Federal Motorway 143

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 143 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Salzatal ( 51 ° 28 '53'  N , 11 ° 50 '40'  E )51.481484 11.844497
Slutten av gaten:	Bad Lauchstädt ( 51 ° 24 '18'  N , 11 ° 51 '21'  E )51,404924 11,855827
Total lengde:	21,7 km
hvorav i drift:	9 km
hvorav under konstruksjon:	12,7 km
Stat :	Sachsen-Anhalt
Utviklingstilstand:	2/2
Den foreløpige nordenden av A 143 på B 80
Kursets gang State of Sachsen-Anhalt Mal: AB / Vedlikehold / Tom Nybygg til desember 2025: (1)  Trekant Halle-Nord   (50 m)  Gimritz grønn bro (300 m)  Landskapstunnel porfyr kuppel (958 m)  Saalequerung Salzmünde (207 m)  Støybeskyttelsestunnel (2)  Salzmünde (250 m)  Benkendorfer Bach Valley Bridge (50 m)  Grønne broskall kalksteinsbakker (20 m)  Grønn bro Köllmer Weg (50 m)  Zorges grønne bro (3)  Halle-Neustadt Mal: AB / Vedlikehold / Tom Francke Foundations Parkeringsplass Pappelgrund (4)  Teutschenthal Mal: AB / Vedlikehold / Tom Goethe Theater Bad Lauchstädt (5)  Holleben (6)  Triangle Halle-Süd Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem  Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap kart

Den føderale motorveien 143 (forkortelse: BAB 143 ) - kortform: Autobahn 143 (forkortelse: A 143 ) - er en motorvei i Sachsen-Anhalt og skal tjene den vestlige omkjøringsveien til Halle i fremtiden . Etter ferdigstillelse vil den koble motorveiene 14 og 38 og være en del av den såkalte sentrale tyske sløyfen .

Så langt er den sørlige delen mellom A 38 sør for Halle og B 80 vest for Halle nær Bennstedt under trafikk. Strekningen mot nord til A 14 nord for Halle er nå under bygging etter at ruten ved Brachwitz og Salzmünde opprinnelig var forbudt på grunn av brudd på naturvernloven. I følge en ny beslutning om plangodkjenning i 2019 startet byggingen av denne strekningen 3. desember 2019. Fullføring av denne strekningen og Autobahn 143 er planlagt til 2025.

Konstruksjons prosjekt

Etter Berlinmurens fall ble A 143 utpekt som et av de tyske enhets transportprosjektene . I Federal Transport Infrastructure Plan 1992 ble motorveien klassifisert som et presserende behov.

Det planlegges en ny firefeltsbygning pluss hard skulder med et standard tverrsnitt på 29,5 meter over hele lengden.

Realiseringsstatus

Start av A 143 ved Halle-Süd-trekanten

Den sørlige delen mellom Halle-Süd-motorveitrekanten og Halle-Neustadt- krysset (AS) er godkjent siden 2003 (Halle-Süd-trekanten til Holleben-krysset) og 2004 (Holleben-AS Halle Neustadt- krysset ).

28. juni 2005 anla NABU Halle søksmål mot byggingen av den nordlige delen opp til Halle-Nord motorveitrekanten , som skal krysse Saale- dalen . Det berørte porfyrbakelandskapet er beskyttet av europeisk naturvernlov, spesielt som et habitat for fauna og flora .

Den føderale forvaltningsrett i Leipzig har forbudt 17. januar 2007 av en kjennelse av den fortsatte byggingen av en 143 i den nordlige delen. Beslutningen om planlegging av godkjenning i mai 2005 for den planlagte vestlige forbikjøringen av byen Halle er ulovlig da den bryter EU-lovgivningen om fauna-flora-habitatområder . Den supplerende plangodkjenningsprosedyren ble igangsatt i september 2009 og tilhørende plangodkjenningsdokumenter ble publisert i oktober 2009. Innvendingsfristen utløp 27. november 2009. NABU Halle har motsatt seg at byggearbeidene gjenopptas.

I 2008 utarbeidet DEGES en artbeskyttelsesartikkel som et supplement til plangodkjenningsprosedyren.

Fra 26. til 29. september 2016 fant statsadministrasjonskontorets offentlige høring sted i Bennstedt. Etter at innsigelsene der stort sett ble avvist, ventet en ny beslutning om plangodkjenning, som ble offentliggjort 16. april 2018.

Saale-broen nær Salzmünde er den mest kompliserte strukturen med en lengde på 1175 m. Kostnaden for den manglende delen av ruten ble opprinnelig estimert til 80 millioner euro, som nå har økt til 150 millioner euro og i 2010 ytterligere økt til 240 millioner euro. Byggetiden for den 12 km lange strekningen vil være rundt 5 til 6 år. Byggekostnadene er nå anslått til 350 millioner euro.

Naturvernforeningen NABU Halle kunngjorde 24. mai 2018 at den ikke ville gå for retten igjen, selv om den fortsatt avviser motorveien. Borgerinitiativet i Saale Valley og Hallesche Auenwälder-arbeidsgruppen støttet en gründer søksmål mot den nåværende beslutningen om planlegging, med sikte på å endelig stoppe byggingen for den føderale forvaltningsdomstolen. Hovedforhandlingene mot beslutningen om godkjenning av planen ble avgjort 12. juni 2019. Søksmålet ble avvist, og motorveien kan nå fullføres. Byggingen startet 3. desember 2019. 7. juli 2020 ble det kjent at borgerinitiativet i Saale Valley ønsket å inngi en klage til EU-domstolen, ettersom årsakene til dommen fra den føderale forvaltningsdomstolen sies å har blitt utelatt.

