Føderal motorvei 48

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 48 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Vulkaneifel motorveitrekant ( 50 ° 11 '7'  N , 6 ° 53 '57'  E )50.185267586256 6.8992638587952
Slutten av gaten:	Autobahn-trekanten Dernbach ( 50 ° 27 ′ 37 ″  N , 7 ° 46 ′ 3 ″  E )50.460264408 7.76754856
Total lengde:	78 km
Stat :	Rheinland-Pfalz
BAB 48 i nærheten av Koblenz
Kursets gang State of Rheinland-Pfalz Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner (1)  Vulkaneifel trekant   Steininger Höhe / Bierscheid parkeringsplass (2)  Elms Uersfeld / Höchstberg parkeringsplass (3)  Laubach Martental parkeringsplass / vakker utsikt (4)  Kaisersesch Belzweide / Herberkaul parkeringsplass (5)  Kaifenheim (380 m)  Elz Valley Bridge Rasteplass Elztal (6)  Mayen Rotendall parkeringsplass (7)  Polch Mammutgrube parkeringsplass Schnackenborn / Münsterer Höhe parkeringsplass (8.)  Legge merke til Goloring parkeringsplass (9)  Kreuz Koblenz (veibro 70 m)  Erdkaul parkeringsplass Parkeringsplass Schießer Weg (10)  Koblenz- Nord (60 m)  Jernbane bro (1029 m)  Bendorfer Bridge ( Rhinen ) (11)  Bendorf / Neuwied Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 5 baner Parkeringsplass på Zeg Nonnenberg / Albrechtshof parkeringsplass Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 4 baner Grenzau lite hvileområde (12)  Höhr-Grenzhausen (260 m)  Brexbachtal Bridge Seelbachwiese / Mühlholz parkeringsplass Mal: AB / Vedlikehold / Tom herfra 6 baner Kannenbäckerland parkeringsplass (1. 3)  Dernbach-trekant    Kart med alle koordinatene: OSM | WikiMap kart

Den føderale autobahn 48 (forkortelse: BAB 48 ) - kortform: Autobahn 48 (forkortelse: A 48 ) - er en tysk autobahn i delstaten Rheinland-Pfalz , som forgrener seg av autobahn 1 ved Vulkaneifel-trekanten nær Daun og derfra via Koblenz til Dernbach-trekanten i Westerwald , hvor den slutter seg til den føderale motorveien 3 . Det åpner store deler av Eifel og regionen rundt Trier med Rheinland og er en del av den europeiske ruten 44 i hele dens lengde .

kurs

BAB 48 begynner ved Vulkaneifel-motorveitrekanten, der den forgrener seg fra BAB 1. Siden sistnevnte ender bare noen få kilometer nord for trekanten ved Kelberg, og det er et omtrent 20 km langt gap i retning Köln , fortsetter trafikken fra Trier i retning Köln via BAB 48 og senere BAB 61 . Etter trekanten er det en kupert løype med noen oppover- og nedoverbakke strekker seg gjennom den skogkledde og kuperte Vulkaneifel , rett forbi Ulmener Maar . Ruten bestående av lange strekninger og isolerte, relativt smale kurver er karakteristisk. Ved Kaisersesch forlater du den kuperte Eifel-delen og når Maifeld- sletten . Rett før Mayen krysser motorveien den dypt kuttede dalen i Elzbach . Rett nord for den 97 m høye Elztalbrücke er det et rasteplass med bensinstasjon. Via krysset Mayen kan ruten til BAB 61 (krysset Mendig ) forkortes ved å kjøre på den føderale motorveien 262 , som eliminerer omkjøringen via krysset Koblenz motorvei .

Bak Mayen er det et svingete parti før du forlater Maifeld, og etter Ochtendung nås Midt-Rhin-bassenget i en nedoverbakke . Ved Koblenz-krysset krysser BAB 48 BAB 61 ( Venlo - Ludwigshafen ), noen få kilometer lenger forbinder Koblenz-Nord-krysset, som også er et uplanlagt kryss, til B 9 , som som hovedpulsåren i Midt-Rhinen Valley forbinder sentrum av Koblenz og forstedene på venstre bred av Rhinen binder seg sammen. Motorveien krysser deretter Rhinen på Bendorfer-broen og skaper forbindelse til Koblenz-distriktene på høyre bredde av Rhinen og forstedene på høyre bredde av Rhinen via krysset Bendorf / Neuwied . Krysset er uvanlig på grunn av plassmangel og består i utgangspunktet av en kombinasjon av en halv kløver og to trompeter.

