Blå banan
Den blå bananen er en tett befolket sone med rundt 110 millioner innbyggere, et båndformet europeisk storbyområde mellom Irske hav og Middelhavet , hvis urbanisering danner en kjede av storbyområder , som også er kjent som en storby eller mega- region. På grunn av fortetting av befolkning , økonomi , kunnskap og kultur , kapital , media , trafikk , bosetting og infrastruktur , samt på grunn av sin globale gjensidig avhengighet, oppnår dette området en høy grad av sentralitet og dynamikk . Nesten alle sentrale institusjoner i EU samt 20 globale byer og verdensbyer ligger i dette området, inkludert London og andre sentre i England , sentrum av Benelux med hovedstadsregionen Brussel og Randstad , metropolene i Rhinen-Ruhr region , Rhinen Main-området og Øvre Rhinen , Sveits ( Basel og Zürich ) og Nord-Italia ( Milano ).
Begrepet blå banan er basert på en økonomisk- geografisk modell av en gruppe rundt franskmannen Roger Brunet fra 1989, som karakteriserer et område med geografisk relevante transformasjoner, gir en forklaring på de forskjellige befolkningstettheter i Europa og deler kontinentet i så -kalte aktive og passive områder . Fargen blå ble gitt til modellen noen dager etter den første publikasjonen på en pressekonferanse og popularisert av en påfølgende avisartikkel. Videre utvikling eller modifikasjoner av modellen representerer begrepene den gyldne bananen og den blå stjernen .
Den ene med begrepet blå banan merket kompresjonskammer er ikke et resultat av en plan , men har i løpet av langsiktige historiske og markedsbaserte prosesser gjennom kolonisering utviklet. I dag er denne tettstedet i nær global konkurranse og samarbeid med andre tettstedområder i verden, for eksempel med megalopolisene BosWash , Chipitts eller SanSan i USA eller med de store storbyområdene ved kysten og store elver i Asia, for eksempel japanerne. Taiheiyō-belte .
Geografisk begrensning
Den blå bananen har sin nordlige ende ved de gamle industrisentrene rundt Liverpool , Manchester og Birmingham ; løper deretter sørover gjennom Storbritannia via Stor- London . På det europeiske fastlandet kurver det endelig, inkludert Flandern , den nordlige regionen i Belgia , den sørlige delen av Nederland , Randstad , byregionen Aachen , Ruhr-området , tettstedet rundt Düsseldorf og Köln / Bonn-regionen . Fra hovedstadsregionen Rhine-Ruhr fortsetter den langs Rhinen og omslutter Frankfurt am Main og Rhine-Main-området . Over Rhinen-Neckar fører til hovedstadsregionen Stuttgart . På toppen av buen berører hun storbyregionene Nürnberg og München . Mot sør fortsetter den via den tverrstrålende storbyregionen Oberrhein til hovedstadsområdene i Sveits og ender til slutt i Nord- Italia i de norditalienske byene Torino , Milano , Genova , Bolzano , Verona og Bologna .
Rhinen danner den sentrale utviklingsaksen til den blå bananen på grunn av sin historiske funksjon som en viktig transport- og handelsvei i Europa.
Modellen av den blå banan , etter modellen av den gyldne banan , suppleres av det like tette storbyområdet langs Middelhavet- küste (inkludert byene Nice , Marseille , Montpellier og Barcelona ) til Valencia i Spania blir tatt i betraktning.
Den blå bananen har en nord-sør forlengelse på ca 1300 km (vest-øst forlengelse: ca 900 km) og går gjennom ni land, som alle - med unntak av Sveits, fyrstedømmet Liechtenstein og Storbritannia - tilhører EU og representerer kjernen i det samme.
Opprinnelsen til konseptet og begrepet
Franskmannen Roger Brunet , som ønsket å dele Europa inn i aktive og passive rom, utviklet begrepet "blå banan" i 1989 med sin gruppe RECLUS. Han refererte til et stort europeisk industri- og tjenesteområde som strekker seg fra Nord- England langs Rhinen til Nord- Italia . Brunet så imidlertid ikke avhandlingen sin som en virkelig ny oppdagelse, siden den allerede kunne sees på forhånd med "litt forståelse og romlig empati".
Han så på den blå bananen som en utvikling av historiske hendelser, som f.eks B. større handelsruter , eller som et resultat av akkumulering av industriell kapital. Frankrike mistet imidlertid kontakten med dette storbyområdet hovedsakelig gjennom forfølgelse av minoriteter , som han kaller protestantene ( Huguenot Wars ), og gjennom sentralisering av Paris . Brunet utelukket derfor bevisst det franske området, som er konsentrert eller spesielt begrenset til Paris-området, for å vise den franske regjeringen behovet for økonomisk integrering i dette paneuropeiske området. Alsace-Lorraine, derimot, kan fortsatt betraktes som en del av den blå bananen, selv om den ligger i Frankrike; historisk er det en del av det tysktalende området .
