Føderal motorvei 35

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 35 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Stat :	Niedersachsen Nordrhein-Westfalen
Status:	Planlegging forkastet

Bundesautobahn 35 (forkortelse: BAB 35 ) - kortform: Autobahn 35 (forkortelse: A 35 ) - var prosjektnavnet på en planlagt motorvei som skulle kjøre fra Nienburg via Hannover , Hameln , Lemgo og Lage til Bielefeld . Ved krysset (AS) Hannover-Herrenhausen var det et motorveikryss med A 2 , ved Gehrden et kryss med den planlagte A 30 , sør for Hameln en motorveitrekant med den planlagte A 36 , ved Lemgo et kryss med den planlagte A 5 ved Bielefeld - Øst nok et kryss med A 2 og til slutt en trekant i sentrum av Bielefeld med A 47 ,som heller ikke er implementert.

Planleggingshistorie og konstruksjon

Planen for loven om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985, vedtatt 30. juni 1971, innebar i utgangspunktet ikke bygging av en føderal motorvei mellom Nienburg / Weser og Hameln og mellom Dörentrup øst for Lemgo og Bielefeld . Bare mellom Dörentrup nær Lemgo og Hameln var konstruksjonen av en motorvei kalt "A 106" ment, som skulle føre til den indre tyske grensen via Alfeld (Leine), Bockenem , Goslar og Bad Harzburg (senere også føderal motorvei 36 ). Mellom Nienburg / Weser og Hannover skulle den føderale motorveien 6 bygges om og utvides med fire kjørefelt, og i hovedsak utvide den eksisterende veien og bare skape omkjøringsveien Nienburg / Weser. Det var planlagt å bygge B 217n med fire baner mellom Hannover og Hameln . Den eksisterende omkjøringsveien bør utvides i området Springe . Hamelin skulle omgå i løpet av firefelts B 1n mot øst og sør. Til slutt skal B 1n krysse A 106 sørvest for Hameln. Motorveien 106 skal legges ut på en slik måte at den fører via Extertal til Dörentrup og her slutter seg til B 66 , som også skal bygges med fire baner . B 66 skulle da bygges som en ny firefelts bygning mellom Dörentrup, Lemgo, Lage, Oerlinghausen og Bielefeld-Zentrum. For gjennomføringen ble rutene delt inn i følgende prioritetsnivåer:

kortform	seksjon	kommentar	Hastighetsnivå
B6	Nienburg / Weser - Hannover	Bundesstrasse 441 / Limmerstrasse	JEG.
B6		Utvidelse mellom B441 og B3 / Ricklinger Kreisel	II
B217	Tönniesbergkreisel (B65) - Weetzen		JEG.
B217	Weetzen - Springe - Hameln		II
B1	sørvest for Hameln	Unntak: en kort enfeltsdel ved Hameln avkjørsel	II
A106	Hameln - Dörentrup		III
B66	Dörentrup-Lemgo-Lage		II
B66	Lage - Bielefeld		JEG.

Det var først med omstruktureringen og den nye nummereringen av nettverket av føderale motorveier, som trådte i kraft fra 1. januar 1975, at de enkelte prosjektene for utvidelse og nybygging av føderale motorveier ble opprettet som "A 35" føderal motorvei. Bielefeld - Lemgo-linjen var opprinnelig ikke inkludert; deres status var fremdeles åpen. I tillegg ble rutene i Hannover-området og mellom Hameln og Lemgo modifisert.

Med lov om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 fra 5. august 1976 ble endringene i ruten i Hameln og Hannover-området vedtatt. I tillegg ble Bielefeld - Lemgo-linjen lagt til A 35-linjen, selv om kravplanen fremdeles inkluderte "B 66" i tillegg til "A 35". Prosjektet for å realisere A 35 fikk imidlertid umiddelbart et tilbakeslag: haster ble redusert på mange seksjoner. I detalj ga planen følgende:

seksjon	kommentar	Hastighetsnivå
Marklohe West - Marklohe East		Ib
sør for Nienburg / Weser - Neustadt am Rübenberge-Nord		Ib
Neustadt am Rübenberge-Nord - Frielingen		Ja
Frielingen - Garbsen-Berenbostel		Ib
Garbsen-Berenbostel - Hannover-Stöcken	seks-felts utvidelse	Ja
Hannover-Stöcken - Ahlem		Ja
Ahlem-Empelde		Ib
Empelde - Springe - Ost		Ja
Hopp øst - Hameln - Lemgo - Lage-Heiden		mulig ytterligere behov
Heiden (nær Lage) - Lage (B39n)		Ja
Sted - Asemissi	2. fil som mulig ytterligere behov	1. kjørefelt: Ib
Asemissen - Bielefeld Center		Ib

