Federal Motorway 671

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Føderal motorvei 671 i Tyskland
Federal Motorway 671
kart
Kurs på A 671
Grunnleggende data
Operatør: TysklandTyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten: Wiesbaden
( 50 ° 2 '48'  N , 8 ° 15 '22'  Ø )
Slutten av gaten: Mainspitz-trekant
( 49 ° 58 '57'  N , 8 ° 20 '23'  E )
Total lengde: 12 km

Stat :

Kursets gang
State of Hesse
Autobahn begynnelse Overgang av B263
Kryss (2)  Wiesbaden / Mainz-Amöneburg
bro (160 m)  Forhøyet vei
Kryss (3)  Mainz-Kastel B455
parkeringsplass med toalett Symbol: høyre Parkeringsplass til den gamle romerske veien
Kryss (4)  Hochheim- NordB40
Kryss (5)  Hochheim- SørB40
bro (1060 m)  Hovedbro Hochheim
Kryss (6)  Gustavsburg B43 Symbol: lastebilstopp
node (7)  Mainspitz-trekant A60 E42

Den føderale autobahn 671 (forkortelse: BAB 671 ) - kort form: Autobahn 671 (forkortelse: A 671 ) - er en ca 12 km lang autobahn i. Tysk tilstand av Hesse og, som den østre delen av Mainz autobahn ring , fører fra Wiesbaden til Mainspitz-trekanten nær Ginsheim. Gustavsburg .

kurs

A 671 utgjør den østlige delen av Mainz ringvei

Autobahn begynner som en fortsettelse av B 263 som kommer fra Wiesbaden sentrum like etter Wiesbaden-Mainzer Straße-krysset på A 66 . Forbindelsen mellom de to autobahnene er ikke helt fri for høyder - hvis du vil bytte fra A 66 til B 263, kommer du til et trafikklyskryss i begge retninger; i motsatt retning er dette ikke tilfelle. Fra krysset Wiesbaden / Mainz-Amöneburg (2), som fremdeles ligger i Biebrich- området, er veien skiltet som en motorvei. Rett øst for kjørebanen ligger det tidligere Wuth'sche bryggeriet med sin særegne hovedbygning.

A 671 fortsetter forbi sporene til Wiesbaden Ost jernbanestasjon og lager en kurve i sørøstlig retning slik at Mainz-omkjøringslinjen ikke krysses. Krysset Mainz-Kastel (3) kobles til Mainz-Kastel og er designet som et kløverblad . B 455 som er tilkoblet her , tilbyr også en forbindelse til A 66 i retning Frankfurt i nord . Fra neste kryss ved Hochheim- Nord (4), der den føderale motorveien 40 avgrener mot øst, svinger ruten mot sør. Kjernebyen Hochheim er forbundet via krysset Hochheim-Süd (5) . I tillegg forgrener den vestlige grenen av Bundesstraße 40 seg i retning Mainz-Kostheim og Mainz . Mellom kryssene Hochheim-Süd (5) og Gustavsburg (6) krysses Main på Hochheim Main Bridge , parallelt med Kostheim Bridge for togtrafikk. Etter Gustavsburg- krysset (6) går motorveien sammen med A 60 i Mainspitz-trekanten .

  • Sør for Mainz-Amöneburg

  • Mellom Mainz-Kastel og Hochheim-Nord

  • Hovedbro i nærheten av Hochheim

Hvilesteder

Mellom krysset Hochheim-Nord (4) og Mainz-Kastel (3) er det et lite rasteplass som heter Zur alten Römerstraße i retning Wiesbaden . I samme høyde i motsatt retning var det også en liten parkeringsplass som ble forlatt på slutten av 1980-tallet, men formen av den fremdeles kan sees i dag på de forvaltede eiendomsgrensene fra den nærliggende broen over motorveien.

historie

Første motorvei planlegging

De første planene for motorveiforbindelser i det vestlige Rhinen-Main-området rundt Mainz og Wiesbaden , statlige hovedsteder i de nystiftede føderale delstatene Rheinland-Pfalz og Hessen siden 1946 , dateres fra begynnelsen av 1950-tallet. Den eneste forbindelsen til motorveinettet i Mainz / Wiesbaden-området på den tiden var på motorveien Köln - Frankfurt am Main nær Wallau , dagens BAB 3 , som hadde sitt sørlige endepunkt der i de første etterkrigsårene. Kryssingsgaten der autobanen endte ble ofte referert til som Wandersmannstraße, og etter en gammel chaussee ble den utvidet til et høytytende motorkjøretøy på begynnelsen av 1930-tallet. I 1954 ble den endelig supplert da Rhein-Main-Schnellweg, i likhet med en motorvei, med en annen kjørefelt og krysset med motorveien fra Köln ble fullført, da dette fortsatte over Main i retning Frankfurt am Main . I Wiesbaden-området var derfor en forbindelse mellom ringveien og motorveislipveien i retning Frankfurt et alternativ. Dagens BAB 66 kom fra Rhein-Main-Schnellweg .