Byggingen skal tidligst være ferdig i 2025.

Kritikk fra miljøvernere

Søksmålet anlagt av innbyggerinitiativer og NABU Halle for den føderale forvaltningsdomstolen fokuserer spesielt på Hallesche porfyrbakelandskap, som er sterkt truet av motorveien, og kalksteinsbakken nær Lieskau , som er under den spesielle beskyttelsen av det europeiske Union . De opprinnelige dyreartene som er truet av motorveien, inkluderer også arter som er på rødlisten . I tillegg til 25 arter av øyenstikkere, det er også noen svært sjeldne arter av bier og sommerfugler, som fure bee halictus smaragdulus og edle butterfly fjellet heks .

NABU Halle og i begjæringen "Forskere og kunstnere for bevaring av nedre Saale-dalen" foreslo to alternativer i stedet for å realisere A 143, som ville klare seg uten å skade FFH-beskyttede område i "Nedre Saale-dalen". På den ene siden kunne den føderale motorveien 180 mellom Eisleben og Aschersleben utvides. Siden dette ikke krever en fragmentering av landskapet, vil påvirkningen på miljøet være mye mindre. Det andre foreslåtte alternativet er byggingen av en sørlig forbikjøring av den føderale motorveien 80 for Halle. En slik omkjøringsvei ville gjøre det mulig å rive "Hochstraße" og avlede trafikken rundt sentrum, men kan ennå ikke finansieres av byen Halle. For pengene som er tilgjengelige for A 143, kan en omkjøringsvei lett finansieres, ifølge NABU. Dette kan løpe langs S-Bahn-ruten for å unngå at landskapet også blir fragmentert her. I følge en ekspertuttalelse kunne den ofte etterlyste byen for biltrafikk oppnås ved å "fremme miljønettverket (lokal kollektivtransport og ikke-motorisert trafikk) og fremfor alt ved å styrke sykkeltrafikken".

Et annet argument fra miljøvernerne er en trafikkopptelling i byen Halle fra mai 2009, ifølge hvilken det i Halle selv bare er maksimalt 5% av trafikken på hovedveien B80 (forhøyet vei) som passerer - gjennom, i Kröllwitz ville 2,5% på A 143 unndra seg. I følge trafikkopptellingen genereres størstedelen av trafikken som kildetrafikk i selve byen, men bytrafikken kan imidlertid ikke flyttes til en motorvei borte fra byen. Dette betyr at A 143 ikke kan gi et stort bidrag til å avlaste trafikken i byen Halle. Likevel har autobahn siden begynnelsen av planleggingen blitt oppblåst som "den håpet frelser for byen Halle".

Demonstranter i Brachwitz i mai 2011

I juni 2011, etter en første påskemarsj og en ny prosedyre for godkjenning av planlegging, ble borgerinitiativet i Saale Valley grunnlagt med det eksplisitte målet å ”beskytte det naturlige og kulturelle landskapet fra å bli kuttet opp av autobanen”. I løpet av natten 4. til 5. juni 2021 brøt hette medlemmer av den venstreorienterte alliansen Ende Terrain seg inn på byggeplassen til krysset mellom BAB 143 og L 159 for å sette et banner for en "klimavennlig trafikkomslag "på en byggekran.

Støttenes stilling

Den daværende borgermesteren i Halle, Dagmar Szabados , overlevert 5000 underskrifter til statsstyret i februar 2012 for den videre byggingen av motorveien. Sachsen-Anhalt håndverksdag krever blant annet at A 143 skal fullføres raskt, siden uten det ville ytterligere økonomiske og økologiske skader oppstå.

Transportminister Thomas Webel siterer nedleggelsen av A 14 i juni 2012 som et argument for den nødvendige videre konstruksjonen, noe som resulterte i trafikkork med en forsinkelse på flere timer i flere dager. Ytterligere poeng er avlastningen i den overregionale trafikken, samt den eksistensielle betydningen for økonomien i regionen. Den nåværende transporten via B 80 og Saale-krysset er noen ganger forbundet med betydelige omveier, ekstra tid og ekstra kostnader.

Saalekreis distriktsadministrator Frank Bannert ser nødvendigheten av den vestlige omkjøringsveien ikke bare for Halle, men også for økonomien til Saalekreis så vel som de to kjemiske stedene Schkopau og Leuna . Ifølge Halle bys talsmann Drago Bock lider Halle massivt av gjennomgangstrafikk.

Under valgkampen i Sachsen-Anhalt våren 2016 la CDU ut A 143 NÅ - MOT FLOOMER AV BLOCKERS . NABU Halle snakket om "slagord" som ville bli rettet mot ham, selv om NABU bare sørget for at søksmålet "fulgte de eksisterende lovene".

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av den føderale motorveien 143
• Prosjektet side av den DEGES A143 bygningen
• Prosjektside for A143-konstruksjonen til den statlige vegbyggingsmyndigheten Sachsen-Anhalt
• Nettsted til NABU Halle mot videre konstruksjon av A 143
• Nettsted for borgerinitiativet mot utvidelse av A 143
• Informasjon og bilder om konstruksjonen av A 143 på bastellen-doku.info

Individuelle bevis