Føderal motorvei 49

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 49 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Kassel ( 51 ° 16 '16'  N , 9 ° 31 '33'  E )51.27116 9.52584
Slutten av gaten:	Neuental ( 51 ° 0 ′ 10,  N , 9 ° 12 ′ 4 ″  E )51.00266 9.20124
Total lengde:	86,9 km
hvorav i drift:	45,1 km
hvorav under konstruksjon:	41,8 km
Stat :	Hessen
Kursets gang State of Hesse (1)  På Lohfeldener kofferten (2)  Kreuz Kassel-Mitte (veibro 70 m)  (3)  Kassel industripark (4)  Kassel-Waldau (320 m)  Fulda Bridge (5)  Kassel Auestadion (6)  Kassel-Niederzwehren (7)  Kreuz Kassel-West (veibro 110 m)  (8.)  Baunatal -Nord (9)  Baunatal-Center (10)  Baunatal-Sør Holzhausen bensinstasjon (11)  Edermünde (12)  Felsberg Scharfenstein parkeringsplass (1. 3)  Gudensberg Ems (14)  Fritzlar (140 m)  Eder Bridge (50 m)  Jernbane og veibro (15)  Wobble (16)  Borken (Hessen) (50 m)  Veibro (180 m)  Schwalm Bridge (100 m)  Schwalm Bridge (17)  Neuental Mal: AB / Vedlikehold / Tom Ny bygning: Fullført innen midten av 2022 (285 m)  Goldbach Valley Bridge (170 m)  Schlierbachtal-broen (50 m)  Grønn bro (259 m)  Todenbachtal bro (252 m)  Katzenbachtal bro (899 m)  Frankenhain-tunnelen (18)  Schwalmstadt Mal: AB / Vedlikehold / Tom Ny bygning: Ferdig innen desember 2024 (200 m)  Biedenbacher Teiche viadukt Hvilestopp (300 m)  Kälbachtal bro Hvilestopp (19)  Neustadt (Hessen) (20)  Stadtallendorf -Nord (350 m)  Joßlein dalen bro (21)  Stadtallendorf Sør (460 m)  Gleental Bridge (30 m)  Dannenröder skogsgrønne bro (22)  Homberg (Ohm) (23)  Trekant Ohmtal   Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem  Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap kart

A 49 planlegging; blå: dagens utvidelse av motorveien, oransje: planlagt i 1976

Den føderale autobahn 49 (forkortelse: BAB 49 ) - kort form: autobahn  49 (forkortelse: A 49 ) - er en føderal autobahn som går gjennom Nord-Hessen . Det forbinder Kassel med Schwalm-Eder-distriktet , der det ender i Neuental . En videreføring til Gemünden (Felda) med forbindelse til A 5 er planlagt og delvis under bygging .

Rute

A 49 forgrener seg fra A 7 ved motorveikrysset Kassel-Mitte og brukes som bymotorvei i byene Kassel, der den krysser Fulda og Baunatal . I det videre løpet krysser det området til kommunene Edermünde , Gudensberg , Fritzlar , Wabern , Borken og Neuental i Schwalm-Eder-distriktet . På denne ruten er det blant annet dalbroene over Ems , Eder og Schwalm , sistnevnte blir broet to ganger.

Ved sin nåværende ende i Neuental 49 åpner A i riksveien  3074. Fordi dette ikke er designet for å motta motorveitrafikken, den 8,5 km lange delen av motorveien mellom krysset Borken, hvor en forbindelse til B 3 i retning Marburg er, og enden av autobanen i Neuental helt stengt for tung trafikk.

Planleggingshistorie og konstruksjon

Opprinnelig skulle A 49 løpe fra Kassel via Fritzlar , Schwalmstadt , Stadtallendorf , Kirchhain , Staufenberg til Gießen og videre via Butzbach , Bad Nauheim og Friedberg til Frankfurt am Main . Fra dagens Preungesheim-trekant ville A 49 ha vært på ruten til dagens A 661 og ville ha kjørt via Offenbach am Main og Egelsbach til Darmstadt , der en forbindelse til A 5 skulle nås sør for byen.

