Føderal motorvei 63

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 63 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Mainz ( 49 ° 57 '59 ″  N , 8 ° 14 ′ 30 ″  Ø )49,96639 8,24159
Slutten av gaten:	Autobahn trekant Kaiserslautern ( 49 ° 27 '38'  N , 7 ° 48 '1'  E )49.460555555556 7.8002777777778
Total lengde:	73 km
Stat :	Rheinland-Pfalz
Kursets gang State of Rheinland-Pfalz Overføring fra Mainz Trafikkontrollsystem (2)  Krysset Mainz-Süd   (3)  Klein-Winternheim (4)  Nieder-Olm Trafikkontrollsystem (270 m)  Mühlgrabentalbrücke (5)  Saulheim (6)  Wörrstadt (7)  Biebelnheim (8.)  Kreuz Alzey (veibro 60 m)  (9)  Erbes-Büdesheim (1250 m)  Weinheim Viaduct (10)  Freimersheim (50 m)  Jernbane bro Heubergerhof parkeringsplass (11)  Kirchheimbolanden (80 m)  Haferbachtal bro (12)  Goellheim Parkeringsplass - konvertering til: Tjenesteområde Donnersberg (205 m)  Langmeiler Senke viadukt (50 m)  Gonbach dalbro (276 m)  Langmeil Viaduct (1. 3)  Winnweiler (271 m)  Lohnsbachtal Bridge (60 m)  Veibro (210 m)  Lanzenbachtal dalen bro (260 m)  Baalborner Wasser Viaduct (14)  Sembach (100 m)  Viadukten (235 m)  Eselsbachtal viadukt (15)  Triangle Kaiserslautern (15)  Triangle Kaiserslautern   Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem  Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap kart

Den føderale motorveien 63 (forkortelse: BAB 63 ) - kortform: Autobahn 63 (forkortelse: A 63 ) - er en tysk motorvei som fører fra Mainz til Kaiserslautern . Det forbinder Rhine-Main-området med det større Saarbrücken-området , hvorfra det er en grenseoverskridende forbindelse til Frankrike med BAB 6 . Motorveien er derfor av overregionell betydning.

BAB 63 ble bygget mellom Mainz og Alzey på 1970-tallet, med etableringen av det alternative setet for statsregeringen i Rheinland-Pfalz i Alzey som en av de avgjørende faktorene for fullføringen av denne delen. Fortsettelsen til Kaiserslautern ble åpnet i sin siste seksjon i oktober 2004.

Rute

BAB 63 begynner ved Mainz-Süd-krysset , der den kommer ut av ruten til firefelts B 40, som kommer fra sentrum av Mainz og er separat i retning . Den krysser BAB 60 , som danner den sørlige delen av Mainz-ringveien, og fører derfra til Alzey i sør-vestlig retning gjennom Rheinhessen-fjellet , i stor grad etter løpet av den gamle B 40, via Nieder-Olm og Wörrstadt . I Wörrstadt er det for øyeblikket en lastebilstopp under bygging, da det ikke er noen piknikområder langs hele delen fra Mainz til Alzey.

I Alzey er BAB 61 ( Venlo - Koblenz - Ludwigshafen - Hockenheim ) krysses. Forbindelsene fra BAB 63 i retning Mainz til BAB 61 i retning Ludwigshafen og omvendt er tofelts direkteforbindelser, fordi strekningen mellom Alzey og Kaiserslautern ennå ikke var fullført og den tunge trafikken i retning Saarbrücken via BAB 61 og til slutt ble BAB 6 rettet. Etter å ha omgått Alzey på en ca. 1300 m lang viadukt, når motorveien ved Kirchheimbolanden kanten av Rheinhessen-bakken til Nord-Pfalz-høylandet i nordvest og Pfalz-skogen i sør. Det høyeste fjellet i hele Pfalz, Donnersberg, ligger rett på ruten.

