rhinen-Ruhr.

Kommuner og innbyggere

Rhine-Ruhr storbyregion i henhold til statsutviklingsplanen

Kart over arealbruken i delstaten Nordrhein-Westfalen: bydelen Rhine-Ruhr viser seg som en uklart konturert fortetting av bosettingsområder på Rhinen og Ruhr.

I henhold til den offisielle definisjonen viser listen nedenfor alle kommuner som tilhører hovedstadsregionen. I noen distrikter tilhører bare bestemte kommuner regionen. De eneste uavhengige byene i Nordrhein-Westfalen som ikke tilhører denne storbyregionen er Aachen , Bielefeld og Münster .

virksomhet

Dortmund i Ruhr-området som en tidligere industriell metropol, i dag et sentrum for tjenester

SentrO i Oberhausen

Fram til 1960-tallet var Ruhr-området, formet av kull- og stålindustrien , det ubestridte økonomiske sentrum i Nordrhein-Westfalen. Etter utbruddet av strukturelle endringer på grunn av kullkrisen, fikk utdanning / forskning og tjenestesektor mer og mer betydning.

Rhinskinnen ble mindre berørt av strukturendringen. Etter at den føderale regjeringen og noen departementer hadde flyttet til Berlin, var Bonn i stand til å kompensere statistisk for tapt jobb som følge av dette. Köln var i stand til å hevde seg som en messe og et servicested. Når det gjelder BNP per innbygger, er Düsseldorf den mest økonomisk sterke byen i storbyregionen og er den andre i Tyskland etter Frankfurt; sentraliteten er den høyeste i hele Tyskland.

På grunn av den polisentriske regionen, må byens beliggenhet ses på som en sammenhengende storhet . De fleste byer er direkte naboer til hverandre, for eksempel Duisburg med Düsseldorf, Krefeld, Mülheim og Oberhausen eller Köln med Leverkusen, slik at en isolert observasjon og vurdering av enkeltbyer har liten informativ verdi. Dette blir tydelig gjennom navngivning og byomspennende aktiviteter ved mange selskaper og institusjoner som er knyttet til flere byer, som Sparkasse KölnBonn , Köln-Düsseldorfer Rheinschifffahrt , Köln / Bonn lufthavn , Bochum-Gelsenkirchen trikker ( Bogestra ) eller Ruhrbahn (Essen og Mülheim ).

Betraktet som en mega-by, er Rhinen-Ruhr den faktiske "DAX-hovedstaden" i Tyskland (fra juni 2020). Ni av 30 selskaper i Tysklands største aksjeindeks kommer derfra, mer enn fra noen annen storbyregion. I MDAX deler Rhinen-Ruhr topposisjonen med hovedstadsregionen München , hver med elleve selskaper.

trafikk

Navnen til hovedstadsregionen: der Ruhr renner ut i Rhinen i Duisburg-Ruhrort

Rutekart over Rhin-Ruhr S-Bahn

A40 , også kjent som Ruhrschnellweg, forbinder kjernebyene i Ruhr-området

Hovedstadsregionen er et viktig trafikknutepunkt for alle transportformer.

vei

Mange motorveier av stor kontinental betydning møtes i Rhinen-Ruhr, som A 1 (Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken), A 2 (Oberhausen - Hannover - Magdeburg - Berlin), A 3 (Emmerich - Köln - Frankfurt am Main - Nürnberg - Passau) og A 4 (Aachen - Köln - Dresden - Görlitz). A3 i Köln-området regnes som den travleste motorveien i Tyskland. A 1, A 3 og A 4 møtes også på Kölner Ring. På Kreuz Oberhausen møtes A 2 og A 3 og møtes på Kamener Cross i Dortmund A 1 og A møtes andre

