Skoletrafikk

Skolebusser i USA

Som elevtrafikk er trafikken med elevenes bevegelse mellom foreldre og skole og utpekt omvendt, uavhengig av om trafikkdeltakelsen som fotgjenger eller et transportmiddel forekommer. Imidlertid er det mest transport med elever i offentlig transport (med ordet offentlig transport ) eller skolebusser ment.

Skoletransport i offentlig transport

Den skoleskyss er det viktigste segmentet kunde av offentlig transport i regionene bortsett fra tett befolkede områder , siden den respektive målgruppen nektes adgang til motorisert individuell transport (MIT) opp til en viss alder. “Skolebarn representerer opptil 80% av alle drivende kunder i området. Skoletransport er derfor det økonomiske grunnlaget for å opprettholde offentlig transport der. ”Enhver endring i skolestrukturen har derfor en alvorlig innvirkning på by- og regionalbuss . Plasseringen til ungdomsskolene er avgjørende for antall turer som kreves . Grunnskoler ligger vanligvis i nesten alle kommuner , slik at etterspørselen etter reiser hit er lavere enn de videreutdanningsskolene som vanligvis bare er tilgjengelige sentralt .

Organisasjonsformer

Offisielt tysk skolebussskilt i henhold til vedlegg 4 ( BOKraft ), brukes også i Østerrike

Østerriksk bussskilt, brukt (kun) i Østerrike

Organiseringen av skoletransporten, som resten av lokal kollektivtransport, er underlagt bestemmelsene i persontransportloven . Studenttrafikk kan derfor håndteres på tre måter:

• Generelt tilgjengelig rutetrafikk i henhold til § 42 PBefG (delvis også § 43 PBefG), ofte innen transportforeninger eller transportsamfunn ;
• Spesiell rutetjeneste som bare er tilgjengelig for skolebarn i samsvar med § 43 PBefG ;
• Unntatt skoletrafikk, også bare brukbar av skolebarn.

I fritaksforordningen (forkortet FVO eller FO) forstås med fritatt skoletrafikk regulert trafikk til og fra leksjoner, der driftskostnadene dekkes fullt ut av skolemyndigheten . De elevene eller deres foreldre ikke trenger å kjøpe billetter .

Det sentrale kravet i mange år i diskusjonen om kollektivtransport i området, om å integrere skoletrafikk i generelt tilgjengelige rutetjenester, er i stor grad realisert i dag. Bare svært avsidesliggende deler av bosetningen og skoler for funksjonshemmede er fremdeles forbundet med unntatt transport.

Integrering av skoletransport gir økonomiske fordeler, ettersom kollektivtransporten som et grunnleggende tilbud som en del av den alminnelige interesse dekkes av turene som tilbys skolebarn. Ulemper skyldes imidlertid en sterkere avhengighet av tidene til begynnelsen og slutten av leksjonen. Reisene til skolene er for det meste ikke i tidsperioder når offentlig transport fortrinnsvis brukes til andre viktige reiseformål (f.eks. For shopping og fritidsreiser). En kontinuerlig syklus plan er basert på sykkel frekvenser som er basert på en 60-minutters rytme. Skoletiden har imidlertid vanligvis en annen lengde, så kravene til vanlig trafikk er ikke kompatible med skoletrafikkens krav.

Antall passasjerer i skoletransport er betydelig høyere enn i de andre offentlig transportoppgavene. Utenfor de store byene er det kapasitetsproblemer: store biler ( leddbusser , bybusser ) er store for den grunnleggende forsyningen av området i normal drift, men må gjøres tilgjengelig for skoletrafikk. Miljøvennlige og passasjervennlige (her f.eks. Personlig kontakt med sjåførene) små eller midibusser avvises regelmessig, da dette vil kreve at transportselskapet er utstyrt med både små og store kjøretøy. Ny utvikling går igjen mot et skille mellom skoletrafikk og grunnleggende tjenester. Kontinuerlig vanlig trafikk med små kjøretøy (delvis etterspørselsorientert med samtalelinjer ) suppleres med overlegg av ekstra turer eller spesialskolelinjer med store kjøretøy og rutetider tilpasset skoletiden. Som et resultat gjennomgår landtransportnettet en større omstilling. Områder som tidligere ble betjent av regionale busser betjenes nå av minibuss eller lokale busslinjer og muligens oftere. Eksempler på denne utviklingen inkluderer: i Münsterland og i Ostwestfalen-Lippe .

