Marburg sirkelsti

Marburg-Dreihausen
Rute til Marburger Kreisbahn
Kursboksspekter : 193c (1944)
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Legende
   
 0,0 Marburg Sør Krbf
   
 0,4 Oljelager (til 1998)
   
 0,5 Overlevering til Main-Weser-jernbanen
   
 1.2 B 255 / L 3125
   
 1.3 Industrielle forbindelser (frem til 1998)
   
 1.9 Cappel
   
 2.6 Steinfabrikk (ikke alltid betjent)
   
 2.7 Tilkobling steinmølle
   
 4.2 Forbindelse til Raiffeisen
   
 4.3 Ronhausen
   
 4.8 Hilgerbach
   
 6.2 Bortshausen
   
 6.3 Hilgerbach
   
 8.3 Grusvei
   
 9.2 L 3089
   
 9.6 Ebsdorf
   
 11.2 Heskem
   
 11.4 L 3125
   
 13.3 Wittelsberg
   
 16.3 Tilkobling nikkel 2
   
 16.5 Dreihausen
   
 16.6 Tilkobling nikkel 3
   
 16.7 Tilkobling Neeb

Den Marburger Kreisbahn var eid av bydelen Marburg an der Lahn. Det hadde blitt lisensiert som en standard jernbane i henhold til preussisk lov. Den 16,6 kilometer lange ruten førte fra Marburg Süd jernbanestasjon i sørøstlig retning inn i Ebsdorfergrund til Dreihausen .

historie

Den første strekningen til Ebsdorf ble åpnet 5. april 1905, den andre strekningen til endestasjonen fulgte 19. september 1905. Hovedårsaken til å bygge jernbanen var godstrafikk.

Rutetabell 1944

Persontrafikk tilbød tre til fem par tog om dagen. Fra 1. august 1950 satte distriktet også opp egne bussruter i dette området. Dette førte blant annet til suspensjon av persontrafikken på jernbanen 30. november 1956. Bussdriften til Marburger Kreisbahn ble overført til Stadtwerke Marburg 1. januar 1982.

I godstransport måtte det til tider håndteres et betydelig volum av gods gjennom transport av byggematerialer og steiner. I Dreihausen jobbet fem av tiden med Basaltwerke med sidespor . Likevel ble all trafikk stoppet i slutten av 1972 etter at ingen ønsket å betale for en ventende fornyelse av banen. De siste årene, siden 1. januar 1968, hadde Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft ansvaret for operasjonen.

Godstrafikken ble stoppet 31. desember 1972 mellom km 1.4 og Dreihausen etter at ingen ønsket å betale for fornyelse av overbygningen. Godstog kjørte mellom km 0,4 og km 1,4 til 1998. Så ble den siste delen av Marburg sirkulær jernbane stengt.

Passasjertrafikken ble avsluttet 30. november 1956

Demonteringen skjedde fra kilometer 1,4 til kilometer 16,7 så vel som i distriktsstasjonen Marburg Süd i 1973, fra kilometer 0,4 til kilometer 1,4 i 2005.

Tidligere planer

Det var planer om å koble Marburger Kreisbahn med Ohmtalbahn med en ny rute fra Wittelsberg til Schweinsberg . Denne skal forgrene seg sør for Wittelsberg jernbanestasjon og føre via Rauischholzhausen, Roßdorf og Mardorf til Schweinsberg. Til slutt ble planene avvist igjen. En planlagt utvidelse av Lumdatalbahn fra Lollar til Grünberg ble heller ikke noe, og planleggingen av utvidelsen til Mücke på Vogelsbergbahn ble diskutert allerede i 1905 . For sistnevnte planlegging hadde Hessen allerede forpliktet seg til å skaffe jernbaneplassen og å påta seg 1/3 av byggekostnadene. I Statsarkivet Marburg mottas en sporplan for stasjonsmyggen fra 1906 som viser de planlagte utvidelsene i dette tilfellet.

rute

Tidligere Ebsdorf togstasjon

Ruten til Marburger Kreisbahn begynte på Marburg Süd statsstasjon, som det var sporforbindelse til. Her var også administrasjonen og verkstedene til jernbanen. De sporene i utgangspunktet kjørte i sørlig retning parallelt med statlige jernbanespor Cappel , der en stopp var plassert. Herfra gikk ruten mellom Lahn og foten av Lahnberge til Ronhausen (togstasjon). Så begynte den østlige skråningen å krysse Lahnberge, i løpet av hvilken Bortshausen stoppested var . Utover toppunktet ble Ebsdorf stasjon nådd. Ruten gikk, steg nå opp igjen i nordøstlig retning til Wittelsberg (togstasjon), der den svingte mot sør-øst og til slutt nådde endestasjonen ved Dreihausen med sine basaltbrudd .

Dagens situasjon

Den svingete jernbanelinjen ved siden av en oxbow lake av Lahn

Sporene til Marburger Kreisbahn er nå fullstendig demontert. I Ebsdorf, Wittelsberg og Dreihausen minner de tidligere stasjonsbygningene og i Marburg Süd den tidligere administrasjonsbygningen om sirkelbanen. Det siste gjenværende damplokomotivet, som opprinnelig var et monument i Dreihausen etter at det ble avviklet, er nå hos Wetterau Railway Friends i Bad Nauheim .

Det ble anlagt en sykkelsti på ruten fra Cappel til Ebsdorf. I området Marburg Süd, Ebsdorf og Wittelsberg er ruten bygget på på andre måter.

litteratur

  • Egbert Nolte: Marburger Kreisbahn . Kenning Verlag, Nordhorn 1999, ISBN 3933613140
  • Gerd Wolff, Andreas Christopher: tyske små og private jernbaner. Volum 8: Hesse . EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6 , s. 273 ff .

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Marburger Kreisbahn. Søk i "Historiske bildedokumenter fra Hessen". I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
  2. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen - Del 8: Hessen , S. 274
  3. ↑ som en skisse trykt i Erich Preuß , Oliver Strüber (red.): Det store arkivet med tyske jernbanestasjoner. Gera Mond Verlag GmbH, 1996–2020, ISSN  0949-2127 , enkeltartikkel, Bahnhof Mücke (Hess), s. 4.
  4. ↑ Vårt damplokomotiv. Jernbanevenner Wetterau e. V., åpnet 21. oktober 2016 .