Vogelsbergbahn

Giessen-Fulda
Rutenummer (DB) :	3700
Kursbokseksjon (DB) :	635
Rute lengde:	105,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Toppfart:	120 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende Dillrute , Main-Weser-jernbane 0,0 å vanne 172 moh Lahn-Kinzig-Bahn til Gelnhausen 2.7 Giessen Licher Strasse 4.3 Giessen Europaviertel ( Awanst ) 5.1 Giessen lufthavn (til 30. september 1978) 5.5 Giessen flyplass (Awanst) 7.0 Rödgen 7.3 På flyplassen 9.8 Stor Buseck 11.2 Big Buseck Schwabfrucht (Awanst) 11.3 Big Buseck industriell stamlinje (Awanst) 13.7 Reiskirchen (Kr Gießen) 17.4 Saasen 20.3 Goebelnrod tidligere Wettertalbahn fra Lich 23.2 Grünberg (Oberhess) 273 moh tidligere Lumdatalbahn til Lollar 26.0 Lehnheim tidligere Horlofftalbahn fra Friedberg 28.9 Mücke (Hess) ( Keilbahnhof ) 32.3 Lav ohmen 38,0 Burg- og Nieder-Gemünden 237 moh tidligere Ohm Valley Railway til Kirchhain 42.5 Ehringshausen (Oberhess) 277 moh 50.4 A 5 52.6 Zell-Romrod 311 moh 60.2 Alsfeld (Oberhess) 281 moh tidligere Gründchenbahn til Niederaula 66.9 Renzendorf (til 2011) 306 moh fra industriområdet Rotäcker (under oppføring) 72.1 Wallenrod ( PV til 2011) 354 moh 78.4 tidligere Oberwaldbahn fra Glauburg-Stockheim 79.1 Lauterbach (Hess) Nord 284 moh 82.5 Angersbach tidligere hessisk-preussiske grense 85.9 Bad Salzschlirf 261 moh tidligere rute til Niederjossa fra betonganlegget i Eichenau 90,8 Grossenlüder industribane (Awanst) 92.4 Grossenlüder 272 moh 94.4 Lüder 94.6 Oberbimbach 244 moh 99,5 Maberzell 305 moh 103.3 Fulda Fulda Eisweiher industriområde Rekkevidde fra Bebra SFS fra Kassel 105,9 Fulda 280 moh Rhönbahn , Kinzigtalbahn , SFS til Würzburg Hovne opp:

Den Vogelsbergbahn er en enkeltsporet hovedledningen fra Giessen via Alsfeld til Fulda .

beskrivelse

Navnet Vogelsbergbahn ble opprinnelig brukt til grenlinjen mellom Stockheim og Lauterbach , som nå demonteres og demonteres . I motsetning til det som nå er kjent som Vogelsbergbahn, løp den faktisk rett gjennom midten av Vogelsberg , men blir nå mest omtalt som Oberwaldbahn .

kurs

Ruten bærer selvfølgelig bok nummer 635 og er drevet som rute 45 i RMV .

I følge dagens kilometrage er ruten mellom terminalstasjonene 105,9 km lang. Toppfarten har vært - siden linjen ble utvidet i 2011 - 120 i stedet for de forrige 90 km / t. Det er 109 planoverganger langs ruten .

På den ene siden er de mange kurvene på ruten forårsaket av at så mange samfunn som mulig skal kobles sammen. På den annen side er det mange stigninger som skal overvinnes, av de 106 kilometerne av ruten er bare 13 km vannrette.

historie

216 191 presset henne RB 8409 fra Gießen til Lauterbach (Hess) Nord 13. desember 1997 og venter nå på hennes oppfølgingstjeneste her

Prosjektet for å koble Main-Weser-Bahn og Bebraer Bahn hadde vært vurdert siden 1860-tallet: I 1863 behandlet delstatsparlamentet i Darmstadt tilsvarende planer. Konsesjonen for bygging og drift ble gitt av Storhertugdømmet Hessen-Darmstadt 4. april 1868 til Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft , et aksjeselskap støttet av Frankfurt- bankhuset Erlanger & Söhne . Denne storhertuglige Darmstadt-konsesjonen ble supplert med en kontrakt mellom storhertugdømmet og kongeriket Preussen , da også preussisk territorium ble berørt. Prosjektet ble håndtert sammen med jernbanelinjen Gießen - Gelnhausen og implementert de neste to årene.

