Føderal motorvei 64
| Bundesautobahn 64 i Tyskland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kart | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grunnleggende data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør: |
 Den Føderale Republikken Tyskland
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start på gaten: |
Mesenich-Mompach ( 49 ° 43 ′ 59, N , 6 ° 30 ′ 7 ″ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Slutten av gaten: |
Trier-Pfalzel ( 49 ° 47 '52' N , 6 ° 39 '14' E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total lengde: | 14 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stat : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utviklingstilstand: | 2 × 2 baner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rett før Sauertal-broen, retning Luxembourg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kursets gang
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kart med alle koordinatene: Den føderale motorveien 64 (forkortelse: BAB 64 ) - kortform: Autobahn 64 (forkortelse: A 64 ) - er en motorvei i den tyske delstaten Rheinland-Pfalz og en del av den europeiske ruten 44 . Det skaper en 14 km lang forbindelse mellom det luxembourgske motorveinettet og regionen rundt Trier . Den østlige enden av motorveien smelter sømløst inn i BAB 64a , som igjen kobles til BAB 602 ved krysset Trier-Ehrang . Planen var å fortsette på nivå med parkeringsplassen Dicke Buche gjennom Meulenwald til BAB 1 nær Schweich for å etablere en direkte forbindelse med resten av det tyske motorveinettet ( Meulenwaldautobahn ).
Autobahn ble bygget på 1980-tallet som den vestlige enden av BAB 48 , som skulle fortsette fra Trier via Daun , Koblenz , Wetzlar og Gießen til Hattenbacher Dreieck , hvor den skulle bli med i BAB 7 . Som en del av innføringen av kryssnummer i 1992 ble den vestligste delen av BAB 48 omdøpt til BAB 64 for å unngå dobbelt betegnelse på kryss. Samtidig ble den doble nummereringen av den føderale autobahn 1 og 48 mellom Daun og Trier eliminert.
kurs
Motorveien begynner ved den tysk-luxembourgske grenseovergangen Wasserbillig som en fortsettelse av Luxembourg Autoroute 1 (Tréierer Autobunn) og krysser dalen Sauer på den 98 meter høye Sauer Viaduct . Elva danner grensen mellom de to statene. På høyden over den vestlige bredden av Mosel fører ruten i nordøstlig retning til Trier . Dette følges av det eneste krysset på hele motorveien, som har forbindelse til B 51 , som fører til Trier sentrum på den ene siden, og nordover mot Bitburg på den andre . Kommer fra nord ( Köln ) blir førere dirigert til Trier via denne føderale veien fra slutten av BAB 1 ved Blankenheim .
Etter Trier-krysset når motorveien Meulenwald og ender etter noen kilometer som en motorisert vei foran den 91 m høye Biewerbachtal-broen, som er designet for bare en kjørebane . Bak broen er det en annen 2 km lang seksjon, som har et tverrsnitt av motorveien med to kjørefelt, men er også skiltet som en motorvei. Strekningen dedikert til BAB 64 ender ved parkeringsplassen “Dicke Buche” og veien fortsetter som BAB 64a (siden 2021) i østlig retning ned til Mosel . Nummereringen skjer i løpet av integrasjonen i "Die Autobahn".
Rett etter Sauertal-broen
Mellom Sauertal-broen og Trier, hvileområder
enfelts Biewerbachtal bro
Ehranger Bridge (A64a) Utsikt fra den vestlige bredden av Mosel
historie
Den korte motorveien mellom Trier og det luxembourgske motorveinettet ble planlagt, bygget og endelig satt i drift fra begynnelsen som en del av en lengre sammenhengende motorveistrekning. Ruten opprinnelig planlagt som A 74 ble kjørt som BAB 48 fra 1975, seksjonen nær Trier som BAB 64 siden 1992.