Så langt som Winnweiler følger motorveien nå en depresjon som skiller de to lave fjellkjedene, som også er kjent som Kaiserstraßensenke på grunn av den tidligere Kaiserstraße Paris - Mainz . Deretter krysser den de første nordlige foten av Pfalzskogen, før den fører i en relativt bratt kombinasjon av kurver ned til Kaiserslautern. Selv før krysset med BAB 6 , som bare er en direkte forbindelse fra og fra Saarbrücken, er det et kryss som fører til L 395 inn til Kaiserslautern sentrum. En forbindelse til BAB 6 i retning Mannheim er også mulig via dette krysset .

• 

  Start av motorveien ved veikrysset Mainz-Süd

• 

  Nord for Alzey

• 

  Som sist åpnet seksjon i Sembach

historie

Dagens BAB 63 følger stort sett en del av B 40 mellom Mainz og Kaiserslautern . Dette går igjen i sin vestlige del til Grande Route Imperiale bygget mellom 1806 og 1811 under Napoleon Bonaparte , som forbinder Paris med Mainz . Hele området på venstre bred av Rhinen i Tyskland ble annektert av Frankrike på den tiden (1798–1814) og, analogt med den administrative strukturen i Frankrike, ble delt inn i avdelinger , som igjen ble delt inn i arrondissement . Mainz ( French Mayence ) var på dette tidspunktet administrasjonssetet til Département du Mont-Tonnerre (oppkalt etter Donnersberg , franske Mont Tonnerre ). Med innføringen av nummereringen av viktige motorveier i Weimar-republikken ble langdistanseforbindelsen nå kjent som Kaiserstraße Reichsstraße 40 i 1932 , og til slutt Bundesstraße 40 etter andre verdenskrig .

Første planer

Planer for motorveier som var forbeholdt motortrafikk ble utarbeidet allerede på 1920-tallet. Allerede i det "foreløpige utkastet til et motorveinett i Tyskland" fra mars 1926 foreslo planleggingsutelukkelsen av Study Society for Automobile Road Construction en rute fra Frankfurt am Main via Mainz, Kaiserslautern og Saarbrücken til Frankrike for den første utvidelsesdelen .

Etter at maktovertakelsen av nazistene i januar 1933 begynte raskt med byggingen av autobahnettet , indikerer det i utgangspunktet at planene til foreningen HaFraBa ( foreningen for å forberede motorveien Hansebyer-Frankfurt-Basel ) på 1920-tallet, basert på NSDAP likevel ble strengt avvist tidligere år. En direkte forbindelse mellom Frankfurt am Main og Saarbrücken var også planlagt i grunnnettet, for eksempel på et kart fra 1935, men denne ruten var ikke klar for bygging. Frem til krigsrelatert byggestopp fra 1941 og utover, var noen deler av ruten Mannheim- Saarbrücken ferdigstilt i denne regionen i tillegg til ruten Frankfurt – Mannheim / Heidelberg - Karlsruhe som ble bygget først. Rhinen-broen nær Ludwigshafen og strekningen fra Landstuhl til Saarbrücken ble ikke lenger fullført .

Bygging av motorveien

Noen år etter krigens slutt, etter at krigsskader som blåste motorveibroer var fjernet og foreløpig fornyet, startet byggingen av motorveinettet. I den unge føderale republikken var fokuset opprinnelig på den videre konstruksjonen av linjene som ble startet før krigen, men som ikke lenger ble fullført. På 1960-tallet begynte byggingen av nye motorveier, som ofte ble referert til som nye føderale motorveier til de nye føderale veiene (EB). Et produkt av denne tiden er motorveieringen rundt Mainz , som ble bygget på begynnelsen av 1960-tallet som en ny del av B 9 og til slutt innviet som en motorvei tidlig på 1970-tallet. Den sørlige Mainzer-ringen har vært en del av BAB 60 siden 1975 .