Den andre loven som endret loven om utvidelse av føderale motorveier i årene 1971 til 1985 fra 25. august 1980, brakte slutten av A 35. Imidlertid var enkelte komponenter i planleggingen som føderale motorveier. De var som følger

beskrivelse	seksjon	kommentar	Hastighetsnivå
B6	OU Marklohe	tofelts	JEG.
B6	OU Nienburg / Weser	firefelts	pågående prosjekt
B6	Neustadt am Rübenberge - Frielingen	firefelts	pågående prosjekt
B6	AS Hannover-Herrenhaus - Hannover-Stöcken	seks felter	JEG.
B 217	Ronnenberg - Völksen	firefelts	JEG.
B66n	øst for Hameln - Vossheide nær Lemgo	tofelts	II
B66n	Vossheide nær Lemgo - Lage (B239n)	tofelts	JEG.
B66n	Beliggenhet (B239n) - Bielefeld sentrum	firefelts	JEG.

I den tredje loven om endring av lov om utvidelse av motorvei fra 21. april 1986 ble A 35 slettet. I tillegg ble de planlagte nye føderale veiene redusert. Kun:

beskrivelse	seksjon	kommentar	Hastighetsnivå
B6	OU Marklohe	delvis firefelts	ytterligere behov
B6	OU Frielingen	firefelts	pågående prosjekt
B6	AS Hannover-Herrenhaus - Hannover-Stöcken	seks felter	pågående prosjekt
B217	Ronnenberg - Völksen	firefelts	presserende behov
B217 / B1	OU Hameln	firefelts	ytterligere behov
B66	OU Barntrup	firefelts	ytterligere behov
B66	OU Lemgo	firefelts	presserende behov
B66	Lemgo beliggenhet	tofelts	ytterligere behov
B66	Situasjon - Asemissos	tofelts	ytterligere behov
B66	Bielefeld Steigehorst omkjøringsvei	firefelts	presserende behov

Slettingen av A 35 endret ikke noe etter den fjerde loven om endring av lov om utvidelse av stamveien 15. november 1993. På den annen side ble planene med hensyn til føderale veibyggingsprosjekter endret igjen. Nå inkludert:

beskrivelse	seksjon	kommentar	stod
B6	OU Marklohe	delvis firefelts	ytterligere behov
B6	OU Frielingen	firefelts	pågående prosjekt
B6	AS Hannover-Herrenhaus - Hannover-Stöcken	seks felter	pågående prosjekt
B217	Ronnenberg - Völksen	firefelts	presserende behov
B217 / B1	OU Hameln	firefelts	ytterligere behov
B66	OU Barntrup	firefelts	ytterligere behov
B66	OU Lemgo	firefelts	presserende behov
B66	Lemgo beliggenhet	tofelts	ytterligere behov
B66	Situasjon - Asemissos	tofelts	ytterligere behov
B66	Bielefeld Stieghorst omkjøringsvei	firefelts	presserende behov

De føderale trafikkruteplanene siden 2003 sørger ikke lenger for A 35.

Seksjon Nienburg / Weser - Hannover

I denne delen ble bypass Neustadt am Rübenberge opprettet i 1961 før motorveien ble planlagt. På 1960-tallet ble B 6 deretter oppgradert til fire baner mellom Frielingen og Berenbostel, om enn uten median eller hard skulder. Fra 1975 ble det utført arbeid på bypass Nienburg / Weser (Marklohe-Ost - Langendamm ), hvis konstruksjon ble oppført som den eneste delen av dette avsnittet i den føderale regjeringens veibyggingsrapporter fra 1975 til 1979 under betegnelsen A 35 , men i 1982 under innvielsen da B 6 ble fullført. Den 8,4 kilometer lange ruten har ingen kryss hele veien og har et tverrsnitt fra motorveien. Ved sletting av A 35 fra kravplanen med den andre loven om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier i 1980, ble tverrsnittet fra motorveien stort sett forlatt under videre byggearbeid på B 6. Tilsvarende ble B 6 mellom Neustadt am Rübenberge og Frielingen utvidet tidlig på 1980-tallet, som ble satt i omløp i to byggefaser i 1982 og 1984 (2,5 km hver, 4 baner, planfri median, uten hard skulder). Det var først i 1987 at bybanen Frielingen med en lengde på 2,8 kilometer (4-felts, planfri median, uten hard skulder, dedikert som føderal motorvei 6) ble fullført. I 1994 ble bypass Marklohe-Lemke innviet, som opprinnelig var ment å danne den nordlige enden av A-35-ruten (4,2 km, hvorav 2,3 km var 4-felts i motorvei-tverrsnittet). I 2009 ble den 8,9 kilometer lange strekningen Nienburg / Weser - Eilvese og den 8,1 kilometer lange delen Eilvese - Neustadt am Rübenberge frigitt, som begge var utvidet fra to til fire baner (nybygging av en enveis kjørebane; ikke vanskelig skulder, med median, bare delvis planfri). Til slutt, med det nevnte arbeidet, ble den kontinuerlige firefelts kjørbarheten til B 6 mellom Nienburg / Weser og Hannover etablert, men ikke helt fri for kryss og ikke i standard tverrsnitt av en motorvei.