Nasjonalt og regionalt viktige motorveier i Rhinen-Ruhr er A 31 (Bottrop - Leer - Emden), A 40 (Ruhrschnellweg: Venlo (NL) - Duisburg - Essen - Dortmund), A 42 (Emscherschnellweg: Kamp-Lintfort - Duisburg - Dortmund) ), A 43 (Wuppertal - Bochum - Münster), A 44 (Aachen - Mönchengladbach - Kassel), A 45 (Sauerland linje: Dortmund - Siegen - Seligenstadt), A 46 (Heinsberg - Wuppertal - Bestwig / Hagen - Iserlohn - Hemer) , A 52 (Roermond (NL) - Düsseldorf - Marl), A 57 (Nijmegen - Krefeld - Köln), A 59 (Dinslaken - Duisburg - Düsseldorf - Bonn) og A 61 (Venlo (NL) - Koblenz - Hockenheim).

Stamveinettet er konsolidert av de mindre, tresifrede motorveiene A 445 ((Hamm) - Werl - Arnsberg), A 516 (AK Oberhausen - Oberhausen-Eisenheim), A 524 (AD Breitscheid - AK Duisburg-Süd), A 535 ( Sonnborner Kreuz - Velbert ), A 540 (Jüchen-Grevenbroich), A 542 (Monheim - Langenfeld), A 544 (AK Aachen - Aachen-Europaplatz), A 553 (AK Bliesheim - Brühl), A 555 (Köln-Sør - Bonn), A 559 (AD Köln-Porz - Köln-Deutz), A 560 (Hennef - Sankt Augustin), A 562 (AK Bonn-Ost - Bonn-Friesdorf) og A 565 (Meckenheim - Bonn).

Selv om det er mange motorveier i Rhinen-Ruhr-området, er motorveiene ekstremt utsatt for overbelastning. Spesielt er transittrafikk fra Nederland og Belgia til Øst-Europa en belastning for motorveiene.

skinne

Det er seks kategori 1- togstasjoner i hovedstadsregionen , hvorav tre er blant de ti mest besøkte togstasjonene i Tyskland:

(all informasjon per dag)

Stasjonskategori 2 inkluderer stasjonene Bochum , Bonn , Düsseldorf lufthavn , Gelsenkirchen , Hagen , Hamm , Mönchengladbach , Neuss , Oberhausen , Siegburg / Bonn , Solingen og Wuppertal .

Lokal kollektivtransport i hovedstadsregionen er delt inn i tre transportforeninger . Den Rhein-Ruhr transport forening er ansvarlig for lokal kollektivtransport i Ruhr-området , i Bergisch byen trekanten og på midten og lavere Nedre Rhinen , mens Rhein-Sieg transport forening er ansvarlig for den Köln - Bonn området. Den distriktet Unna , det Märkische distriktet og Hamm er tildelt den VRL . Ved midten av 2020-tallet er det planlagt å forbedre regional trafikk i storbyområdet gjennom den gradvise innføringen av Rhein-Ruhr-Express (RRX), slik at i kjerneområdet mellom Düsseldorf sentralstasjon og Duisburg sentralstasjon går en RRX hver tiende minutter til lokal transportpris.

luft

Regionen har to internasjonale flyplasser og en regional.

Når det gjelder passasjervolum, ligger Düsseldorf lufthavn på tredjeplass i Tyskland med 25 millioner passasjerer (etter Frankfurt am Main med 70 millioner og München med 47 millioner passasjerer, fra og med 2019); når det gjelder godsvolum, ligger Köln / Bonn på tredje plass med 0,8 millioner tonn luftfrakt i 2008 3 (etter Frankfurt am Main med 2,1 millioner tonn og Leipzig / Halle med 1,2 millioner tonn).

vann

Rhinen er den viktigste indre vannveien i Europa, havnen i Duisburg er den største innlandshavnen i verden og Dortmund havn er den største kanalhavnen i Europa. Det er også et stort navigerbart kanalnettverk i Ruhr-området :