De relativt tynt befolkede områdene som linjen berører, og mangelen på betydelig godstransport over lang avstand begrenset Vogelsbergbahn til regional trafikk . Linjen forble single-track, selv om forskjellige tekniske strukturer ble forberedt for dobbeltspor-drift.

Upper Hessian Railway Company ble nasjonalisert i 1876 og fortsatte å operere som storhertuglige Hessian State Railways .

I løpet av diskusjonen om tilkoblingen av Fulda til jernbanelinjen ble Hannover-Würzburg 1970 - tallet vurdert i første halvdel, ved Fulda vorbeiführende nye linje nord for Fulda, øst for Unterbimbach , dobbeltspor med Vogelsberg Railway Fulda høyde gratis å bli med. Forbindelseskurven som kjører i sørøstlig retning, skal trenge sør for Maberzell i retning Fulda.

ekspansjon

Fornyelse av overbygningen nær Gießen-Rödgen i påskeferien 2011

Enkelt spor, sammen med mangel på kryssingsalternativer (demontering av tidligere stasjoner til stoppesteder ) og utdatert teknologi, var ofte årsaken til forsinkelser tidligere, og det var derfor ulike konstruksjonstiltak (konstruksjon av kryssinger, fornyelse av signalteknologi) planlagt. Av denne grunn ble det satt av rundt 30 millioner euro til renoveringsarbeid mellom 2003 og 2007 via Federal Railways Expansion Act. Fra 2008 skal linjen deretter legges ut på anbud og rehabiliteres på forhånd av Deutsche Bahn . Midlene ble imidlertid ikke innkalt av Deutsche Bahn, og planene ble derfor ikke gjennomført.

I et sentralt papir som ble vedtatt i Grünberg 10. juni 2008 , ble DB Netz , nabosamfunnene og byene Fulda og Gießen enige om å holde Vogelsbergbahn permanent. Blant annet bør infrastrukturen forbedres, til tross for lavt budsjett, slik at et attraktivt tilbud kan gjøres tilgjengelig. Fra 2012 bør transporttjenesten bestilles som en del av konkurranseprosedyren.

I september 2009 kunngjorde jernbanesjefen, Grube , at Deutsche Bahn ville utvide Vogelsbergbahn innen 2011 med totalt 24,6 millioner euro fra II økonomiske stimuleringsprogram . De Renzendorf og Wallenrod stopp ble forlatt som en del av den nye tidsplanen konseptet, til tross for bekymringer fra Pro Bahn passasjer forening . Moderniseringsarbeidet begynte med delvis stengning av linjen fra 19. juli til 15. august 2010 i Alsfeld - Fulda- seksjonen, som ble videreført fra 11. til 24. oktober i Mücke (Hess) –Alsfeld (Oberhess) -delen . Arbeidet med baneseksjonen Gießen - Grünberg, hvor bl.a. to broer ble fornyet, ble utført fra 16. april til 1. mai 2011 sammen med arbeidet med Alsfeld - Wallenrod-seksjonen. Fra 2. til 8. mai 2011 ble deler av jernbanevollen også fornyet i delen Mücke (Hess) –Alsfeld (Oberhess) . Arbeidet, der 61 planoverganger også ble justert for signalering på grunn av økningen i maksimal hastighet til 120 km / t, ble fullført sommeren 2011.

I 2018 mottok Grünberg stasjon to nye, 55 centimeter høye eksterne plattformer og heiser, noe som gjør ombordstigning på persontogene barrierefritt.

framtid

Den IHK Gießen-Friedberg er å undersøke den økonomiske levedyktigheten til en mulig terminal for kombinert last trafikk på tuftene av den tidligere amerikanske depot i Gießen . For dette formål holdt de sentrale hessiske handels- og industrikamrene en informasjonsarrangement 27. april 2010. Området er identifisert tilsvarende i byutviklingskonseptet for stedet.