Rute i Hannover-området

Med klassifiseringen av linjen til B 6 i linjen betegnet som den føderale autobanen 35, oppstod problemet med linjestrekningen i Hannover-området. Så langt ble den føderale motorveien 6 i byen gradvis utvidet eller gjenoppbygd med fire baner:

• Ny bygning mellom Herrenhausen- distriktet (gamle B 6, Herrenhäuser Strasse) og krysset Limmerstrasse / Bundesstrasse 441 (ferdigstilt på begynnelsen av 1960-tallet)
• Ny bygning mellom AS Limmerstrasse og Deisterplatz-rundkjøringen (ferdigstilt på midten av 1960-tallet)
• Utvidelse av Göttinger Strasse og Friedrich-Ebert-Strasse mellom Deisterplatz og Ricklinger Kreisel (andre halvdel av 1960-tallet)
• Nybygg mellom krysset mellom Stöckener Strasse og krysset ved Herrenhausen / Herrenhäuser Strasse (4,8 km, ferdig i 1974)

Fullførelsen av sistnevnte avsnitt fikk til og med betegnelsen "A 35" i den føderale regjeringens veibyggingsrapport i 1974. Ikke desto mindre oppfylte ingen av delene av B 6 i urbane området rutekravene til en føderal motorvei. Selv om det var opprettet noen få kryss, var ruten fremdeles koblet til resten av veinettet på mange punkter gjennom kryssinger. I tillegg hadde seksjonene ikke konsekvent et tverrsnitt som gjorde at de kunne oppgraderes til en motorvei.

En variant av implementeringen av A 35 forutsa fortsatt utvidelse eller delvis nybygging av de føderale motorveiene 6, 65 og 217 i byområdet i 1976, slik at A 35 fra Herrenhausen-krysset ( A2 ) via gatene " Am Leineufer "," Westschnellweg "," Göttinger Straße "og" Friedrich-Ebert-Straße "til rundkjøringen Ricklinger (alt på B 6), deretter via" Bückeburger Allee "(B 65) nord og vest for Empelde og til slutt via Ronnenberg, Weetzen, Bredenbeck ville blitt ført videre til Springe. I den føderale regjeringens veibyggingsrapporter fra 1976 til 1979 ble konstruksjonen av Empelde bypass oppført som en del av A 35 med en total lengde på 5,6 km, hvorav 1,2 km til slutten av 1975 og ytterligere 1,4 km i 1978 ble fullført.

Det andre alternativet var basert på en plan som allerede eksisterte på begynnelsen av 1960-tallet og ble inkludert i planene for første gang i 1974: Ruten skulle avgrene seg fra B 6 nær det kontinentale anlegget i Hannover-Stöcken , øst for Brev og vest for Ahlem og øst for Harenberg og vest for Badenstedt . Vest for Empelde tilsvarer planleggingen den bypass som i dag ble implementert som B 65. Sør for B 65 bør Ronnenberg omgåes i vest og Gehrden i øst (kryss med A 30). Ruten skulle legges vest for Weetzen, øst for Evestorf og Bredenbeck og vest for Steinkrug . Ved Völksen- krysset på B 217 skulle motorveien endelig integreres. Empelde-omkjøringsveien, hvor den vestlige delen (ca. 1,5 km) var identisk med den opprinnelige A 35-planen, ble ferdigstilt i 1988 og 1989 (fire baner, med en median, men uten hard skulder). Senere, i løpet av utvidelsen av B 217, ble omkjøringsveiene Weetzen, Evestorf og Steinkrug implementert (totalt 6,9 km, 2 + 1 baner, OU Steinkrug 4-fil; 2002, 2003 og 2000).