Den banan ble utpekt som blått , fordi det er den europeiske kjerneområde og flagget av Europa er overveiende blå (med gule stjerner), så flagget farge ble vedtatt. Andre kilder, derimot, heter arbeidsklær - begrepet arbeidskraft , som hovedsakelig står for fabrikkarbeidere , eksisterer fortsatt på engelsk - den mest industrielle arbeidsstyrken som årsak til tilskuddet.
betydning
Den blå bananen er av spesiell betydning ikke bare på grunn av befolkningstettheten , som kommer til uttrykk i et nesten kontinuerlig bybånd over lange strekninger. Infrastrukturen - både trafikk og informasjonsteknologi - er over gjennomsnittet. Befolkningstettheten og tettheten til sentrene skaper markeder , resulterer i logistiske fordeler og fremmer urbanitet , diversifisering , samhandling og innovasjon . Markedsaktørene kan bedre delta i gjensidig utveksling gjennom nærhet, noe som senker transportkostnadene og reisetiden og dermed øker lønnsomheten til aktørene. Et stort antall kvalifiserte arbeidstakere, innovative og kreative miljøer (" creative class "), utstillingssteder og gode "eksterne infrastrukturer" ( gateways ) som B. havnene Rotterdam og Antwerpen , innlandshavnen Duisburg-Ruhrort , de sveitsiske Rhin-havnene i Basel eller store internasjonale flyplasser. B. i London , Amsterdam , Brussel , Düsseldorf , Frankfurt , München , Zürich og Milano gjør området økonomisk attraktivt, spesielt for nasjonale og internasjonale selskaper. Tettheten og den sentrale beliggenheten i Europa betyr også at den blå bananen foretrekkes for sentrale offentlige institusjoner. Dette kan sees i distribusjonen av internasjonale institusjoner, som Den internasjonale domstolen i Haag , Europarådet i Strasbourg , hovedkvarteret til EU og NATO i Brussel eller det globale hovedkvarteret til Bank for International Settlements i Basel. . Fordelene med fortetting av befolkning, infrastruktur, funksjoner og tilbud er også referert til med begrepene kontakt og tettbebyggelse fordeler .
Det er for tiden 20 globale byer (GaWC) i den blå bananen . Den viktigste av dem, London med City of London som et av de største finanssentrene i verden, etterfulgt av Milano, Frankfurt am Main, Amsterdam, Brussel, Zürich, München, Düsseldorf, Luxembourg, Manchester, Birmingham, Genève, Stuttgart , Köln, Bristol, Antwerpen, Leeds, Rotterdam, Torino og Southampton. I forhold til befolkningen er den blå bananen et uforholdsmessig viktig område i den globaliserte verden.
Utvikling til den blå stjernen
En av hovedårsakene til den blå bananens plassering og form er endringen i trafikkforhold og økonomiske strømmer under delingen av Europa etter andre verdenskrig , noe som førte til utvidelse av Europa langs sin historiske nord-sør-akse. Spesielt har "korridoren" langs Rhinen , som er godt utviklet med tanke på infrastruktur og trafikk, hatt nytte av denne politiske og historiske omstendigheten. Sentrene som allerede eksisterte i industrialiseringsperioden , for eksempel ved utløpet av Schelde og Rhinen og i området Rhinen og Ruhr, Rhinen og Main eller Rhinen og Neckar, var i stand til å styrke seg ytterligere under denne innflytelsen langs utviklingsaksen "Rhinen", mens øst-vest-forbindelser har en tendens til å være mindre velutviklede eller til og med stuntede.
Roger Brunet kritiserte en gang essensen av fransk arealplanlegging ved å henvise til viktigheten av den blå bananen , men i dag kan du se at modellen for den blå bananen ikke fullt ut representerer den nåværende utviklingen, i det minste økonomisk, ettersom det større området har flere offshoots z. B. flytte via Paris til Sør-Spania. Spesielt i øst-vest-retning utvidet den blå bananen seg så sterkt - også på grunn av veksten i strømmen av mennesker og varer i løpet av å åpne opp og vokse sammen Europa - at det nå dukker opp en blå stjerne , hvis sentrum er er hovedstadsregionen Rhine-Ruhr og utgjør tettstedene i Nederland og Belgia. Området med den klassiske blå bananen representerer likevel kjernen og hovedaksen for den europeiske fortettingen.Dominansen til den blå bananen som hovedaksen uttrykkes fremfor alt i fordelingen av befolkningskonsentrasjonen. Sammenlignet med denne nord-sør-aksen fungerer kompresjonsbåndene, som går i øst-vest-retning, som svakere avleggere. Andre tettbygde områder, som kan foreslå en modifisering av den blå bananmodellen , strekker seg i form av et bånd langs Middelhavskysten mellom Valencia og Nord-Italia. Dette komprimeringsbeltet er kjent som Golden Banana eller European Sun Belt . Begrepet Sunbelt tar sikte på å vise en parallell til det amerikanske økonomiske området med samme navn , som også er preget av et solrikt klima og nye næringer.