Planlagt motorvei Luxembourg - Hattenbacher Dreieck
Seksjoner av denne motorveiforbindelsen ble allerede bygget i nazitiden , spesielt strekningen fra Hattenbacher Dreieck til Gießen . Dette var en del av HaFraBa kalt Fernstraße, som ble planlagt på 1920-tallet, til slutt bygget under nasjonalsosialistene og i store deler også fullført. Mellom Dernbach-motorveitrekanten , der linjen skulle avgrense fra eksisterende Köln - Frankfurt Reichsautobahn og Wittlich , pågår det allerede arbeid på ruten; da arbeidet ble stoppet på grunn av krigen, var det noen kilometer nord for Wittlich enkeltfelt. Denne Reichsautobahn-ruten skulle opprinnelig føre fra Dernbach via Koblenz og Trier til Landstuhl , hvor den skulle ende ved Reichsautobahn Saarbrücken - Mannheim . Etter krigen fulgte enfeltsfyllingen av veien på 1960-tallet, og fra 1974 ble den kjørt som A 74-motorveien . I 1970 ble den siste avstanden ved Mayen stengt, og hele den andre filens lengde ble åpnet for trafikk, slik at det faktisk var et tverrsnitt av motorveien.
Den planlagte ruten endret sin endelige destinasjon flere ganger på 1970-tallet med utarbeidelsen av den føderale trafikkruteplanen i 1973 og omorganiseringen av motorveienummerene som ble utført i 1974/75. Først bør motorveien A 74 nord for Gießen avgrense fra den tidligere HaFraBa-ruten ( Kassel - Frankfurt am Main ), passere Gießen og Wetzlar gjennom Westerwald , og krysse motorveien Köln-Frankfurt nord for den eksisterende Dernbach-trekanten den fullførte ruten til Wittlich. Derfra ville det ha fortsatt til nivået Schweich , hvor den kontinuerlige kjørebanen ville blitt utvidet som A 76 utover Landstuhl til Pirmasens . A 74 ville ha i sitt videre løpet Trier forbi nord og ville, som gjennomføres i dag i Mesenich den sure krysset og grensen til Luxembourg.
Med introduksjonen av det nye nummereringssystemet ble deler av den forrige A 74 lagt til nye BAB 48. Denne motorveien skulle nå løpe fra Hattenbacher Dreieck via Gießen til Schweich på den planlagte eller allerede eksisterende ruten, men ikke lenger til Luxembourg, men østover Trier til Saarbrücken - foreløpige betalinger for en slik motorveiforbindelse ble gjort på 1960-tallet Realisert i Saarland som en ny konstruksjon av B 327 . Da nettverket ble omorganisert, ble motorveien fra Wittlich til Moseltal-trekanten fullført, i likhet med Reinsfeld til Saarbrücken-Burbach. Bare delen av Mosel-oppstigningen mellom trekanten Moseltal og Reinsfeld manglet fortsatt.
Ett år senere endret BAB 48 seg igjen med lovens kravplan om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier fra 5. august 1976 fra 1971 til 1985. Denne gangen bør den fjernes fra den eksisterende linjen i Schweich (fra Daun nå som BAB 1 / BAB 48 med dobbelt nummerering) forgrener seg og fører nordover forbi Trier til Luxembourg-grensen. Den videre banen til Saarbrücken er nå lagt til BAB 1.
Med den tredje loven av 21. april 1986 om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier (Federal Law Gazette 1986, del I, s. 557), ble seksjonen Hattenbacher Dreieck-Gießen ( Reiskirchener Dreieck ) lagt til BAB 5 , som betyr at BAB 48 nå er begrenset til forbindelsen mellom Dernbach-trekanten og Wasserbilligs grenseovergang. Nord for Gießen og nær Wetzlar ble noen få korte seksjoner av BAB 48 ferdigstilt i 1979 og 1981 eller allerede bygd i forkant av byggingen av BAB 45 (Sauerland-linjen). Fra da av fikk disse betegnelsen BAB 480 .
Bygging av seksjonene nær Trier
Ved Trier nordlige omkjøringsvei av BAB 48 startet byggingen i 1977 i den 5,2 km lange delen av Trier-krysset (kryss av føderal motorvei 51 ) til Trier-Ehrang (kryss av føderal motorvei 52 ) etter beslutningen om godkjenning av planen for Biewerbachtal bro ble utstedt. Opprinnelig ble konstruksjon bare utført på en fil, og derfor ble brostrukturen bare bygget med en enkelt fil, selv om beslutningen allerede inkluderte en andre, parallell struktur. Denne seksjonen ble ferdigstilt i 1981 etter rundt fire års bygging. Byggekostnadene for den 512 m lange og 91 m høye brostrukturen beløp seg til rundt 12,5 millioner DM. Sammen med strekningen ble det også bygget 15,8 km med nye enfelts motorveier på B 52 like før Osburg .