I kravplanen for de føderale motorveiene i 1956 ble byggingen av en ringformet omfartsvei rundt Mainz oppført for første gang i løpet av utviklingen av økonomiske områder på begge sider av Rhinen . I løpet av denne ringveien, det tredje prosjektet i sitt slag ved siden av Köln og Bonn , skulle tre store broer bygges for å forbinde distriktene på begge sider av Rhinen og Main - sistnevnte ble opprinnelig tildelt delstaten Hessen etter den andre verdenskrig . Det ble planlagt en Rhinkryssing vest og sør for sentrum av Mainz, og en hovedkryssing i øst nær Hochheim på den hessiske siden. Hele gaten ble først planlagt som motorvei i 1955, allerede med separate baner, men med smalere tverrsnitt enn motorveier uten harde skuldre.

Mainzer-ringen er opprettet

13. juli 1959 ble beslutningen om godkjenning av Rhinen ved Schierstein gitt , og konstruksjonen startet 15. september samme år. Byggingen av Weisenau-broen begynte også, slik at begge brokonstruksjonene i 1962 ble åpnet for trafikk samtidig. På dette tidspunktet eksisterte ikke forbindelseslinjer til og fra broene eller var under konstruksjon. I Wiesbaden-området markerte ferdigstillelsen av Salzbachtal-broen den første etappen i forlengelsen av Rhein-Main-Schnellweg mot vest.

Den østlige omkjøringsveien til Mainz, helt på Hessisk territorium, ble planlagt fra begynnelsen av 1960-tallet sammen med ruten fra Mainz til Rüsselsheim og kalt Süd-Main-Schnellweg , da hoveddelen av denne ruten går sør for Main og Main landsbyer på den sørlige bredden av Main. Ved Rüsselsheim skulle det strømme inn i en motorveistrelang i motorveien Frankfurt - Heidelberg ( Main-Neckar-Schnellweg eller BAB hjørnetilknytning Mönchhof - Darmstadt ), som ble bygget samtidig . I motsetning til selve ringveien rundt Mainz, hadde denne ruten allerede vært planlagt med et bredere tverrsnitt og hard skulder som motorvei, men opprinnelig beholdt statusen til en motorisert rute, som ble beholdt til hele ruten var fullført.

Hovedbroen nær Hochheim sto ferdig i 1966, men med samme smalere tverrsnitt som broene Schiersteiner og Weisenau hadde. Også her var det opprinnelig planlagt en motorvei som senere ble oppgradert til en motorvei. Seksjonen sør for Hochheim Main Bridge til sammenløpet med Mainz-Rüsselsheim-motorveien ble opprettet samtidig.

Fullføring av ruten

På midten av 1960-tallet ble Autobahn bygget fra Hochheim mot Wiesbaden. I ADAC General Atlas fra 1967 er fullføringen av motorveien oppført i to trinn: Den første delen nord for Hochheim Main Bridge førte til B 455 , dagens Mainz-Kastel- krysset (da kjent som Wiesbaden-Boelckestrasse ). Krysset Hochheim-Nord ble først realisert i 1985/86 med byggingen av Hochheim bypass ( B 40 ).

Senere ble den bygget lenger opp til sammenløpet med Mainzer Straße, med slutten av motorveien og overgangen til B 263 ved krysset Wiesbaden-Mainzer Straße av Rhein-Main-Schnellweg. Det forventede ferdigstillelsesåret er gitt som 1969. Byggingen av broen over Amöneburg-rundkjøringen, som representerer den nordlige enden av motorveien, begynte i 1967.

Etter at ruten var fullført i 1969, ble den forrige motorveien oppgradert til motorveien A 92 . Hun delte dette nummeret med fortsettelsen til Rüsselsheimer Dreieck og sammenløpet med Main-Neckar-Schnellweg. Selv om hovedveiene fortsetter over Weisenauer-broen sør rundt Mainz når de kommer fra Rüsselsheim, ble motorveienummereringen videreført på forgreningsveien til Wiesbaden. Ruten som fortsatte rett fram ble fortsatt referert til som motorvei eller erstatnings føderal vei til B 9 (EB 9).

En viktig endring kom i 1975, da et nytt nummereringssystem ble introdusert med inndeling i overregionale, regionale og lokale motorveier, samt identifikasjon av numrene på skiltene. Et system som tidligere ble beskrevet i kravplanen for føderale hovedveier 1971–1985 som tildelte ensifrede tall A 1 til A 6 til rutene som forgrenet seg fra Berlinerringen, kunne ikke seire , selv med hensyn til den tyske divisjonen som fortsatt eksisterte på den tiden . The South Main Schnellweg ble heretter ikke utført mer enn konsekvent motorveien, men i går i øst-vest retning BAB 60 og til slutt 671 delt BAB som den østlige delen av Mainzer Ring. Forbindelsen mellom BAB 671 og den tidligere Rhein-Main-Schnellweg , dagens BAB 66 , er fremdeles ikke helt fri for høyder, ettersom motorveien slutter i krysset kort før den og smelter sammen med B 263.