Rett etter følger BAB 48 en tett kombinasjon av kurver og løper parallelt med Rhinen opp til høyden på Westerwald , og etterlater byområdet rundt Koblenz. I vestlig retning er det en vidstrakt utsikt over Rhindalen og Koblenz-Neuwied-bassenget. På Höhr-Grenzhausen er det et lite hvileområde i østlig retning, men ingen tankeanlegg. Etter noen flere kilometer over det kuperte Westerwald-landskapet slutter motorveien seg til BAB 3 ( Emmerich - Köln - Frankfurt am Main - Passau ) ved motorveistrikanten Dernbach .

• 

  Start av BAB 48 ved Vulkaneifel-trekanten

• 

  Elz Valley Bridge nær Mayen

• 

  Nedstigning til Midt-Rhindalen eller Koblenz-Neuwied-bassenget, like før Koblenz motorveikryss

• 

  Bendorfer Bridge over Rhinen

• 

  Enden på Bendorfer-broen over Rhinen og starten på oppstigningen til Westerwald

• 

  Motorveistrekant Dernbach: kryss med BAB 3

historie

Den nåværende ruten til BAB 48 eksisterte allerede i det øverste nettverket for veistrukturering for langdistanse i Weimar-republikken og nasjonalsosialismens tid som del av en motorvei fra Giessen- området via Koblenz til Trier . Allerede før andre verdenskrig brøt ut, begynte byggearbeidet for linjen på noen seksjoner, men ble ikke lenger fullført. Ruten som eksisterer i dag ble bygget på 1960-tallet, opprinnelig som en ny føderal motorvei, senere som en tofelts føderal motorvei. Med innføringen av dagens nummereringssystem i 1975, omfattet den føderale motorveien 48 den stort sett ufullstendige forbindelsen mellom den luxembourgske grensen - Trier - Koblenz - Gießen - Hattenbacher Dreieck . Etter at konstruksjonen av Koblenz - Gießen-linjen ble avviklet på 1980-tallet og kryssnummerering ble innført i 1992, ble navnet BAB 48 begrenset til strekningen mellom Daun og Dernbach som eksisterer i dag. De resterende delene av forbindelsen som ble bygget fikk nye nummer.

Nasjonalsosialismens tid: Reichsautobahn-konstruksjon

Nettverket til Reichsautobahn , som i det vesentlige var basert på planer fra HaFraBa- foreningen på 1920-tallet, og som nasjonalsosialistene som kom til makten i januar 1933 under ledelse av Adolf Hitler intensivt promoterte, inkluderte allerede ruten fra Reichsautobahn Köln- Frankfurt (fullført 1937 til 1940, dagens BAB 3 ) til Koblenz og Trier. På slutten av 1930-tallet inkluderte planene en nord-sør-rute fra Köln via Trier til Landstuhl , i tillegg til ruten Köln-Frankfurt , som skulle forbinde dit, mellom Saarbrücken og Kaiserslautern , til Saarbrücken– Mannheim Reichsautobahn, som også var under konstruksjon på det tidspunktet (dagens BAB 6 ) skulle flyte. Under byggingen av denne motorveien ble det allerede utført et forarbeid for en motorveistrilang. Mellom rutene Köln - Landstuhl nær Daun og Köln - Frankfurt nær Dernbach , var det planlagt en kryssforbindelse med en forbindelse til Koblenz, som fikk operasjonsrute nummer 53.