På denne tiden begynte byggingen av autobanen, først mellom Mainzer Ring og Alzey . I tillegg til en generelt sterk utvidelse av motorveinettet i Vest-Tyskland, gjorde byggingen av det alternative setet til delstatsregjeringen i Rheinland-Pfalz under treningsstudioet til den statlige videregående skolen i Alzey, at byggingen av denne ruten haster. Krysset til Mainzer-ringen, bygget på midten av 1960-tallet, med B 40 nær Mainz-Marienborn som fører inn til sentrum av Mainz (Pariser Tor) ble valgt som utgangspunkt for den nye motorveien - og skaper dermed en overgang mellom eksisterende motorvei og den under bygging Motorvei i selve motorveikrysset. De første kilometerne opp til nivået med dagens Klein-Winternheim- krysset ble bygget direkte på den gamle traseen til B 40, før den gamle føderale veien fører gjennom selve byen i retning Nieder-Olm . Mot slutten av den første delen av motorveien, som ble utgitt i 1976, ved krysset Nieder-Olm, var det allerede satt opp en egen motorvei.

To år senere ble neste del bygget mellom Wörrstadt- krysset og motorveikrysset Alzey med BAB 61 , som hadde blitt åpnet i dette området tre år tidligere . Fra begynnelsen var senere forbindelser Mainz-Ludwigshafen og omvendt som en generøs størrelse, kjørt tofelts direkte, ikke den tunge trafikken, med sikte Saarbrücken og Frankrike over den faktisk mer direkte ruten via motorveien til Kaiserslautern , men på motorveier 61 og 6 for å lede.

Gapet mellom Mainz og Alzey ble lukket to år senere 12. desember 1980 med åpningen av seksjonen mellom Nieder-Olm og Wörrstadt. Dagens Saulheim- kryss var allerede planlagt som Nieder-Olm-Süd da seksjonen ble bygget, men ble først bygget senere. Et år senere fulgte den første delen sørvest for Alzey-krysset til Freimersheim- krysset . I denne delen, som også ble designet som en forbikjøring av byen Alzey, er den 1,3 km lange Weinheim Viaduct den lengste brostrukturen på hele ruten.

Byggingen av den kontinuerlige linjen fra Alzey til Kaiserslautern tok rundt 20 år. En strekning mellom krysset Kirchheimbolanden og en midlertidig forbindelse til L 394 ved Steinbach am Donnersberg ble fullført i 1989, og gapet mellom Freimersheim og Kirchheimbolanden ble til slutt stengt i 1993. Eliminasjonen av det midlertidige krysset fulgte i 1996 med utvidelsen til Winnweiler- krysset , før en annen seksjon til en ny midlertidig forbindelse ble avsluttet ved Lohnsfeld året etter . Så langt som Sembach- krysset ble BAB 63 endelig ferdig i 1999, noe som medførte at bare strekningen opp til forbindelsen med BAB 6 nær Kaiserslautern manglet.

Sembach - Autobahn-trekanten Kaiserslautern-strekningen ble åpnet for trafikk 15. oktober 2004, noe som betyr at den 73 km lange motorveien nesten 30 år etter byggingen av den første strekningen kan brukes kontinuerlig for første gang. I tillegg til de teknisk komplekse linjene på den nordlige kanten av Pfalz-skogen , var skjæringen av Mehlinger Heide ved motorveien spesielt kontroversiell. Det tok frem til 2001 å finne en passende rute, og byggingen av den siste delen kunne bare begynne.

Liste over trafikkavklaringer

seksjon	år	km
Krysset Mainz-Süd - krysset Nieder-Olm	1976	11,5 km
AS Nieder-Olm - AS Wörrstadt	1980	7,6 km
AS Wörrstadt - Kreuz Alzey	1978	8,5 km
Cross Alzey - AS Freimersheim	1981	7,4 km
AS Freimersheim - AS Kirchheimbolanden	1993	6,6 km
AS Kirchheimbolanden - Steinbach	1989	11,0 km
Steinbach - AS Winnweiler	1996	6,6 km
AS Winnweiler - Lohnsfeld	1997	8,3 km
Lohnsfeld - AS Sembach	1999	3,1 km
AS Sembach - trekant Kaiserslautern	2004	9,8 km

Trafikkbetydning

Som en direkte forbindelse mellom de to byene Mainz og Kaiserslautern i Rheinland-Pfalz , har BAB 63 opprinnelig en regional karakter. Siden ferdigstillelsen av den siste delen i 2004 har den også vært den korteste forbindelsen mellom Rhinen-Main-området og Frankrike motorveien er også den raskeste forbindelsen for de amerikanske væpnede styrkene mellom hovedkvarteret til USAs luftstyrker i Europa ( Ramstein Air Base ) og landstyrkene ( US Army Europe ) i Wiesbaden Lucius D. Clay-kasernen ( Wiesbaden-Erbenheim flyplass) ).