Seksjon Kassel - Giessen

Protester foran statens representasjon for Hessen i Berlin oktober 2020

En 49 nordøst for Scharfenstein ; Utsikt over Besse mot nord til High Habichtswald

Byggingen av en 42,5 km lang strekning av A 49 fra Neuental til sør for å koble de to regionale sentrene Kassel og Giessen langs den korteste ruten har vært planlagt og kontroversiell i flere tiår .

Opprinnelig ble usammenhengende prosjekter vurdert på 1960-tallet, som senere skulle inngå i ruten som ble utpekt som A 49 fra 1. januar 1975. I Bachstraße i Lohfelden ble noen hus revet slik at den fremtidige motorveien skulle føre til hovedgaten, men den planlagte ruten for denne forbindelsen ble ikke brukt, og Lohfeldener Rüssel ble implementert i stedet . I 1967/68 ble en firefelts arteriell vei fra Kassel-Niederzwehren til Felsberg- krysset fullført uten først å vurdere en videreføring av ruten til Gießen. Mellom Marburg og Gießen var det imidlertid allerede planer om en ny autobahnlignende konstruksjon av B 3. På begynnelsen av 1970-tallet ble en firefelts, autobahnlignende nybygging av B 3 fra Kassel via Gießen til Frankfurt ble inkludert i planene for utvidelse av de føderale motorveiene til 1985. I 1973 viste kartene en linje fra Lohfelden - sørlig omfartsvei Kassel - Baunatal - Edermünde - Gudensberg - Fritzlar - Kleinenglis - Neuental - Schwalmstadt - Stadtallendorf - Kirchhain - Hassenhausen sør for Marburg, hvor ruten skulle møte ruten Marburg - Gießen. I 1976 ble planleggingen mellom Kirchhain og Gießen endret: Ruten skulle nå kjøre fra Ebsdorf via Ilschhausen til Odenhausen , hvor det var planlagt et kryss med A5 . Et år senere forsvant forbindelsen mellom Kirchhain og Odenhausen helt fra planene. I stedet bør A 49 føre til en ny variant av A 5 ved Kirchhain, som skal føre fra Wetter-området via Kirchhain, Homberg (Ohm) til A 48 på Lumda . I 1979 ble ruten til A5 fra Wetter via Kirchhain til Lumda slettet fra kartene. I stedet er planleggingen mellom Kirchhain og Lumda for A 49 nå tatt opp. Marburg-Gießen-forbindelsen ble utpekt som A 485 . I den andre loven av 25. august 1980 om endring av loven om utvidelse av føderale stamveier fra 1971 til 1985, ble denne ruten inkludert i hastegrad I. Med den tredje loven fra 21. april 1986 om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier, forble denne varianten, hvor seksjonen mellom B 454 nær Kirchhain og A 5 bare var planlagt for videre planlegging. Den videre konstruksjonen av motorveien stoppet først med fullføringen av en seksjon i desember 1994. Imidlertid gjenopptok Hesse planleggingen om å tette gapet på 2000-tallet. Ruten mellom Neustadt (Hessen) og Homberg (Ohm) ble endret igjen. Motorveien bør løpe øst forbi Stadtallendorf og Homberg (Ohm) og nå A 5 i Gießen - Alsfeld-området ved Rülfenrod eller Gemünden (Felda) .

Så langt er følgende avsnitt fullført:

Planlagt utvidelse av Neuental - Gemünden (Felda)

Frankenhain- tunnel , vestportal under bygging (2014)