Åpent for trafikk

seksjon år km Merknader
AS Wiesbaden / Mainz-Amöneburg - AS Mainz-Kastel 1969 3,5 km
AS Mainz-Kastel - AS Hochheim-Süd 1967 4,3 km som motorvei, fra 1969 motorvei (A 92, fra 1975 BAB 671)
AS Hochheim-Süd - Mainspitz-Dreieck 1966 3,4 km som motorvei, fra 1969 motorvei (A 92, fra 1975 BAB 671)

Utvidelse / oppussing

  • Broen over Amöneburg-rundkjøringen (AS 2 Wiesbaden / MZ-Amöneburg ) ble omfattende renovert og delvis ombygd fra februar 2013 til januar 2016.
  • På slutten av 2015 ble mange skilting langs ruten fornyet.

Individuelle bevis

  1. ↑ Den nye Rhinen-broen Wiesbaden-Schierstein , Hessen Mobil, åpnet 25. september 2019
  2. ^ Rhein-Main-Stadtatlas utgave 1987
  3. ^ Den tyske generalatlas 1967
  4. ↑ BUND-uttalelse: Plangodkjenning for nybygging av bypass av distriktene Flörsheim, Wicker og Weilbach i byen Flörsheim am Main i løpet av B 40 og B 519
  5. ↑ Falk Plan Wiesbaden / Mainz 1974
  6. ↑ Flyfoto av AS Mainz-Kastel under konstruksjon, 1967
  7. ↑ Luftfoto av Wiesbaden-Mainzer Straße AS, 1973
  8. ↑ Allgemeine Zeitung: Amöneburger Kreisel: Broen på A671 må forbedres igjen. 9. april 2018, åpnet 16. juli 2021 .
  9. ^ Ny bygning i 1969. I: Autobahn Online. Hentet 20. november 2015 .
  10. ^ Autobahn nummerering før 1974. I: Autobahn Online. Hentet 20. november 2015 .
  11. ^ A 671 Riving av Amöneburg rundkjøringsbro. Bickhardt Bau, 2. mai 2013, arkivert fra originalen 6. mars 2016 ; åpnet 6. mars 2016 .

weblenker

Føderale motorveier i Tyskland
Grunnleggende nettverk

A 1  • A 2  • A 3  • A 4  • A 5  • A 6  • A 7  • A 8  • A 9  • A 10  • A 11  • A 12  • A 13  • A 14  • A 15  • A 17  • A 19  • A 20  • A 21  • A 23  • A 24  • A 25  • A 26  • A 27  • A 28  • A 29  • A 30  • A 31  • A 33  • A 36  • A 37  • A 38  • A 39  • A 40  • A 42  • A 43  • A 44  • A 45  • A 46  • A 48  • A 49  • A 52  • A 57  • A 59  • A 60  • A 61  • A 62  • A 63  • A 64  • A 65  • A 66  • A 67  • A 70  • A 71  • A 72  • A 73  • A 81  • A 92  • A 93  • A 94  • A 95  • A 96  • A 98  • A 99

Tilleggsruter

A 64a  • A 100  • A 103  • A 111  • A 113  • A 114  • A 115  • A 117  • A 143  • A 210  • A 215  • A 226  • A 255  • A 261  • A 270  • A 280  • A 281  • A 293  • A 352  • A 369  • A 391  • A 392  • A 445  • A 448  • A 480  • A 485  • A 516  • A 524  • A 535  • A 542  • A 544  • A 553  • A 555  • A 559  • A 560  • A 562  • A 565  • A 571  • A 573  • A 602  • A 620  • A 623  • A 643  • A 648  • A 650  • A 656  • A 659  • A 661  • A 671  • A 672  • A 831  • A 861  • A 864  • A 952  • A 980  • A 995

planlagte ruter

A 860

tidligere ruter
Omfordeling

A 53  • A 102  • A 104  • A 105  • A 241  • A 250  • A 252  • A 253  • A 376  • A 388  • A 395  • A 430  • A 443  • A 480 *  • A 540  • A 580  • A 652  • A 680  • A 683  • A 722  • A 833  • A 862

avvist
planlegging

A 16  • A 18  • A 22  • A 32  • A 35  • A 36 *  • A 41  • A 47  • A 50  • A 51  • A 54  • A 55  • A 56  • A 69  • A 75  • A 77  • A 80  • A 82  • A 83  • A 84  • A 85  • A 86  • A 87  • A 88  • A 89  • A 90  • A 91  • A 106  • A 107  • A 140  • A 201  • A 205  • A 227  • A 263  • A 282  • A 290  • A 314  • A 339  • A 432  • A 441  • A 451  • A 533  • A 545  • A 552  • A 558  • A 610  • A 621  • A 647  • A 653  • A 654  • A 655  • A 687  • A 713  • A 720  • A 731  • A 751  • A 752  • A 753  • A 828  • A 834  • A 840  • A 863  • A 863 *  • A 881  • A 895  • A 921  • A 922  • A 942  • A 944  • A 985  • A 990  • A 991  • A 992  • A 993  • A 994  • A 996  • A 997  • A 998  • A 999

* Tidligere planlegging: Nummer ble senere tildelt annerledes
Portal Streets  • WikiProject Streets