På grunn av den konstante tilstrømningen av kvalifiserte arbeidere, inkludert mange innvandrere , som foretrekker de velstående , urbaniserte og flerkulturelle tettbygde områdene fremfor landlige områder, vokser området så raskt at det er polarisering i Europa, dvs. en inndeling i "vinnende regioner", f.eks B. den blå bananen , og "taperregioner", landlige og avsidesliggende områder i " periferien ", spesielt i Øst-Europa. Spesielt taper disse randområdene tapt, som allerede stagnerer eller henger etter på grunn av deres mindre betydning. Dette øker forskjellen i betydning og avhengighet av innbyggerne i landlige eller perifere regioner til de tettbygde områdene. I tillegg er visse fasiliteter som For eksempel er systemer med høyhastighetstrafikk ( ICE ) bare lønnsomme i noen tett befolkede, velstående områder, slik at perifere områder blir ytterligere løsrevet og dermed blir enda mindre interessante for viktige grener av økonomien.
Det kan fastslås at prosessene for globalisering gjør sentraliteten til tettstedområdene til en avgjørende vekstfaktor, uavhengig av om disse tettstedområdene kan beskrives som blå banan , blå stjerne eller en kombinasjon av blå banan og gylden banan . Mens sentralitetsfaktorens innflytelse øker og folk blir mer og mer avhengige av sentrale fasiliteter og infrastrukturer, kan det observeres samtidig at den økende tettheten også skaper problemer, såkalte bymessige ulemper som f.eks. B. trafikk kaos , befolkning , høy tomtepriser , statuhevning , økende miljøforurensning og suburbanization . De såkalte "taperbyene" eller "taperregionene" utenfor de tettbygde områdene som favoriseres av sentralitet, er underlagt speilbildeprosessen med periferisering , som blant annet kommer til uttrykk i arbeidsledighet , utvandring , fallende skatteinntekter og voksende sosiale problemer . Det skal imidlertid ikke ignoreres her at noen regioner innenfor de favoriserte økonomiske områdene av den "blå bananen", som byer som Duisburg og Gelsenkirchen i Ruhr-området eller Liverpool eller Sheffield i Nord-England, lider av lignende problemer. I disse tilfellene er imidlertid nedgangen i gamle næringer og manglende diversifisering i økonomiske strukturer de viktigste årsakene. Plasseringen i et sentralt økonomisk område kan favorisere den strukturelle endringen som kreves her. Den økonomiske nedgangen og den høye arbeidsledigheten i finans- og eurokrisen, spesielt rammet perifere områder av eurosonen, fører for øyeblikket til en styrking av talentmigrasjon (hjerneflukt) kvalifiserte unge mennesker i sentrum av Blue Banana.
The Blue Star -modellen, som fokuserer mer på utviklingsaksene i øst-vest retning, synes å være den modellen som bedre viser de prosesser som følge av den EUs utvidelse østover . Utviklingsaksene og tettstedene som overveiende går i øst-vest retning, for eksempel via Hamburg - København , Berlin - Warszawa og München - Wien (- Bratislava - Budapest ), korrelerer med den sterkt økte varestrømmen her. En annen bemerkelsesverdig korridor går fra Paris via Toulouse til Madrid . Økonomisk er disse korridorene mer utviklede enn omgivelsene. Imidlertid når disse løperne ikke befolkningstettheten og den romlige omfanget av den blå bananen .
Alle bildemodellene har en hovedmelding til felles: Rom som ikke ligger i en slik korridor eller ikke er koblet til den, har en tendens til å ha dårligere sjanser i konkurransen mellom økonomiske områder.
