Wesertunnel

Wesertunnel
	Weser Tunnel (luftfoto)
bruk	Veitunnel
trafikkforbindelse	B437
lengde	1646 moh
Antall rør	2
tverrsnitt	2 × 11,3 meter
biler per dag	16 000 (2014)
konstruksjon
byggekostnader	rundt 275 millioner euro
byggestart	16. februar 1998
ferdigstillelse	2003
virksomhet
operatør	Niedersachsen statsmyndighet for veibygging og transport - Oldenburg Regional Business Unit
utgivelse	20. januar 2004
plassering
Koordinater
Vestportal	53 ° 26 '13 " N , 8 ° 28' 43" Ø
Østportal	53 ° 26 '15' N , 8 ° 30 '12' Ø

Kart med alle koordinatene: OSM | WikiMap

Den Wesertunnel siden 2004 som forbinder Weser henhold kryss som utgjør en del av den B 437 de nedre Saxon fylke Wesermarsch og Cuxhaven . Den er 1,6 kilometer lang og dens dypeste punkt er 40 meter under havoverflaten . Det er den eneste faste kryssingen av Weser nord for Bremen . Dette forkorter den faste veiforbindelsen mellom kystbyene Bremerhaven og Nordenham .

Bygningshistorie

Flere varianter av en Wesertunnel ble planlagt som en del av en kystmotorvei på 1960-tallet . Da dette ble offisielt forlatt, ble planene forfulgt som en uavhengig struktur. På begynnelsen av 1990-tallet fastslo den daværende rødgrønne statsregjeringen uttrykkelig den regionale karakteren med hensyn til den mindre koalisjonspartneren, men det ble beholdt at dimensjonene var egnet for langtransport. Siden De Grønne forlot statsregjeringen, har den igjen blitt sett på som en del av den planlagte kystmotorveien (tidligere A 22 , nå A 20 ), som vil føre fra Nedre Elbe nær Stade via Wesertunnelen til A 28 nær Westerstede . Planene for dette er imidlertid kontroversielle i deler av befolkningen og blant naturvernforeninger. Statsregjeringen går videre med planleggingen, mens den føderale regjeringen er motvillig.

Weser-tunnelen ble offisielt åpnet for trafikk 20. januar 2004 etter en byggeperiode på seks år. Byggekostnadene utgjorde rundt 275 millioner euro (som per 2015 tilsvarer rundt 342 millioner euro). Byggingen av tunnelen var kontroversiell fra planleggingsstart, delvis på grunn av avviklingen av den forrige fergetrafikken , sammen med tap av arbeidsplasser.

Fergeforbindelser

Fergeforbindelsen Kleinensiel - Dedesdorf ble stengt med åpningen av tunnelen 20. januar 2004 ved midnatt. Ferja Dedesdorf ble solgt til Bremen og opererer nå under navnet Vegesack på Lemwerder - Vegesack ferjelinjen . Stadland- fergen ble opprinnelig brukt på bremsen - Sandstedt fergelinje , men ble senere solgt til Romania og opererer nå på Donau .

Den Golzwarden - Sandstedt fergeforbindelse har tydelig mistet sin bruk, to ferger (MF Wesermarsch og MF Golzwarden ) fra det lokale stedet har blitt solgt. Opprinnelig var det hensyn til å fullstendig avvikle fergetrafikken på Golzwarden - Sandstedt-ruten i 2005. Privatisering fant imidlertid sted der flere kapteiner av fergesambandet grunnla et selskap og fortsatte driften med MF Kleinensiel . Den Weser ferge fra Nordenham til Bremerhaven fortsetter, men med betydelige tap i transport tall. Eliminering av fergesamband har endret situasjonen, spesielt for ikke-motoriserte trafikanter, da tunnelen er stengt for fotgjengere og syklister. Imidlertid har det blitt satt opp nye bussforbindelser gjennom tunnelen, som gjør det mulig å ta sykler sesongmessig mellom 09.00 og 17.30.

Trafikk betydning

Den Traffic Club Tyskland (VCD) oppsummerte i begynnelsen av 2005 at Wesertunnel har ligget langt bak forventningene ordnede. Fremfor alt var balansen i arbeidsmarkedspolitikken nøktern. Weser-tunnelen har så langt kostet minst 70 arbeidsplasser (ikke bare på Weser-ferger), og verken Niedersachsen økonomidepartement eller Oldenburg Chamber of Commerce and Industry har så langt vært i stand til å vise positive sysselsettingseffekter. De forberedte industriområdene nær Wesertunnelen er fremdeles delvis tomme.

Ifølge transportdepartementet i Niedersachsen kjørte rundt 11.500 biler per dag gjennom tunnelen i 2005; trafikkvolumsprognosen for 2010 var rundt 20.000 biler per dag. Sammenlignet med trafikkvolumet som ble fraktet på de tre nordlige Weser-fergene frem til slutten av 2003 (til sammen rundt 5500 kjøretøyer per dag), har den forventede trafikkøkningen, som forventes å ha en stimulerende effekt på den økonomiske utviklingen, allerede skjedde.

Sikkerhetstester

I en tunnelprøve av ADAC i 2004 ble Wesertunnelen vurdert som ”veldig bra”. De røykvarslere i Weser Tunnel også reagere i tung tåke , noe som allerede har ført til kanalen er lukket flere ganger.