Byggingen av denne linjen ble startet, opprinnelig som en kontinuerlig forbindelse Dernbach - Trier, på seksjonene Wittlich - Kaisersesch og Koblenz (forbindelse Reichsstraße 9 - Dernbacher Dreieck ). Oppmålingsarbeidet ble utført i 1937 og 1938, byggingen startet etter at landet raskt ble anskaffet i september 1939 nær Hasborn . Under byggingen ble tvangsarbeidere fra Wittlich-fengselet , konsentrasjonsleiren Hinzert , Luxembourg, samt polske og sovjetiske krigsfanger, som ble internert i brakker underveis, begått.

I tillegg til det omfattende jordarbeidet ble 27 brokonstruksjoner fullstendig fullført, og ytterligere 17 konstruksjoner delvis fullført, 13,6 km med betongvei mellom landsbyen og Hasborn var allerede åpne for trafikk. I løpet av andre verdenskrig, som på alle byggeplasser på Reichsautobahn, ble byggearbeidet opprinnelig midlertidig og til slutt stoppet helt.

1950- og 1960-tallet: gjenopptakelse av planlegging og ferdigstillelse

Etter slutten av andre verdenskrig ble arbeidet med å fullføre linjen mellom Koblenz og Dernbacher Dreieck gjenopptatt i 1954 for å koble motorveien Köln - Frankfurt til byen Koblenz. Ruten ble litt modifisert i nærheten av Koblenz-Bubenheim, slik at broene som allerede var ferdigstilt der ikke ble brukt, og noen av dem har blitt bevart den dag i dag som relikvier fra bygningen av Reichsautobahn. Fra 1959 ble planene gjenopptatt for videreføring via Daun og Trier til Landstuhl. Her, i den nordlige delen, ble den delvis ferdige førkrigsveien brukt, som i utgangspunktet var enfeltsrute.

Byggingen av Brexbachtal-broen nær Höhr-Grenzhausen, som allerede hadde startet før krigen, fortsatte fra 1958 og utover, men de allerede ferdige søylene ble revet fordi den nye broen skulle ha større spennvidde. I desember 1961 ble den første 11,8 km lange delen mellom Dernbach-trekanten og en midlertidig forbindelse til L 307 vest for Höhr-Grenzhausen fullført og åpnet for trafikk. I mars 1963 ble fortsettelsen til krysset Bendorf / Neuwied på B 42 frigitt. Denne klareringen ble opprinnelig gjort midlertidig på den sørlige kjørebanen for å avlaste byområdet Bendorf fra gjennomgangstrafikk. Den nordlige kjørebanen i dette området ble ikke fullført før i oktober 1963. Karakteristisk for denne delen er den bratte og svingete nedstigningen fra Westerwald ned til Midt-Rhindalen, som er veldig vidåpent her, i den såkalte Weitersburger- skråningen.

Byggekontrakten for Rhinovergangen mellom Bendorf og St. Sebastian ble tildelt i desember 1961. Byggearbeidene på broen startet i mars 1962 og ble fullført etter nesten tre og et halvt års bygging i august 1965, og utvidet motorveien til Koblenz-Nord- krysset på B 9 . Brostrukturen er totalt 1029 m lang og har et maksimalt spenn på 208 m, som på tidspunktet for konstruksjonen representerte det største spennet over alle forspente betongbjelker over hele verden.

Kaisersesch - Wittlich- delen mellom Koblenz og Trier ble taklet på begynnelsen av 1960-tallet og fullført med en enveis kjørebane innen 1967. Ruten ble i utgangspunktet ikke kjørt som motorvei, men som B 408 . Seksjonen mellom Wittlich-Dorf og Hasborn, som var farbar før krigen, men ikke ryddet, ble åpnet for trafikk under en festlig seremoni i 1964. En kort seksjon i nærheten av Hasborn kunne bare frigjøres 1. juli 1968, siden den franske hæren som okkupasjonsmakt siden 1950 hadde brukt og ryddet en seksjon som var ferdig i jordarbeidet som et ammunisjonslager.