Byggingen startet på den 8,7 km lange fortsettelsen til grensen til Luxembourg i 1982, da byggingen av Sauer Valley Bridge begynte. Etter fem år med bygging ble denne delen åpnet for trafikk. I motsetning til forrige avsnitt ble denne ruten designet med toveisfelt fra starten. I tillegg til den 1195 m lange og 98 m høye Sauertal-broen, ble det bygget et ikke-administrert rasteplass i hver kjøreretning og en motorveiovergang med betjente rasteplasser (Aire de Wasserbillig) på Luxembourg-siden. Sammen med ferdigstillelsen av denne strekningen ble den andre kjørebanen også lagt øst for krysset til B 51 noen kilometer i den tidligere enfeltsdelen. Denne fulle utvidelsen slutter til i dag (2021) vest for Biewerbachtal-broen. Byggekostnadene for fullføring av hele prosjektet utgjorde ca 162,8 millioner DM.
Ved innføringen av kryssnumrene i 1992 ble dobbelt nummerering av lengre motorveiseksjoner, som tidligere var brukt, gitt bort for å kunne tildele krysset et unikt nummer. Som et resultat ble ruten til BAB 48 forkortet til Dernbach - Daun / Mehren- trekanten (fra 1997 Vulkaneifel-trekanten ) og Daun / Mehren-Schweich-ruten ble eksklusivt tildelt BAB 1. Seksjonen av BAB 48 mellom Luxembourg-grensen og Trier-Ehrang har fått navnet BAB 64.
Krysse grenser
Grenseovergangsstasjonen Aire de Wasserbillig (i Tyskland kalt for det meste Mesenich grenseovergang , etter grensebyen på tysk side) ble bygget på luxembourgsk territorium vest for Sauer Valley Bridge og åpnet i slutten av 1987 av den daværende luxembourgske statsministeren. Jacques Santer . Strekningen av den tidligere BAB 48 til Trier-krysset (B 51) ble åpnet for trafikk noen dager på forhånd. Det var den siste store grenseinstallasjonen som den luxembourgske staten bygde før Schengen-avtalen trådte i kraft . Den karakteristiske takkonstruksjonen, hvor husene for passkontrollene var plassert, ble designet av de luxembourgske arkitektene Hermann & Valentiny ; byggekostnadene beløp seg til rundt 117 millioner luxembourgske franc .
Før systemet ble tatt i bruk, måtte trafikken mellom Trier og Luxembourg fortsatt bruke Sauerbrücke mellom Wasserbilligerbrück og Wasserbillig, noe som ofte førte til trafikkork. Den nye grenseovergangen hadde to baner, et prosesseringsfelt for turister og et eget felt for lastebiler og busser. Kontrollene ble imidlertid avviklet etter nesten seks år etter at Luxembourg opphevet tollkontrollen på nabolandene i august 1993. I noen år var hastigheten i området ved grenseovergangen fortsatt begrenset til 10 km / t før kjørefeltdelingen under takkonstruksjonen ble eliminert og omgjort til enveiskjøring.
Takkonstruksjonen ble revet i juli 2020.
Liste over trafikkavklaringer
| seksjon | år | km | Merknader |
|---|---|---|---|
| Grenseovergang Wasserbillig - Trier | 1987 | 8,7 km | frem til 1992 som BAB 48 |
| Trier - forbindelse B 52 | 1981, 1987, 2012 | 5,2 km | Opprinnelig bare en retningsfelt, supplert med en annen fil i 1987 (vestlige Biewerbachtal bro) og 2012 (øst), frem til 1992 som BAB 48 |
Trafikkmengde
I tillegg til BAB 8 i Saarland, gir BAB 64 en av to motorveiforbindelser mellom det tyske og Luxembourg motorveinettet. Ruten er derfor av tilsvarende betydning for pendlere som bor i Tyskland, men jobber i Luxembourg. Siden autobahn ikke har noen direkte forbindelse til resten av det tyske autobahnettet, og du må bruke enten B 51 (Trier sentrum) eller BAB 64a (forbindelse til BAB 602) for å komme inn på autobanen, skifter trafikkorkene oftere til disse områdene.