I den manuelle folketellingen for Federal Highway Research Institute , som utføres hvert femte år, er det et "gjennomsnittlig daglig trafikkvolum" (DTV) mellom 24.000 og 63.000 biler per dag med en andel på 10,3 prosent (medianverdi) av tung trafikk (busser, lastebiler> 3,5 ton totalvekt med og uten tilhengere, vogntog) på alle motorvogner. Fem år tidligere, i 2005, var det mellom 20.400 og 60.700 kjøretøyer (10,1%).

Seksjonen med mest trafikk i 2010-trafikkopptellingen er mellom motorveikrysset Mainz-Süd og krysset Klein-Winternheim. Etter det vil kjøretøystrafikken reduseres jevnt. Mellom utvekslingene i Kirchheimbolanden og Göllheim når den den laveste kapasitetsutnyttelsen med 24 000 biler per dag. Det er samme seksjon som i 2005.

Gjennomsnittlig daglig trafikkvolum (DTV) 2015

I løpet av den manuelle trafikkopptellingen utført av Federal Highway Research Institute i 2015 ble følgende gjennomsnittlige daglige trafikkvolum bestemt. Strekningen mellom Mainz og Alzey har fortsatt en betydelig høyere trafikkbelastning enn strekningen mellom Alzey og Kaiserslautern.

seksjon	DTV
Kryss Mainz-Süd - Klein-Winternheim	64.600
Klein-Winternheim - Nieder-Olm	58.400
Nieder-Olm - Saulheim	52.200
Saulheim - Wörrstadt	44.800
Wörrstadt - Biebelnheim	45.200
Biebelnheim - Alzey kryss	38.600
Kryss Alzey - Erbes-Büdesheim	32.000
Erbes-Büdesheim - Freimersheim	26.900
Freimersheim - Kirchheimbolanden	27.600
Kirchheimbolanden - Göllheim	26,100
Göllheim - Winnweiler	26,100
Winnweiler - Sembach	28.200
Sembach - trekant Kaiserslautern	31.400

Fartsgrenser

Faste eller variable fartsgrenser er innført flere steder langs motorveien. På B40 , fortsettelsen av BAB 63 nordover inn til sentrum av Mainz, gjelder 70 km / t permanent av støybeskyttende årsaker  .

Motorveikryss Mainz-Süd	Fra kilometer 2.0	100 km / t / 130 km / t	Midlertidig utløsning av hard skulder (TSF)
Nieder-Olm	Fra kilometer 9.0	Ubegrenset
AS Erbes-Büdesheim	Fra kilometer 30.0	130 km / t	Kryssvind på Weinheim-viadukten
AS Freimersheim	Fra kilometer 33,5	Ubegrenset
AS Winnweiler	Fra kilometer 59,5	130 km / t
AS Sembach	Fra km 63,0	Ubegrenset
AS Kaiserslautern	Fra kilometer 68,5	130 km / t	Tette svinger og fare for trafikkork før overgangen til A6
AS Kaiserslautern	Fra kilometer 69,5	100 km / t
Kaiserslautern motorveitrekant	Fra 71,5 km	100 km / t	Variable meldingsskilt foran overgangen til A6

ekspansjon

Hard kjørefeltutløsning og trafikkontrollsystem

På grunn av det høye trafikkvolumet rett sør for motorveikrysset Mainz-Süd, som ofte forårsaket trafikkork på den opprinnelige firefeltsruten, har strekningen til krysset Nieder-Olm blitt tilpasset trafikkvolumet de siste årene. Mellom Mainz-Süd-krysset og Klein-Winternheim-krysset var det allerede et tredje tilleggsfelt i begge retninger før dette byggearbeidet startet, med akselerasjonsfeltet ved motorveikrysset som gikk over i retardasjonsfeltet ved krysset.

