Oberwaldbahn
Den tidligere Vogelsbergbahn mellom jernbanestasjonene Glauburg-Stockheim på jernbanelinjen Gießen - Gelnhausen og Lauterbach (Hess) Nord på jernbanelinjen Gießen - Fulda er nå kjent som Oberwald- jernbanen . Den 65 kilometer lange strekningen gikk langs Nidder og over Vogelsberg . Fra jernbanestasjonen Hartmannshain fra ledende Vogelsberger Southern Railway til stasjon Wächtersbach ved Kinzig Valley Railway .
Det opprinnelige rutenavnet Vogelsbergbahn brukes i dag til jernbanelinjen fra Gießen via Grünberg , Alsfeld og Lauterbach til Fulda , selv om den bare berører Vogelsberg på kanten. Navnet Oberwaldbahn refererer til jernbanestasjonen Oberwald nær Bermuthshain , som etter den gradvise demonteringen av sporene mellom Stockheim og Oberwald på 1970- og begynnelsen av 1980-tallet ble sluttpunktet på den gjenværende linjen fra Lauterbach.
kurs
Fra den daværende Stockheim (Oberhess) stasjon fulgte Vogelsbergbahn opprinnelig øvre del av Nidder , som den krysset flere ganger. Fra Hirzenhain forlot ruten Nidderdalen og løp gjennom en smal sidedal.
Øst for Gedern steg ruten over flere svinger til hovedkjeden til Vogelsberg. Sør for Herchenhainer Höhe kort tid etter Hartmannshain stasjon , på 575 m den tidligere høyeste stasjonen i Hessen, nådde ruten sitt høyeste punkt når du krysser vannskillet Rhinen-Weser .
Ruten til Grebenhain gikk gjennom Schwarza- dalen . Etter å ha omgått Heerhain i vest , dreide ruten nordover og løp langs Eisenbach og Lauter til Lauterbach .
historie
På territoriet til Storhertugdømmet Hessen , den øvre Hessian Railway Company fullført Gießen - Fulda (dagens Vogels Railway) og Gießen - Gelnhausen (Lahn-Kinzig Railway) jernbanelinjer i 1870. For å forbedre forbindelsen mellom Wetterau og Vogelsberg vedtok regjeringen i Darmstadt en lov i 1884 om å bygge en statlig filiallinje, som skulle skape en diagonal kryssforbindelse mellom de to linjene.
På grunn av den vanskelige ruten når du krysser Vogelsberg, ble jernbanen planlagt og bygget i flere seksjoner, slik at det tok rundt tjue år å fullføre hele ruten. Opprinnelig ble bare den 18,5 kilometer lange, relativt flate delen av ruten fra Stockheim til Gedern bygget og innviet 1. oktober 1888. I det første driftsåret ble det transportert rundt 50.000 mennesker og mer enn 10.000 tonn gods, hovedsakelig tre.
Mer enn tolv år senere ble den 21,7 km lange nordlige delen fra Lauterbach til Grebenhain åpnet 31. januar 1901 etter en to års byggeperiode. Den 24,8 kilometer lange, høyeste delen av ruten med kryssing av vannet Rhinen-Weser ble endelig åpnet for trafikk 1. april 1906. Jernbanen ble drevet av den preussisk-hessiske jernbaneforeningen , som i 1920 ble en del av den nystiftede Deutsche Reichsbahn .
Med utvidelsen av Vogelsberger Südbahn fra Birstein ble Hartmannshain stasjon en forbindelsesstasjon 23. desember 1934 . Nær nordøst for det fantes den tre kilometer lange jernbanestasjonen Oberwald fra 1936 til 1945, luftammunasjonsanlegget Hartmannshain ( Muna ), som har sin egen sidespor besatt. Seksjonen av Vogelsberger Südbahn mellom Birstein og Hartmannshain ble stengt og demontert på slutten av 1950-tallet.
Den daværende Vogelsbergbahn ble også stadig mer ulønnsom på 1960-tallet på grunn av økende individuell trafikk og parallelle bussforbindelser . Fra midten av 1970-tallet stengte Deutsche Bundesbahn derfor gradvis linjen. Først og fremst ble passasjertrafikken stoppet 28. september 1975 på hele ruten. Bare sporadiske spesialreiser med passasjerer fant sted etterpå. All trafikk mellom Ober-Seemen og Oberwald ble også avviklet i 1975, og denne delen av ruten ble deretter demontert.
Godstrafikk mellom Stockheim og Gedern ble avviklet 1. juni 1984, etter at det allerede hadde vært tilfelle mellom Gedern og Ober-Seemen 23. mai 1982. Etter dette ble hele den gjenværende sørlige delen av den gamle Vogelsbergbahn demontert til Stockheim stasjon. Den nordlige delen av det tidligere hele linjen, mellom Lauterbach Nord og Oberwald, holdt ut i ti år lenger, som det Stabernack emballasje selskapet , som ble plassert på tuftene av den tidligere Muna i 1966, fortsatte å bruke den Muna ytterkledning til Oberwald stasjon. Først etter at dette selskapets transporter var flyttet til veien, ble Oberwald jernbanestasjon stengt 31. mars 1991 med strekningen til Grebenhain.
29. mai 1994 ble linjen fra Grebenhain til Lauterbach Süd stengt, den siste strekningen til Lauterbach (Hess) Nord stasjon fulgte 31. mai 2001. Ved våren 1997 var sporet mellom Oberwald stasjon og Stabernack-krysset i sørvest ble demontert av Lauterbach, i begynnelsen av 2005 skjedde dette også den tidligere Lauterbach Süd togstasjonen. Skinnene og veisignalene var bare fremdeles tilgjengelige innen to planoverganger og har siden blitt demontert som en del av en veirenovering. Bortsett fra den delvis klart gjenkjennelige ruten, er de to formsignalene fortsatt ved stasjonsinngangen til Lauterbach Nord.
På det meste av den tidligere jernbanelinjen ble Vulkanradweg bygget i årene 2000 til 2003 , som etterlater den delvis fremdeles gjenkjennelige ruten som kommer fra sør i Lauterbach kort tid før Dirlammer Straße .
litteratur
- Friedrich Müller: Hohe Vogelsberg ble kun åpnet gjennom jernbanen , i: Heimat im Bild . Nr. 1–3, 1981. Tillegg til: Gießener Anzeiger , Kreis-Anzeiger , Lauterbacher Anzeiger .
- Statskontor for monumentbevaring Hessen (red.): Jernbane i Hessen. Jernbanebygg og ruter 1839–1939 , 1. utgave. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , bind 2.2, s. 664ff (rute 049).
weblenker
- Bilder av ruten (2014)
- Rute med åpnings- og stengningsdatoer på www.vergessene-bahnen.de
- Historien om Vogelsbergbahn (Oberwaldbahn)
- KBS 193d fra 1944
Individuelle bevis
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Vulkan sykkelsti i Vogelsberg: Historisk jernbanelinje. Hentet 15. februar 2015 .