Prosedyren for godkjenning av plan for den tredje til siste delen fra den nåværende enden av utvidelsen nær Neuental til Schwalmstadt ble avsluttet i september 2007 med undertegningen av beslutningen om godkjenning av planen. I januar 2008 reiste BUND mot den planlagte utvidelsen for den føderale forvaltningsdomstolen i Leipzig . Imidlertid ble den videre konstruksjonen av A 49 erklært umiddelbart håndhevbar av føderal lov, og det er derfor søksmålet ikke kunne ha forsinket byggestarten. I april 2009 trakk BUND søksmålet mot denne seksjonen. Byggingen av strekningen mellom Neuental og Schwalmstadt begynte i 2010 med starten på foreløpige tiltak etter at den føderale regjeringen hadde mottatt en finansieringsforpliktelse som tidligere hadde ventet i flere år til tross for plangodkjenningen. En trafikkutslipp så langt som Schwalmstadt kan forventes i 2022 , til tross for tunnelen nær Frankenhain, som sto ferdig i 2015 . 16. juli 2015 ga føderal transportminister Alexander Dobrindt sin forpliktelse til 120 millioner euro, noe som betyr at denne delen nå er fullfinansiert. I oktober 2015 startet byggearbeidet med utvidelsen i forrige ende av motorveien i Neuental. Beslutningen om godkjenning av planlegging for nest siste seksjon mellom Schwalmstadt og Stadtallendorf Nord ble undertegnet 4. januar 2012 av den daværende Hessian økonomi- og transportminister Posch. I mai 2012 saksøkte Naturschutzbund Hessen denne seksjonen på grunn av den tilsynelatende utilstrekkelige beskyttelsen av flaggermus, men trakk denne drakten i juni 2013 på grunn av reduserte sjanser for suksess. Den nest siste delen skal finansieres i et offentlig-privat prosjekt (OPS) med midler fra selskaper. Disse giverne driver vanligvis rutene og mottar til gjengjeld inntektene fra bompenger i flere tiår . I koalisjonsavtalen mellom Hessian CDU og Hessian Bündnis 90 / Die Grünen for den 20. lovperioden ble det kontraktfestet 23. desember 2018 at A 49 skulle fullføres. 2. juli 2020 bestemte DEGES den STRABAG infrastrukturprosjekt GmbH som et OPS-partner.

Seksjoner Schwalmstadt - BAB A5

Prosedyren for godkjenning av planlegging for den siste strekningen mellom Stadtallendorf Nord og den føderale motorveien 5 skulle opprinnelig være ferdig i 2004; først og fremst bør A 49 løpe midt i Herrenwald , øst for Stadtallendorf . I 2003 foreslo Gießen Regionråd Herrenwald  som et europeisk fauna-flora-habitatbeskyttelsesområde ( FFH-område ) på grunn av dets mange sjeldne habitater og dyrearter - blant annet er det en befolkning med crested newts der . I 2004 fant anerkjennelsen sted. Den daværende hessiske transportministeren Alois Rhiel (CDU) presenterte derfor en alternativ rute høsten 2005, som er nærmere Stadtallendorf, men bare marginalt skjærer gjennom Herrenwald. Dette skal nå realiseres. Plangodkjenningsvedtaket for den siste seksjonen ble gitt 30. mai 2012. En søksmål fra to naturvernforeninger mot beslutningen om godkjenning av planen ble avvist av den føderale forvaltningsretten i Leipzig 23. april 2014. Den siste delen skal også finansieres i et offentlig-privat prosjekt (OPS), også med STRABAG. De tre siste søksmålene ble avvist 23. juni og 2. juli 2020.

På grunn av finansieringsforpliktelsen forventes A 49 å være ferdig i 2021 i midten av 2015. I 2020 forventes A 49 fra Kassel til A 5 å være ferdig i 2024 ..

Fra 1. oktober 2020 (etter slutten av vegetasjonsperioden) startet ryddearbeid som forberedelse til byggearbeidet på byggeseksjonen VKE 40, først i Herrenwald og Maulbacher-skogen. Ulike organisasjoner (handlingsallianse “No A49!”, BUND , Campact , Fridays For Future , Nature Friends in Germany , Schutzgemeinschaft Vogelsberg) etterlyste 4. oktober. å demonstrere mot planlagt bygging og avskoging. De refererte til klimakrisen og den globale oppvarmingen og ba om en stopp på byggingen på nye motorveier, i stedet for en konsekvent utvidelse av jernbane og lokal kollektivtransport for en grunnleggende endring i trafikken. I tillegg truer nybyggingen av A 49 drikkevannsforsyningen i regionen. Trehus ble bygget på ruten i Dannenröder skogsområde for å forhindre videre bygging. I kjølvannet av protestene var det mange voldshandlinger fra aktivister frem til slutten av 2020. Politiet fant 450 forbrytelser og 1550 administrative lovbrudd. Påstandene inkluderer brudd på freden, fysiske angrep på politibetjenter og drapsforsøk. Videre ble nødetatene felt med steiner og avføring og skutt på med tvillinger.