Først, mellom midten av september og slutten av desember 2007, ble den harde skulderen på Kaiserslautern-kjørebanen mellom kryssene Klein-Winternheim og Nieder-Olm omdesignet til en ekstra fil, og deretter ble Mainz-kjørebanen fornyet fra begynnelsen av mai til midten av -August 2008. Den harde skulderen ble også omgjort til en tredje fil på denne siden. Fram til slutten av desember 2008 var krysset Mainz-Süd - Nieder-Olm trefelts i begge retninger: De respektive akselerasjonsfeltene fra Nieder-Olm til Mainz og overgangen fra A 60 fra Bingen am Rhein til Nieder-Olm er ca. 7 km inn i en retardasjonsfelt for Nieder-Olm avkjørsel eller overgangen til A60 i retning Frankfurt am Main . Med eliminering av den harde skulderen ble ytterligere nødstoppbuer nødvendig. Kaiserslautern-kjørebanen ble deretter renovert i november 2009, med støyvern for kommunen Ober-Olm , som ligger direkte på motorveien, ble også forbedret.

I en andre byggefase var seksjonen utstyrt med trafikk-telematikk fra 2011 . Fra april til september ble nye skiltportaler med variable meldingsskilt (prismeomvendere) og intelligente trafikkskiltsystemer ( dWiSta ) samt overvåkingskameraer fra Funkwerk installert på hele ruteseksjonen for midlertidig hard skulderutløsning (TSF). Den tredje ekstra banen mellom Mainz-Süd-krysset og Nieder-Olm har blitt ommerket som en hard skulder, som imidlertid er bredere på grunn av sin bruk som en midlertidig fil, og det er også nødbuer på banen. Anlegget har vært i drift siden 16. april 2012.

• 

  dWiSta (intelligent skjermbrett) like før veikrysset Mainz-Süd. Indikasjon på trafikkork på A60 mot Frankfurt med anbefaling på A643 og A66 til Frankfurt for å kjøre
  (2012)

• 

  Det samme skjermbrettet denne gangen med et omdirigeringsvarsel for å kjøre over A 60 og A 671 til Wiesbaden på grunn av den stengte Schiersteiner-broen (februar 2015).
  

• 

  Allerede før det intelligente skjermbrettet ble installert, ble det satt opp et permanent installert skilt på midten av 2000-tallet, som kan åpnes om nødvendig og indikerer at Schiersteiner-broen vil bli stengt.

I april 2013 begynte byggearbeidet for utvidelse og utvidelse av TSF fra Nieder-Olm etter at Saulheim begynte å utvides, slik det er i Saulheim Package Center for Deutsche Post DHL . Byggearbeidet skulle opprinnelig vare til juli 2013, ifølge byggeplassens informasjonsskilt, men ble deretter utvidet med en måned og deretter utvidet til desember 2013 i september. Så langt (i mars 2019) er det ikke installert noe TSF-system mellom krysset Nieder-Olm og Saulheim.

Den spesielle støyreduserende asfalten plassert på veibanen mellom Saulheim og Nieder-Olm viste hull etter et år fordi den ble brukt feil. Kjørebanen måtte derfor freses fullstendig og bygges om over en helg. Veibyggingsselskapet bar kostnadene ved renoveringen.

Truckstopp og parkeringsplasser

Det er ingen rasteplasser på den eldste strekningen mellom Mainz og Alzey. Det er rasteplasser bare på Kirchheimbolanden og noen få kilometer videre på Donnersberg. I august 2008 ble planer om en lastebilstopp ved Wörrstadt-krysset kunngjort. Planene om en lastebilstopp ved neste Biebelnheim-kryss har imidlertid vært kjent siden midten av 1990-tallet. I følge kompetent myndighet kunne ikke begge prosjektene godkjennes i august 2008. Et halvt år senere skulle de første fakta og resultater kunngjøres ved informasjonsarrangementer. I september 2009 ble det gitt godkjenning for Wörrstadt-lastebilstopp, som opprinnelig skulle implementeres i løpet av 2010. Den kommunen Wörrstadt slått tidlig 2015, den Ministry of Economy på etter avtale med departementet for infrastruktur virket umulig, da kostnadene for drenering av området ble gjenstand. Etter Verbandsgemeinde mening er statens kostnader, som de har gitt på vegne av den føderale regjeringen, altfor høye. Likeledes kostnadene for den nødvendige gyroen.