I 1967 ble B 408 oppgradert til en motorvei og fikk navnet Autobahn 74 . Samtidig begynte byggingen mellom Koblenz og Kaisersesch og den andre kjørebanen mellom Kaisersesch og Wittlich. Gapet ble stengt i tre byggetrinn i 1968 (Koblenz-Nord– Kreuz Koblenz ), 1969 ( Mayen - Kaiseresch) og 1970 (Kreuz Koblenz - Mayen) med to kjørebaner, den andre kjørebanen til Wittlich ble også ferdig i 1970. Den tofelts utvidelsen av Kaisersesch-Wittlich-delen ble i stor grad drevet av Wittlich veibyggingsavdeling , som ble nylig etablert 1. oktober 1968 . Den mest fremragende strukturen er den 97 m høye Elztalbrücke i den østlige enden av seksjonen, som ble ferdigstilt i 1967. Dermed var det en kontinuerlig tofelts motorvei mellom trekanten Dernbach og Wittlich.

1975: Innføring av motorveienummerering

Planen som ble utarbeidet på begynnelsen av 1970-tallet for å utvide de føderale motorveiene fra 1971 til 1985, ga for første gang under det interne navnet "Autobahn 74" en rute fra Luxembourg via Trier, Koblenz, Wetzlar og Gießen til Reiskirchener Dreieck. Fra 1. januar 1975 skal motorvei 48 (kort sagt BAB 48) gå fra Daun (BAB 1) via Mayen , Koblenz (BAB 61), Höhr-Grenzhausen - Ransbach-Baumbach (BAB 3), Westerburg , Wetzlar ( BAB 45) , Gießen ( B 49 og BAB 5 ), Alsfeld til Hattenbach ( BAB 7 ). Siden ruten mellom Moseltal-motorveitrekanten og Daun-krysset representerte den felles ruten til BAB 1 og BAB 48, ble begge motorveiene angitt tilsvarende på trafikkskiltene i dette avsnittet.

Planene for motorveiforbindelsen mellom hansestadene og Frankfurt og Basel ( HaFraBa ) på 1920-tallet forutslo opprinnelig en rute fra Kassel via Marburg til Gießen. De nasjonalsosialister endret planlegging: ruten ble godkjent for bygging så tidlig som 1935, og det ble ferdigstilt i 1938. Mens denne delen ble kalt "Autobahn 10" ( Hamburg - Basel) i planen som ble utarbeidet på begynnelsen av 1970-tallet for å utvide føderale stamveier fra 1971 til 1985, endret dette seg med den nye nettplanleggingen, som trådte i kraft 1. januar 1975 kom inn i effekt. I følge dette var en ny rute fra Bremen til Gießen planlagt for BAB 5. Avsnittet mellom Reiskirchener Dreieck og Dreieck Hattenbach ble en del av BAB 48 og ble utpekt deretter.

Mens den andre loven fra 25. august 1980 om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 (Federal Law Gazette 1980, del I, s. 1614), ble ruten fremdeles utpekt som BAB 48, den tredje loven om 21. april 1986 for å endre loven om utvidelse av føderale motorveier (Federal Law Gazette 1986, del I, s. 557) denne delen som BAB 5. Dette var i sammenheng med oppgaven med motorveiplanlegging mellom Koblenz og Wetzlar (BAB 48) og Bremen og Gießen (BAB 5), som allerede hadde blitt implementert med den andre endringsloven i 1980.

1992: Omnummerering og ruteforkortelse

Innføringen av kryssnummerering i 1992 førte til noen endringer i nummereringen av motorveinettet. Lengre veistrekninger der to føderale motorveier kjører over en felles rute, bør nå unngås. Så langt har dette også gjaldt den mer enn 40 km lange strekningen mellom Daun / Mehren og Schweich- krysset , som ble kjørt som BAB 1 / BAB 48. Det er bemerkelsesverdig at BAB 48 fortsatte i nordlig retning og østover fra Daun, og BAB 1 i sørlig retning - det var motorveis trekanter ved begge nummerendringene.