• Datteln-Hamm-kanalen
• Dortmund-Ems kanal
• Rhine-Herne-kanalen
• Wesel-Datteln-kanalen

politikk

Delstatsparlament for hovedstaden Düsseldorf

I motsetning til tilfellet med Rhinen-Main-området med Frankfurt am Main som det klart sterkeste sentrum, har Rhinen-Ruhr mange byer av sammenlignbar størrelse og betydning. Denne polisentrisiteten fører ofte til sterke rivaliseringer mellom disse byene. I tillegg er det konkurrerende begreper og selvoppfatninger av regional identitet selv innenfor Ruhr-området og Rhinen fra Bonn til Wesel . Denne kirketårnpolitikken har så langt forhindret et enhetlig utseende i regionen. Å vokse sammen i storbyregionen, ofte verbalt etterspurt av politikere, er fortsatt begrenset til lokale initiativer, for eksempel sammenslåing av transportselskapene eller havneselskapene i Düsseldorf og Neuss . I tillegg forhindrer den administrative strukturen i staten Nordrhein-Westfalen enhetlig planlegging og administrasjon av storbyregionen. Byene Bochum, Essen, Gelsenkirchen, Mülheim an der Ruhr og Oberhausen har imidlertid oppnådd en ny kvalitet i interkommunalt samarbeid i planleggingen med etablering av en regional arealanvendelsesplan .

Betegnelsen av regionen som en storbyregion blir fremmet hovedsakelig av statlige myndigheter. I den statlige utviklingsplanen er opprettholdelse og utvidelse av den internasjonale konkurransekraften i storbyregionen uttrykkelig oppført som et prioritert mål.

Med utkastet til en ny statsutviklingsplan (utkast av 25. juni 2013), har den statlige planleggingen av Nordrhein-Westfalen til hensikt å utpeke hele statens nasjonale territorium som storbyregion Nordrhein-Westfalen .

Juridisk betegnelse

Når det gjelder statsplanlovgivning, er den europeiske storbyregionen Rhinen-Ruhr romlig bestemt i delstatsutviklingsplanen for Nordrhein-Westfalen (del A) og faktisk i form av tekstlige "mål" under del BI2. behandlet. På dette grunnlag skal den juridiske betydningen av den europeiske storbyregionen Rhine-Ruhr som en planerklæring for arealplanlegging og statsplanlegging vurderes. Det gjenstår å se hvilke konkrete juridiske konsekvenser de tilsvarende planuttalelsene til den statlige utviklingsplanen utløser.

litteratur

• Ewald Gläßer, Martin W. Schmied, Claus-Peter Woitschützke: Nordrhein-Westfalen. Justus Perthes Verlag, Gotha 1997, ISBN 3-623-00691-2 .

weblenker

• Institutt for stats- og byutviklingsforskning
• Informasjon og teknologi Nordrhein-Westfalen
• Analyse av egnede sammenligningsregioner for byområdet Rhinen-Ruhr (PDF-fil; 1,31 MiB)
• Initiative Group European Metropolitan Regions in Germany: Regional Monitoring 2006 (Avgrensningen der er basert på distriktsgrenser, så stemmer ikke med den faktiske! PDF-filen)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Befolkning etter kommuner. Tilgang 16. desember 2020 . 
2. ↑ Offisielle befolkningstall
3. ↑ Figur 13 i: Werner Durth : Düsseldorf: Demonstration of Modernity . I: Klaus von Beyme et al. (Red.): Nye byer fra ruiner. Tysk etterkrigs byutvikling . Prestel-Verlag, München 1992, ISBN 3-7913-1164-6 , s. 243.
4. ↑ https://www.1von150.de/dortmund/
5. ↑ https://www.dortmund-airport.de/unternehmen/zahlen-daten-fotos
6. ↑ https://www.dortmund-airport.de/unternehmen/zahlen-daten-fotos
7. ^ Statskansleri i Nordrhein-Westfalen: LEP NRW. Statlig utviklingsplan for Nordrhein-Westfalen . Utkast (per 25. juni 2013) , s. 27, tilgjengelig på nrw.de- portalen 31. august 2013.
8. ↑ Statlig utviklingsplan Nordrhein-Westfalen Arkivert kopi ( minnesmerke 22. august 2006 i Internet Archive ), åpnet 30. april 2010.