I første halvdel av 2019 ble Wörrstadt-krysset med rundkjøringer omgjort for bedre å koble fremtidig lastebilstopp til hovedveien og motorveien. Den banebrytende seremonien for lastebilstoppet nær Wörrstadt fant sted 17. juni 2019.

En planlagt tank og rasteplass i stedet for Donnersberg-parkeringsplassen nær Steinbach am Donnersberg har hittil mislyktes på grunn av protesten fra lokale innbyggere. En mindre variant, der bare ytterligere parkeringsplasser, men ingen rasteplass skal bygges, skal nå implementeres, men blir også møtt med protester fra lokale innbyggere. En realisering er derfor usikker.

Fordi det for øyeblikket ikke er parkeringsplass, bruker mange lastebilsjåfører nødbuktene i strekningen mellom Klein-Winternheim og Nieder-Olm for å ta pausene. Siden slutten av januar 2018 har skilt under nødstoppbordet ( ) indikert på engelsk at dette ikke er et hvilested for å spise og sove.

Noder

• 

  Motorveikryss Mainz-Süd

• 

  Kryss av motorveien Alzey

• 

  Kaiserslautern motorveitrekant

særegenheter

Turistinformasjonsskilt

Det er turistskilt på motorveien som peker på attraksjoner i umiddelbar nærhet av motorveien.

• Mainz katedral (etter Nieder-Olm AS i retning Mainz)
• Katharinenkirche Oppenheim (foran AS Wörrstadt)
• tidligere pilegrimsferdskirke Armsheim ( Armsheim , foran AS Biebelnheim)
• Rheinhessen (i retning Mainz foran AS Freimersheim)
• Celtic Donnersberg (i retning Kaiserslautern foran AS Kirchheimbolanden)
• Kirchheimbolanden - Liten bolig (foran AS Kirchheimbolanden)
• Romersk park Vicus Eisenberg (foran AS Göllheim)
• Otterberg Abbey Church (bare i retning Kaiserslautern, foran AS Sembach)
• Palatinate Forest Nature Park - Palatinate Forest-Northern Vosges Biosphere Reserve (bare i retning Kaiserslautern foran Kaiserslautern-trekanten )
• Japanese Garden Kaiserslautern (bare i retning Kaiserslautern foran Kaiserslautern-trekanten )

Med unntak av Katharinenkirche informasjonsskilt , ligger alle destinasjonene informasjonen refererer til innenfor en radius på ca. fem kilometer. Katharinenkirche kan derimot nås over 20 km øst for motorveien via B 420 .

Stor bunke i 1998

I mars 1998, etter en sandstorm, skjedde det en haug på strekningen mellom Wörrstadt og Biebelnheim. Sterk vind virvlet opp sanden på de tilstøtende, tørre og støvete feltene og kom seg på autobanen og blokkerte totalt 26 kjøretøyer fra syne. Tre personer ble alvorlig skadet og åtte ble lettere skadet.

Fotball-VM 2006

Mellom 13. januar og 8. august 2006 var det et skilt som pekte mot verdensmesterskapet i 2006 mellom kryssene Wörrstadt og Saulheim på Udenheim- nivå (mellom 14,5 og 14,0 kilometer fra motorveien ) . Skiltet var omtrent midt mellom de to VM-byene Kaiserslautern og Frankfurt am Main .

Et annet skilt var i retning Kaiserslautern mellom Göllheim og Winnweiler på kilometer 48,5.

Individuelle bevis

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 63
• Informasjon og bilder for fullstendig gjennomføring av den Rheinland-Pfalz Mobility Kontor
• Merknader om gjeldende byggeplasser
• Bilder kjøreretning Mainz - Kaiserslautern (juli 2006)
• Bilder kjøreretning Kaiserslautern - Mainz (juli 2006)
• Fotoserie av hele ruten, begge retninger (2013)
• Åpent brev fra CDU parlamentariske gruppe til VG Nieder-Olm til daværende minister Bauckhage datert 17. mai 2005