Siden åpningen av autobahn har trafikkmengden økt jevnt. I 1990 passerte i gjennomsnitt 6700 biler om dagen Sauertal-broen og dermed den tysk-luxembourgske grensen. Gjennomsnittet var 28900 i 2005, 29 200 i 2010 og 31 300 i 2015.
| seksjon | DTV |
|---|---|
| Grenseovergang Wasserbillig - Trier | 31 300 |
| Trier - tilkobling til BAB 64a (tidligere B 52) | 23.600 |
ekspansjon
Skiltingen som motorvei begynner vest for Biewerbachtal-broen , der tre kjørefelt er merket. Øst for dette har veien blitt utvidet til rundt 2 km med fire baner så langt som “Dicke Buche” parkeringsplassen siden 2012. Derfra bøyer den utvidede ruten seg fra den planlagte motorveien Meulenwald og fører med fire delvis smalere baner som BAB 64a (tidligere B 52) inn i Moseldalen.
Den tidligere Mesenich- motorveiovergangen ble utvidet på den luxembourgske siden av grensen til et serviceområde på begge sider med en bensinstasjon. På grunn av Luxembourgs mineraloljeavgiftsfordeler, er det et populært reisemål for tyske tankturister .
Planlegger
Fortsettelsen gjennom Meulenwald , et stort skogsområde nordøst for Trier, blir gjentatte ganger tatt opp av lokale politikere som en såkalt nordlig bypass, uten at den nødvendige tilpasningen til de presserende behovene til den føderale transportruteplanen er oppnådd. Kritikere peker på de høye kostnadene ved broer og tunneler, samt fragmenteringen av Meulenwald. Talsmenn ser dette som en nødvendig del av en europeisk transittrute og en nødvendig lettelse av A 602 i Moseldalen mellom bydelen Trier og Schweich. I følge den nyeste informasjonen bør ikke Meulenwald-motorveien inngå under presserende behov i Federal Transport Infrastructure Plan i 2015.
Siden sommeren 2004 har den såkalte West Bypass Trier , også kjent som “ Mosel-bestigningen ”, vært i planleggingsfasen . Planen var å bruke en ny Moselbro over Igel for å lede den føderale motorveien 51 fra Konz vest for Trier-fjellet på en ny rute til Mosel-høydene og koble den der til A 64. Den 12. mai 2005 opphevet imidlertid Koblenz høyere forvaltningsrett beslutningen om godkjenning av planen . I mars 2013 kunngjorde delstatsregjeringen Rheinland-Pfalz at disse to prosjektene ville bli forlatt for godt.
Individuelle bevis
- ↑ Nettverkskart 1972 (Giessen)
- ↑ Nettverkskart 1972 (Trier)
- ↑ Veibyggingsrapport 1975
- ↑ Nettverkskart 1976
- ↑ Volksfreund: A 64: Frost og fuktighet forsinker utvidelse. 15. februar 2012, åpnet 27. april 2021 .
- ↑ Veianleggs rapport 1977
- ↑ Veibyggingsrapport 1981
- ^ Veibyggingsrapport 1982
- ↑ Veibyggingsrapport 1984
- ↑ Veianleggs rapport 1987
- ↑ Luxemburger Wort: Kraftig rystet. 22. juli 2020, åpnet 27. april 2021 .
- ↑ Liste over trafikkavklaringer
- ↑ Volksfreund: Lakenet ruster: Sauertal-broen på A 64 må renoveres. 14. juni 2016, åpnet 27. april 2021 .
- ↑ Manuell opptelling av veitrafikk 2005 .
- ↑ Manuell opptelling av veitrafikk 2010 .
- ↑ a b Rapport fra Federal Highway Research Institute .
- ↑ Albert Follmann: En 64-utvidelse: Blå gigant skyver tempoet. I: Trierischer Volksfreund . 27. november 2011, åpnet 31. august 2019 .
- ↑ Regjeringskoalisjonen er enige om et balansert transportpolitisk konsept. Bündnis 90 / Die Grünen Rheinland-Pfalz, 19. mars 2013, åpnet 31. august 2019 .
- ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: Justisdepartementet Rheinland-Pfalz )
- ↑ Frank Giarra: Endelig! Rødgrønt bringer den langvarige A1-lukkingen på vei. I: Trierischer Volksfreund . 19. mars 2013, åpnet 31. august 2019 .
- ↑ Katharina Hammermann: Ekspertuttalelse: Oppstigningen av Mosel bringer mer enn jernbanen. I: Trierischer Volksfreund . 20. juni 2013, åpnet 31. august 2019 .