Gießen - Frankfurt am Main

Siden midten av 1960-tallet var det planer om å bygge en ny føderal motorvei mellom Marburg og Langgöns og mellom Bad Nauheim og Friedberg (Hessen). En sammenhengende planlegging ble imidlertid først gjennomført på begynnelsen av 1970-tallet. Planen for utvidelse av de føderale hovedveiene fra 1971 til 1985 sørget for en firefelts føderal motorvei 3 eller 3n mellom Marburg og Frankfurt am Main. Rutetoget som ble utpekt 1. januar 1975 som A 49, tok opp planene. Ved seksjonen Kassel - Staufenberg, bør A 5 krysse ved Staufenberg, A 48 sør for Lollar, A 45 ved Linden og A 5 ved Butzbach, før den til slutt møter A 661 ved Preungesheimer Dreieck.

Frankenhain bro, under konstruksjon

I andre halvdel av 1960-årene begynte byggingen av bybanen Giessen øst. På midten av 1970-tallet var motorveien mellom Gießener Nordkreuz og Langgöns ferdig - delvis fortsatt enfelts. I 1978, mindre enn tre år etter at den nye motorveienummereringen trådte i kraft, ble ruten Marburg - Gießen - Langgöns omdøpt til A 485 . Denne endringen var relatert til omplanleggingen av A 49 i første seksjon. Planen om å fortsette motorveien fra Langgöns til Preungesheim eksisterte i utgangspunktet fortsatt, men dette endret seg også i 1980. Med den andre loven av 25. august 1980 om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985, ble motorveiplanleggingen mellom Langgöns og Preungesheim forlatt. Bakgrunnen for dette var nye hensyn som førte til en gjennomgang av planene i Federal Transport Infrastructure Plan. Forbundsregeringens rapport om veibygging fra 1980 sier at prosjektene “må tilpasses de endrede forholdene, spesielt til den nåværende og fremtidige økonomiske rammen”. Prioriteringene er nå å ta større hensyn til miljø- og energipolitiske mål, å intensivere dialogen med innbyggerne, å unngå parallell planlegging, å prioritere investeringer for å bevare stoffet og modernisere det eksisterende nettverket, inkludert økt sikkerhet, snarere enn bare å bygge nye. Den planlagte ruten til A 49 mellom Langgöns og Preungesheim-trekanten skal bare løpe noen få kilometer parallelt med A 5. I kravplanen for den andre loven av 25. august 1980 om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985, ble linjen nord for Bad Nauheim - Friedberg (Hessen) –Bad Vilbel planlagt som en ny tofelts føderal vei i trinn I, den dårlige linjen Vilbel - Preungesheim i trinn I som en ny firefelts føderal vei. Pohlgöns - Butzbach - nord for Bad Nauheim-ruten ble tilordnet hastegrad 2 som en tofelts nybygg. Firefeltsutvidelsen mellom Okarben og Bad Vilbel var også i trinn 2. Den tredje loven av 21. april 1986 om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier klassifiserte seksjonen sør for Friedberg (Hessen) –Karben som videre planlegging. På den annen side forble OU Bad Nauheim, OU Friedberg (Hessen) og Karben - Bad Vilbel (tofelts hver) og Bad Vilbel - Preungesheim (firefelts) haster. Firefeltsutvidelsen mellom Okarben og Bad Vilbel ble også inkludert i den videre planleggingen. Med unntak av en kort del mellom Butzbach og Bad Nauheim, er alle andre seksjoner i denne delen for øyeblikket implementert eller finnes i Federal Transport Infrastructure Plan 2030.

Så langt er følgende avsnitt fullført:

Federal Transport Infrastructure Plan 2030 inkluderer følgende ruter:

• OU Karben / Kloppenheim: tofelts nybygg (1,7 km, presserende behov)
• OU Karben / Okarben: tofelts nybygg (3,4 km, presserende behov)
• OU Butzbach (A 5 - Windhof): tofelts nybygg (4,3 km, presserende behov)