Siden alle kryss på denne strekningen ellers ville ha fått to forskjellige tall, ble BAB 48 forkortet av ruten Luxembourg - Daun / Mehren, da den uansett inneholdt et gap (Trier nordlige bypass). Strekningen fra Trier-Ehrang til grensen til Luxembourg ble fullført i to seksjoner i 1984 og 1987 og ble kalt BAB 64 fra 1992 . Daun / Mehren - Schweich-ruten ble lagt til BAB 1 alene, og nummerendringen ble opprinnelig plassert ved Daun / Mehren-krysset. På midten av 1990-tallet, da ruten ble gravd ut, ble det i 1950 bygget en forberedt motorveitrekant for en motorveiforbindelse mot Köln , inkludert en omtrent 3 km lang del av BAB 1 til neste Daun-kryss. Trekanten hadde arbeidstittelen til motorvektrekanten Daun , som deretter ble endret til motorvektrekanten Vulkaneifel da den åpnet i 1997 . Siden da markerer den begynnelsen på motorveien A 48. Daun / Mehren- krysset ble omdøpt til Mehren da trekanten ble fullført .

Liste over trafikkavklaringer

Utgivelsen av de enkelte delene av ruten, som ble utpekt som BAB 48 fra 1. januar 1975 (i lys av den nåværende delen som har eksistert siden 1992) fant sted:

seksjon	år	km	kommentar
Luxembourg-grensen - AS Trier	1987	8,7 km	siden 1992 en del av BAB 64
AS Trier - Ehrang (forbindelse B 52)	1981, 2011	4,9 km	i utgangspunktet bare en fil, siden 1992 en del av BAB 64
(AD Moseltal -) AS Schweich - AS Salmtal	1974	13,0 km	opprinnelig dobbelt nummerering BAB 1 / BAB 48, siden 1992 en del av BAB 1
AS Salmtal - AS Wittlich	1975	10,2 km	opprinnelig dobbelt nummerering BAB 1 / BAB 48, siden 1992 en del av BAB 1
AS Wittlich - Dorf (forbindelse B 49)	1971	1,7 km	opprinnelig dobbelt nummerering BAB 1 / BAB 48, siden 1992 en del av BAB 1
Village - AS Hasborn	1964, 1970	6,8 km	åpnet som føderal motorvei B 408, oppgradert til autobahn i 1967, bare en fil til 1970, opprinnelig dobbelt nummerering BAB 1 / BAB 48, siden 1992 en del av BAB 1
AS Hasborn - AS Daun / Mehren	1965, 1970	18,6 km	åpnet som føderal motorvei B 408, oppgradert til autobahn i 1967, bare en fil til 1970, opprinnelig dobbelt nummerering BAB 1 / BAB 48, siden 1992 en del av BAB 1
AS Daun / Mehren - AS Kaisersesch	1965, 1970	20,7 km	åpnet som føderal motorvei B 408, oppgradert til autobahn i 1967, bare en fil til 1970, siden 1997 startet BAB 48 ved AD Vulkaneifel
AS Kaisersesch - AS Mayen	1969	13,0 km
AS Mayen - AK Koblenz	1970	21,0 km
AK Koblenz - AS Koblenz-Nord	1968	6,0 km
AS Koblenz-Nord - AS Bendorf / Neuwied	1965	3,3 km
AS Bendorf / Neuwied - AS Höhr-Grenzhausen	1963	4,8 km	sørlige kjørebane i mars 1963, nord i oktober 1963
AS Höhr-Grenzhausen - AD Dernbach	1961	11,0 km
AS Aßlar - Hermannstein (forbindelse B 277)	1974	1,0 km	siden 1986 en del av BAB 480
Hermannstein (forbindelse B 277) - Blasbach (forbindelse L 3053)	1971	3,0 km	Byggearbeid i løpet av byggingen av Wetzlarer Kreuz av BAB 45, bare en fil, siden 1986 en del av BAB 480
Biebertal (forbindelse L 3047) - AS Wettenberg	1981	2,1 km	bare enveis kjørebane, siden 1986 en del av BAB 480
AS Wettenberg - Giessener Nordkreuz	1975	8,0 km	siden 1986 en del av BAB 480
Giessener Nordkreuz - Reiskirchener Dreieck	1979	8,5 km	siden 1986 en del av BAB 480
(AS Fernwald -) Reiskirchener Dreieck - Hattenbacher Dreieck	1938	59 km	siden 1986 en del av BAB 5

Planlegging ikke utført

Trier nordomkjøring

Planleggingen av Trier nordlige bypass går tilbake til 1960-tallet. Planen som ble utarbeidet på begynnelsen av 1970-tallet for å utvide de føderale motorveiene fra 1971 til 1985, sørget for en seksjon under det interne navnet “Autobahn 74” fra Luxembourg via Trier, Koblenz, Wetzlar og Gießen til Reiskirchener Dreieck .