Siden utdanningssektoren er underlagt statlig lovgivning , er systemene i statene veldig forskjellige. For eksempel inneholder NRW School Trip Costs Ordinance - som et skille mellom offentlig transport og kjøretøy privat levert av studenter eller foreldre - et begrep spesialskoletransport for skoletransport med kjøretøy fra skolemyndigheten eller kjøretøy som leies av skolemyndigheten.

Lokal kollektivtransport i området må tilpasse seg endrede regelverk. Nylig har det skjedd noen store endringer i skolelovgivningen , inkludert: kostnaden for skoleskyss må bæres av foreldrene. Innføringen av heldagsskoler har også konsekvenser for timeplanen.

Problem skolehastighet

I den daglige skoletrafikken blir økningen i trafikken i nærheten av skolen ved begynnelsen og slutten av leksjonstider på grunn av foreldretransport, foreldrenes drosje , trafikkutdanning , skolene og transportforeningene ettertrykkelig kritisert. Denne såkalte skolehastigheten øker risikopotensialet og risikoen for ulykker for barna på skoleveien på grunn av økt trafikkmengde og tilhørende hektisk tempo. Lagt til dette er nervøs spenning fra å bli låst i de smale kjøretøyene. I følge ulykkesstatistikker viser den antatte beskyttelsen av barn seg å være kontraproduktiv atferd. Trafikkutdanning forplanter og fremmer den selvbestemte veien til skolen som fotgjenger .

Se også

• vei til skolen
• Skolebuss
• Skolens rushtid
• Fottrafikk
• Fotgjengerdiplom

litteratur

• Maria Limbourg: Barn på farten i trafikken. Risiko og farer på barns stier . I: ting-ord-nummer . Nei. 47 , 2002, s. 9-16 . 
• Philipp Spitta: Lær kontinuerlig. Veien til skolen i første klasse . I: Ding-Wort-Zahl 30 (2002), s. 17-22
• Siegbert A. Warwitz: Barn i problemområdet skolehastighet . I: Ding-Wort-Zahl 86 (2007), s. 52–60
• Siegbert A. Warwitz: Er trafikkulykker tragiske tilfeldigheter? I: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), s. 42–50 og 64

weblenker

• Lover på internett: fritaksforordning (PDF, 1 kB)

Individuelle bevis

1. ^ Joachim Fiedler: Planlegging og drift av offentlig transport (ÖPNV) . Red.: Wilhelm Kolks, Joachim Fiedler (=  transport i kommunal praksis . Planlegging, bygging, drift, nr. 1 ). Erich Schmidt, Berlin 1997, ISBN 3-503-03972-4 , s. 175-252 . 
2. ↑ Jürgen Zoellmer, En planleggingsprosess for offentlig transport i området , 1991, s. 26 ff.
3. ↑ Lover og ordinanser | Statens lov NRW. Hentet 24. februar 2019 . 
4. ↑ Lover og ordinanser | Statens lov NRW. Hentet 24. februar 2019 . 
5. ^ Maria Limbourg: Barn på farten i trafikken. Risiko og farer på barns stier . I: Ding-Wort-Zahl 47 (2002), s. 9-16
6. ^ Siegbert A. Warwitz: Barn i problemområdet skolehastighet . I: Ding-Wort-Zahl 86 (2007), s. 52–60
7. ^ Siegbert A. Warwitz: Er trafikkulykker tragiske tilfeldigheter? I: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), s. 42–50 og 64
8. ↑ Philipp Spitta: Lær kontinuerlig. Veien til skolen i første klasse . I: Case-Word-Number 30 (2002), s. 17-22