Seksjon Frankfurt am Main - Darmstadt

Planleggingen av en effektiv bypass øst for byen Frankfurt am Main, som senere ble inkludert i ruten utpekt som A 49 fra 1. januar 1975, går tilbake til Frankfurts generelle veiplaner fra 1934 og 1938. I 1934 ble det bare vurdert byggingen av en ny hovedbro som en forlengelse av Ratsweg til Offenbach-Taunusring og fortsettelsen av denne nye forbindelsen som en sørlig bypass fra Offenbach til dagens B 448 . I 1938 var planen å etablere en forbindelse til Ratswegbrücke og utvidelsen av Ratsweg fra Bad Homburg-motorveimateren via Eckenheim, Preungesheim og Seckbach. Etter andre verdenskrig ble disse planene tatt opp igjen og kulminerte i utformingen av B 3a / B 456 fra Oberursel via Bonames, Preungesheim, Bornheim, Offenbach til B 46 på begynnelsen av 1960-tallet . I andre halvdel av 1960-tallet dukket prosjektet endelig opp, denne føderale motorveien som motorvei via Sprendlingen , Dreieichenhain , Langen , Egelsbach , Wixhausen , øst Darmstadt-Arheilgen eller vest Darmstadt-Kranichstein , Darmstadt-Ost og sør Darmstadt-Bessungen og Darmstadt -Vest eller nord for Ludwigshöhe Darmstadt til A 5 i nærheten av Darmstadt-Eberstadt (Dreieck Darmstadt-Süd). Fra 1971 ble motorveien fra Oberursel gjennom øst for Frankfurt til Darmstadt inkludert i utvidelsesplanen for de føderale motorveiene for årene 1971 til 1985 under det interne navnet "Autobahn 91". På midten av 1970-tallet ble planene for motorveilignende føderale motorveier eller føderale motorveier mellom Kassel og Gießen samt Gießen og Frankfurt am Main slått sammen med planleggingen av "Autobahn 91" under den nye nummereringen som A 49. Allerede i 1978 ble imidlertid hele forbindelsen utpekt som A 661. I tillegg ble ruten i Darmstadt-området endret. Ruten nær byen nær Darmstadt mellom Egelsbach og B 26 med det planlagte krysset med A 680 ble forlatt, og i stedet ble det vurdert en forbindelse til A 680 vest for Roßdorf i form av en motorveitrekant. Den sørlige omkjøringsveien til Darmstadt skulle derimot utføres uendret, slik at motorveikrysset som var planlagt øst i Darmstadt ble redesignet til å bli en motorveistrelang. Med den andre loven fra 25. august 1980 om endring av loven om utvidelse av føderale hovedveier fra 1971 til 1985, ble også planleggingen av A 49 eller A 661 mellom AS Egelsbach og AD Darmstadt-Süd slettet i denne delen . Bare en byby-omkjøring sør for Darmstadt mellom B 449 og Darmstadt-Eberstadt og en byby-omkjøring øst for Darmstadt mellom statsveien 3094 (Darmstadt-Dieburg) og B 26, begge som tofelts nye føderale veier i hasternivå I. April 1986 for endring av loven om utvidelse av føderale motorveier, fastsatte bare en forbindelse mellom Roßdorf-West (B 26n) og B 3 nord for Darmstadt som en ny tofelts føderal vei i trinn I, men ruten i ingen seksjoner med A 49 var identisk. Fortsettelsen av A 661 sør for krysset Egelsbach ble ikke tatt med i kravplanen igjen. Dette forble ikke uten effekter på de ferdige delene av A 661, fordi viktigheten av motorveien sør for Offenbacher Kreuz ikke lenger tilsvarte forventningene da den ble bygget. En tank og rasteplass i nærheten av Dreieich ble revet . Seksjonen AS Egelsbach - AD Darmstadt-Süd er heller ikke inkludert i den føderale transportinfrastrukturplanen fra 2003. Den andre banen mellom AS Frankfurt-Seckbach og AS Frankfurt-Hanauer Landstraße er prioritert i den føderale trafikkruteplanen. Utvidelsen skal skje i forbindelse med byggingen av AD Erlenbruch og Riederwald-tunnelen i løpet av A 66 .

Så langt er følgende avsnitt fullført (alle dedikert som A 661):

Trivia

Under Bundeswehr Day- arrangementet i Fritzlar ble strekningen mellom knutepunktene Gudensberg og Neuental helt stengt 13. juni 2015, noe som gjorde den til den lengste parkeringsplassen i Tyskland.

En ulykke på A 49 førte til en av de første dommene om opptak av et dashcam kan brukes som bevis i retten.

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 49
• Planleggingsstatus for A49 på Hessen Mobil

Individuelle bevis