Strekningen Luxembourg - Trier - Mesenich - Ehrang - Föhren var fremdeles planlagt som en ny føderal motorvei i 1975, men ikke som A 48. Daun - Trier-linjen var en eksklusiv del av A 1-linjen.

I nettverksplanen 1. januar 1976 ble videreføring av A 48 fra Daun via Trier til Saarbrücken planlagt i stedet for A 1, som skulle ende fra Köln ved Daun / Vulkaneifel-trekanten. Trier nordlige omkjøringsvei var derfor ennå ikke planlagt å bli utpekt som A 48 i januar 1976.

Dette endret seg noen måneder senere med lovplanens krav om endring av lov om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 fra 5. august 1976. Trier nordlige omkjøringsvei ble nå inkludert som en del av A 48. Ruten Daun - Saarbrücken ble utelukkende utpekt som A1.

Med den andre loven om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 fra 25. august 1980, ble den nordlige forbikjøringen i Trier fortsatt i kravplanen som en del av A 48. Den doble betegnelsen A 1 / A 48 ble nå inkludert mellom Föhren og Daun. Gapet som lukket mellom Trier og A1 nær Schweich med en lengde på 10 kilometer, ble bare inkludert i lovplanens krav i nivå II. Seksjoner mellom Ehrang og den føderale grensen ble først fullført i 1984 og 1987.

Den tredje loven om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier datert 21. april 1986 (Federal Law Gazette 1986, del I, s. 557) inkluderte ikke ruten mellom Trier-Ehrang og A1 som et presserende krav, og heller ikke som en ytterligere en planlegging.

I kravplanen i den fjerde loven om endring av langveisekspansjonsloven av 15. november 1993 ble Trier nordlige bypass igjen inkludert i kravplanen under betegnelsen BAB 48 som et ytterligere krav. Etter omorganiseringen av motorveienummereringen i 1992 ble denne delen av BAB 48 fra Luxembourg-grensen til Trier allerede omdøpt til BAB 64 . De kravene tenkt av den femte lov om endring av Federal Highway Code of 4 oktober 2004 fortsatt inneholdt Trier nord bypass under det nye navnet som BAB 64, men som en ytterligere krav med en etablert høy økologisk risiko.

Westerwald motorvei Koblenz - Gießen

Planene for ruten mellom dagens A3 og Gießen-området går også tilbake til slutten av 1930-tallet. Ruten utpekt som operasjonsrute nr. 56 ble planlagt mellom Limburg an der Lahn og operasjonsrute nr. 55 Dortmund - Gießen i Wetzlar-området, med linjen Dortmund-Gießen som går nordover Gießen til dagens A 5 Hattenbacher Dreieck - Frankfurt (Main ) burde. Linjen ble ikke bygget før slutten av andre verdenskrig.

Først på midten av 1960-tallet ble kart over en forbindelse mellom Koblenz og Gießen kartlagt. Opprinnelig ble planleggingen før krigen fulgt opp med en linje fra Girod eller Kleinholbach nær Montabaur (A 3) via Hundsangen , Thalheim , Frickhofen , Lahr , Barig-Selbenhausen , Löhnberg , Bissenberg , Oberbiel , Wetzlar , Krofdorf-Gleiberg , Grossen- Buseck til Reiskirchen ment.

Allerede på slutten av 1960-tallet var denne ruten til fordel for en linje Höhr-Grenzhausen eller Hilgert - Oberhaid (A 3) - Selters - Arnshöfen - Langenhahn - Hergenroth nær Westerburg - Irmtraut - Probbach - Löhnberg - Bissenberg - Wetzlar - Krofdorf- Gleiberg - Großen- Buseck - Reiskirchen forlatt. Planen som ble utarbeidet på begynnelsen av 1970-tallet for å utvide de føderale hovedveiene fra 1971 til 1985, inkluderte også denne delen av ruten under det interne navnet “Autobahn 74”.