I italienske medier ble det fremmet en oppfatning om at ifølge EU-data fra 2013 skulle formen på den blå bananen endres fordi italiensk territorium hadde mistet forbindelsen på grunn av økende avindustrialisering . Bare Lombardia kunne "følge med". Derimot er det nye økonomiske utviklingslinjer i Veneto, Friuli-Venezia Giulia og Slovenia gjennom forbindelsespunktene til den maritime Silkeveien . Deres økonomiske korridorer og transportlinjer strekker seg fra Shanghai dypvannshavn i Yangshan , via Hong Kong , Singapore , Port Klang (Malaysia), Laem Chabang (Thailand) og Colombo til Djibouti og Dar es Salaam i Tanzania og deretter via Suezkanalen , den greske havnen i Pireus til dypvannshavnen i Trieste med sin internasjonale freeport ( Freeport ) og de koblende faktorene til Sentral-Europa. På grunn av attraktiviteten til denne sjøveien som Kina fremmet og de relaterte investeringene ( One Belt- prosjekt , One Road of the People's Republic of China ), har det vært store skift i logistikkjedene i skipsfartssektoren de siste årene og et skifte fra de europeiske nordlige havnene i sør. Spesielt havnen i Trieste , ved siden av Gioia Tauro, den eneste dypvannshavnen i det sentrale Middelhavet for containerskip av den syvende generasjonen, er derfor spesielt målet for kinesiske investeringer. Ifølge en studie fra Universitetet i Antwerpen reduserer ruten via Trieste logistikknutepunkt dramatisk transportkostnadene. Eksemplet på München viser at transporten dit fra Shanghai via Trieste tar 33 dager, mens den nordlige ruten tar 43 dager. Fra Hong Kong reduserer den sørlige ruten transporten til München fra 37 til 28 dager.
Se også
litteratur
- Stefanie Dühr, Hans Gebhardt : Geodesign for Europe. I: Hans Gebhardt, Rüdiger Glaser , Sebastian Lentz (red.): Europa - en geografi. Springer, Berlin / Heidelberg 2013, s. 221–224, her s. 222.
weblenker
- Det europeiske urbane systemet. I: Arch + nr. 122.
- Blå banan. I: Spektrum.de , Lexicon of Geography.
- Roger Brunet : Les lignes de forces de l'espace européen. I: Mappemonde , 2002 (fransk; PDF; 583 kB).
Individuelle bevis
- ^ Den europeiske blå bananen . Eu-partner.com. 3. mars 2011. Hentet 14. september 2013.
- ↑ Gert-Jan Hospers: Beyond the Blue Banana? Strukturell sjanse i Europas geoøkonomi. Foredrag i Dortmund; Enschede / Nederland 2002 (PDF).
- ^ Roger Brunet : Lignes de force de l'Espace Européen. I: Mappemonde. Volum 66, 2002, s. 14-19, her s. 19 (PDF) .
- ↑ GaWC Research Network: The World Ifølge GAWC 2010 , portal for GaWC research network, åpnet 27. oktober 2011
- ^ Daniel Baumann: Flukt fra Hellas og Spania ( Memento fra 22. desember 2015 i Internet Archive ), Frankfurter Rundschau fra 23. desember 2011, åpnet 26. desember 2011.
- ↑ Jf. Blant annet. EU: Italia er ikke lenger blant de konkurransedyktige regionene. I: Corriere della Sera av 25. august 2013; Raffaele Ricciardi: Italia mister konkurranseevne - bare Lombardia i Europa. I: Repubblica av 24. august 2013.
- ↑ Se blant annet. Hendrik Ankenbrand: Kinas nye silkevei. I: FAZ 27. desember 2016; Kineserne vil investere i havnen i Trieste - godstrafikk på Silkeveien går over havet. I: Die Presse 16. mai 2017; Wolf D. Hartmann, Wolfgang Maennig, Run Wang: Chinas neue Seidenstrasse (2017), s. 51ff; Dirk Ruppik: Av løver og drager. I: Deutsche Seeschifffahrt. 2/2018, s. 36 ff; Trieste havn på vei for vekst: Ny jernbaneforbindelse til Rostock. I: Trenden fra 17. oktober 2018.
- ↑ Andreas Deutsch: forskyvningseffekter i Container-Based Hintertransport (2014), side 143..
- ↑ Johnny Erling: Beijing strekker ut hånden til italienske havner. I: Verden. 21. mars 2019.
- ↑ Global shipping- og logistikkjede omformet etter hvert som Kinas belte- og veidrømmer tar fart. I: Hellenic Shipping News. 4. desember 2018.
- ^ Trieste - en verdenshavn for Bayern. I: Bavarian State Newspaper. 30. november 2018.
- ↑ Marcus Hernig: Renaissance of the Silk Road (2018), s.112 .
- ↑ Bruno Macaes: Kinas italienske fremskritt truer EUs enhet. I: Nikkei Asian Review. 25. mars 2019.