For å skifte tømmertransport fra lastebiler til jernbane, kunngjorde Pfeifer-gruppen i 2019 at bygging og berettigelse av en sidespor til Lauterbach-lokaliteten ville bli undersøkt av Federal Railway Authority . Etter godkjenning begynte byggingen av den 1,7 kilometer lange sidesporet i desember 2019. Det skal være mulig å bruke sidesporet fra sensommeren 2021.

trafikk

Den siste dagen før operatøren bytter, krysser RB 15951 med HLB i Großen-Buseck

Godstrafikk i Grossenlüder-stasjonen avviklet i mellomtiden

Tidligere kom i passasjerlokomotiver av serien 211 , 212 og 216 , samt motorvogner Serie 796/798 brukt. Fra begynnelsen av 1990-tallet ble det også brukt flere enheter i 628- serien . I lokomotivtogene ble push-pull-tog laget av moderniserte og ikke-moderniserte Silberlingen med klasse 215 brukt til april 2003 , som ble erstattet av lokomotiver av klasse 218 . I desember 2003 overtok 628-serien endelig all trafikk. Siden desember 2011 har passasjertrafikken blitt håndtert av Hessian State Railroad ved hjelp av LINT 41 diesel flere enheter, som hadde erstattet noen av 628-tallet siden oktober 2011.

Fram til desember 2011 kjørte regionale ekspresstog på Vogelsbergbahn mellom Gießen og Fulda annenhver time på hverdager, og tre par tog kjørte hver fjerde time på søndager. Noen av disse togene ble bundet til Limburg via Lahntalbahn for rutetabellen 2006/2007 . Regionaltog serverte ruten for det meste annenhver time med ekstra tog i skole- og pendeltrafikk på seksjoner, primært Gießen - Alsfeld og Alsfeld - Fulda.

Siden desember 2011 har bare regionale tog kjørt på Vogelsbergbahn, selv om noen av togene utelater noen stopp (Lehnheim, Göbelnrod og Saasen). Om dagen kjører togene for det meste hver time mellom Gießen og Fulda. Mandag til fredag ​​går flere tog tidlig om morgenen fra Alsfeld - hvor noen av togene er parkert - til Fulda og Gießen, samt hver time mellom Gießen og Mücke fra middag til kveld (bare en gang til Grünberg), noe som resulterer i en uregelmessig 30-minutters syklus. På lørdag morgen går det også flere tog fra Alsfeld. Fra mandag til fredag, lørdag eller søndag kjører individuelle reiser på deler av ruten. De siste reisene avsluttes hver dag sent på kvelden i Alsfeld.

For den såkalte “små tidsplanendringen” 12. juni 2016 ble nye tidlige og sene forbindelser introdusert på Vogelsbergbahn i helgene.

Passasjerforeningene kritiserer de marginale forbindelsene tidlig og om kvelden og rutetabellen, som er mindre rettet mot forbindelser.

Fordi linjen er enkeltsporet og brukes godt av persontog, er det neppe mulig å kjøre spesialtog og godstrafikk . Godstrafikk i dag er begrenset til delen Gießen - Große Buseck.

litteratur

• Statskontor for monumentbevaring Hessen (red.): Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 bind i skuff , ISBN 3-8062-1917-6 , bind 2.1, s. 379ff (rute 022).
• Kort gassalarm på togstasjonen i Großen-Buseck . Beskrivelse av seksjonen Gießen - Großen-Buseck. Heimat im Bild, 27./28. Uke juli 2009, supplement til Gießener Anzeiger fra 3. juli 2009
• Dieter Eckert: Godstrafikk spiller fortsatt en viktig rolle ( minner fra 6. januar 2010 på WebCite ). I: Tillegg til Gießener Anzeiger fra 19. juni 2009, arkivert 6. januar 2010