I 1971 ble den romslige Wetzlarer Kreuz åpnet for trafikk. I 1975 og 1981 ble tre seksjoner mellom AS Wettenberg og Reiskirchener Dreieck fullført. Resten av ruten forble uferdig. Med den andre loven av 25. august 1980 om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier fra 1971 til 1985 (Federal Law Gazette 1980, del I, s. 1614), ble ikke ruten Koblenz - Wetzlar lenger inkludert i kravplanen som A 48. I stedet ble det planlagt bygging av en føderal vei på linjen Mogendorf (A 3) - Rothenbach ( Bundesstrasse 255 ) - Westerburg - Langendernbach - Waldbrunn (Westerwald) - Weilburg med forbindelse til B 49, men bare i fase II Wetzlar og Limburg an der Lahn skal nå utvides til fire baner (trinn I). A 48 skal kobles til B 49 mellom AS Aßlar og Wetzlar-Dalheim . Byggingen av A 48 mellom Wetzlarer Kreuz og AS Wettenberg / Biebertal var fortsatt planlagt, men bare klassifisert i trinn II.

Den tredje loven fra 21. april 1986 om endring av loven om utvidelse av føderale motorveier (Federal Law Gazette 1986, del I, s. 557) førte til enda mer vidtrekkende kutt i planleggingen: byggingen av de nye føderale motorveiene mellom Rothenbach og Weilburg ble kansellert, det som var igjen var en annen. Bare planlegging av Mogendorf - Rothenbach-ruten med forbindelse til B 255. Utvidelsen av firefeltene mellom Wetzlar og Limburg an der Lahn var ikke lenger et presserende krav, men bare inkludert som en ytterligere plan . Tilkoblingen av A 48 fra Asslar til B 49 nær Wetzlar-Dalheim ble utelatt uten erstatning. Bare en enfelts ny bygning var planlagt mellom Wetzlarer Kreuz og Wettenberg. Ruten fra AS Aßlar til Reiskirchener Dreieck ble innviet til A 480 .

I løpet av utarbeidelsen av Federal Transport Infrastructure Plan i 2003 ble hensynet til en slik motorveiforbindelse ( Westerwald motorvei ) igjen tatt opp . Spesielt etterlyste FDP i Rheinland-Pfalz og samtidig koalisjonspartner i SPD bygging av A 48. I den føderale trafikkruteplanen var A 48 imidlertid bare inkludert i varianten Mogendorf (A 3 ) - Siegen (A 45) (50,5 km) og utover Behov med identifisert høy økologisk risiko avviklet. Det var øyeblikkelig motstand i regionen mot byggingen av motorveien, som skulle gå gjennom Hachenburg og Betzdorf .

I stedet presser delstaten Hessen fremover med firefelts utvidelse av B 49 mellom Wetzlar og Limburg an der Lahn.

Utviklingstilstand

Da den andre banen mellom Wittlich og Kaisersesch ble fullført i 1970, ble både den delen av ruten som nå er kjent som BAB 48, og seksjonene som tidligere er oppført under dette nummeret designet som en firefelts motorvei med hard skulder. Den harde skulderen mellom krysset Bendorf / Neuwied og Dernbach-motorveitrekanten ble deretter ommerket som et tredje tilleggsfelt, med unntak av en kort avstand øst for krysset Höhr-Grenzhausen nær Brexbachtal-broen. Det er derfor nødbuer med visse intervaller, og på grunn av denne forekomsten har noen parkeringsplasser heller ingen akselerasjonsfelt og er bare skilt fra hovedveien med et stoppskilt (se bilde).

I august 2019 ble den tredje banen i retning Koblenz ommerket som en hard skulder fordi, ifølge det ansvarlige motorveikontoret i Montabaur, er trafikkvolumet for lavt for en trefeltsfelt og mangel på retardasjon og akselerasjon kjørefelt til Kannenbäckerland og Albrechtshof rasteplasser utgjør en sikkerhetsrisiko.

Individuelle bevis

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 48