Seksjon Hannover - Hameln

Mellom Völksen og vest for Springe (statsvei 421) skulle den eksisterende føderale veien 217, som allerede var utviklet med fire kjørefelt i første halvdel av 1960-årene uten median eller hard skulder, utvides til et tverrsnitt mot motorveien . Mellom vest for Springe og Hameln var det imidlertid planlagt en helt ny rute: motorveien skulle i utgangspunktet gå nord for Altenhagen I og Hachmühlen og dermed nærmere Bad Münder . Ruten mellom Flegessen og Rohrsen var planlagt å være parallell med den eksisterende føderale motorveien 217 mot vest. Ved Rohrsen skal motorveien krysse B 217 og kjøre sørover forbi Hameln i øst. En kryssing av B1 øst for Afferde var planlagt. I Hastenbeck-området, sørøst for Hameln, bør A 35 møte den øst-vestlige linjen Bielefeld - Hameln - Goslar og danne en motorveitrekant med A 36. Dette endret den opprinnelige planen for å omgå Hameln øst og sør med en variant som var ekstremt nær byen, og deretter utvide B 1 lenger sør-vest til Groß Berkel og koble der til "Autobahn 106" (eller A 36). Imidlertid ble ingen av disse planene oppfylt. Allerede før utviklingen av motorveiprosjektet for en BAB 35, var en annen del av B 217 mellom Hachmühlen og Rohrsen utvidet til fire baner på begynnelsen av 1970-tallet, men også uten en median, ikke fri for kryss og uten skulderfelt. . På midten av 1970-tallet fulgte strekningen mellom Hachmühlen og vest for Springe (med unntak av Altenhagen I-hovedveien). Dette betydde at trafikken mellom Steinkrug og Hameln hadde to felt i hver retning, men ikke i form av en føderal motorvei eller en motorveilignende vei.

Seksjon Hameln - Bielefeld

Mens kravplanen i loven om utvidelse av føderale motorveier utarbeidet i 1971 fastslo en rute for A 106 fra Hameln via Extertal og Dörentrup til Lemgo fra 1971 til 1985, ble en annen rute innført allerede i 1974 med innføringen. av omstruktureringen og den nye nummereringen av de føderale motorveiene Betraktet Groß Berkel langs B 1 (nord for Bad Pyrmont ) og sør for Barntrup til Lemgo. Men i 1976 ble linjen via Extertal funnet i nettverkskartet til det ansvarlige føderale departementet. I 1977 inneholdt veikartene fremdeles planleggingen av en motorveilignende omkjøringsvei av Lemgo, som skulle begynne sør for Hardissen på veien til Lage-Heiden, sør for Hörstmar og Brake for å lede rundt Lemgo og for å koble til B 66 øst for byen. Det tilsvarte den opprinnelige ruten via Extertal. I 1980 inneholdt imidlertid kartene nå en projisert, kontinuerlig motorvei fra Grießem nær Aerzen og Bielefeld-Zentrum (planlagt trekant med A 47 ). I følge dette skal A 35 løpe sør for Grießem og Sonneborn , krysse B 1 sør for Barntrup, fortsette via Selbeck , Sommersell og Voßheide , omgå Lemgo på ruten som i dag er bygd som føderal vei 66n til området der B 238 / B 66n krysser i dag nord for Loßbruch for å danne motorveikrysset med A 5 . Da skulle motorveien være nord for Heiden og sør for Lage , nord for Billinghausen , sør for Kachtenhausen og Helpup , nord for Oerlinghausen og sør for Asemissen, og nord for Ubbedissen . Mellom Asemissen og Stieghorst tilsvarer planleggingen ruten som ble implementert i dag for Bundesstraße 66. I byen Bielefeld skulle motorveien kjøres parallelt med jernbanelinjen Bielefeld - Lage i sør for å slå seg sammen med A 47 nord for sentralstasjonen.

Etter at motorveiplanleggingen ble gitt opp, ble utvidelsen av føderale motorveier 66 og 1 mellom Bielefeld og Hameln akselerert. I 1989 ble en ny strekning mellom Bielefeld og Asemissen åpnet for trafikk (3,9 km, fire baner). I 1994, som en del av B 61, ble Ostwestfalentunnel bygget i sentrum av Bielefeld med en lengde på 535 meter med fire baner, som opprinnelig var ment å være en del av A 35. De følgende prosjekter ble funnet i 2003 Federal Transport Infrastructure Plan:

beskrivelse	seksjon	km	stod	kommentar
B1	Hameln sørlige bypass	7.3	Plangodkjenningsvedtak og planendringsbeslutning	Søksmål som venter ved Høyere forvaltningsdomstol
B1	Aerzen bypass	3,4 km	fullført (2013)
B 66	OU Barntrup	6,6 km	tofelts nybygg	Plan godkjent, søksmål pågår ved Høyere forvaltningsdomstol
B66	Blomberg-Grossenmarpe	2,3 km	Foreløpig utkast	Foreløpig utkast
B 66n	OU Lemgo	5,2 km	tofelts nybygg	fullført (2004)
B 66	Sted - Lemgo	4,8 km	Foreløpig undersøkelse for å bestemme linjen	tofelts nybygg
B 66	OU Lage-Kachtenhausen	2,0 km	tofelts nybygg	Foreløpig undersøkelse for å bestemme linjen
B 66 OU	Oerlinghausen Helpup	2,2 km	tofelts nybygg	Foreløpig undersøkelse for å bestemme linjen
B 66n	Bielefeld-Hillegossen - Asemissen	1,9 km	firefelts nybygg	Plangodkjenning gitt, her referert til som B66n

Individuelle bevis

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 35