Se også

• Liste over linjene i Rhein-Main-Verkehrsverbund

weblenker

• Kort beskrivelse av ruten av Pro Bahn ( minnesmerke fra 28. september 2007 i Internet Archive )
• Målkonsept Vogelsbergbahn 2007 av Pro Bahn & Bus ( Memento fra 8. februar 2007 i Internet Archive )
• Bilder av operasjonsstedene

Individuelle bevis

1. ^ DB kursbok, sommer 1978, KBS 510, Mainz, 1978; DB rutetabell, vinter 1978/79, KBS 510, Mainz, 1978
2. ↑ Kilometrage korrigert i henhold til planen til BK Covering Center Rödgen Hst fra oktober 1959. Tilkoblingsbryter er fortsatt tilgjengelig i denne planen.
3. ↑ Allgemeine Zeitung av 22. februar 2009: Spar 12.500 lastebilreiser per år via jernbaneforbindelse  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv )@1@ 2Mal: Toter Link / www.main-rheiner.de
4. ↑ Lauterbacher Anzeiger datert 14. november 2009: RP gir grønt lys for tilkobling til jernbane  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.lauterbacher-anzeiger.de
5. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
6. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
7. ↑ se Eisenbahn i Hessen, bind 2.2, s. 664f
8. ↑ Engineering-Geological Institute Dipl. Ing. S. Niedermeyer: Ny linje Hannover - Gemünden. Sammenligning av varianter. Fulda - Hessisk / bayerske grense km 210-250. Dokument fra mars 1975, s. 1, 4, 112, vedlegg K 2-a.
9. ^ Vogelsbergbahn - Pro Bahn Mittelhessen ( Memento fra 28. september 2007 i Internet Archive )
10. ↑ Ta til slutt Vogelsbergbahn frem ( Memento fra 25. juni 2007 i Internet Archive )
11. ↑ Melding fra Upper Hessian Utilities Association  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.zov.de
12. ^ Gießener Allgemeine, 7. september 2009
13. ↑ Gießener Allgemeine fra 8. september 2009
14. ↑ Stengte stasjoner får busser og drosjer , Lauterbacher Anzeiger 29. januar 2010  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv )@1@ 2Mal: Toter Link / www.lauterbacher-anzeiger.de
15. Slutt etter 142 år? Pro Bahn & Bus mot stenging av Wallenrod stasjon , Osthessen News fra 31. august 2011
16. ↑ Gießener Allgemeine fra 22. oktober 2010: Frekvens per time på Vogelsbergbahn er mulig
17. ↑ Gießener Anzeiger av 13. april 2011: Jernbane bygget 3,5 millioner euro i løpet av påsken  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.giessener-anzeiger.de
18. ^ Byggearbeid på banen - stenging av Vogelsbergbahn mellom Mücke og Alsfeld , Osthessennews 30. april 2011
19. ↑ Pressemelding fra Deutsche Bahn AG , 12 mai 2010
20. ↑ Ines Jachmann: 3,4 millioner euro for Grünberger Bahnhof. I: Gießener Anzeiger. Hentet 8. november 2018 . 
21. ↑ Pressemeldinger 059/10 fra IHK Gießen-Friedberg - muligheter for kombinert transport blir utforsket  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.giessen-friedberg.ihk.de
22. ^ Gießener Allgemeine fra 4. april 2010
23. ↑ Giessener Anzeiger fra 29. oktober 2011: City annonserer amerikanske depotlokaler ( Memento fra 2. juli 2013 i Internet Archive )
24. ↑ Claudia Kempf: Kurset er satt: Pfeifer Group bygger sidespor. Gießener Anzeiger Verlags GmbH & Co KG, åpnet 7. januar 2020 . 
25. ↑ Alsfeld-redaksjon: Jernbanedrift fra sensommeren 2021 , Giessener Allgemeine, 5. august 2020
26. ↑ Premiere på Vogelsbergbahn: Nye tog startet for prøvekjøringer i dag. I: Osthessen-News. 31. oktober 2011, åpnet 8. november 2018 . 
27. ↑ Nye tidlige og sene forbindelser i helgen på Vogelsbergbahn . I: Hessenschiene 104 (juli - september 2016), s. 16