Veitunnel

Tunnel trafikkskilt

En veitunnel er en tunnel i løpet av en vei .

Med en lengde på 24,5 kilometer er Lærdals-tunnelen i Norge, som åpnet i 2000, verdens lengste veitunnel. Veien spiral tunnel med den høyeste dreievinkelen, nemlig 2070 ° C (5,75 omdreininger) er spiral tunnel Drammen , også i Norge.

historie

De etruskerne bygget så tidlig som det 6. århundre f.Kr.. Første veitunnel i Alban Hills . Romerne bygde også veitunneler opp til 1000 meter lange ved århundreskiftet.

Den første transalpine veitunnelen var Col-de-Tende-veitunnelen , som var en av de lengste veitunnellene i verden da den åpnet i 1882.

Mens mange lange toppunkt- og spiraltunneler ble bygget i jernbanekonstruksjon allerede på 1800-tallet , spesielt i transalpintrafikk, begynte byggingen av veitunneler først i større skala i løpet av byggingen av motorveier etter andre verdenskrig . Dette har å gjøre med større stigninger som kjøretøyer kan overvinne i forhold til limplater , med de strammere kurveradiene de kan forhandle om og med de høyere sikkerhetskravene ved veitunnelkonstruksjon.

Innredning

Byggingen av veitunneler er alltid mer kompleks enn jernbanetunneler, siden en tofelts veitunnel allerede krever et større tverrsnitt enn en dobbeltsporet skinnetunnel.

I motsetning til disse, bør veitunneler med en lengde på rundt 100 meter alltid være opplyst inne - i Norge er det imidlertid også noen ubelyste veitunneler med lave trafikkmengder på flere kilometer.

Vegtunneler med en lengde på 300 til 500 meter krever spesielle ventilasjonssystemer for å unngå for høye konsentrasjoner av giftige eksosgasser i tunnelen (operativ ventilasjon) og spesielt for å opprettholde gunstige forhold for selvredning så lenge som mulig i tilfelle brann (brannventilasjon).

Siden risikoen for ulykker er mye høyere i veitrafikk enn i togtrafikk, må det tas stor hensyn til sikkerheten til veitunneler. Når det gjelder lengre tunneler, kan det være nødbuer og separate redningstunneler eller sjakter, eller i tilfelle dobbeltrørstunneler, nødutganger til naborørene.

Høyttalerkunngjøringer gjør at trafikanter kan adresseres effektivt i tilfelle fare og om nødvendig en effektiv evakueringsforespørsel. Etter at det tyske Federal Highway Research Institute (BAST) undersøkte høyttalerkonseptet med synkronisert langsgående lydforsterkning (SLASS) for å oppnå tilfredsstillende taleforståelighet i tunneler i 2009 og anbefalte det siden den gang, har installasjonen av slike høyttalersystemer fått økende betydning på grunn av det høye sikkerhetsnivået.

Radiomottak, som kan brukes til å overføre enda mer differensiert informasjon til sjåførene, bidrar også til sikkerheten.

Skilting

Skilting og føringssystemer i tunnelen

I vegtunnelområdet brukes både statisk og dynamisk skilting ( variable meldingsskilt ). I tillegg til trafikkskilt er det også skilt som viser vei til nødutgangen eller nødstasjon . Av sikkerhetsgrunner må denne skiltingen oppfylle spesielle krav. Det er derfor utarbeidet en tilsvarende retningslinje på europeisk nivå, som skal standardisere skiltingen av veitunneler i medlemslandene og sikre en viss minimumsstandard. I tillegg til den faktiske tunnelruten, må også advarselsområdet og enden av tunnelen være skiltet. Imidlertid er disse to områdene ikke behandlet mer detaljert i EU-direktivene.

Retningslinjen fastsetter at symbolene som brukes i de respektive medlemslandene må oppfylle kravene i Wien-konvensjonen . Unntak er stater som ikke bruker konvensjonen. Av hensyn til generell forståelse bør meningsfulle symboler brukes i stedet for påskrifter på landsspråket. Retningslinjen krever også at tegnene er tydelig gjenkjennelige selv under dårlige siktforhold, noe som vanligvis gjør selvlysende tegn nødvendig.

Skilt oppført i EU-direktivet
I begynnelsen av tunnelen er det et tunnelskilt (med lengden og navnet på tunnelen hvis aktuelt).
Informasjonsskilt på en nødanropstasjon i tunnelen
Merknad angir plasseringen til en brannslukker.
Merking av nødstopp og sammenbrudd
Merking av en nødstopp og havari med en nødstasjon
Ekstra skilt indikerer en nødstasjon og en brannslukker.
Merking av rømningsveien i tunnelen
Rømningsveiskilt med veibeskrivelse og avstand til nærmeste nødutgang
Banesignaler indikerer en banelukking i tunnelen.

Medlemsstatene har senere utviklet egne retningslinjer , som i utgangspunktet er basert på kravene i EU og tydeliggjør dem. I noen tilfeller er det også innført tilleggsregler. For eksempel er skiltingen av området for tidlig varsling eller veiledningssystemene spesifisert mer presist i retningslinjene til de respektive medlemslandene.

Kontrollanlegg

Dobbelt linje med markørknapper og sidekantlinjer i en toveis trafikkunnel

I tillegg til skiltingen tillegges føringssystemene i tunnelen spesiell betydning. Alle merkeskilt er utformet på en slik måte at de kan gjenkjennes selv i dårlig sikt. EU-direktivet krever spesifikt en grenselinje for å identifisere veikanten. I tillegg, i tunneler som drives i motsatt retning, er banene tydelig skilt ved hjelp av en enkelt eller dobbel linje. Enkelte medlemsland har flere merketaster mellom den doble linjen . I tillegg er selvlysende markeringselementer festet til siden med jevne mellomrom (f.eks. 25 meter).

Motorvei og motorvei tunneler

Generell

En motorveistunnel er en tunnel som en motorvei går gjennom. I dag er det vanligvis gitt et separat tunnelrør for hver retningsfelt. Det er også motorveitunneler med mer enn to rør som New Elbe Tunnel i Hamburg .

Ofte er det et annet rør som tillater rask evakuering i tilfelle fare.

Når man bygger en motorveitunnel, siden den har to rør med relativt stort tverrsnitt, er utgravningsmassene større enn når man bygger en jernbanetunnel. På grunn av bilens eksosgasser i motorveitunneler kreves det mer omfattende ventilasjonsanlegg enn i jernbanetunneler av sammenlignbar lengde.

Motorveistunneler finnes spesielt på motorveier i fjellet for å realisere større kurveradier og lavere stigninger enn det som er mulig med en tunnelfri rute. I storbyområder beskytter motorveitunneler også mot støy . Disse produseres ofte i et åpent design . Dette betyr at tunnelen vanligvis bygges med et rektangulært tverrsnitt i en utgraving og etter at produksjonen er fylt på nytt med jordmaterialer. Andre typer motorvei-tunneldesign er undervannstunneler (f.eks. Hamburg Elbe-tunnelen).

Under andre verdenskrig ble noen veitunneler i Tyskland brukt som bombesikre fabrikker , for eksempel de to Eschenlohe-tunnelene . Motorveitunnelen under Gran Sasso ( Italia ) fungerer også som en tilgang til et laboratorium for påvisning av nøytrinoer .